Ремонт опор карданного вала

Опора карданного вала

Один из основных элементов трансмиссии колесного транспортного средства – опора карданного вала или подвесной подшипник. Данный элемент поддерживает карданный вал.

По своей конструкции бывает двух типов – съемная, ее можно заменить при необходимости, и несъемная, при выходе из строя необходима замена всего узла.

Как устроена опора

Подвесной подшипник – это каркасная конструкция, обеспечивающая плавное скольжение, снижающая трение и увеличивающая срок использования элемента.

На опоре расположены внешние и внутренние кольца, они удерживают подшипник от перемещения. Качественная деталь имеет высокий уровень прочности, потому что состоит из качественного металла. В опоре есть элементы из резины с высоким уровнем стойкости к износу. К раме машины она крепится кронштейном.

Симптомы неисправности

Самый явный признак, говорящий о неисправности – появление гула, свиста или воя во время движения. Симптомы усугубляются при движении накатом. Часто наблюдается вибрация, передающаяся водительскому сиденью.

Ремонт и замена элементов карданного вала в компании «КарданВалСервис»

Компания «КарданВалСервис» предоставляет комплекс услуг по ремонту карданов любой сложности, замены их комплектующих, диагностике и балансировке. Если деталь не подлежит ремонту, мы заменим на новую, независимо от ее типа сложности. Валы от компании «КарданВалСервис» — это полное соответствие оригинальной запчасти. В производстве используются собственные мощности, что позволяет держать цены на низком уровне. Применение оригинальных запчастей – гарантия ремонта самого высокого качества.

Специализация компании – ремонт и изготовление валов любого типа, простых механизмов или работающих в условиях сильных нагрузок и устанавливаемых на сложную и тяжелую спецтехнику. Для заказа или получения ответов на возникшие вопросы необходимо заполнить специальную форму или позвонить по указанному номеру телефона 8 (800) 250-95-70 .

Источник

Ремонт карданного вала своими руками – особенности и оборудование

Описание и особенности ремонта карданного вала своими руками: назначение устройства, дисбаланс, слабые места, приспособления для ремонта. Видео о работе карданного вала.

«Слушай, у тебя кардан стучит… Сдавай в ремонт, а то дело плохо кончится», – такую рекомендацию получала от своего бойфренда героиня киноленты «Москва слезам не верит». Впрочем, с неполадками «кардана», называемого по-научному карданным валом, автолюбитель часто может совладать самостоятельно, не прибегая к помощи мастерской. Чем же так важен этот агрегат и что нужно для его ремонта в «гаражных» условиях – об этом далее.

Назначение карданного вала

В принципе, машины с передним приводом в кардане не нуждаются. Их двигатель передаёт обороты ведущим колёсам посредством совершенно других элементов трансмиссии. А вот автомобилям, у которых ведущими являются задние колёса или же все четыре, без кардана никуда.

В первом случае эта деталь связывает КПП с редуктором заднего моста, а во втором обычно имеют место сразу три таких элемента. Один из них сопрягает две коробки: передач и раздаточную, два других передают обороты от последней к осям.

Кстати, автомобилем, у которого, по мнению ловеласа из картины «Москва слезам не верит», стучал кардан, был заднеприводный ВАЗ 2103.

Может ли стучать кардан

Некоторые автолюбители, разбирая эпизод из упомянутого фильма, касающийся предположительной неисправности карданного вала, в комментариях высказывают свои соображения на эту тему:

1. Карданный вал на шлицах с эластичной муфтой вполне может застучать. Особенно это слышно при пересечении на средней и малой скоростях дорожных неровностей и выбоин.
2. Изношенный кардан вибрирует, а не стучит.
3. Карданный вал вообще не склонен к стучанию.

По правде говоря, работа кардана действительно сопровождается вибрацией и разными звуками. В современных машинах с этими недостатками агрегата отлично справляются высокоэффективные шумо- и виброизоляционные средства. Однако не всегда.

Дисбаланс кардана

Если набор скорости автомобилем сопровождается сильной вибрацией его кузова, то это верный признак разбалансировки карданного вала. Неисправность такого рода может вывести из строя не только этот агрегат, но и машину целиком, что чревато дорогостоящим ремонтом.

Ведь неуравновешенный кардан повышает износ таких деталей, как ведомый вал коробки передач и подшипники фланца хвостовика редуктора. Причём, неисправность хвостовика может стать причиной аварийной ситуации во время езды, последствия которой вряд ли порадуют автолюбителя.

Ну а поводов для дисбаланса можно найти достаточно. Чаще всего, проявляют себя следующие:

• ошибки при изначальной сборке карданного вала;
• неправильное закрепление деталей;
• низкое качество задействованных материалов;
• слишком большая нагрузка на вал;
• механические деформации деталей, например, вследствие аварии.

Балансировка карданного вала

Вибрацию в машине нельзя оставлять без внимания, при первых признаках такой неполадки с ней нужно начинать бороться. Например, путём балансировки карданного вала. Это выражение широко известно в кругу автолюбителей.

«Настроить кардан» можно самостоятельно, даже не обладая дорогостоящим оборудованием, используемым автосервисом для подобных работ. Но тому, кто берётся за этот процесс, желательно хотя бы приблизительно понимать его суть. В целом, балансировка не представляет особой сложности, хотя может и затянуться надолго.

Для её осуществления потребуется смотровая яма, из которой можно добраться до кардана машины. Также пригодится ряд грузиков с разной массой, применяющихся при установлении баланса колёс. В качестве противовесов подойдут и электроды либо небольшие свинцовые элементы. Сама балансировка кардана выполняется следующим образом:

1. Карданный вал делится по длине пополам.
2. Кардан условно делится поперёк на четыре равных сектора. Их может быть 8 и даже более при наличии у автолюбителя достаточного энтузиазма и большого количества свободного времени.
3. К поверхности одного из участков кардана крепится тридцатиграммовый грузик. Зафиксировать его следует надёжно, но так, чтобы потом можно было снять.
4. Кардан тестируется путём проезда на машине по ровному участку дороги и определения степени вибрации.
5. Если вибрация остаётся, и не все варианты с размещением грузика на валу испробованы, автомобиль возвращается в гараж на яму, и балансир переносится на другой участок кардана.
6. Тестовая поездка повторяется.

Такой цикл следует повторять до тех пор, пока в автомобиле не будет устранена вибрация или достигнут её минимальный уровень. Затем экспериментальным методом подбирается оптимальная масса применяемого балансира, что также может поспособствовать прекращению дрожания кузова машины.

После определения веса грузика его следует уже жёстко закрепить на поверхности кардана. Например, используя электросварочный аппарат. Если автомастер таковым не располагает, тогда можно применить «холодную сварку» или же затянуть противовес металлическим хомутом.

Нарушение геометрии вала

Самыми прочными компонентами кардана считаются его цилиндры, изготовленные из стали, выдерживающей значительные нагрузки. Как правило, такие детали рассчитаны на пробег около полумиллиона километров. Но и эти элементы могут быть деформированы, например, в ходе преодоления машиной какой-нибудь неровности или вследствие поломки находящихся по их краям шарниров. Сильная вибрация при движении автомобиля, исходящая снизу, является верным признаком неполадок с карданом.

Некоторые «кудесники» советуют выравнивать вмятины на кардане с использованием кувалды. Однако недостаточно качественное выполнение таких работ может привести ещё и к скорой поломке крестовин. Потому вместо сильно деформированного кардана рекомендуется сразу установить новый, который следом желательно отбалансировать. Цена этого агрегата в сборе начинается примерно от 1300 руб.

Слабые места кардана

Чаще всего у карданного вала ломаются шарниры, крестовины и подшипники. В основном – по причине износа. Как правило, перечисленные детали рассчитаны на пробег в 60-70 тыс. км, но вполне вероятно, что он окажется меньшим. На это значение оказывают влияние:

• особенности трансмиссии автомобиля;
• тип привода машины;
• качество изделий;
• режимы, используемые при вождении;
• условия при поездках.

Звуки или дрожание, несвойственные для исправного карданного вала, сигнализируют о неполадках среди входящих в его состав шарниров, подшипников и крестовин. Особенно, если в дебюте поездки или при смене скоростей раздаются стуки или щелчки.

Упомянутые компоненты карданного вала при большом износе рекомендуется не ремонтировать, а поменять на новые. Тем более, что такие изделия довольно просто устанавливаются и стоят относительно недорого. Ориентировочные цены на них следующие:

• шарнир карданный – от 160 руб.;
• крестовина карданного вала – от 280 руб.;
• карданный подшипник – от 300 руб.

Автолюбитель, обладающий нужными навыками, может осуществить замену таких элементов карданного вала самостоятельно. Тем же, кто не является «спецом» по этой теме, лучше доверить процесс мастерам автосервиса.

Разгерметизация шарниров

Ещё одной неполадкой, типичной для кардана, является разгерметизация защитных оболочек шаровых шарниров. При износе такого кожуха в нём образуется пробоина, через которую может выливаться трансмиссионное масло. В случае недостаточного количества этого лубриканта шарниры не будут смазываться надлежащим образом, что приведёт к быстрому их износу вследствие повышенного трения.

Следы от масла под шаровыми шарнирами простаивающего автомобиля указывают на такую поломку, которая исправляется заменой прохудившихся чехлов на новые. Цены на подобные защитные кожухи начинаются от 120 руб.

Приспособления для ремонта кардана

На современном рынке присутствуют немало предложений по продаже оборудования для ремонта карданного вала. В основном оно рассчитано на автосервисы, но и частные автолюбители при желании могут установить у себя в гараже какое-нибудь приспособление из этой серии. Например, для более точной балансировки кардана либо облегчения процесса сборки-разборки этого агрегата.

К подобному оборудованию относится стенд Р-223, предназначенный для ремонта не только карданных валов, но и рулевых управлений. В ходе модернизации этот «верстак» получил меньшие габариты и усиленную столешницу, способную выдержать вес до двух тонн.

Устройство оборудовано собственной подсветкой, а также перфорированным экраном и выдвижным ящиком для инструментов. Подлежащий разборке кардан устанавливается на специальную подставку, фиксируется тисками и посредством гидравлического пресса, оснащённого манометром, подшипники демонтируются с вилок. Цена агрегата составляет около 136 тыс. руб.

Если же требуется выразить дрожание кардана в численном эквиваленте, то здесь поможет работающее вместе с компьютером устройство Виброком-1. В основу датчиков этого прибора легли модули MEMS акселерометров GY-61. В базовую комплектацию агрегата входят два вибропреобразователя, фотоэлектрический определитель фазового угла, блок USB, а также «флешка» с программами. Цена комплекса – 12 тыс. руб.

Заключение

Стучит кардан или вибрирует – всё равно его нужно ремонтировать. В автосервисе балансировка будет стоить около 3-5 тыс. руб., в собственном гараже – как говорится, «дёшево и сердито». Но для качественной регулировки этого устройства обычно требуется дорогостоящее оборудование, далеко не у каждого автолюбителя находящееся под рукой. Так что водитель «тройки» из фильма «Москва слезам не верит» в чём-то был прав.

Видео о работе карданного вала:

Описание и особенности ремонта карданного вала своими руками: назначение устройства, дисбаланс, слабые места, приспособления для ремонта. Видео о работе карданного вала.

Источник

Конструкция и ремонт карданной передачи ГАЗ-66, ГАЗ-53

Карданная передача (рис. 1) автомобиля ГАЗ-53А состоит из двух валов: промежуточного 13 и основного 10.

Промежуточный карданный вал представляет собой тонкостенную трубу (внутренний диаметр 71 мм, толщина стенки 2,1 мм), с переднего конца которой расположен кардан, заканчивающийся фланцем, а заднего — шлицевая втулка. Крепят про межуточный вал на автомобиле болтами спереди фланцем кардана к фланцу ведомого вала коробки передач, сзади — кронштейном промежуточной опоры к поперечной балке рамы, Задний конец промежуточного вала вращается в шариковом подшипнике 12 (ГПЗ-114), помещенном в эластичной резиновой подушке, воспринимающей вибрационные нагрузки от карданной передачи.

Основной карданный вал представляет собой тонкостенную трубу, с переднего конца которой имеется кардан, заканчивающийся скользящей шлицевой вилкой, с заднего — кардан, заканчивающийся фланцем. Крепят основной вал следующим образом: передний конец посредством шлицевой вилки входит в зацепление со шлицевой втулкой промежуточного вала, а задний конец — болтовым соединением фланца кардана к фланцу вала ведущей шестерни главной передачи заднего моста.

Карданная передача (рис. 2) автомобиля ГАЗ-66 состоит из трех валов: промежуточного, переднего и заднего. Передний и задний валы ГАЗ-66 абсолютно одинаковы и отличаются лишь длиной между карданами при установке на автомобиле за счет скользящего шлицевого соединения.

Карданы, расположенные со стороны ведущих мостов, на автомобиле ГАЗ-66 имеют защитные штампованные колпаки 11 и 19, предохраняющие карданы от попадания в них грязи и воды.

Все съемные или изнашиваемые детали, из которых состоят карданные передачи автомобилей ГАЗ-6б и ГАЗ-53А, взаимозаменяемые. К ним относятся крестовины, игольчатые подшипники ГПЗ-804704К, фланцы, шлицевая и скользящая втулки, обойма сальников, сальники и др.

Промежуточная опора карданного вала автомобиля ГАЗ-53А (подшипник, резиновая подушка, войлочные сальники) унифицирована с автомобилем ЗИЛ-1З0.

Техническое обслуживание карданной передачи

Обслуживание карданной передачи заключается в:

— периодической смазке карданов, подшипника промежуточной опоры и смене смазки в шлицевом соединении;

— проверке крепления кронштейна промежуточной опоры к поперечине рамы и креплений фланцев карданов к коробке передач и заднему мосту;

— проверке затяжки обоймы сальников скользящей вилки;

проверке люфтов в карданах, шлицевом соединении и подшипнике промежуточной опоры (только на ГАЗ-53А);

очистке валов от грязи.

Игольчатые подшипники карданов смазывать через пресс-масленки, ввернутые в крестовины только трансмиссионным маслом. Смазывать их консистентными смазками (типа солидол) недопустимо.

Подшипник промежуточной опоры карданного вала ГАЗ-53А смазывать консистентной смазкой через пресс-масленку, расположенную сзади в нижней части опоры.

Особого внимания требуют пробковые сальники крестовины кардана и войлочные сальники промежуточной опоры на автомобиле ГАЗ-53А. При значительной усадке и потере эластичности, а также при поломке пробковых сальников игольчатых подшипников происходит быстрое вытекание смазки через сальники крестовины, поэтому их следует сразу же заменять новыми.

Подшипник промежуточной опоры карданного вала на автомобиле ГАЗ-53А быстро изнашивается, если своевременно не обнаружить потерю уплотняющих качеств войлочных сальников опоры и не заменить изношенные или разрушенные сальники.

Для смазки шлицевого соединения карданных валов необходимо снять карданный вал с автомобиля, разобрать, промыть, смазать и собрать шлицевое соединение в такой последовательности:

— отвернуть обойму сальников;

— разъединить шлицевое соединение;

— промыть шлицы скользящей вилки и полость шлицевой втулки;

— распределить 250 г консистентной смазки равномерно на шлицы втулки и полость скользящей вилки;

— вставить шлицевую скользящую вилку в шлицевую втулку, совместить метки на вилке и втулке в одной плоскости;

— навернуть обойму сальников, предварительно выправив положение сальников в обойме. Навертывать обойму следует рукой до положения, при котором не хватает усилия руки.

Необходимо также обращать особое внимание на крепление игольчатых подшипников карданов и на затяжку болтов крепления присоединительных фланцев карданных валов. Появление зазоров в соединении фланцев приводит к быстрой разработке отверстий во фланцах или к поломке болтов. Для большей надежности указанного соединения болты крепления карданов имеют плотную посадку в отверстиях сопрягаемых фланцев, а сами болты подвергнуты термической обработке с целью исключения возможности их удлинения.

Люфты в карданах, шлицевом соединении и подшипнике промежуточной опоры (только на ГАЗ-53А) можно проверять, не снимая вала с автомобиля, покачиванием вала рукой либо вокруг оси вала, либо в вертикальной плоскости. При обнаружении значительных люфтов снять вал с автомобиля и отремонтировать.

Неисправности карданной передачи и способы их устранения

Вибрация карданных валов и как следствие вибрация всего автомобиля

Большой динамический дисбаланс

(неуравновешенность карданных валов)

Проверить, нет ли прогиба валов и вмятин на трубах,

правильно ли установлены вилки карданных валов.

Правильную установку необходимо производить по меткам (см. рис. 1 и 2),

чрезмерного износа скользящего шлицевого соединения или в карданах,

а также проверить надежность крепления фланцев карданных валов и

наличие балансировочных пластинок.

Заменить деформированные или изогнутые детали,

установить вилки по меткам и

произвести динамическую балансировку карданных валов.

Допустимый дисбаланс не более 50 кГсм в местах балансировки карданных валов.

Неправильные углы между вилками карданов

Карданную передачу автомобиля ГАЗ-5ЗА балансировать целиком

(т. е. промежуточный и основной валы вместе) на специальном станке.

Карданные валы автомобиля ГАЗ-66 балансировать каждый в отдельности

Привести углы между вилками карданов в соответствие с рис. 3 и 4

(значения углов даны для полностью груженого автомобиля в статическом состоянии) за счет замены изношенных деталей — резиновых подушек подвески двигателя,

резиновой подушки промежуточной опоры (только на ГАЗ-53А),

резиновых подушек раздаточной коробки

Свист подшипника опоры промежуточного карданного вала ГАЗ-53А

Отсутствие смазки в подшипнике опоры

Смазать подшипник через пресс- масленку

Вытекание смазки из подшипника

Заменить изношенные войлочные сальники

Проворачивание подшипника в резиновой подушке

Заменить подшипник в сборе с резиновой подушкой

Стук при трогании автомобиля с места или при разгоне на передачах

Ослабление крепления карданных валов на автомобиле

Подтянуть болты крепления карданной передачи

Повышенный износ шлицевого скользящего соединения или карданного шарнира

Заменить изношенные детали шлицевого соединения или кардана

Течь смазки из карданов, шлицевого соединения и промежуточной опоры (только на ГАЗ-53А)

Заменить изношенные сальники карданов и промежуточной опоры.

Подтянуть обойму сальников скользящей вилки

Ремонт карданной передачи

Карданную передачу с автомобиля ГАЗ-66 снимают путем отсоединения фланцев карданов от фланцев ведомого вала коробки передач и вала ведущей шестерни главной передачи. На автомобиле ГАЗ-53А необходимо дополнительно отсоединить кронштейн промежуточной опоры от поперечной балки рамы.

Осмотр и балансировка деталей. Карданные валы проверяют в сборе с карданами на снятой с автомобиля карданной передаче.

До разборки карданного вала замерить суммарный угловой люфт карданных валов, получаемый за счет износа шлицевого соединения и шипов крестовин карданов. При проверке люфта (рис. 5) один из концов карданного вала закрепляют к другому — прикладывают крутящий момент. При действии крутящего момента 70 кгсм допускается люфт (без замены деталей и ремонта) до 0,35 мм, замеренный на радиусе 35 мм для всех валов автомобиля ГАЗ-66 и для промежуточного карданного вала автомобиля ГАЗ-53А. На том же радиусе для заднего карданного вала автомобиля ГАЗ-53А допускается люфт до 0,17 мм.

На новых карданных валах автомобиля ГАЗ-66 и промежуточном карданном валу автомобиля ГАЗ-53А допускается люфт 0,25 мм, а на новом заднем карданном валу ГАЗ-53А или одном из карданов любого вала допускается люфт до 0,12 мм.

Для нового промежуточного карданного вала автомобиля ГАЗ-53А и всех валов автомобиля ГАЗ-66 биение вала в любой точке по длине трубы должно быть не более 1 мм. Для нового заднего карданного вала автомобиля ГАЗ-53А допускается биение не более 1,2 мм в любой точке по длине трубы. Проверять биение (рис. 6) необходимо перед балансировкой вала.

Проверить величину радиального люфта в шлицевом соединении карданной передачи, вызванного износом шлиц. Для нового вала величина люфта не должна превышать 0,08 мм на радиусе 49 мм.

Для определения указанной величины закрепить промежуточный карданный вал в тисках и поворачивать скользящую вилку, установив на радиусе 49 мм ножку индикатора.

Замена карданной передачи. Для автомобиля ГАЗ-53А завод-изготовитель проводит тщательную динамическую балансировку промежуточного и основного карданных валов вместе (в комплекте). Поэтому менять карданную передачу на автомобиле ГАЗ-53А можно только целиком.

Замена кардана. Кардан заменяют в такой последовательности.

1. Зажать карданный вал в тисках.

2. Вывернуть болты крепления крышек подшипников к вилке кардана и снять крышки подшипников.

На карданном валу автомобиля ГАЗ-6б, где имеются защитные колпаки карданов, необходимо предварительно отвернуть болты стяжных хомутов защитного колпака и сдвинуть колпак по трубе.

3. Выбрать оправку, наружный диаметр которой немного меньше диаметра подшипников кардана.

4. Установить оправку у одного из подшипников, как показано на рис. 7. Легкими ударами молотка по оправке выводить оба игольчатых подшипника, расположенных на одной оси с оправкой, из ушков вилки кардана. Снять два подшипника с крестовины кардана.

5. Повернуть крестовину и вилку кардана на ¼ оборота и таким же способом вытолкнуть подшипники из ушков второй вилки кардана.

6. Вынуть крестовину кардана.

При разборке кардана следует установить, все ли подшипники смазаны и нет ли в смазке грязи, не засорены ли каналы крестовины (должно быть видно сквозное отверстие),

Если отдельные шипы сухие, а подшипники и сальники не разрушены, проверить, поступает ли смазка ко всем подшипникам. Для этого промыть крестовину и протереть подшипники. Надеть два подшипника на противолежащие шипы. Зажать торцы подшипников в тисках так, чтобы крестовина легко вращалась в неподвижных подшипниках. Надеть два оставшихся подшипника и зажать их струбциной.

Проверить легкость вращения шипов в подшипниках. Смазать шприцем масленку до полного открытия клапана. Клапан должен открываться полностью при давлении не ниже 1 кг/см 2 . Если клапан открывается при более низком давлении, масло не будет поступать во все подшипники нового шарнира.

При давлении более 3,5 кг/см 2 смазка может поступать через пробковый сальник, нарушая тем самым его герметичность. Чтобы проверить клапан под давлением, нужно ввернуть его в тройник, в который ввернут манометр и подведен шприц со смазкой.

Если клапан не поддается исправлению, его следует заменить.

Осмотреть шипы крестовины. Если на них есть отпечатки — следы от иголок, но суммарный люфт вала не превышает нормы, и при езде нет вибраций и стука, крестовину можно оставить. Глубина вмятины не должна превышать 0,1 мм. Если же подшипники качаются на шипе или шип износился до диаметра меньше 21,96 мм (номинал 21,986—22,000 мм), то следует заменить крестовину с подшипниками в сборе.

Допускается замена отдельных подшипников с сохранением крестовины, когда поврежден только подшипник, колпачок подшипника, сальник или смято кольцо, в которое запрессован сальник

При деформации отдельных игл или потере хотя бы одной из них следует заменить подшипник. При значительной усадке и потере эластичности пробковыми сальниками их необходимо заменить. Допускается износ отверстий под подшипники в вилках до диаметра 35,05 мм.

Собирают кардан в последовательности, обратной разборке

После сборки кардан смазать через пресс-масленку в крестовине до появления смазки через контрольный клапан.

Замена подшипника и сальников промежуточной опоры карданного вала (только на ГАЗ-53А). Для замены подшипника и сальников промежуточной опоры карданного вала предварительно снять карданную передачу с автомобиля.

Подшипник и сальник промежуточной опоры заменяют в такой последовательности:

— отвернуть обойму сальников шлицевого соединения;

— разъединить шлицевое соединение;

— снять кронштейн опоры с резиновой подушки;

— снять резиновую подушку и четыре скобочки крышек подшипника;

— зажать промежуточный вал в тисках;

— отогнуть из пазов гайки стопорные усики отражательной шайбы;

— отвернуть гайку (рис. 8) и снять отражательную шайбу сальника;

— снять подшипник в сборе с обоймами, сальниками и задней распорной втулкой;

— легким постукиванием оправки вначале снять заднюю обойму сальника с подшипника, а затем переднюю;

— вынуть войлочные сальники из гнезд обойм сальников подшипника.

Для определения технического состояния после разборки все детали опоры карданного вала промыть, а затем наружным осмотром установить: состояние подшипника (его износ), находились ли выступы штампованных обойм сальников в одной плоскости, и была ли полная напрессовка обойм на наружное кольцо подшипников. Вместе с тем установить, нет ли сквозного износа обойм сальников от скобочек.

Проверить, имеется ли натяг войлочных сальников на поверхности втулок, по которым они работают, или имеется усадка сальника. Для этого, не выжимая сальник из обоймы, посадить его на снятую втулку.

При исправном подшипнике, обнаружив указанные выше отклонения по взаимному расположению обойм, совместить выступы обойм, перепрессовав одну из них заново.

Если необходимо, следует допрессовать обоймы сальников до отказа на наружное кольцо подшипника.

При наличии больших износов у обойм сальников подшипника их заменяют новыми.

Перед установкой войлочных сальников в обоймы обязательно пропитать сальники в теплом масле (для двигателей) в течение 15 мин.

Промежуточную опору и карданный вал автомобиля ГАЗ-53А собирают в последовательности, обратной разборке. При этом следует помнить и непременно выполнять следующие условия.

При напрессовке обойм сальников на подшипник выступы обеих обойм должны быть расположены в линию.

При установке резиновой подушки на подшипник иметь в виду, что пресс-масленка должна попасть в прорезь подушки.

Сопрягая шлицевое соединение карданного вала, обеспечить положение в одной плоскости ушков скользящей вилки с ушками приварной вилки переднего кардана промежуточного вала. Допускается отклонение по положению указанных вилок в одной плоскости не более 2º.

При сборке валов это условие обеспечивается совмещением в одну плоскость меток, имеющихся на шлицевой втулке и шлицевой вилке. Эти метки выбивают на деталях при изготовлении валов на заводе.

После сборки промежуточной опоры ее смазывают через пресс-масленку. Можно заложить смазку в опору в процессе сборки опоры.

Замена сальников шлицевого соединения. Для замены сальников шлицевого соединения карданного вала проделать следующие операции.

1. Отвернуть обойму сальников.

2. Разъединить фланец кардана с фланцем вала ведущей шестерни главной передачи.

3. Разъединить шлицевое соединение.

4. Снять сальники со скользящей вилки.

Наружным осмотром проверить состояние сальников и количества находящейся в шлицевом соединении смазки, определить пригодность сальников к дальнейшей работе.

Собирают вал в последовательности, обратной разборке. Шлицевое соединение собирают по меткам, имеющимся на шлицевой втулке и шлицевой вилке. Навертывать обойму сальника рукой до положения, при котором не хватает усилия руки.

Источник