Амортизатор проверяется с помощью шок-тестера (Shock-Tester) непосредственно на автомобиле или на стенде диагностики в разобранном виде. Только на основании такой проверки делается заключение о необходимости замены амортизатора.
Снять (не отсоединяя тормозного шланга) и подвязать тормозной суппорт.
Вывести из держателей провода датчиков ABS и износа тормозных колодок и отсоединить разъемы в штекерной колодке.
Снять стойку крепления штанги стабилизатора.
Заменить самоконтрящуюся гайку. Момент затяжки,
На автомобилях с системой регулировки угла наклона фар:
Отсоединить от поперечного рычага подвески штангу датчика дорожного просвета .
Отвернуть гайку.
Установить шайбу (1). Посадочные конусы должны быть чистыми от смазки.
Заменить самоконтрящуюся гайку.
При необходимости удерживать узел от проворачивания за внутренний шестигранник.
Выпрессовать поперечную рулевую тягу с помощью съемника 31 2 240.
Повернуть колеса в противоположную сторону.
Краской (ни в коем случае не рисками) пометить положение установки корпуса (1) стойки подвески в поворотной опоре (2). Метку можно не наносить, если еще видна заводская метка.
R = положение установки корпуса правой стойки
L = положение установки корпуса левой стойки
Исполнение с заводской маркировкой, нанесенной выше поворотной опоры.
Отвернуть гайку.
Разжать поворотную опору приспособлением 31 2 200.
Сдвинуть поворотную опору домкратом до упора вверх, обращая внимание на установочные метки.
Заменить самоконтрящуюся гайку. Момент затяжки,
Снять колпачок.
Отсоединить (если имеется) разъем системы регулировки жесткости амортизаторов (EDC) и снять колпачок с кабеля.
Отсоединить верхнюю опору амортизационной стойки от колесной арки.
Предупреждение!
Не допускать повреждения колесной ниши.
Снимать амортизационную стойку необходимо вдвоем.
Не допускать повреждения колесной арки. Использовать чехол (2).
Надавить на поворотную опору, используя рычаг (1) (например, черенок торцевого ключа) так, чтобы можно было вывести амортизационную стойку из колесной арки наружу.
Снять (если имеются) щитки двигателя.
Предупреждение!
Вывести (не поворачивая!) амортизационную стойку из поворотной опоры.
Выдавить амортизационную стойку из поворотной опоры с помощью отвертки или монтировки.
Не допускается отсоединение амортизационной стойки от поворотной опоры вращательными движениями, в противном случае возможно повреждение стойки (появление бороздок).
Зажать в тисках за направляющую приспособление 31 3 341.
Приспособления 31 3 352 и 31 3 354 вставляются от фаски приспособления 31 3 341.
Стопорные штифты должны запереться со слышимым и ощутимым щелчком.
Предостережение!
Необходимо проверять работоспособность приспособлений перед каждым их использованием. Не использовать поврежденные приспособления, не вносить изменений в их конструкцию. Использовать только подходящие рожки.
Приспособления предназначены исключительно для сжимания и разжимания пружин подвески.
Никогда не сжимать и не разжимать приспособление с помощью импульсного гайковерта!
Рожки вставляются от фаски (1) приспособления 31 3 341.
Предостережение!
Стопорные штифты (2) должны запереться со слышимым щелчком и ощущением момента фиксации. Проверить крепление рожков.
Вставить пружину в приспособление так, чтобы нижний виток пружины и верхняя тарелка пружины находились между рожками.
Предостережение!
Виток пружины должен войти в углубление по всей окружности.
Нельзя сжимать пружину до полного прилегания витков друг к другу.
Не сжимать и не разжимать приспособление 31 3 341 с помощью импульсного гайковерта.
Сжимать пружину только до снятия усилия со штока в цилиндре амортизационной стойки.
Отворачивать гайку разрешается только, когда виток пружины полностью находится в углублении рожка.
Удерживая узел ключом (рожковым / с внутренним шестигранником) от проворачивания, отвернуть гайку с помощью приспособления 31 2 210.
Снять амортизационную стойку.
Болты крепления верхней опоры амортизационной стойки к штоку цилиндра стойки нельзя выворачивать с помощью импульсного гайковерта!
При установке новой пружины необходимо соблюдать примечания 1 и 2!
Разжать приспособление 31 3 341 и снять пружину.
Нельзя сжимать и разжимать приспособление с помощью импульсного гайковерта.
Примечание 2:
Вставить новую витую пружину с тарелкой и (при необходимости) новой изолирующей прокладкой в рожки, обратив при этом внимание на совпадение конца пружины с изолирующей прокладкой и тарелкой пружины.
Конец (1) пружины должен совпадать с концом (2) рожка.
Предостережение!
При сжатии виток пружины должен полностью войти в углубление.
Нельзя сжимать и разжимать приспособление с помощью импульсного гайковерта.
Нельзя сжимать пружину до полного прилегания витков друг к другу.
Сжать пружину.
При необходимости заменить отбойник (1).
Проверить и при необходимости заменить защитный кожух (2) и изолирующую прокладку (3) пружины. Пазы на тарелке и изолирующей прокладке должны находиться на одной оси.
Вставить амортизационную стойку в витую пружину и верхнюю тарелку пружины.
Соблюдать последовательность сборки,
Навернуть новую самоконтрящуюся гайку (1) заподлицо на шток поршня рабочего цилиндра.
Конец пружины должен совпадать с концом нижней тарелки или изолирующей прокладки.
Снять усилие сжатия с пружины так, чтобы она полностью прилегала к нижней тарелке.
С помощью ключа 31 2 210 затянуть гайку предписанным моментом,
Полностью отпустить и снять сжимное приспособление.
Источник
BMW X5 Купил я себе игрышко › Logbook › Замена подшипников переднего правого ступичного и опорного кронштейна, сальника опорного кронштейна, стойки стабилизатора, нижней шаровой.
Всем привет. В общем начал смущать гул справа спереди, плюс активно потел сальник опорного кронштейна и умерла правая стойка стабилизатора. Ну и было принято решение всё под замену. Итак, домкратим, снимаем колесо (под порог его, на всякий случай) Замачиваем интересующие нас гайки и болты ВДшкой. Фиксируем тормозной диск отверткой засунутой в диск сверху тормозного суппорта, вворачиваем пару-тройку колёсных болтов и конской головкой на 36х12 граней срываем ступичную гайку.
Откручиваем болт крепящий диск к кулаку
Выкручиваем болты крепящие тормозной суппорт к поворотному кулаку.
Подвешиваем суппорт и отстёгиваем датчик АБС.
Снимаем тормозной диск и для удобства работы откручиваем три болта крепящие кожух.
Откручиваем гайку рулевого наконечника и выдавливаем наконечник.
Выкручиваем гайки крепящие стойку стабилизатора и выкидываем её.
Ослабляем болты крепящие сайлентблоки рычагов (чтоб не порвать их)
Откручиваем гайки шаровой опоры и шарнира рычагов, отсоединяем рычаги.
Пыльнику шаровой (впрочем как и всей шаровой абзац), пришлось заказывать новую.
Выкручиваем болтики))) крепящие кулак к стойке амортизатора и снимаем кулак.
Подсовываем монтирограф между гранатой и кронштейном и выдергиваем привод. Дальше с помощью кувалдометра выбиваем ступицу из подшипника, снимаем фиксирующее кольцо и выдавливаем сам подшипник. За этой короткой фразой стоит сломанный пресс, не стал затягивать болты и как результат расп.расило опорный стол.
День ушёл на ремонт пресса. Будучи в расстройствах чувств процесс выпрессовки/запрессовки не снимал.
Далее откручиваем 4 болтика крепящие кронштейн к картеру.
Вражеский ЕТК говорит что кронштейн идет вместе с подшипником в сборе (и естественно дорого), но мы то знаем. что там стоит FAG6007C3, которого правда в наличии нет, так что взял NSK 6007C3E за 300р. Правда тут есть особенность, НСК рассчитан на запрессовку, а привод должен заходить в подшипник достаточно легко, так что пришлось немного выбрать подшипник внутри дремелем.
Запрессовываем новый подшипник, новый сальник, не забываем с обратной стороны кронштейна заменить уплотнительной колечко.
Сальник — традиционно Кортеко 01025620B (со спиленным логотипом БМВ)))) 250р Колечко — оригинал 31511213527 BMW 130р (с таким ценником искать замену было влом) Ступичный подшипник FAG достался от предыдущего хозяина
Собираем в обратной последовательности, вальцуем новую ступичную гайку, доливаем масла в редуктор (сливать кстати не надо, машина наклонена домкратом в противоположную сторону)
