Ремонт опорных подшипников ss20

Ремонт опорных подшипников ss20

• Регистрация
• Вход

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

чтото другое стучит, либо у вас глюки.

немогут они стучать.. я их сам уже 32 тык юзаю
и никаких проблем ни с опорами , ни с аммо тьфу*3 😀

чтото другое стучит, либо у вас глюки.

немогут они стучать.. я их сам уже 32 тык юзаю
и никаких проблем ни с опорами , ни с аммо тьфу*3 😀

а стойки новые поставили.. ? или ток опоры поменяли.
можт стойки ГГ

у меня например сзади иногда чет постукивает.. похоже стойка.. и ни на чем эт не сказываеться. барабашка

Брал бы Асоми. Там только резинка и подшипник. Стучать не чему.

ого, вы сударь хоть удосужились бы устройство штатных опор изучить. потом асоми и сс20, меня очень интересует ваше мнение о различии штатных и асоми
а подшипник как источник стука быть ни как не может. вы хоть думаете прежде чем на свет мысль родить.

Tr@m13
стойки в утиль, со штатными опорами видать это просто не вылезало

а подшипник как источник стука быть ни как не может. вы хоть думаете прежде чем на свет мысль родить.

Прошу прощения если оскорбил вашу техническую граммотность.
Постараюсь тактично объяснить свое понимание устройства опор.
Штатные от Асоми отличаются только количеством и формой резины, подшипники одни и теже. СС-20 имеют интересную конструкцию ибо пружины упираются в металлическую часть опоры, и резина, упираясь через подшипник, демпфирует только ход штока аммо. Пружина никакого воздействия на резиновую часть опоры не производит.

А подшипники имеют свойство вырабатывать свой ресурс. Наличие воды в подшипнике способствует ускоренному процессу выхода из строя. Поэтому Асоми снимает с гарантии свои опоры, в чашке которых есть следы воды, то есть ржавчина.

Поправьте если я в чем то ошибаюсь.

Вы хоть думаете о тактичности или правилах хорошего тона прежде чем на свет мысль родить.

СС-20 имеют интересную конструкцию ибо пружины упираются в металлическую часть опоры, и резина, упираясь через подшипник, демпфирует только ход штока аммо

вы здесь ни чего не перепутали или пробел, с новой строки что то написать надо было.

асоми и штат вы правы только формой резинового демпфера и отличаются, а вся нагрузка опять лежит на подшипнике

сс-20 вес машины через пружины распределяет через кузов непосредственно, но через бодшипник так же, но поскольку конструкция эта жесткая то и подшипнику в ней живется веселей, а резиновый депфер служит только креплением штока амо и гашением его вибраций

и еще, разве не вы это сказали

Там только резинка и подшипник. Стучать не чему

асоми и штат вы правы только формой резинового демпфера и отличаются, а вся нагрузка опять лежит на подшибнике

сс-20 вес машины через пружины распределяет через кузов непосредственно, но через бодшибник так же, но поскольку конструкция эта жесткая то и подшибнику в ней живется веселей, а резиновый депфер служит только креплением штока амо и гашением его вибраций

а подшипник как источник стука быть ни как не может

Не будь буквоедом.
Я же Асоми рекламирую, ты разве не понял?
За каждый пост с упоминанием названия «Асоми» я получаю 5 баксов!
Вот еще 10 баксов заработал!

Короче не поняли мы друг друга. Не ссать нам в один горшок, не играть в одной песочнице. 😀
Если прочитаеш еще раз посты ты поймеш что говорим об одном и том же.

и резина, упираясь через подшипник, демпфирует только ход штока аммо

Значит мы оба не правы?
Конструкцию Асоми знаю, про СС-20 я судил по постам юзавших эти опоры.
Надо смотреть конструкцию СС-20.

может что с размерностью пружин? Просели и болтаются.

Источник

Chevrolet Cruze Уставший пепелац › Logbook › Замена амортизаторов Sachs и SS20. Восстановление опорных подшипников.

Пришла весна и пора заниматься железным конем — решено наконец-то менять все стойки вкруг.
На переднюю ось были выбраны амортизаторы фирмы Sachs, а на заднюю SS20 Стандарт.

Инструмент который нам понадобится:
— Накидной на 24 — отворачивать верхнюю гайки передней стойки
— Головка на 18 — ей почти все крутить.
— Головка на 21 — отворачивать нижний болт заднего амортизатора
— Накидной на 18 — отворачивать гайку стойки стаба
— Рожковый на 6 — держать шток заднего амортизатора
— Накидной на 14/15 — отворачивать гайку заднего опорника
— Набор торксов/шестигранников — для удерживания штоков стоек аморта и стойки стаба
— Домкрат
— Балонник
— Стяжки для сжимания пружин

Материалы
910222 KAYABA
910205 KAYABA
SS20266 SS20
315479 SACHS
315480 SACHS

Итак начнем с задней части
Домкратим авто, снимаем колесо, подставляем под чашку пружины чтото или второй домкрат — чтобы пружина не вывалилась, очищаем верхние 2 болта и нижний — откручиваем их головкой на 18 и 21. Вынимаем стойку, удерживая шток ключем на 6 откручиваем гайку опорного подшипника накидным на 15… Открутиили, все зачистили, ставим на новый аморт комплект из нового отбойника и пыльника и закручиваем опорник.

Прокачиваем стойки 5-10 раз.

Прикручиваем сначала верх оба болта, далее нижний болт но не затягиваем, ставим колесо на место, убираем домкраты, открываем багажник и качаем машину вниз раз 5-6, после этого затягиваем нижний болт нужным моментом…

Вот моменты затяжки подвески Круза

Было грязно, машину помыть на даче нельзя было, так что простите за грязьку

Источник

Communities › Лада 2110, 2111, 2112, 112, Богдан › Blog › Опорные подшипники SS20

Что можете сказать про ss20 (плюсы/минусы)? Стоит ли их брать?

Comments 46

Приветствую. После прочтения всех коментов сложилось впечатление, что в России одна половина людей ездит на Сс20, а вторая на Асоми ))) Есть и другие опоры, например Эволекс (те же Асоми, только дешевле). Если хочется качественно и не дорого, я бы присмотрелся к ним.

Блин, я уже асоми купил(((

нууу. глворя твоими словами из записи ниже: «может кому нибудь пригодится ))) «

Ответы все прочитал, сделал выводы. Поехал в магаз и взял асоми. Удалять запись не буду, т.к. может кому пригодится инфа

ставь завод и и не парся а сс20 ожи жеские

Вот все пишут, что стаканы рвет стойки умирают. Я езжу и у меня все нормально, потому что… Я брал комплектом, опорники, стойки и пружины. и ничего не рвет. Конечно если ставить «Крутые» каябы газ-масло, то с другими опорниками не рвет, потому что из строя выходят опорники. А если сс-20, то сразу стаканы вырывает, потому что стойки дубовые, а подшипники прочные. Просто если брать опорники сс-20, то и стойки тоже сс-20, и ничего вырывать не будет. а на стойках я проехал уже немалых 30 тык. И все в порядке. В сборе я брал серию комфорт. можно взять стандарт, они самые мягкие. У меня +30% жесткости, Дорогу ваще отлично держат достаточно комфортно, при этом мне не страшно ездить по ямкам. Конечно в дыру оппасть мало приятного, а мелкие ямки ваще не страшно.

Вчера тож заморачивался по этому поводу. короч сс20 не бери, стойки и стаканы с ними долго не живут. самый огонь вариант Асоми про комфорт, но у меня в городе за них просят около 3600р.
Заехал на сотню к знакомым ребятам, ремонтирую там че сам не смогу, сказали не париться, т.к. разница минимальна и вообще ее практически нет. мол бери АМТ или Балаково, примерно 700р штука и будет тебе счастье))
Вкидывать бабок в таз бессмысленно, мерсом не станет, главное чтоб ездил и ломался как можно реже))

Если вопрос по опорникам то ставил их при пробеге около 95 тыс.км. Сейчас уже перевалило за 175 тыс.км — полет нормальный. Если брать стиль езды то в пределах камер видеофиксации я примерный водитель, если их нет чуть больше нормы положенного, а иногда и тороплюсь. Дороги у нас далеко не кремлевские и ремонтируются по плану «ямочного ремонта». Ну это для определения что автомобиль не на постаменте стоит. Что до стоек то ничего по ССкам сказать не могу. Предпочитаю СААЗовские — уверенно 3-4 года служат.

я б не советовал брать это гггггг… незнаю сколько они ходят у кого как кто то плачет через пол года развалились кто то через год сам лично на них отъездил более трех лет плюс единственный не развалидись)а теперь минусы поменял комплекта четыре стоет брал все разные бильштайн газмяс каяба масло сааз(стоковые)масло и сакс масло так и продал с ними, очень жесткие чувствуется каждая ямка каждый стык аж до тряски раздолбило стаканы пошли трещины по швам(как писали ниже машина не гнилая была ей было 6лет) распорка стояла как писали ниже типа ставь распорку и все ок, раздолбало весь пластик салона хотя машина вся лично качественно проклеена короче постоянно под проклеивал и подтягивал, задирает перед машины аж голова пролезет ну вроде все в остальном все норм тысичу раз хотел поменять и продать их но было жаль ведь отдавал 3200 в 2008г а продать за копейки было жалко так и продал машину с ними)вот таков мой отзыв а там выбор за тобой хочеш ставь хочеш нет)сам сейчас езжу на каяба газмяс и сток опоры проехал уже 70тык все норм все устраивает ниче нигде не стучит езжу по всей россии и по нашим костромским убитым дорогам таких наверно нет нигде если хочеш увидеть их я думаю в инете не мало информации)

А какие тогда посоветуешь?
Родные сразу нет, как купил машину (зима) сразу поставил новые опоры и уже летом начали постукивать, а сейчас уже стучат

да вроде асоми хвалят сам не ездил ниче сказать не могу)я тебе говорю сток(балаково)стоят проехал более 70тык. все ок ниче не стучит)может простостук в другом или подполье взял)

я вот тоже уже думаю асоми взять, спасибо за информацию))

да не за что обращайся)

да вроде асоми хвалят сам не ездил ниче сказать не могу)я тебе говорю сток(балаково)стоят проехал более 70тык. все ок ниче не стучит)может простостук в другом или подполье взял)

Тут как повезет. а можно и каждые 5 тык менять

незнаю как можно их убить за 5 тыков)мое мнение они не убиваемы и предназначемы прежде всего для корчей в которых вварен каркас везде и повсюду а не для городского авто и еще они убивают стойки это не только я сделал этот вывод а слышал от многих людей кто их пользовал и разбивают стаканы опять же убедился как на личном опыте так и людей)это личное мнение оспаривать не собираюсь)имхо

я же и говорю, что опрники сс надо ставить со стойками сс, потому что фирма же не просто так делает опрники, которые рвут стаканы.

а в чем прикол стоек сс они что в этой связке стаканы рвать не будут?у друга стояли стойки сс20 комфорт в круг и опоры сс20 перед умерли не отъездил и 10тык зад чуть дольше опоры живее живых по стаканам тоже трещинки есть по швам ща поставил плазу обычные стандарт в круг небо и земля после сс20 я сам лично ездил на этой машине до и после на плазе намного как то удобней и комфортней во всех режимах езды и трасса и грунтовка)я сам езжу на каябе мне она всех больше нравится такое ощущения что стойки сделаны под заказ для меня под мои требования езды)

Стоят 4 года живые. Убили два комплекта стоек, свои сс20 пока живут. Очень жёсткие. ЕСли нужны «вечные», то советую. Если нужен комфорт, то категорически нет. И ставить их надо только со своими стойками. Любые другие быстро убиваются. Я бы посоветовал лучше АСОМИ. Ценники почти одинаковые, ходят тоже долго, мягкие, комфортные.

полностью согласен. Нефиг ставить дубовые каябы на очень прочные сс

Источник

Ремонт стоек ss20 своими руками

Подробно: ремонт стоек ss20 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Амортизаторы являются своего рода расходным материалом вашего автомобиля. Причём расходы на поддержание подвески в рабочем состоянии обратно пропорциональны качеству дорог. Автовладельцы постоянно ищут способы, как сэкономить на ремонте и обслуживании своей машины. Мы расскажем о самостоятельном ремонте и восстановлении характеристик стоек амортизатора.

Типичные неисправности этого узла известны всем:

• Разгерметизация сальника штока. Приводит к утечке масла из стойки. Может потечь в любой момент. Характеристики меняются вплоть до полной потери работоспособности.
• Слишком свободное перемещение штока в трубе. Фактически стойка из амортизатора превращается в направляющую для пружины подвески. Неисправность связана с внутренними клапанами.
• Люфт при сжатии или отбое. Связан с выработкой в штоке или цилиндре. Последствия аналогичны сломанным клапанам. Амортизатор не выполняет своей функции в авто, стучит, гремит и издаёт другие неприятные звуки, почему ехать в таком авто становится некомфортно и опасно.
• Внешние повреждения — вмятины на корпусе, трещины в проушине. Влияют на ходовую в целом и могут привести к более серьёзной поломке.

При выявлении любой неисправности необходимо снять стойку и освободить её от пружины. Демонтаж производится в гараже, без использования специального инструмента.

Иногда владельцы иномарок, замечая, что их стойки дали течь, обращаются за диагностикой в СТО, где проволят проверку на стенде.

На самом деле это не такая простая задача. Перед проведением работ следует внимательно изучить материал и соблюдать технику безопасности. Прежде всего надо определить, разборный у вас амортизатор или нет. Монолитный корпус неремонтопригоден, вскрытие болгаркой и заваривание недопустимо.

Видео (кликните для воспроизведения).

Если в месте захода штока в трубу стоит гайка или стопорное кольцо, такую амортизаторную стойку можно обслуживать и ремонтировать.

Так выглядит ремонтопригодная стойка

• Компрессор для подачи сжатого воздуха или насос для обслуживания велосипедных амортизаторов.
• Специальный штуцер для нагнетания сжатого воздуха.

Внимание! Необходимо позаботиться о безопасности. Работа связана с высоким давлением, поэтому необходима защита глаз и рук.

1. Амортизатор прочно закрепляется в тисках, положение вертикальное. Необходимо тщательно очистить деталь и продуть место захода штока сжатым воздухом. Производится его разборка — снятие защитного колпачка штока.

Для удобства работа проводится в тисках

Для контроля используйте манометр. Способ пригоден для газовых и газомасляных стоек

Процесс можно посмотреть на видео.

Существуют различные мнения: чем заправлять автомобильный амортизатор. Азотом, углекислотой или просто сжатым воздухом? В условиях гаража вариантов немного. Сжатый воздух не сильно ухудшит характеристики, особенно с учётом того, что это ремонт, а не изготовление стойки на заводе.

1. Стойку надо полностью разобрать и очистить от грязи и старого масла. Проверить уплотнительные кольца и состояние внутренней стенки трубы.

Устраните потёки и прочие загрязнения со всех механизмов стойки

Чтобы работать с масляными стойками, никакого специального оборудования не требуется

Следующая неисправность — повреждение штока, сальников, клапанов внутри стойки. На рынке существует некоторый выбор запасных частей для ремонта разборных амортизаторов. К тому же опытный автолюбитель никогда не выбрасывает старые запасные части, а стараются их отремонтировать. Вдобавок из них всегда можно извлечь работоспособные детали.

Итак, разбираем амортизатор.

Не забудьте надеть перчатки, работа пыльная

Токарные работы обычно дешевле стоимости нового амортизатора

Совет: Весь процесс разборки амортизатора следует фотографировать. Это позволит избежать проблем при сборке.

Важно обеспечить чистоту узла, попадание грязи или твёрдых частиц металла быстро выведет из строя восстановленный амортизатор.

Избавьтесь от потёков, грязи и пыли ещё в процессе разбора

Все детали должны быть тщательно отдефектованы

Сальник рекомендуется к замене

После закачки масла стойку нужно прокачать, как и обычно

При наличии элементарной информации о принципах работы ваших амортизаторов можно сэкономить на их замене. Большинство моделей стоек ремонтопригодны, а комплектующие либо приобретаются по разумным ценам, либо изготавливаются самостоятельно.

В 2014 году ставил себе стойки на перед SS-20 комфорт. Закончилась правая спустя года 2 с половиной и пройдя при этом около 60 000 км. Езжу я по “кочкам” не аккуратно(как оказалось при сравнении с другими своими знакомыми и друзьями) и прямо скажем так подвеску особо не жалею. Поэтому данный результат считаю нормальным. Ну и решил поставить такие же стойки, но … Дорого. А в молодости мотоциклетные вилки перебирать приходилось и ну чуть изучил данный процесс. Вообщем скажу вам это нормальный процесс при условии наличия необходимых запчастей и прямых рук. В моём городе не нашлось вменяемых специалистов(а может плохо искал или требования у меня завышенные были), которые перебирают стойки давая хоть какие-то гарантии, но если бы нашлись — я воспользовался их услугами.
В итоге стало мне интересно попробовать, посчитал затраты — 1000 рублей, то есть если что теряю одну тысячу рублей а хуже всё равно уже не сделать.
Проблемой оказалась найти шток для SS-20, он-то меня в конечном итоге и подвёл.
Было куплено:
-поршень для ss-20 illva.ru/shop/product/239
-втулка штока illva.ru/shop/product/934
-сальник illva.ru/shop/product/1028
-шток illva.ru/shop/product/819
-масло для перьевых вилок мотоциклов

При этом когда собирал, заметил что гайка на штоке как-то мало накрутилась, но торопился и пропустил данный момент.
В итоге после сборки стойка работала и я возрадовался и даже собрался заказывать запчасти для осуществления подобных манипуляций со второй стойкой, но … Спустя пару-тройку дней активной эксплуатации как-то резко я заметил, что авто стало опять прыгать на неровностях в поворотах а потом и вернулся стук на отбое. Повторная разборка стойки выявило печальную картину в виде открученной гайки штока со всеми вытекающими последствиями :

Цена вопроса: 3 500 ₽ Пробег: 150000 км

Лада Калина Седан 2010, двигатель бензиновый 1.4 л., 89 л. с., передний привод, механическая коробка передач — самостоятельный ремонт

Знаю одно, что родные СААЗ 100 000 пробежали, а эти очень чувствительны к неровностям дороги. SS20 очень капризные и требуют ровных дорог.

Согласен.Моих заводских хватило тоже тысяч на 100.

Эластомаг козыряет технологиями СС-20…
Типа дочерняя контора.
Раза в 1,5-2 дешевле СС-20…
И есть в интернет -магазинах запчастей везде…

Спасибо за инфу. Проверю, почитаю может на них и остановлюсь.

“Кто бы что не писал и не говорил про одинаковые характеристики SS-20 кофморт и родных стоек, мне лично больше нравятся SS-20 и разница мне заметна(описать только не могу).”- стандартные СААЗ по характеристикам одинаковые с SS-20 Стандарт.А Комфорт жестче стандартных СААЗов…

«Стандарт» — наиболее мягкие по настройкам амортизаторы, отличное решение для тех, кто предпочитает мягкую подвеску, плавность хода автомобиля, спокойное передвижение. Данная настройка амортизаторов подходит для повседневной эксплуатации преимущественно в условиях города.

«Комфорт ОПТИМА» — оптимальное решение как для спокойной, так и активной езды по городу и трассе, со сбалансированным сочетанием плавности хода и управляемости (по сравнению со «СТАНДАРТом» увеличена энергоемкость, улучшена управляемость и снижены крены в поворотах).

«Шоссе» — выбор тех, кто предпочитает активный стиль езды, часто и быстро ездит по загородным дорогам, для кого в балансе комфорт-управляемость более важен контроль и безопасность автомобиля при движении на высокой скорости.

«Спорт» — подвеска с максимально жесткими на сжатие и на отбой амортизаторами для тех, кто не приемлет компромиссов и желает даже в экстремальных режимах движения получать максимальную управляемость автомобиля. Отлично подходит для кольцевых гонок, а также гонок в других «асфальтовых» дисциплинах, без уменьшения клиренса.

Комплектующие для ВАЗ, точнее, надежность всех комплектующих агрегатов и узлов, определяют надежность автомобиля. Мы изготавливаем и реализуем автозапчасти и комплектующие для подвески ВАЗ и амортизаторов собственного производства. К ним относятся : шток для переднего и заднего амортизаторов производства SS20, поршень переднего и заднего амортизаторов с винтовой канавкой или с «юбочкой», коническая пружина клапана сжатия.

Передние и задние амортизаторы (Ø 30 мм, Ø 32 мм) для:

• ВАЗ 2108-2110
• ВАЗ 2101-2107
• ВАЗ 1117-1119 (Лада Калина)
• ВАЗ 2170-2172 (Лада Приора)

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

SS20 уделяет большое внимание качеству своей продукции, и подтверждением этой работы является безусловная гарантия на амортизаторы и амортизаторные стойки сроком до двух лет. Высокая надежность и ресурс продукции SS20 достигается за счет многих факторов, и качество комплектующих является одним из ключевых. Все комплектующие проходят 100% предварительный контроль, так как от их качества зависит долговечность и бесперебойность работы деталей подвески автомобилей ВАЗ, что и обеспечивается максимальной гарантией производителя SS20 на все выпускаемые автокомпоненты. Применение комплектующих нашего производства, на которые также распространяется фирменная гарантия, позволяет обеспечить качественный ремонт амортизаторов. Поэтому у специалистов сервисов, занимающихся ремонтом амортизаторов, комплектующие SS20 пользуются стабильным спросом.

Система менеджмента качества ООО НПП «Система Технологий» соответствует требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2015 (ISO 9001:2015)

Как вы думаете, какая часть автомобиля страдает больше всего на наших дорогах? Разумеется, это ходовая часть. Износ её элементов происходит быстрее, чем хотелось бы. И одна из самых распространенных проблем – это выход из строя амортизирующих стоек. Иногда дело можно исправить при помощи своевременного ремонта, а иногда требуется полная замена стойки амортизаторов. Разберемся мы и с первым случаем, и со вторым. Но для начала нужно определиться, что собой этот элемент представляет

Из-за того, что стойки амортизатора являются самым «нежным» элементом этой системы, мы обратим все внимание на них. Выполняются амортизаторные стойки передней (иногда и задней) по принципу амортизатора двойного действия, работающего на гидравлике. Задняя стойка амортизатора чаще всего изготавливается по стандартной двухтрубной схеме. Углубляться в строение этих элементов не стоит, но вот знать основные различия между ними все-таки нужно.

Итак, главное различие в амортизационных стойках заключается в том, что передние стойки в первую очередь влияют на управляемость автомобиля, в то время как задние служат для повышения комфорта. Мысль понятна – передние стойки должны быть в рабочем состоянии, но и про задние забывать не стоит, ведь исправное состояние подвески – это безаварийное и комфортное движение машины.

Диагностика амортизационных стоек

Но как же проверить состояние? Диагностику провести может владелец ТС, при этом сам процесс не составляет особого труда. Чем современнее автомобиль, тем проще проводить осмотр и оценку. Но есть общие признаки, которые распространяются на все автомобили: Если вы заметили подтеки жидкости в районе подвески или слышите постоянный стук во время езды, то с вероятностью в 95% стойки нуждаются в ремонте. Причем ремонт стоек может быть проведен своими руками.

Итак, мы выявили неисправность – требуется ремонт. Конечно, можно поехать сразу в автосервис, где вам проведут замену или ремонт, но нужно сказать сразу – стоит это достаточно дорого. Другой вариант – выполнение работы своими руками. Если в вашем автомобиле установлены разборные стойки, то проблем с ремонтом быть не должно. К сожалению, в современных иномарках чаще всего стоят цельные стойки, а вот в отечественных и старых авто стойки разборные. Почему так? В Европе уже довольно давно ремонт — это замена. И это правильно.

В холодное время года стоит разогревать амортизаторы по той же схеме, что и покрышки: после ночи простоя автомобиля нужно прокатить его минут пять на маленькой скорости. Это делается для того, чтобы масло спокойно разогрелось. Если сразу втопить газу, застывшее масло может сломать тарельчатые клапаны.

Неразборные амортизационные стойки

Если вы владелец машины, где установлены неразборные стойки, то здесь своими руками справиться не получится – для их обслуживания требуется специальное оборудование, поэтому выход только один – ехать в автосервис. Почти каждое СТО предлагает услуги по обслуживанию неразборных стоек. Здесь лучше выбирать проверенный и зарекомендованный автосервис, т.к. ремонт таких стоек – это внесение конструктивных изменений. Есть шанс, что они снова выйдут из строя после ремонта, даже если его будут проводить опытные механики, поэтому замена будет выгоднее и надежнее.

Перед тем, как начать ремонт стоек, стоит определиться с инструментами:

• Ремонт и замена стоек своими руками представляют собой смену основной части стойки – патрона, поэтому вам нужно приобрести его. При покупке нужно назвать модель своего автомобиля.
• Вам понадобится стоечный ключ для переднеприводных авто (понадобится для пружин и стяжки) и классический.
• Под авто нужно ставить козлы, категорически запрещается работать с домкратом, т.к. это угрожает безопасности человека, который проводит ремонт.

Инструменты для ремонта амортизационных стоек

Итак, вы сможете самостоятельно оценить, какой тип стоек установлен в вашем амортизаторе. Чтобы сделать это, вам хватит простого осмотра. Если есть крепежи, различные гайки, болты, то значит, стойку можно разобрать. Если же она представляет собой цельное изделие, то решение проблемы своими силами отменяется. Ну а теперь переходим к пошаговой инструкции:

1. Запомните: ремонт амортизаторных стоек может быть только парным.
2. Приготовьте инструменты, много вам их не понадобится. Также принесите тазик с водой и ветошь, т.к. нам нужно будет протирать потеки масла.
3. Теперь нужно установить автомобиль на домкрат.
4. На классике демонтаж стойки выполняется достаточно легко, а вот с переднеприводными автомобилями вам придется повозиться: пружину нужно равномерно сжать стяжками с двух сторон. Сжатую пружину потом нужно будет переставить на новую стойку, но перед этим провести визуальную дефектовку.
5. Начинается работа со стойкой: проводим демонтаж, затем сливаем все масло. После этого нужно вынуть «начинку» в утиль и поставить новый патрон на её место.
6. Основной процесс завершен, теперь можно собирать систему в обратном порядке: пружина, затем опорный подшипник и сама стойка на машину.
7. После завершения ремонта обязательно нужно провести сход-развал. С этой операцией лучше будет обратиться на СТО.
8. Задняя стойка ремонтируется по такой же схеме. Не забудьте, что нужно проводить ремонт исключительно в паре.

Ремонт амортизационных стоек

Конечно, отремонтировать амортизаторы будет гораздо дешевле, чем заменить их, но иногда приходится делать и это. Опять же, вы можете провести диагностику и выявить, смогут ли они ещё протянуть после ремонта. Если вы не уверены в своей проницательности, то диагностику можно провести в автосервисе. Если вы будете менять амортизаторы, то этот процесс тоже стоит проводить только в паре. Для замены понадобятся те же инструменты: стоечный ключ для классики и стяжки с пружинами для переднеприводных автомобилей.

Не стоит испытывать на плохой дороге прочность ваших амортизаторов – это может вам сохранить их в хорошем состоянии долгое время. Высокая скорость тоже отрицательно влияет на них, поэтому если и гонять, то по качественному дорожному покрытию. Подъем подвески тоже вредит всей амортизаторной системе: шток начинает функционировать в области перемещения, а это влечет за собой быстрый выход из строя.

Если замена стойки амортизатора может быть выполнена своими руками, то замена всего амортизатора чаще всего производится в автосервисе, т.к. это чересчур ответственное мероприятие. Мы бы хотели дать напоследок несколько рекомендаций по уходу за новыми амортизаторами. Первым делом нужно провести антикоррозийную обработку днища авто. Это поможет справляться с неблагоприятными погодными условиями.

Средства для обработки авто от коррозии

Опять же, для наших реалий это необходимо, т.к. плохая погода длится примерно полгода, да и редко можно заметить водостоки на наших дороги. Поэтому, когда вы перемещаетесь по сплошным лужам, просто необходимо, чтобы днище автомобиля было защищено от коррозии. В дополнение рекомендуем при ремонте амортизаторов обратить внимание на редуктор заднего моста, а также на другие элементы подвески автомобиля.

подскажите размеры данного сальника? или где его возможно приобрести, желательно в Саратове)?

забыл сказать. нужен сальник передних стоек(комфорт)

не ужели такой неизвестный сальник?

да нахрен кому надо стойки ремонтировать

да нахрен кому надо стойки ремонтировать. не целесообразно.

partizan_sg 10 Мар 2015

не ужели такой неизвестный сальник?

Здравствуйте.На стойках сс-20 применяются 2 вида сальников.Ранее ставили сальник 2118 (точно не помню) черного цвета с одной пружинкой.Сейчас его не ставят.Последний сальник идет по всей видимости импортного производства зеленого или черного цвета с двумя уплотняющими пружинками.Наружный диаметр 48 мм.,внутренний 21мм.

да нахрен кому надо стойки ремонтировать

Стойка сс-20 ремонтопригодна на 100 процентов.При наличии комплектующих и опыта-прибыльное дело.

не ужели такой неизвестный сальник?

Можно подобрать сальник с рабочей заводской стойки Приоры или Калины, аккуратно отпилив горловину.

Здравствуйте.На стойках сс-20 применяются 2 вида сальников.Ранее ставили сальник 2118 (точно не помню) черного цвета с одной пружинкой.Сейчас его не ставят.Последний сальник идет по всей видимости импортного производства зеленого или черного цвета с двумя уплотняющими пружинками.Наружный диаметр 48 мм.,внутренний 21мм.

Стойка сс-20 ремонтопригодна на 100 процентов.При наличии комплектующих и опыта-прибыльное дело.

Можно подобрать сальник с рабочей заводской стойки Приоры или Калины, аккуратно отпилив горловину.

Спасибо у меня как раз второго типа. буду искать

Выполнить ремонт стоек амортизаторов может практически каждый автолюбитель, если он не боится грязной работы под машиной. При этом также удастся сэкономить неплохую сумму денег. Ведь как только глухие удары начнут появляться в подвеске автомобиля при езде по ямам и выбоинам, значит пришло время вплотную заняться ремонтом амортизаторов.

Каждый автопроизводитель для гашения колебаний при движении автомобиля использует свои конструктивные наработки. Но амортизаторы присутствуют практически во всех современных легковушках.

Срок жизни амортизатора определяется стилем вождения автомобиля и качеством дорог. Например, многие 10-летние машины из Европы с пробегом более 200 тыс. км приезжают к нам на “родных” амортизаторах. А в наших дорожных условиях редкая деталь подвески доживает до 100 тыс. км пробега.

В конце этой статьи вы найдете наглядный видео-урок по ремонту стойки амортизатора автомобиля ВАЗ 2110.

Ниже мы расскажем о том, какие бывают основные неисправности амортизаторов, и как их можно устранить своими рукми, при наличии определенных навыков, инструментов и желания этим заниматься.

Основными неисправностями стоек амортизаторов являются:

1. Свободное перемещение штока в цилиндре,
2. Наличие стуков при сжатии или растяжении,
3. Потеки масла.

Обнаружить все эти неполадки довольно просто, даже не снимая амортизаторы с автомобиля.

Для определения работоспособности амортизаторов необходимо несколько раз сильно нажать всей массой тела на крыло или бампер машины непосредственно над каждым амортизатором по очереди. Если после прекращения раскачивания авто происходят дальнейшие вертикальные колебания, то амортизатор неисправен. Обычно исправный узел прекращает раскачивание сразу после прекращения воздействия на него.

Аналогичным образом обнаруживаются стуки в стойке амортизатора. Для этого следует опереться ладонью руки в верхней точке крепления стойки и резкими ритмичными нажатиями раскачать её вниз-вверх. Удары четко будут ощущаться при контакте.

Чтобы обнаружить течи в амортизаторах, достаточно заглянуть между колесом и аркой автомобиля. Улучшить обзор поможет поворот колеса в одну из сторон. Еще удобнее для этих целей воспользоваться смотровой ямой, эстакадой или подъемником.

Подробнее о методах проверки исправности автомобильных амортизаторов читайте в нашей статье, как проверить амортизаторы на машине.

Ремонт стоек амортизаторов начинается с их демонтажа. Снятие амортизаторов обычно не вызывает проблем. Разве что крепежные детали заставляют автомобилиста громко ругаться и прибегать к кардинальным мерам (“болгарка” или газовый “резак”).

Но чаще всего бывает достаточно очистить гайки и болты от песка и грязи, а затем обработать их жидкостью WD-40. Через 20-30 мин можно приступать к демонтажу.

Вот несколько моментов, которые стоит учитывать при снятии амортизаторов для их последующего ремонта или замены:

• Зачастую, ту часть машины, где снимается амортизатор, приходится вывешивать при помощи домкрата. Обязательно следует установить упоры под порог или днище, чтобы автомобиль случайно не сдвинулся во время ремонта.
• Для лучшего доступа к нижним крепежным элементам амортизатора нужно снять соответствующее колесо.
• Верхние точки крепления стоек в большинстве машин, как правило, находятся под капотом и в багажнике.

В переднеприводных автомобилях при снятии стойки придется больше поработать. Сложность работы зависит от вида амортизаторной стойки.

1. Разборные конструкции амортизаторов отличаются более сложным демонтажем стойки. Чтобы снять такой узел, придется откручивать ступичную гайку и снимать стойку вместе со ступицей.
2. Неразборные амортизаторы имеют более простую конструкцию стойки. В нижней точке амортизатор вставляется в чашку, где крепится одним или двумя болтами.

Верхнее крепление у обоих видов стоек обычно находится под капотом (у передних амортизаторов) и в багажнике (у задних). Здесь нужно будет окрутить всего две гайки.

Амортизаторные стойки переднеприводных автомобилей, как правило, извлекаются вместе с пружинами.

Чтобы определить причину неисправности стойки амортизатора переднеприводного автомобиля, скорее всего её придется полностью разобрать. Подробно о разборке-сборке и ремонте амортизатора смотрите видео-урок в конце этой статьи.

Незаменимым приспособлением для разборки амортизатора станут стяжки. Это приспособление для сжатия пружин представляет собой мощную шпильку, на одном конце которой нарезана левая резьба, а на другом – правая. В торце шпильки имеется шестигранник под ключ. На концы шпильки накручиваются захваты (соответственно с левой и правой резьбой), которые будут надежно цепляться за витки пружины амортизатора при её сжатии.

1. Для сжатия пружины требуется два таких стяжных приспособления. Они устанавливаются на противоположные стороны пружины. Стягивание производится попеременным вращением шпилек.
2. Когда пружина будет сжата настолько, что станет свободно “ходить” в стойке, можно будет открутить верхнюю гайку, снять опорный подшипник с резиновым отбойником, и аккуратно достать пружину.

После внимательного осмотра может оказаться, что причина стука кроется в изношенном резиновом отбойнике. А тугое вращение со скрипом наблюдается при выходе из строя опорного подшипника.

1. Разборный амортизатор выкручивается из корпуса при помощи специального ключа. Некоторые автомобилисты успешно справляются с этой работой при помощи молотка и подходящего стального прутка.
2. После замены дефектных деталей следует выполнить сборку амортизаторной стойки в обратной последовательности.
3. Когда верхняя гайка будет надежно закручена, пружину нужно медленно разжать до рабочего состояния. Важно, чтобы первые витки попали в свои гнезда, которые предотвращают её смещение.

После этого останется установить стойку амортизатора на место, прикрутить колесо и опустить машину.

Ремонт стоек амортизаторов должен производиться без спешки с соблюдением правил техники безопасности. Особенно осторожно и внимательно необходимо сжимать и разжимать пружины. Тогда ремонт пройдет без повреждений автомобиля и человеческих травм. А машина после ремонта стоек амортизаторов будет ехать мягко и тихо.

Статья о том, как отремонтировать автомобильные амортизаторы — виды поломок, методы устранения проблем. В конце статьи — видео про ремонт амортизатора своими руками.

• Устройство амортизатора
• Сроки эксплуатации
• Типичные поломки
• Диагностика
• Видео про ремонт амортизатора своими руками

Автомобильный амортизатор представляет собой устройство, выполняющее погашение колебаний или же различных ударов, переходящих с дорожного полотна на кузов. Подобные колебания разнообразных систем подавляются поршнями, работающими в вязких средах. Благодаря таким средам амплитуда колебаний уменьшается.

Современные автомобилисты часто сталкиваются с полным выходом из строя или же поломкой системы подвески, основными деталями которой считаются амортизаторы. Поэтому требуется срочный ремонт, который избавит автовладельца от дальнейших осложнений. Начинать такой ремонт следует с детальной диагностики.

Амортизаторы бывают задними и передними. Чтобы выполнить ремонт таких важнейших деталей, необходимо подробное знание самой конструкции.

Современный амортизатор является сложным устройством, состоящим из разных деталей. Заменяются амортизаторы исключительно попарно. В случае повреждения или поломки одной стойки автовладельцу придется менять обе. В процессе восстановления или при ремонте амортизатора нужно воспользоваться руководством по эксплуатации ТС. Обнаруженная неисправность требует тщательного изучения и принятия соответствующих решений.

К процессу ремонта амортизатора надо подготовиться соответствующим образом. Для этого потребуются следующие инструменты и материалы:

• автомобильный набор;
• стяжки;
• опорные козлы;
• стоечный ключ;
• новый патрон.

После подготовки перечисленных приспособлений можно начинать непосредственно ремонтные работы.

Действующие нормы безопасности требуют установки автомобиля на заранее подготовленные козлы. При этом необходимо их правильно выставить. Отвинчиваются крепежные болты рычага и гайку штока, затем убираются крепления и вынимается амортизатор. В случае правильного откручивания креплений снятие амортизатора выполняется довольно легко, однако нельзя забывать снимать внутреннюю резьбу.

Завершив демонтаж амортизатора, можно вынимать из него внутренние части. Сначала снимается старый патрон, на место которого устанавливается новый и закручивается гайкой. Заменив патрон, можно вернуть амортизатор на место с использованием описанных действий.

После завершения ремонта автомобиль следует отправить в центр техобслуживания для выполнения регулировки системы развала-схождения. Эксперты также советуют при ремонте или же восстановлении амортизаторов выполнить диагностику и проверить основные элементы автомобильной подвески, в том числе рулевую тягу, тормозные шланги, рейки, блоки.

Так же, как и у любого изделия или детали, у амортизаторов имеются свои эксплуатационные сроки и сроки замены. Восстановление или ремонт устройства следует провести сразу же после обнаружения поломки и неисправности. Что же касается их полной замены, она выполняется каждые три года.

Для увеличения эксплуатационного срока рекомендовано выполнение следующих простых правил:

• отказаться от использования доставок для подъема подвески, которые могут повредить амортизаторный шток;
• избегать больших скоростей при передвижении на поврежденных дорогах;
• зимой предварительно разогревать масло, которое находится в амортизаторах.

Если вы решили поднять кузов автомобиля, нужно позаботиться об установке амортизаторов соответствующих размеров. Неуклюжее управление может вызвать быстрый износ не только амортизаторов, но и всей подвески. А зимой для начала движения необходимо использовать небольшую скорость и низкие передачи.

При соблюдении всех перечисленных правил эксплуатации, своевременной диагностики, а также ремонта или восстановления амортизаторов возможно существенное увеличение срока службы всего транспортного средства. Выполняются ремонтные работы в соответствии с характером обнаруженной неисправности. Не стоит забывать и об инновационных неразборных образцах амортизаторов, которые ремонту не подлежат.

С типичными неисправностями данного узла знаком каждый автолюбитель со стажем. Если протекает масло, это свидетельствует о разгерметизации сальника штока, что может вызвать полную потерю работоспособности детали.

Также следует насторожиться, если при отбое или же сжатии происходит люфт. Последствия будут такими же, как и со сломанными клапанами. Устройство уже не сможет выполнять свои непосредственные функции, а машина во время езды будет издавать стуки, грохот и иные неприятные звуки. Ездить в таком автомобиле не только некомфортно, но и довольно опасно.

Из внешних повреждений можно выделить трещины в проушинах или же вмятины на корпусах. Такие мелкие проблемы могут привести к более серьезным поломкам и даже повлиять на ходовую. Найдя любой признак подобной поломки, стойка снимается и освобождается от пружины.

Лучшим способом обнаружения неполадок амортизаторов является проверка устойчивости самого автомобиля как на больших, также и на малых скоростях. Владелец должен обратить внимание на то, как его «железный конь» реагирует на кочки или же ямы и насколько быстро восстанавливает равновесия при попадании на такие неровности.

В случае обнаружения даже малейших отклонений необходимо просмотреть амортизаторы детально. Анализируя состояние защиты, следует осмотреть пыльники. Для подобных целей используются эстакады или же специальные ямы, позволяющие осмотреть как передние, так и задние амортизаторы снизу.

Если пыльники порваны или даже немного испорчены, лучше установить новую защиту. Именно пыльники отвечают за защиту амортизаторов от малых частиц грязи в отверстия, что со временем приводит к разного рода поломкам или же повреждениям. Если амортизатор лишен такой защиты, его эксплуатационный срок существенно сокращается.

Принимая во внимание основную функцию амортизаторов — уменьшение качения машины на неровных дорожных полотнах, определить неисправность можно достаточно легко. Основным признаком выхода из строя данного устройства является увеличение колебаний и появление лишних шумов, которые раньше не чувствовались.

Если колеса машины попадут в яму, то вы сможете услышать звук пробивания, который также считается дополнительным признаком поломки. Так вы сможете узнать о необходимости скорой замены или ремонта амортизаторов. Однако потребуется более детальное изучение проблемы.

Сначала необходим визуальный осмотр детали и ее тщательное изучение. При обнаружении маслянистого подтека следует непременно выполнить ремонт и вернуть амортизатор в рабочее состояние. Необходимо учесть, что процесс диагностирования данного устройства на стенде — задача достаточно сложная, поэтому многие стараются сразу приобретать новые амортизаторы или ремонтировать стойки с использованием ремкомплекта самостоятельно.

Амортизатор принято считать расходным элементом, который по истечению трехлетнего срока необходимо менять. Скверное состояние российских автодорог сокращает это время в разы — подвеска выходит из строя гораздо раньше срока, определенного производителем. Однако отчаиваться заранее не следует, так же как и выбрасывать сломанную деталь. Если не получится отремонтировать амортизатор, его всегда можно заменить.

Прежде чем выбрать способ, необходимо учесть несколько факторов, в том числе и стоимость новой детали — если она обойдется автовладельцу во столько же, сколько и починка, не стоит пачкать руки. Кроме того, ремонт требует определенных навыков. Не стоит также забывать, что восстановленный амортизатор долго не прослужит.

Вообще, амортизатор — это многофункциональная деталь, которая ответственна не только за гашение колебаний кузова, но и за торможения. Она обеспечивает устойчивость автомобиля. Поэтому хорошо поняв суть работы такого устройства, водитель сумеет вовремя разобраться в проблеме и принять правильные решения по ее устранению. Даже после прохождения ТО амортизаторы внезапно могут заскрипеть или протечь, поэтому следить за ними необходимо постоянно.

Большинство современных автомобилей снабжается так называемыми неразборными амортизаторами. Это означает, что они не подлежат ремонту. В отличии от разборных аналогов, они имеют пятилетний гарантийный эксплуатационный срок. А на качественных автомагистралях они прослужат и больше.

Существуют и амортизаторы с подкачкой. У таких моделей изменен газовый подпор, который выполняет перестройку эксплуатационных характеристик, если авто подвержено большим нагрузкам. Работают они идеально вплоть до поломки, выполняя дополнительную опцию, описанную выше. Если такой амортизатор выйдет из строя, починить его будет достаточно сложно.

Дело в том, что модели с подкачкой при ремонте перекрывают трубки гидрожидкости, которые отвечают за исправность всей детали. Выполнить такой ремонт без вмешательства специалистов и спецоборудования практически невозможно. А приобретение новой детали обойдется в несколько сотен долларов.

Эксперты рекомендуют пользоваться при ремонте только оригинальными комплектующими и не доверять дешевым подделкам — ведь от этого устройства зависит слаженность работы системы и узлов машины. Нельзя забывать, что страховщики при возникновении соответствующего случая вмешиваются в каждую процедуру проверки, изучая все детали, чтобы найти причину и, по возможности, отказать в выплате.

Видео про ремонт амортизатора своими руками:

Да? а как тогда реагировать на это?

Амортизаторы для ВАЗ являются гидравлическими, поэтому им не грозит выход газа, и как следствие — выход из строя (как в газогидравлических)

а как известно масляные амортизаторы как правило однотрубные

и поршня диаметром в 30 мм в двухтрубник вроде как не засунуть http://autosystem.ru/index.php?id=363

Я попробую разрулить. Попробуйте только не кричать как подбитые.
То, что СС-20 написало , что их стойки являются маслянными и им не угрожает выход газа. Это примерно звучит как :если нет собаки, то ее не отравит сосед. Не более. Они не делают газового подпора, поэтому пишут, что это их преимущество( газ не выйдет). Могу сказать почему!

У них и так проблем хватает, а тут еще начнут: то штоки выходят с разной скоростью, то один выходит , другой не выходит. Их легко газировать! Но лучше сразу устанавливать и вопросов будет меньше( кстати , что я и делаю , если просят)

Ваша цитата “а как известно масляные амортизаторы как правило однотрубные” – не верна. В однотрубниках всегда присутствует и газ( обязательно избыточное давление, достаточно высокое для амортизаторов- 30 атм) и масло

В двухтрубниках может присутствовать атмосферное давление– это масляные амортизаторы и с избыточным давлением ( обычно азота) – это двухтрубные газомасляные.

По диаметру поршней СС-20: 30мм ставят в амортизаторы задние, с внутренним диаметром в 30 мм и 32мм ставят на перед соответственно.
Ни о каких однотрубниках и тем более и речи быть не может. У сс-20- это совсем другое производство!

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник