Ремонт опоры кпп октавия а5

Skoda Octavia 1.8 tsi Cappuccino › Logbook › Замена опроры КПП на 1.8 TSI мкпп

перед заменой левой опоры рекомендую ознакомиться с моей записью Замена сайлент-блока в подрамнике. Нижняя опора двигателя. Косточка. Болты подрамника.
*****
Поводом для начала последовательной замены опор были глухие стуки при клевании носом и одновременном переключении передач с 2й на 1ю, плюс, скрип резины при проезде лежачих полицейских. Такое поведение опоры КПП признак износа или разрыва нижних опор двигателя (сайлент-блоки в подрамнике). СБ в подрамнике я сам не поменяю. Начал с того, что можно сделать самому.
Мануалом по разборе и регулировке опоры N15 была ELSA.
! Регулировка опоры должна выполняться с применением подвесного устройства.
Инструкция из ELSA по замене и регулировке опор двигателя ссылка на скачивание файла.
! Повторное использование болтов единожды затянутых «Момент+Доворот» по такой же схеме не допускается!
! Регулировка опоры должна производится с применением траверсы и вывешиванием двигателя. Регулируются одновременно левая и правая опора.
Все способы отличные от предписанных, делаются на свой страх и риск с глубоким пониманием принципиальных моментов.

Болты, затянутые посредством Момент+Доворот, оказываются затянуты в области пластической деформации. Ключом подтягивают до конца упругой деформации, а потом угломером калиброванно пластически деформируют болт. Болты, где предписано затягивать момент+доворот, на производстве затянуты именно в область пластической деформации. Поэтому, предписано использовать новые болты.

upd Похоже, что опора на мкпп+1,8tsi должна быть такая же, как и на АКПП+1,8tsi, т.е. 1K0 199 555 N. Хотя по всем каталогам выдает 1K0 199 555 M?
Опора КПП для 1.8 TSI. M-Сток или N-Усиленная .

upd upd Язычок выскакивает после первой же поездки. Утверждение, что это маркер износа не верно…

1.1 Отсоединяем клеммы аккума.
1.2 Снимаем передний полу-бокс.
1.3 Откручиваем упор аккума, вынимем его.
1.4 Снимаем задний полу-бокс.

2. Демонтаж воздушного фильтра.
2.1 Cнять верхний кoжуx двигaтeля
2.2 Удалить кожух впускного патрубка, для чего следует расфиксировать боковые удерживающие зажимы
2.3 Открутить два винта TORX впускного патрубка. Отсоединить его от соединительного шланга.
2.4 Отсоединить соединительный шланг от нижней части корпуса фильтра, чтоб было удобно его поднять вверх.
2.5 Отсоединить фишку расходомера, разжать хомут на патрубке, вывинтить винт шестигранник внизу корпуса фильтра, освободив его от площадки аккума.
2.6 Вынимаем корпус ВФ, сдернув его с двух ножек.

Источник

Опоры двигателя Skoda Octavia A5

Неисправность подушек двигателя, или опор, можно легко почувствовать. Во первых вибрация, передающаяся от двигателя на кузов плюс будут слышны небольшие постукивания.

На Октавиях подушки двигателя представляют из себя не простой механизм с большим ценником.

Есть простой способ сэкономить, не покупая новую опору со стороны кпп, по поводу правой не знаю, не пробовал.

А именно, отремонтировать её, набив в пустоты ленточную резину, либо разрезанный резиновый шланг. Именно это помогло в моём случае, вставленный шланг в опору избавил меня от постукивания при поперечном раскачивания двигателя.

Для замены левой или правой опоры придётся подвешивать двигатель!

Элементы крепления двигателя и коробки на Шкоде Октавия А5 отличаются в зависимости от модификции агрегатов.

Для разных двигателей, механической или автоматической коробки передач — свои кронштейны.

Крепления двигателя и кп для 1.4

Подушки двигателя и коробки для 1.8

Опора двигателя правая

Оригинальный номер: 1k0 199 262 L

HANS PRIES 110 758 755

Опора АКПП левая

Для двигателей с автоматической коробкой: BSE, BSF, CAYC.

Оригинальный номер: 1K0199555N

LEMFORDER 33143 01

JP GROUP 1132404570

Опора МКПП левая

Для двигателей с механической коробкой: BSE, BSF, BUD, CCSA, CMXA, CGGA, CAXA.

Оригинальный номер: 1K0199555L

LEMFORDER 33141 01

JP GROUP 1132404370

Нижняя опора двигателя с АКПП

Для двигателей с автоматом: BSE, BSF, BGU, CMXA, CCSA.

Оригинальный номер: 1K0 199 855 AN

LEMFORDER 34795 01

JP GROUP 1117902300

Нижняя опора двигателя с мкп

Оригинальный номер: 1K0 199 855 BA

LEMFORDER 35762 01

JP GROUP 1117902200

Рейтинг статьи:

Источник

Опоры двигателя Skoda Octavia A5 1.8 TSI

Элементы крепления двигателя и коробки на Шкоде Октавия А5 отличаются в зависимости от модификции агрегатов.

Для разных двигателей, механической или автоматической коробки передач — свои кронштейны.

Опоры двигателя для 1.6

Крепления двигателя и кп для 1.4

Опора двигателя правая

Для двигателей: CCZA, CDAA, CDAB.

Оригинальный номер опоры: 1K0 199 262 M

MEYLE 100 199 0113

JP GROUP 1117909280

Опора АКПП левая

Для двигателей с автоматической коробкой: CDAA, CDAB.

Оригинальный номер: 1K0199555N

LEMFORDER 33143 01

JP GROUP 1132404570

Подушка механической коробки левая

Для двигателей с механической кп: CDAA, CDAB.

Оригинальный номер: 1K0199555M

LEMFORDER 33142 01

JP GROUP 1132404470

Опора двигателя задняя нижняя

Для двигателей: CDAA, CDAB.

Оригинальный номер задней опоры: 1K0 199 855 BB

LEMFORDER 34795 01

JP GROUP 1117902300

Рейтинг статьи:

Источник

Skoda Octavia A5 восстановление подушки АКПП

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Как восстановить подушку КПППодробнее

Ремонт опоры двигателя и КПП Volkswagen, Skoda, Audi, SeatПодробнее

ремонт нижней опоры двигателяПодробнее

ремонт левой опоры двигателяПодробнее

Замена левой подушки двигателя (КПП) на Шкода Октавия А5, Фольксваген Гольф (Skoda Octavia, VW Golf)Подробнее

ПИНАЕТСЯ ДВИГАТЕЛЬ!! — ОДНА ИЗ ПРИЧИН ПОРВАННОЙ ПОДУШКИ ДВИГАТЕЛЯ . Golf 4 гольф 4Подробнее

ПОСЛЕ ЭТОГО АКПП не будет дергаться и пинаться при трогании!Подробнее

Как поменять сайлентблоки подрамника Шкода октавия 2013.Подробнее

Замена подушки кпп vwПодробнее

Ремонт АКПП Шкода Октавия. Замена сальника первичного вала КПП Skoda Octavia — АвтопрагаПодробнее

Устраняем причину тряски, вибрации, нервного Х/Х ДВС двигателя 1.6 BSE причины, как исправить.Подробнее

ПОСЛЕ ЭТОГО акпп вашего автомобиля будет работать как новая!Подробнее

Замена подушек двигателя в подрамнике VW Golf, Jetta, Bora. 1.6 BSEПодробнее

СОРВАЛ РЕЗЬБУ ? Восстановление резьбы — ВСЕ СПОСОБЫ #ремонтавто «Гараж №6″Подробнее

Замена подушки АКПП . Тигуан.Подробнее

Опора АКПП Skoda Octavia A5Подробнее

Как не попасть на ремонт АТ при покупке Skoda Octavia с пробегомПодробнее

Источник

Skoda Octavia 1.2 TSI › Logbook › Ремонт МКПП 5 замена подшипников

Сделал эту запись так как ничего подобного на А7 не нашел. Думаю кому-то будет полезна эта информация.
Началось все с появлением еле слышного гула на скорости примерно в 100ки/ч, подумал что подшипник ступицы.Через какое-то время заменил ступицу левого переднего колеса, на тот момент казалась самой вероятной.
Как оказалось зря, гул не пропал, а стал постепенно нарастать.Гул начал появляться на 60 км/ч и при нажатии на педаль газа усиливался, при смене передачи ничего не менялось.
Сделал диагностику у друга на сервисе выяснилось, что гудит коробка и больше с левой стороны. Полез искать информацию на форумах и в интернете, но увы на А7 ничего подобного не нашел. Выяснил что на шкодах предыдущего поколения на мкпп летели сдвоенные подшипники валов.
Решил поменять все подшипники, стал искать сервис по ремонту, но цены на ремонт кпп мягко говоря не маленькие, выходило под 50 000р с З/Ч.
Принял решение, ремонт делать своими руками. По сервесной книжке определил модель мкпп.

Для ремонта пригодился мануал который был найден в интернете еще на первом годе владения машиной, все необходимые моменты затяжек там есть.Приобрел пару сьемников для подшипников и для втулок(обойм).
По инструменту необходимы ключи и головки на 19 18 17 16 15 13 10, сплайн 12,10,8,6 и шестиграник размер не помню, в районе 8. Ну и желательно под рукой иметь пресс и фен.

Не буду описывать снятие коробки, если кого итересует по нюансам отвечу дополнительно. И так коробка снята, сливаем масло нужен шестикраник на 17.
Располвинив коробку и достав диференциал обнаружил причину гула — еле живой подшипник.

Далее была разборка промывка, выпресовка и запресовка новых подшипников и обойм.

Описывать тоже не буду, ибо сам использовал видео из ютуба по мемонту мкпп от фабии, все аналогично.Есть одно конструктивное отличие сдвоенного подшипника валов, подшипники установлены в корпусе и зафиксированны стопорными кольцами, снимаем их и валы разъеденены.

Запрессовать эти подшипники можно на любом прессе при помощи трубы диаметром 25 мм.

Для замены подшипников валов, которые находятся в крышке кпп необходимо обжать стопорные кольца и трехлапым съемником демонтировать их (очень легко извлекаются).

Кстати при замене подшипников и обойм дифференциала, необходима его регулировка, для этого нужен комплект регулировочных шайб VAG 02A 498 210, но мне не пригодился, если кому нужен могу продать, по цене много ниже рыночной.

Источник