Ремонт осей полуприцепов бпв

Ремонт и регулировка осей полуприцепов

В описание полуприцепа (ПП) всегда включается количество осей, на которые поставлена прицепная техника.

Что такое осевой узел, какие марки бывают, плюсы и минусы самых используемых. Основные проблемы, ремонт и регулировка осей полуприцепов.

Как выбрать сервис для восстановления детали ПП, приблизительная цена обслуживания. Советы тому, кто привык сам справляться с дефектами, возникающими во время эксплуатации несамоходных транспортных средств (ТС) – об этом в статье.

Какие оси лучше

Осевой узел ПП – это важная деталь ходовой части. По факту, так называется круглая или прямоугольная труба, на которой крепятся колеса.

Прочность этой детали может составлять до 12 тонн.

Изготовителей осевых агрегатов много. Продукция отличается ценой, доступностью запчастей, весом, разрешенной нагрузкой, качеством исполнения и др.

Собственные осевые узлы выпускают Мерседес, Фрюхауф, Шмитц, Гигант, ROR. Но в РФ больше всего известны и используются БПВ, САФ. Так, Тонар, Маз, Крона применяют обе марки на полуприцепах.

К примеру, НЕФАЗ предлагает бензовозы и самосвальные ПП с осями обеих марок.

Считается надежным брендом. Деталь имеет высокий запас по прочности. Применяется в комплектации с дисковыми тормозами. Цена на ось SAF ниже, например, чем на BPW.

Но САФ устроена так, что в случае поломки некоторые элементы можно поменять только целиком. Этот узел рассчитан на агрегатный ремонт. И найти нужные компоненты для SAF в магазинах РФ бывает сложно. Зато обслуживание агрегата, выпускаемого под этой маркой, быстрее и дешевле.

САФ – это надежность и минимальное количество деталей.

Более дорогая марка, чем SAF, но может прослужить дольше, потому что компоненты заменяемы. Причем запчасти на них есть во многих автомагазинах.

Сравнивая САФ и БПВ, можно сказать, что первый производитель делает акцент на надежности и минимальном количестве деталей в узле. Вторая марка больше стремится облегчить весовые характеристики и обеспечить удобный, быстрый сервис.

Проблемы с осями полуприцепа

В зависимости от дорог, по которым чаще всего передвигается седельный тягач с ПП, уровня постоянной загрузки, срока службы техники, восстановление осей полуприцепов может потребовать выполнения следующих работ:

• рихтовка (выправление геометрии) осевого узла, если она погнута;
• правка ступицы;
• ремонт резьбы на оси полуприцепа;
• реставрация кронштейна суппорта;
• регулировка соосности полуприцепов;
• восстановление шпоночных шлицев, пазов;
• починка сломанной трубы.

Как выполняется ремонт

В первую очередь проводятся слесарные и «горячие» работы – правка, сварка, потому что при воздействии высоких температур может повести уже готовые детали.

Затем осуществляются механические работы. А уж потом можно провести шлифовку поверхностей.

Выправление

Если труба осевого агрегата изогнута, то есть несколько способов устранения этого дефекта:

• при прогибе менее полмиллиметра выполняется шлифование или проточка детали;
• если отклонение составляет 1 % от длины оси, то дефект устраняется без разогревания детали с помощью винтовых скобок или пресса;
• если уровень отклонения выше, чем в предыдущем пункте, то для восстановления нормальной формы детали производится правка под прессом при нагреве места изгиба до 600 градусов по Цельсию (например, с помощью газовой горелки).

Проверка дефектоскопом

После восстановления геометрии осевого агрегата, других правок необходимо проконтролировать отсутствие изгиба при помощи устройства для обнаружения дефектов в металлических изделиях неразрушающими методами (индикаторная стойка).

Этот прибор устанавливается на трубу, стрелка переводится в нулевое положение. Затем узел крутится, и отслеживаются показания устройства. Если значение не превышает 0,2 мм, то геометрия оси в норме.

Восстановление шеек осей

Для обновления посадочных мест под подшипники и прочие элементы используется несколько способов:

• если износ шейки незначителен, то неровности устраняются шлифованием, специальной пастой;
• при обнаруженной овальности или конусности, а также износе более 0,2 см производят металлизацию, наплавку или делают обработку под ремонтный размер.

После проведения мероприятий по наращиванию шейки деталь необходимо отполировать.

Ремонт шлицевых частей

Смятие поверхностей, износ шлицев исправляется наплавкой на впадины. Затем производят механическую обработку под размер сопрягаемого отверстия.

Наплавку выполняют с помощью электродов ЦН-300. Следующим шагом деталь протачивается, удаляются торцевые наплывы, снимается фаска. Работы производятся на фрезерных станках, в мелких мастерских – на токарных с использованием специального шлиценарезного приспособления.

Восстановление поврежденной резьбы

Эта операция может потребоваться после замены осевых подшипников со втулками. Как правило, в таком случае проявляются дефекты нарезки.

При незначительном повреждении резьбы ее восстанавливают при помощи плашки или на токарном станке.

При сильном износе восстановить резьбу на оси полуприцепа можно наплавкой, которая производится после удаления старой нарезки.

При нескольких изломах оси

Такой дефект прицепа исправляется следующим образом:

• обломанные концы обрабатываются, края подтачиваются под углом 45 градусов;
• затем в трубу вставляется металлическая пластина, прут, другая заготовка, внешний размер которой соответствует внутреннему диаметру осевого агрегата;
• под давлением детали соединяются;
• ремонтируемая деталь крепится к вставке при помощи электрозаклепок;
• затем края обвариваются несколько раз;
• после этого места стыка обрабатываются механическим путем или станком и зашлифовываются.

Работать с осевым узлом удобно на призмах, т. к. осевой агрегат можно легко при сварке поворачивать одной рукой.

Если нет специального пресса для соединения частей детали, можно использовать домкрат, уперев его, например, в потолочную балку.

После окончания работ надо проверить геометрию осевого агрегата при помощи индикаторной стойки.

Очень подробно весь процесс описан на видео в конце статьи.

Регулировка осей

При неправильной установке осевого агрегата происходит повышенный износ резины, возникает увеличение сопротивления движению.

Что такое соосность

Это когда трубы осевых узлов ПП перпендикулярны линии, делящей вдоль несамоходное ТС пополам, и параллельны друг другу.

Необходимо регулярно контролировать и регулировать длину поворотных тяг, дышла (для прицепа), чтобы прицепная техника двигалась по колее тягача.

Как отрегулировать соосность самостоятельно

Удобнее всего эту операцию производить на стенде, но можно проверить соосность на полуприцепе и без него.

Технику надо припарковать на ровной поверхности. Для установки первой оси потребуются 2 суровые нитки или строительная лазерная рулетка. Замеряем расстояние от шкворневого пальца (или дышла для прицепа) до чулка оси. Потом регулировкой продольных рычагов добиваемся одинаковых значений.

Второй узел регулируем по первому. Снимаем показания рулетки от первой оси ко второй, затем также при помощи нижних рычагов выравниваем расстояние. Для третьего узла действуем аналогично второй, меняем значения при помощи регулируемой продольной тяги.

Допускается разница в замеренных параметрах до двух миллиметров.

Когда приходится заниматься этим самому, то гораздо удобнее работать на стенде.

На некоторых осевых агрегатах вместо рычагов устанавливаются шлас-шайбы, позволяющие производить изменение положения осей. Есть и шасси с нерегулируемыми осями, тогда корректировка возможна только в профессиональной мастерской.

Выбор сервиса по ремонту осей

Чтобы самостоятельно ремонтировать осевой узел, необходимо иметь хорошо оснащенную оборудованием мастерскую, опыт слесаря, сварщика и др. При отсутствии навыков, оборудования, времени надо обращаться в сервис.

Услуги

Специализированные предприятия выполняют обслуживание любой марки осевых агрегатов, производятся:

• диагностические работы, восстановление геометрии;
• реставрация сломанных или деформированных узлов;
• наплавка металла, механическая обработка;
• нарезка резьбы;
• проточка шлицев, барабанов;
• правка тормозных валов, суппортов.

Оснащенность

Если в сервисе присутствует необходимое оборудование, то повышается вероятность получения профессиональной помощи по ремонту прицепной техники.

Для работ по восстановлению и регулировке осевых агрегатов необходимы:

• токарно-винторезный, фрезерный, круглошлифовальный станки;
• гидравлический пресс;
• индикаторная стойка с индикатором часового типа;
• специальная ванна;
• сверла, метчик, резьбовой калибр;
• микро́метр, штангенциркуль, проверочная плита с призмами.

Качество и гарантия

При обращении в официальный сервис заключается договор на обслуживание. Поэтому все права клиента защищены.

Большинство мастерских по окончании ремонта дают гарантию на результат от трех до шести месяцев.

Качество работ гарантируется не только документами и оснащенностью сервиса, но и мастерством сотрудников, так как в такие организации производится жесткий отбор специалистов.

Стоимость сервисных услуг

Цена на снятие – монтаж осевого агрегата – 10–11 тыс. р. Проверка геометрии – 600–900 р. Реставрация разорванной или деформированной оси – 6–8 тыс. р.

Нанесение резьбы стоит 800–1200 р.

Как выполнить ремонт оси БПВ своими руками

Такая работа требует высокой точности и умения. Главная проблема заключается в том, что ось можно установить только на станок с длинной базой. Станина должна быть не менее трех метров.

При сильном износе элементов узла требуется осуществить наплавку, для чего необходимы специальные электроды, они же нужны для установки электрозаклепок.

И, конечно, понадобится индикаторная стойка для проверки геометрии осевого агрегата, при нарушении которого повреждаются другие элементы узла.

Если все оборудование есть в наличии, то можно приступать к работам. Порядок их проведения следующий:

• труба осевого агрегата разрезается в месте трещины или слома;
• образовавшиеся края детали зачищаются;
• изготавливается вставка;
• берется заготовка цилиндрической формы и диаметром 11 см, длина ее зависит от места слома (как правило, от 40 до 60 см);
• «кругляк» облегчается с помощью просверливания отверстия (диаметр 6–6,5 см);
• заготовка обтачивается под внутренний диаметр осевого агрегата;
• с двух сторон формируются пазы глубиной 5–6 мм по всей длине вставки;
• готовый цилиндр под давлением запрессовывается в короткий конец трубы (можно с использованием домкрата);
• через боковые отверстия обе детали свариваются;
• вставляем свободный конец цилиндра во вторую часть трубы;
• сдвигаем части;
• делаем сварной шов;
• выравниваем наружную поверхность, убираем подтеки от сварки, полируем;
• проверяем геометрию осевого агрегата.

Ось – это дорогая деталь, замена которой обходится владельцу прицепной техники дороже, чем ремонт в профессиональном сервисе.

Возможно и самостоятельное восстановление осевого агрегата при условии, что имеется набор необходимого оборудования, навыки работы, время и большое желание.

Источник

Ремонт осей

Грузовая техника – это сложные механизмы, за которыми важно систематически ухаживать. Но она все равно иногда ломается. Если нужно отремонтировать оси прицепов, полуприцепов, следует подключить проверенных специалистов. Если ремонт будет осуществляться исполнителем без необходимой квалификации, то это может привести к усугублению дефектов.

Наш сервисный центр оказывает качественный ремонт оси грузовиков и специализируется на этом. Все элементы конструкции автомобиля будут восстановлены, реставрированы качественно и надежно. Ремонт осей у нас проводят квалифицированные мастера, которые уже много раз решали подобные задачи. Что касается восстановительных работ, то здесь все происходит с соблюдением технических регламентов.

МОСТЫ, РЕДУКТОРА, ОСИ, БАЛКИ

Наименование услуги	Стоимость, руб.
Ремонт балки оси (BPW, ROR, COS, SAF) восстановление резьбового соединения	25 000
(то же) восстановление посадочного места подшипников ступицы	17 042
(то же) восстановление геометрии оси	8 546
(то же) установка вкладыша в скрытую полость балки оси	34 742
Балка (чулок) среднего, заднего моста: снять\поставить(маз,камаз)	7 590
Бортовой редуктор мойка	616
Бортовой редуктор регулировка подшипников	1 324
Бортовой редуктор:с\установка и замена сальников	4 227
Гайка ведущего вала редуктора: протяжка	333
Кронштейн крепления оси балансиров; демонтаж за шт (МАЗ,КАМАЗ)	1 770
Дисковые тормоза зад.ступица: с\установка	2 811
Кронштейн крепления оси балансиров; монтаж за шт (МАЗ,КАМАЗ)	2 245
МОД замена сальника (при снятом карданном валу)	581
МОД ремонт	4 227
МОД с/у	3 732
МОД с/у замена прокладки	4 086
Обойма сальника бортового редуктора замена (при сн. Бортовом ред.)	319
Ось балансиров; демонтаж в сборе с задним и средним мостами (МАЗ, КАМАЗ)	11 874
Ось балансиров; монтаж в сборе с задним и средним мостами(МАЗ, КАМАЗ)	13 644
Подшипник ступицы замена (передней п\прицепа)	1 112
Подшипник ступицы замена (передней п\прицепа) при снятом барабане	616
Подшипник ступицы обслуживание при снятом барабане и ступице	369
Полуось: снять, заменить прокладку, установить	829
Редуктор и регулировка заднего моста: замена (зубренок)	8 617
Редуктор и регулировка заднего моста: ремонт (маз,камаз)	13 998
Редуктор заднего моста: с/установка при снятой балки (МАЗ,КАМАЗ)	3 802
Редуктор среднего, заднего моста: снять\поставить(маз,камаз)	7 130
Редуктор; регулировка главной пары	2 457
Сальник полуоси; замена	829
Сальник хвостовика заднего редуктора (со снятым карданным валом); замена	687
Сальник хвостовика заднего редуктора до 7т грузоподъем: замена	2 811
Сальник хвостовика заднего редуктора свыше 7т грузоподъем: замена	4 510
Сальник хвостовика КПП: замена	850
Сальник первичного вала (МАЗ) КПП; замена	1 254
Ступица задняя с/у с заменой манжеты и прокладок	3 448
Ступица задняя с/у с заменой манжеты и прокладок (при снятом барабане)	1 324
Ступица задняя с/у с переустановкой колес и барабана	4 015
Ступичный подшипник: замена смазки (обслуживание) за пару	666
Течь масла с заднего моста: протяжка креплений	758
Цапфа бортового редуктора; замена при снятом бортовом редукторе	3 094

Важные характеристики

Под понятием “ось” подразумевают узел подвески, на который осуществляется сильная нагрузка. Если речь идет о ремонте, то здесь проводиться довольно сложная работа. По конструкции он напоминает балку. Цапфа – это часть оси, где расположен подшипник.

Каждая ось имеет места, которые считаются слабыми. В случае передней подвески поломки происходят из-за того, что часть рулевого механизма изнашивается. Здесь сосредоточена большая нагрузка. Когда в баке количество топлива меняется, то происходят колебания в уровне подвески.

Еще поломка узла может быть спровоцирована грубыми манипуляциями, которые проводились по отношению к мощности мотора, ее показателям. Из-за этого механизм блокировки дифференциала, а также редуктор могут выйти из строя. Обычно поломки осей провоцирует сам водитель. Он не аккуратно обращается с машиной, поэтому она часто ломается. Практически невозможно на глаз понять, исправна ли передняя ось. Но на это могут указать такие признаки:

1. посторонние звуки, они могут быть спровоцированы проблемами в редукторе. Данный узел считают наиболее надежным во всей конструкции, но и он может сломаться;
2. хлопья, которые могут появиться в масле редуктора. Чтобы их убрать, недостаточно будет поменять смазку;
3. продольный износ покрышек носит неравномерный характер. Подобный момент говорит о том, что нарушена геометрия подвесок. Если был замечен неравномерный износ по резине, ее периметру, то это говорит о проблемах, связанных с амортизаторами.

Чтобы понять, в каком состоянии находится мост, оси, нужно использовать специальное оборудование. Детальный результат будет получен только в случае сочетания визуального осмотра и компьютерной диагностики. Мы имеем все оборудование, чтобы отремонтировать оси прицепов, полуприцепов и грузовиков.
Чтобы восстановить работу автомобиля, мы используем запчасти высокого качества, они соответствуют мировым стандартам. Наша компания переживает за собственную репутацию, поэтому при проведении ремонта осей соблюдаются все технические регламенты.

Почему лучше сотрудничать с нами?

Наш автосервис проводит ремонт осей грузовиков, прицепов, полуприцепов по доступной цене. Кроме того, здесь предлагают клиентам выгодные условия и лояльное отношение. Реставрационные работы будут на 20-30% дешевле, чем у других мастеров Московской области. Ведь мы не даем наценки на используемые запчасти. Вы можете увидеть это собственными глазами, посмотрев на прайс лист нашей автомастерской.

Наша мастерская по ремонту осей расположена в городе Подольск. Чтобы узнать все контакты и точный адрес, зайдите в специальный раздел на нашем сайте. Если Вы хотите задать несколько вопросов по поводу ремонта, звоните и консультируйтесь с нашими специалистами в телефонном режиме.

Источник