Ремонт деталей дизеля

При ремонте дизелей значительная доля затрат приходится на приобретение новых деталей. Эти затраты снижают путем ремонта деталей дизеля современными экономичными способами.

При хорошей организации производства и внедрении современных способов наращивания и обработки деталей значительно уменьшается себестоимость ремонта дизелей. По данным ремонтных предприятий, стоимость капитального ремонта дизеля B2-300 составляет 20—30% от стоимости нового дизеля.

Перед ремонтными предприятиями стоит задача дальнейшего повышения качества и снижения себестоимости ремонта дизелей . Основные мероприятия, обеспечивающие снижение себестоимости и повышение качества ремонта дизелей следующие:

1. Внедрение современных способов наращивания и обработки деталей.
2. Автоматизация процессов наращивания.
3. Расширение номенклатуры ремонтируемых деталей.
4. Внедрение маршрутной технологии ремонта деталей.
5. Организация поточного способа ремонта деталей. Наиболее эффективным мероприятием, снижающим себестоимость ремонта дизелей, является внедрение в производство современных способов наращивания и обработки деталей.

При ремонте машин ряд деталей обрабатывают под ремонтные размеры. Механическая обработка применяется также при подготовке деталей к наплавке, хромированию и химическому никелированию и для окончательной обработки деталей после наращивания.

Наиболее прогрессивными способами наращивания деталей являются следующие:

• наплавка (автоматическая под слоем флюса, электроимпульсная и автоматическая в среде защитных газов);
• высокочастотная металлизация;
• электроискровое наращивание;
• хромирование;
• химическое никелирование и другие.

Перечисленные способы наращивания позволяют не только возвратить деталям свойства новых, но в ряде случаев увеличить срок их службы путем улучшения качества поверхностей, работающих на износ.

Для соединения накопечников к трубопроводам и для устранения механических повреждений в деталях применяют также пайку.

Для защиты деталей от коррозии применяют цинкование, фосфатирование и оксидирование. Некоторые детали покрывают лаками и красками.

Источник

Ремонт основных деталей судовых двигателей внутреннего сгорания

Основным документом, регламентирующим ремонтные работы, являются технические условия на ремонт (ТУ), определяющие:
— общую характеристику каждой детали (материал, термообработку, твердость и основные размеры);
— порядок и способы дефектации деталей (пояса измерения, места осмотра и пр.), возможные дефекты и способы их обнаружения;
— допустимые размеры деталей без ремонта;
— признаки окончательного брака;
— рекомендуемые способы восстановления деталей.

Технические условия являются ведомственным документом, вводимым в действие соответствующим приказом или указанием ведомства, руководящего ремонтом, и распространяются только на определенный тип двигателей. Отступления от ТУ запрещаются.

Основные виды повреждений фундаментных рам, станин, колонн—это трещины и поломки, возникающие из-за недостатков конструкции, неудовлетворительного выполнения монтажных работ, деформации корпуса судна, аварийных повреждений.

Трещины в стальных деталях устраняют электросваркой, а в чугунных деталях — с помощью стальных накладок, точно пригоняемых по дефектному месту и прикрепляемых болтами. Применяют также постановку связей, которые стягивают трещину (это допускается как временное мероприятие). Устранив повреждения, проверяют плоскости опорных поверхностей при помощи линейки и щупа (или линейки и уровня). Отклонение плоскостей от прямолинейности не должно превышать 0,05 мм на 1 м длины; при большем отклонении соответствующие поверхности обрабатывают на станке или шабрят с точностью не менее пяти пятен на 1 см 2 . Линейку укладывают вдоль и поперек рамы, а также по диагонали и проверяют уровнем горизонтальность.

Опорные поверхности станин и лап колонн обрабатывают с такой же точностью. Эти поверхности должны быть параллельны, допускается отклонение не более 0,1 мм на 1 м длины. Поверхность для установки параллелей должна быть перпендикулярна опорным поверхностям колонны. Для проверки колонну устанавливают на проверочной плите таким образом, чтобы ее опорная поверхность была перпендикулярна поверхности проверочной плиты (установка и проверка по угольнику). Поверхность под параллель проверяют индикатором по четырем точкам (по углам). Если показания индикатора одинаковы, это значит, что поверхность параллельна поверхности проверочной плиты, а следовательно, перпендикулярна поверхности колонны, что и требуется. В противном случае поверхность под параллель обрабатывают. При ремонте колонн обеспечивают равенство их высот.

Основными видами износа и повреждений цилиндров и их втулок являются: износ рабочей поверхности; наработки в верхнем поясе; раковины, задиры, царапины и коррозийные повреждения на рабочей поверхности; вмятины и забоины на опорной поверхности цилиндровой втулки; разрушение поверхности, омываемой водой; разрушение и поломка посадочных поясков втулки. По результатам дефектации определяют необходимость растачивания втулки. Растачивание цилиндров производят на судне специальным переносным приспособлением либо в цехе на расточном станке.

При ремонте трещин на рубашке цилиндров (блоке цилиндров) применяют электродуговую сварку. Иногда трещины заделывают путем постановки ввертышей, а затем часто применяют сварку. Последовательность установки ввертышей показана на рис. 106. По концам трещин засверливают отверстия диаметром d, чтобы предотвратить распространение трещины дальше. Для изготовления ввертышей на латунном или медном прутке диаметром d1 (обычно d—d 1) нарезают резьбу. По всей длине трещины накернивают центры отверстий под ввертыши на расстоянии, равном диаметру ввертыша, сверлят отверстия, нарезают и устанавливают ввертыши. Затем последовательно сверлят, нарезают и устанавливают ввертыши, центрами отверстий которых являются середины расстояний между кромками двух рядом расположенных отверстий. Ввертыши устанавливают по всей длине трещины с перекрытием половины диаметра каждого смежного ввертыша. Поставленные на место ввертыши расклепывают и запиливают или заваривают и зачищают.

Рис. 106. Порядок заделки трещины ввертышами.

В настоящее время для заделки трещин и восстановления уплотнительных поясков в блоках цилиндров успешно применяют пластмассы на основе эпоксидных смол. На рис. 107 показано восстановление уплотнительных поясков блока цилиндра 4 с применением эпоксидных смол. Место, на которое будет наложена эпоксидная смола, тщательно очищают от ржавчины и отложений графита и обезжиривают. Затем в блоке цилиндра 4 устанавливают распорное кольцо 1 (желательно резиновое), между ним и поверхностью цилиндра прокладывают бумагу 2.

Эпоксидным составом 3 заполняют восстанавливаемое место. По истечении 2 ч, когда начнется затвердевание состава, поверхность заглаживают стальной пластиной, смоченной водой. Через 6 ч кольцо и бумагу удаляют, восстановленный участок подчищают напильником и шабером. Через 12—20 ч состав затвердевает окончательно.

Источник

10 особенностей ремонта дизельного двигателя

Наиболее важные особенности ремонта дизельного двигателя: диагностика, ремонт турбины, обкатка, стоимость работы. Видео про ремонт дизельного мотора.

Силовые установки дизельного типа считаются прерогативой коммерческого транспорта – грузовиков и автобусов. Однако и на легковых авто нередко можно найти моторы такого типа, отличающиеся экономичностью, более низкой по сравнению с бензином стоимостью потребляемого топлива, а также снабжённые системой Common Rail, позволяющей существенно улучшить эксплуатационные свойства агрегата. Несмотря на достаточно высокую надёжность, эти устройства всё же порой требуют ремонта, десяток главных особенностей которого представлены далее.

1. Сложность определения причины поломки

Мудрёная конструкция дизельного двигателя приводит к тому, что выявить неисправный элемент в моторе такого типа довольно непросто. Один и тот же признак здесь может сигнализировать о различных неполадках.

Например, бьющий из выхлопного патрубка синий дым может быть следствием как неправильной работы топливного насоса, так и поломки одного или нескольких элементов блока цилиндров. Признаком того, что дизельному двигателю пора на ремонт, также являются:

• сложности с запуском ДВС при низкой температуре;
• внезапное снижение мощности автомобиля;
• стуки во время езды;
• отключение двигателя при наборе скорости.

При возникновении каких-либо неисправностей с дизельным двигателем лучше сразу обратиться в автосервис для диагностики агрегата и восстановления его нормальной работоспособности. Если бензиновый двигатель иногда вполне сносно функционирует и с неполадками, то с «дизелем» такой номер вряд ли пройдёт.

2. Важность диагностики

Ремонт дизельного двигателя всякий раз лучше начинать с детальной диагностики агрегата. Такой подход поможет точно установить место неисправности, что в свою очередь значительно упростит и существенно ускорит процесс восстановления ДВС. В частности, диагностика его топливной системы обычно включает в себя:

• проверку того, как подаётся насосом топливо, в каком объёме и под каким давлением;
• анализ скорости вращения вала ТНВД на этапе запуска насоса и при завершении подачи дизтоплива;
• проверку периодичности впрыска топлива в отсеки перекачивающего его насоса;
• оценку состояния форсунок.

Подобная проверка топливной аппаратуры дизельного двигателя позволяет объективно оценить её состояние, а также определить перечень ремонтных работ. Например, замену форсунок, восстановление ТНВД и т. д. А после полной диагностики мотора, проведённой на автосервисе, станет ясна общая сумма затрат на возвращение этому агрегату работоспособности.

Хотя ремонт как таковой может вообще не потребоваться. Диагностика дизельных двигателей современных автомобилей нередко определяет причиной неисправности силового агрегата вовсе не проблемы с топливным насосом, а сбой в настройках электронной системы управления. В этом случае достаточно её отрегулировать, и мотор заработает, как надо.

3. Различия в методиках ремонта

Обычно капитальный ремонт двигателя дизельного типа выполняется после прохождения автомобилем 200-250 тыс. км. Но величина этой дистанции варьируется в зависимости от модели машины и условий её эксплуатации.

Кроме того, конструктивные особенности дизельных двигателей и сложность их устройства делают составление универсального алгоритма ремонта этих агрегатов довольно сложной задачей. При восстановлении моторов такой разновидности, принадлежащих автомобилям разных марок, будь-то Mitsubishi, Mercedes или Hyundai, нужно строго придерживаться методики, разработанной производителем транспортного средства. Любая импровизация в этом случае может принести силовой установке серьёзные неприятности, вплоть до необходимости замены ДВС, а владельцу автомобиля – дополнительные расходы.

И всё же, в процессе ремонта разных дизельных моторов присутствуют в той или иной форме следующие общие этапы:

• приведение в работоспособное состояние ТНВД;
• восстановление турбин;
• оптимизация работы форсунок;
• замена фильтра очистки;
• промывка элементов двигателя с применением специальных составов.

Следует учесть, что для качественного проведения ремонта потребуется такое оборудование, как сканер и специализированный стенд. Кроме того, в ходе сборки двигателя для надёжного крепления его деталей применяются динамометрические ключи. Многое ли из этого имеется в распоряжении автолюбителя?

4. Самостоятельный ремонт двигателя

Несмотря на всю сложность процесса, ремонт дизельного мотора вполне может выполнить и своими руками обладающий должным мастерством автолюбитель, даже если гараж частника далёк по оснащению от автосервиса. Но для этого всё же понадобятся некоторые инструменты, а также справочная литература:

• набор гаечных ключей;
• динамометрический ключ;
• техническое руководство по ремонту конкретного двигателя.

Прежде чем приступить к ремонту дизельного мотора, его необходимо освободить от масла и прочих жидкостей, а топливную систему агрегата отсоединить от самого автомобиля. Затем над смотровой ямой осуществляется демонтаж таких деталей, как ГБЦ, поддон, шатун, что обеспечит полноценный доступ к неисправным элементам устройства при наличии таковых.

С учётом того, что до некоторых крепёжных элементов добраться не так просто, при разборке двигателя автолюбителю порой приходится демонстрировать определённую ловкость.

5. «Слабые звенья» дизельных двигателей

В структуре двигателя, работающего на дизтопливе, можно выделить детали, наиболее подверженные поломкам и больше других доставляющие неприятности автовладельцам:

• система Common Rail;
• турбина;
• топливный насос высокого давления;
• ГБЦ.

Проблемы с любым из этих комплектующих дизельного двигателя могут привести к выходу из строя всего агрегата. Нередко причиной поломки той или иной детали становится банальный износ.

6. Аппаратура для ТНВД

Как отмечают в автосервисах, наиболее востребованной услугой, касающейся дизельного двигателя, является обслуживание топливного насоса высокого давления. В частности — проверка, регулировка и ремонт этого устройства. На то, что ТНВД работает не так, как надо, автолюбителю могут намекнуть следующие явления:

• резкое увеличение расхода топлива автомобилем;
• утечка жидкости из ТНВД;
• нехарактерный шум в насосе;
• увеличение объёма выхлопных газов.

Вообще, топливная аппаратура дизельного двигателя – это своего рода аналог системы зажигания бензинового мотора. Причём, требующий высококачественного горючего, которое для российских АЗС в принципе является редкостью.

И если отремонтировать форсунки дизельных моторов можно в большинстве автомастерских, обслуживающих двигатели такого типа, то за наладку ТНВД берутся лишь немногие. Здесь играет роль и сложность устройства топливной системы, и потребность в использовании специального оборудования – в частности, стендов, предназначенных для упомянутых нагнетателей. «Рулить» подобной аппаратурой и правильно трактовать результаты диагностики тоже нужно уметь. Потому доверять эту работу желательно мастерам своего дела.

7. Сложность ремонта турбины

Роль турбокомпрессора в дизельном двигателе сводится к увеличению количества воздуха, поступающего в камеры сгорания, что добавляет мотору мощности при том же его объёме. Саму турбину приводят в действие выхлопные газы автомобиля, температура которых достигает 800 градусов. Сложные условия работы являются одним из факторов, приводящих к неполадкам с этим элементом, большинство которых выражаются в:

• повышенном расходе масла двигателем;
• разрушении крыльчатки турбины;
• поломках подшипника и втулки.

В среднем, запас пробега у дизельного турбокомпрессора составляет 100-150 тыс. км, после чего требуется его восстановление или замена. Причём, ремонт этих устройств является процессом довольно сложным, и далеко не всякий автосервис за такую работу возьмётся.

8. Постремонтная обкатка

Во время капитального ремонта дизельного двигателя часто производится замена изношенных и сломанных деталей. И перед тем, как разгонять агрегат на полную мощность, следует провести адаптацию его комплектующих. Грамотно выполненная обкатка мотора – это залог оптимального взаимодействия его контактирующих элементов и высокой производительности агрегата.

Хорошо бы постремонтную обкатку работающего на дизеле мотора провести на стенде автосервиса, располагающего нужным оборудованием. Такой путь обеспечивает надёжность процесса и предотвращает негативное влияние резкой смены температур на детали агрегата. Ещё одно преимущество мастерской на данном этапе восстановления двигателя заключается в том, что за процессом следит специалист.

При такой адаптации двигателя его коленвал приводится в движение электромотором через карданную передачу. Нужные обороты, исходя из показаний датчиков, устанавливает специальная программа, а частота вращения контролируется тахометром. При этом тепловой режим работы силовой установки поддерживается с помощью подаваемого масла или горячей воды. Обкатка ДВС в автосервисе длится около трёх часов.

Впрочем, не спеша настроить отремонтированный дизельный двигатель на рабочий лад можно и самостоятельно. Для этого на первых порах после восстановления ДВС следует придерживаться нескольких несложных правил:

• не развивать скорость более 60-70 км в час;
• не перегружать автомобиль, максимальная нагрузка на него приемлема лишь после прохождения 10 тыс. км;
• начинать езду только на прогретой машине;
• чередовать передачи, избегать долгого движения на повышенных или пониженных скоростях;
• не допускать резкого сброса оборотов и скорости;
• при парковке автомобилей с турбонаддувом не рекомендуется сразу глушить двигатель – нужно дать ему немного поработать на холостом ходу;
• обкатывать мотор лучше за городом или в вечернее время.

9. Требования к запчастям

Ещё одним «сюрпризом» для владельца автомобиля, работающего на дизтопливе, может стать нежелание механиков устанавливать на двигатель неоригинальные детали. Особенно это касается мастерских, находящихся при официальных дилерских центрах.

В таком подходе имеется здравый смысл. Ведь некачественные запчасти открывают дорогу для новых неисправностей и, возможно, более серьёзных. С другой стороны, сотрудники автосервиса могут нести ответственность за ремонт дизельного двигателя только при условии, что задействованные в этом процессе детали, расходные материалы и моторные жидкости одобрены производителем агрегата.

Автовладельцам в свою очередь при выборе сервиса следует руководствоваться не широким пиаром или яркой вывеской, а следующими показателями:

• уровень оснащённости СТО;
• репутация автосервиса;
• профессионализм мастеров;
• отзывы о ремонте дизельных двигателей.

10. Стоимость ремонта дизельного двигателя

Сумма, в которую обходится восстановление дизельного мотора, включает в себя оплату работы мастеров, а также стоимость расходных материалов и новых деталей, в зависимости от ситуации. Затраты на капитальный ремонт такого мотора почти в полтора раза превышают расходы на обслуживание отдельных элементов агрегата. Но это всё равно намного дешевле, чем покупать новый ДВС.

Вообще, в плане ремонта дизельные двигатели куда затратнее бензиновых аналогичного класса и требуют от автовладельца определенных вложений:

• диагностика двигателя: 1000 руб.;
• монтаж-демонтаж двигателя: 10 000 руб.;
• ремонт головки блока цилиндров: 5000 руб.;
• замена турбины: 3500 руб.;
• ремонт ТНВД: 4000 руб.;
• капитальный ремонт дизельного двигателя: 80 000 руб.

Заключение

Автосервисов, предоставляющих услуги по ремонту и обслуживанию дизельных двигателей, в общем-то немало. Однако такая работа и стоит прилично. При наличии нужного оборудования знатоки матчасти могут попробовать самостоятельно устранить неполадки в работе упомянутых агрегатов. В обоих случаях обязательным правилом является неукоснительное соблюдение рекомендаций производителя ДВС.

Видео про ремонт дизельного мотора:

Наиболее важные особенности ремонта дизельного двигателя: диагностика, ремонт турбины, обкатка, стоимость работы. Видео про ремонт дизельного мотора.

Источник