Ремонт деталей остекления самолетов из органического стекла Ремонт детали с небольшой пробоиной
После этого клей наносится на следующий участок такой же длины и таким же образом производится прижим участка накладки.
После наклейки указанным способом всей накладки рекомендуется создать равномерное давление на весь участок склейки с силой 0,1^0,5 кг/см2 и выдержать при комнатной температуре не менее двух часов.
По истечении двух часов под давлением следует выдержка без давления в течение не менее одних суток! Этой выдержкой заканчивается процесс склейки.
Сварка. Листы пластика можно сваривать контактной сваркой. Такую обработку удобно производить роликом, имеющим внутри электрообогрев. Пластик подготавливают к сварке так же, как и к склейке. Затем на место, которое должно быть сварено, накладывают кальку или гладкую бумагу и с нажимом проводят разогретым роликом. Под действием тепла пластик размягчается и соединяется. Никакой последующей обработки места сварки или выдержки не требуют.
Ремонт деталей остекления самолетов из органического стекла
Ремонт детали с небольшой пробоиной. Поврежденный участок органического стекла высверливается или вырезывается по окружности. Края отверстия скашиваются так, чтобы отверстие получилось конусное. Затем вырезывается заплата из материала несколько большей толщины (на 1—2 мм) и с большей конусностью, чем отверстие-
Заплату нагревают в печи до слабого размягчения и силой от руки вдавливают в отверстие. После охлаждения заплату вынимают из отверстия, с двух сторон оклеивают бумагой и опускают на 2—3 мин. в дихлорэтан. В дихлорэтане незащищенные бумагой торцы заплаты впитывают некоторое количество дихлорэтана и размягчаются. Вынутую из дихлорэтана заплату вставляют в отверстие. При этом происходит склейка заплаты по ее торцу с основным материалом.
Для получения прочною соединения заплата должна находиться под давлением (2—5 кг) в течение 1,5—2 суток.
Весьма удобно такое давление осуществить струбциной с присосом, показанной на рис. 67 (предложена Н. Г. Шарыгиным).
‘Запрессовка посредством этого приспособления осуществляется так: резиновый круг смазывают тавотом или другой подобной смазкой и прикладывают к поверхности стекла так, чтобы винт оказался над прижимаемой заплатой. После этого вращением винта осуществляют давление на заплату через соответствующие прокладки. Давление возможно осуществить благодаря тому, что резиновый крут присасывается к поверхности стекла и для отрыва его требуется большое усилие.
После окончания выдержки под давлением струбцину снимают, а заплату опиливают до поверхности ремонтируемого стекла. Затем шлифуют и полируют, как указано выше.
Источник
способ ремонта элементов остекления летательного аппарата
Классы МПК:
B64F5/00 Способы проектирования, изготовления, сборки, чистки, эксплуатации или ремонта самолетов, не отнесенные к другим группам B29C73/00 Ремонт изделий, изготовленных из пластиков или веществ в пластическом состоянии, например изделий, сформованных или изготовленных с использованием технологии, отнесенной к данному подклассу или подклассу B 29D
Автор(ы):
Минайченкова О.В. , Харламов Б.М. , Яременко А.Ю.
Патентообладатель(и):
Акционерное общество открытого типа «ОКБ Сухого»
Приоритеты:
Используется в авиации. В процессе ремонта остекления летательного аппарата осуществляют снятие с поврежденного места части материала путем последовательного проведения операций циклевания, шлифования и полирования, при этом за центр зоны циклевания принимают центр повреждения, а радиус зоны циклевания определяют из условия R > 500 Н, где Н — максимальная глубина циклевания. При проведении шлифования осуществляют охлаждение обрабатываемой поверхности растительным маслом. Способ позволяет устранить механические повреждения без демонтажа органического стекла из металлического каркаса агрегата.
Формула изобретения
Способ ремонта элементов остекления летательного аппарата, включающий снятие с поврежденного места части материала, отличающийся тем, что снятие с поврежденного места части материала осуществляют путем последовательного проведения операций циклевания, шлифования и полирования, при этом за центр зоны циклевания принимают центр повреждения или центр группы повреждений, а R — радиус зоны циклевания определяют из условия R > 500 Н, где Н — максимальная глубина циклевания, при проведении шлифования осуществляют охлаждение обрабатываемой поверхности растительным маслом, а при полировании используют полировочную пасту с добавлением воды в зону полирования.
Описание изобретения к патенту
Изобретение относится к области авиации и касается ремонта летательных аппаратов.
Проведенные патентные исследования не позволили выявить изобретения, описывающие способы ремонта остекления летательных аппаратов.
К аналогу предлагаемого изобретения можно отнести способ обработки волокнистых композиций, по которому при ремонте изделия осуществляют снятие с поврежденного места часть материала и выравнивают его смолой (см. патент ФРГ 4019744 от 07.01.92).
В авиации такой способ не приемлем, т.к. изделие после такого ремонта имеет искажающие оптические характеристики, что снижает безопасность полетов, поэтому в настоящее время при ремонте и обслуживании летательных аппаратов поврежденные элементы остекления заменяются новыми, однако это экономически не выгодно.
Техническая задача, решаемая изобретением, заключается в продлении срока службы остекления летательных аппаратов путем проведения предупредительного ремонта.
Решение указанной задачи осуществляется за счет снятия с поврежденного места части материала, что производится путем последовательного проведения операций циклевания, шлифования и полирования, при этом за центр зоны циклевания принимают центр повреждения или центр группы повреждений, a R — радиус зоны циклевания определяют из условия R > 500 H, где H — максимальная глубина циклевания; при проведении шлифования осуществляют охлаждение обрабатываемой поверхности растительным маслом. Кроме того, при полировании может быть использована полировочная паста с добавлением воды в зону полирования.
В процессе эксплуатации на элементах остекления летательных аппаратов из органического акрилового стекла (полиакрилаты линейного строения) могут появляться следующие дефекты, а именно: — поверхностное растрескивание («серебро»)- поверхностные микротрещины глубиной до 0,1 мм, обнаруживаемые невооруженным глазом в отраженном свете по характерному серебристому блеску. При глубине более 0,1 мм такие дефекты квалифицируются как поверхностные трещины; — скол (забоина) — местное повреждение поверхности стекла, образовавшееся в результате отрыва части стекла чешуйчатой формы; — выколка — точечное повреждение поверхности стекла в виде впадины; — царапина — повреждение поверхности стекла, представляющее собой вытянутую систему непрерывно переходящих одна в другую выколок. Различают волосяные царапины, ширина которых не превышает 0,05 мм, а глубина практически не поддается измерению, и грубые царапины — шириной более 0,05 мм и различные по глубине.
Механические повреждения элементов остекления летательных аппаратов возникают на поверхностях стекол в результате воздействия песка, мелких камней при взлетах и посадках, града в полете, ультрафиолетового облучения, а также при нарушении правил ухода за деталями при техническом обслуживании.
В связи с большой стоимостью элементов остекления, трудоемкостью работ по формованию и изготовлению деталей остекления, а также для сокращения сроков ремонта разработан способ устранения механических повреждений элементов остекления без демонтажа органического стекла из металлического каркаса агрегата.
Способ ремонта элементов остекления летательных аппаратов заключается в следующем: 1. Операция циклевания — с участков органического стекла, имеющих механические повреждения («серебро», сколы, забоины, грубые царапины), путем циклевания удаляется поверхностный слой. Операция производится вручную при помощи цикли.
Циклевание производится ровными продольно-поперечными проходами в зоне, центром которой является механическое повреждение или центр группы повреждений.
Радиус зоны циклевания должен быть выбран таким образом, чтобы исключить возможность появления грубого углубления в зоне дефекта, но не менее 500 H, где H — максимальная глубина циклевания.
Наибольшая глубина циклевания должна быть в центре зоны дефектов с постепенным уменьшением к краям зоны циклевания.
Циклевание осуществляется ровными по нажиму проходами, различная глубина снимаемой толщины стекла достигается увеличением или уменьшением числа проходов цикли в данной зоне. Циклевание поверхности детали осуществляется до получения ровной поверхности без явных провалов с постепенным выравниванием зоны циклевания к краям.
2. Операция шлифования — осуществляется листовыми шлифовальными шкурками.
При выполнении грубой шлифовки шкуркой зернистостью 50-40 необходимо удалить все оставшиеся следы от проходов цикли.
Шлифовать необходимо с охлаждением растительным маслом (подсолнечное, кукурузное, оливковое), которое является нейтральным в химическом отношении к органическому стеклу, и обеспечивает наличие на поверхности стекла жидкой, легко сдвигаемой смеси в соединении с абразивом от шлифовальной шкурки. Шлифование зациклеванной зоны необходимо проводить, сменяя зернистость шкурки на более мелкую, до получения полупрозрачности стекла, выполняя постепенный переход от шкурки с зернистостью 25 к 10.
3. Операция полирования — окончательную обработку зашлифованной зоны осуществлять шлифовальными шкурками с зернистостью абразива М40-М28.
Зеркальную полировку проводить шкурками М10-М5 и полировочной пастой для органического стекла.
Полирование пастой с добавлением воды в зону полировки производится до получения совершенно прозрачной поверхности, не отличающейся от остальных участков органического стекла.
Источник
СПОСОБ РЕМОНТА ЭЛЕМЕНТОВ ОСТЕКЛЕНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА Российский патент 1999 года по МПК B64F5/00 B29C73/00
Описание патента на изобретение RU2131382C1
Изобретение относится к области авиации и касается ремонта летательных аппаратов.
Проведенные патентные исследования не позволили выявить изобретения, описывающие способы ремонта остекления летательных аппаратов.
К аналогу предлагаемого изобретения можно отнести способ обработки волокнистых композиций, по которому при ремонте изделия осуществляют снятие с поврежденного места часть материала и выравнивают его смолой (см. патент ФРГ 4019744 от 07.01.92).
В авиации такой способ не приемлем, т.к. изделие после такого ремонта имеет искажающие оптические характеристики, что снижает безопасность полетов, поэтому в настоящее время при ремонте и обслуживании летательных аппаратов поврежденные элементы остекления заменяются новыми, однако это экономически не выгодно.
Техническая задача, решаемая изобретением, заключается в продлении срока службы остекления летательных аппаратов путем проведения предупредительного ремонта.
Решение указанной задачи осуществляется за счет снятия с поврежденного места части материала, что производится путем последовательного проведения операций циклевания, шлифования и полирования, при этом за центр зоны циклевания принимают центр повреждения или центр группы повреждений, a R — радиус зоны циклевания определяют из условия R > 500 H, где H — максимальная глубина циклевания; при проведении шлифования осуществляют охлаждение обрабатываемой поверхности растительным маслом. Кроме того, при полировании может быть использована полировочная паста с добавлением воды в зону полирования.
В процессе эксплуатации на элементах остекления летательных аппаратов из органического акрилового стекла (полиакрилаты линейного строения) могут появляться следующие дефекты, а именно: — поверхностное растрескивание («серебро»)- поверхностные микротрещины глубиной до 0,1 мм, обнаруживаемые невооруженным глазом в отраженном свете по характерному серебристому блеску. При глубине более 0,1 мм такие дефекты квалифицируются как поверхностные трещины; — скол (забоина) — местное повреждение поверхности стекла, образовавшееся в результате отрыва части стекла чешуйчатой формы; — выколка — точечное повреждение поверхности стекла в виде впадины; — царапина — повреждение поверхности стекла, представляющее собой вытянутую систему непрерывно переходящих одна в другую выколок. Различают волосяные царапины, ширина которых не превышает 0,05 мм, а глубина практически не поддается измерению, и грубые царапины — шириной более 0,05 мм и различные по глубине.
Механические повреждения элементов остекления летательных аппаратов возникают на поверхностях стекол в результате воздействия песка, мелких камней при взлетах и посадках, града в полете, ультрафиолетового облучения, а также при нарушении правил ухода за деталями при техническом обслуживании.
В связи с большой стоимостью элементов остекления, трудоемкостью работ по формованию и изготовлению деталей остекления, а также для сокращения сроков ремонта разработан способ устранения механических повреждений элементов остекления без демонтажа органического стекла из металлического каркаса агрегата.
Способ ремонта элементов остекления летательных аппаратов заключается в следующем: 1. Операция циклевания — с участков органического стекла, имеющих механические повреждения («серебро», сколы, забоины, грубые царапины), путем циклевания удаляется поверхностный слой. Операция производится вручную при помощи цикли.
Циклевание производится ровными продольно-поперечными проходами в зоне, центром которой является механическое повреждение или центр группы повреждений.
Радиус зоны циклевания должен быть выбран таким образом, чтобы исключить возможность появления грубого углубления в зоне дефекта, но не менее 500 H, где H — максимальная глубина циклевания.
Наибольшая глубина циклевания должна быть в центре зоны дефектов с постепенным уменьшением к краям зоны циклевания.
Циклевание осуществляется ровными по нажиму проходами, различная глубина снимаемой толщины стекла достигается увеличением или уменьшением числа проходов цикли в данной зоне. Циклевание поверхности детали осуществляется до получения ровной поверхности без явных провалов с постепенным выравниванием зоны циклевания к краям.
2. Операция шлифования — осуществляется листовыми шлифовальными шкурками.
При выполнении грубой шлифовки шкуркой зернистостью 50-40 необходимо удалить все оставшиеся следы от проходов цикли.
Шлифовать необходимо с охлаждением растительным маслом (подсолнечное, кукурузное, оливковое), которое является нейтральным в химическом отношении к органическому стеклу, и обеспечивает наличие на поверхности стекла жидкой, легко сдвигаемой смеси в соединении с абразивом от шлифовальной шкурки. Шлифование зациклеванной зоны необходимо проводить, сменяя зернистость шкурки на более мелкую, до получения полупрозрачности стекла, выполняя постепенный переход от шкурки с зернистостью 25 к 10.
3. Операция полирования — окончательную обработку зашлифованной зоны осуществлять шлифовальными шкурками с зернистостью абразива М40-М28.
Зеркальную полировку проводить шкурками М10-М5 и полировочной пастой для органического стекла.
Полирование пастой с добавлением воды в зону полировки производится до получения совершенно прозрачной поверхности, не отличающейся от остальных участков органического стекла.
Похожие патенты RU2131382C1
название
год
авторы
номер документа
СПОСОБ РЕМОНТА ЭЛЕМЕНТОВ ОСТЕКЛЕНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ ИЗ ОРГАНИЧЕСКОГО СТЕКЛА
2018
Радзинский Сергей Анатольевич
Золкина Ирина Юрьевна
Андреева Татьяна Ивановна
Самсонов Вячеслав Иванович
RU2702447C1
СПОСОБ ВЗЛЕТА САМОЛЕТА
1998
Симонов М.П.
RU2128127C1
СПОСОБ ПРАВКИ ПРИТИРОВ НА ДВУХДИСКОВЫХ ДОВОДОЧНЫХ СТАНКАХ
2001
Кудашов В.Я.
RU2202462C2
ТОРМОЗНОЙ ЩИТОК ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА
2001
Кирпичев Н.С.
RU2184682C1
УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАЗЕМНОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА
1998
Голланд В.С.
Мамлтюк В.И.
RU2122966C1
СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УГЛА СКОЛЬЖЕНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА
2001
Рябошапка В.Г.
RU2195415C1
СИСТЕМА РЕГУЛИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ РУКОЯТКИ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ
2001
Сергеева Е.В.
Шадрин В.П.
Халдеев В.А.
RU2193991C1
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ВЫПУСКОМ ШАССИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА
1998
Голланд В.С.
Фаддеев В.А.
Маматюк В.И.
RU2122964C1
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
1998
Голланд В.С.
RU2122764C1
СПОСОБ УДАЛЕНИЯ ЦАРАПИН И ДРУГИХ ДЕФЕКТОВ С ПЛАСТИКОВЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ И КОМПОЗИЦИЯ ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
1993
Норвилл Уильям С.
RU2113965C1
Реферат патента 1999 года СПОСОБ РЕМОНТА ЭЛЕМЕНТОВ ОСТЕКЛЕНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА
Используется в авиации. В процессе ремонта остекления летательного аппарата осуществляют снятие с поврежденного места части материала путем последовательного проведения операций циклевания, шлифования и полирования, при этом за центр зоны циклевания принимают центр повреждения, а радиус зоны циклевания определяют из условия R > 500 Н, где Н — максимальная глубина циклевания. При проведении шлифования осуществляют охлаждение обрабатываемой поверхности растительным маслом. Способ позволяет устранить механические повреждения без демонтажа органического стекла из металлического каркаса агрегата.
Формула изобретения RU 2 131 382 C1
Способ ремонта элементов остекления летательного аппарата, включающий снятие с поврежденного места части материала, отличающийся тем, что снятие с поврежденного места части материала осуществляют путем последовательного проведения операций циклевания, шлифования и полирования, при этом за центр зоны циклевания принимают центр повреждения или центр группы повреждений, а R — радиус зоны циклевания определяют из условия R > 500 Н, где Н — максимальная глубина циклевания, при проведении шлифования осуществляют охлаждение обрабатываемой поверхности растительным маслом, а при полировании используют полировочную пасту с добавлением воды в зону полирования.