Ремонт паджеро 3 дизель рулевой рейки

Ремонт паджеро 3 дизель рулевой рейки

Сообщение Kiread » 21 май 2013, 16:42

Некоторые операции производились довольно экстремальными методами, поэтому все на свйо страх и риск (у нас все получилось без негативных последствий).
Право-лево относительно движения машины. Т.е. водительская сторона — левая.
Названия агрегатов и компонентов свои, могут не сходится с книгами и другими источниками

Понадобятся:

• Ремкомплект рулевой рейки
  Литол (смазать шары рулевых тяг под пыльниками и вал кардана рул. колеса)
  Ключи
  Газовая горелка

1. Снимаем колеса, откручиваем рулевые наконечники (можно не выбивать их с поворотного кулака т.к. рулевые тяги крутятся при снятых хомутах пыльников).
2. Снимаем воздуховод до фильтра (2 болта на 10), левый патрубок к радиатору, пропеллер (4 гайки на 10), пластиковую защиту радиатора (между радиатором и двигателем 2 болта на 10).
3. Снимаем резиновый шланг сверху рейки, откручиваем металлическую трубку от поперечной балки (болт на 12).
4. Откручиваем стопорный болт на 12 с кардана рулевого колеса к рейке (там два кардана, проще снимать нижний, непосредственно с рейки) и проливаем кардан ВДшкой. Поднимаем машину на подъемнике.
5. Откручиваем 4 болта (вроде бы на 17, слева с гайками, справа без) — крепления рейки.
6. Откручиваем левый кронштейн крепления переднего моста. Всего 5 болтов на 17 или 19. Кронштейн оставляем висеть на полуоси — не помешает. См фото 01.
7. Откручиваем входящую и исходящую трубки от ГУР с рейки. Нам проще было делать это от левого колеса снизу. См фото 01.

Источник

Ремонт паджеро 3 дизель рулевой рейки

Некоторые операции производились довольно экстремальными методами, поэтому все на свйо страх и риск (у нас все получилось без негативных последствий).
Право-лево относительно движения машины. Т.е. водительская сторона — левая.
Названия агрегатов и компонентов свои, могут не сходится с книгами и другими источниками.

Ремкомплект рулевой рейки

Литол (смазать шары рулевых тяг под пыльниками и вал кардана рул. колеса)

1. Снимаем колеса, откручиваем рулевые наконечники (можно не выбивать их с поворотного кулака т.к. рулевые тяги крутятся при снятых хомутах пыльников).
2. Снимаем воздуховод до фильтра (2 болта на 10), левый патрубок к радиатору, пропеллер (4 гайки на 10), пластиковую защиту радиатора (между радиатором и двигателем 2 болта на 10).
3. Снимаем резиновый шланг сверху рейки, откручиваем металлическую трубку от поперечной балки (болт на 12).
4. Откручиваем стопорный болт на 12 с кардана рулевого колеса к рейке (там два кардана, проще снимать нижний, непосредственно с рейки) и проливаем кардан ВДшкой. Поднимаем машину на подъемнике.
5. Откручиваем 4 болта (вроде бы на 17, слева с гайками, справа без) — крепления рейки.
6. Откручиваем левый кронштейн крепления переднего моста. Всего 5 болтов на 17 или 19. Кронштейн оставляем висеть на полуоси — не помешает. См фото 01.
7. Откручиваем входящую и исходящую трубки от ГУР с рейки. Нам проще было делать это от левого колеса снизу. См фото 01.

8. С помощью монтировки и молотка сбиваем кардан руля с рейки (упирать монтажку снизу из под машины).
9. Теперь рейку не держит ничего, кроме гемморойного расположения. Путем вытягивания ее в правую сторону опускаем левый конец под передний дифференциал и А-образный рычаг подвески, после чего вытаскиваем налево.
10. Рейка снята. Запоминаем куда какая трубка из двух на ней идет. Фото 02

11. Удаляем пыльники, снимаем блок клапанов (не уверен что там называется, но пусть будет так) (2 болта на 12), трубки (4 гайки на 12) и гайку-заглушку с обратной стороны (вроде бы на 27) и еще одна гайка под ней. Фото 03 и 04

12. Развальцовываем отверткой шайбы на рулевых тягах и чемто (мы газовыми ключами) откручиваем в разные стороны тяги от рейки. Фото 04.

Источник

Mitsubishi Pajero 3.5 V6 GDI 3dr 🔨 › Logbook › Приговор рейки и порванные пыльники.

Проехав буквально пару сотен км после установки колёс и лифта подвески обнаружил, что порвался пыльник на рулевой рейке, и оттуда почему-то потекла эмульсия =0…Купил пыльник и получилось так, что поехал «ставить защиту» в один очень известный сервис, ну и, думаю, чтоб не терять времени, пусть заодно и пыльник поменяют… Менять его они отказались по причине «ушатанных рулевых тяг и наконечников», причём до такой степени, что люфт был по 3см с каждой стороны((( Я немного удивился, почему ребята из другого сервиса этого не заметили и не сказали менять? Неужели они так сильно ушатались за 200-300км езды по городу?
Кстати, рейка стучала изначально с того момента, как купил машину, но на этих тапках по кочкам стук стал громче и очень сильно нервировал. Почитав форум выяснил, что рейки у них больное место, много у кого они стучат и решил оставить ремонт на потом…
Поверив тем людям, которые приговорили мне тяги с наконечниками, решил менять сразу всё на новое, чтобы хватило надолго, и не возвращаться больше к этому.
Беда не приходит одна! Пока ждал железки (около недели) обнаружил, что с той же стороны, где порвался пыльник рейки, еще и порвался пыльник внутреннего шруса(( А буквально через пару дней еще один, только с другой стороны. Я так понял это случилось из-за того, что у приводов изменился угол в связи с лифтом подвески + пыльники, наверно, были уже несвежие + первая минусовая температура на улице(((

Железки все пришли, и я отдал машину на замену всего порванного и поломанного…

Буквально сразу же, как ребята взялись за мою машину, мне был звонок от них, они рассказали мне, что с тягами и наконечниками у меня всё в порядке и то, что вытекает из пыльника рейки, это само масло из рейки вперемешку с грязью и водой. Вот и я подумал, что какая-то уж странная смазка в рулевых тягах, очень жидкая.
В итоге, решили снимать рейку и отвозить её на переборку, и тюниг, который описывается «тут»
Поскольку тяги с наконечниками уже были куплены, решил их ставить на перебранную рейку, при этом забрал старые и, действительно, они оказались бодрячком!

Был небольшой геморрой со снятием рейки, достаточно тяжело она снимается, да и, походу, в нее уже кто-то лазил, отсутствовал верхний пыльник, через который в рейку и попадала грязь и влага.

В итоге, на всё про всё ушло всего 2 дня. Вчера забрал машину и по дороге домой пытался услышать хоть какой-то посторонний звук из рулевого механизма, но его не было! Тишина и покой! ничего не гремит/хрустит/стучит! результатам очень доволен! Спасибо мужикам из «Автотехцентр Барс 4×4»
З.Ы. В продолжение темы про установку «композитной защиты»
её, естественно, снимали и ставили и после этого там, где были трещины, она рассыпалась(((

Источник

Mitsubishi Pajero: ремонт рулевой рейки Паджеро 3 и 4 поколения

Рулевая рейка Мицубиси Паджеро предназначена для соединения колеса и руля. Стыковка производится посредством особого механического элемента. От исправной работы этой детали напрямую зависит безопасность движения транспортного средства и жизни граждан, которые в нём едут.

Признаки неисправности

Механики уже давно выделили типичные признаки, по которым они без труда диагностируют неисправность вышеупомянутой детали. Бывают ситуации, когда рейка выполняет свои функции вместе с ГУРом. В такой ситуации, очень важно различить поломки этих двух компонентов машины. Основные неисправности можно выявить по:

1. Стуку в рейке, который может быть как внутренним, так и поверхностным. Последний может свидетельствовать о разрыве пыльника. Внутренний стук может сообщать о более серьёзной поломке, которую будет невозможно выявить без полной разборки узла.
2. Люфту, который вызываться оно логичным явлением в тяговых шарнирах руля.
3. Вибрация руля при прямолинейном передвижении по не очень ровному дорожному полотну.
4. Плохое вращение руля. Это явление может быть обусловлено погнутым валом или картером детали.
5. Тугое вращение руля с присутствием характерного свиста. Такое явление характерно при ослабленном приводном ремне или высокой степени износе роторной пары.

Причины поломки и износа реек

По словам многих автолюбителей, основной причиной поломок рулевых служат дороги в России, а именно их отсутствие. Тем гражданам, которые любят большие скорости, стоит подготовиться к тому, что в скором времени машине потребуется капитальный ремонт в области рулевого управления. Дело в том, что производители подобных запчастей никогда не могут указать точный период эксплуатации. По этой причине, каждому автолюбителю приходится слушать работу реек своего автомобиля и при первых признаках неисправности ехать в ближайший автосервис.

Существует мнение, что причиной появления люфта в кардане может послужить довольно сильное нарушение винтовых зубчиков и рейки. Вдобавок свою роль может сыграть неправильный ход подшипников транспортного средства, ощутимый износ крепёжной системы этой детали.

Стоит упомянуть, что к основным причинам быстрого износа и поломок детали, о которой идёт речь, являются перегрузки машины, резкое выворачивание рулевого колеса, попадание в ямы или рытвины. При таких обстоятельствах возникают удары и вибрации, которые приводят к нарушению целостности деталей входящих в состав ходовой части машины.

Ремонт рулевой рейки Паджеро 3: диагностика неисправности

При производстве диагностики инструментального типа в автосервисах применяется такое приспособление, как люфтометр – динамометр, а именно:

1. Корпус, выполненный из металла или пластмассы, с монтажным узлом, который может быть использован для крепления на руле.
2. Вертикальная ручка необходимая для вращения прибора.
3. Пружина, имеющая соединение с ручкой или жгут выполненный из резины. Допускается и тот и другой вариант в зависимости о модели.
4. Шкала, предназначенная для замеров люфта и силы трения.
5. Стрелка, расположенная в корпусе с креплениями, предназначенными для колонки руля.

При помощи прибора, описанного выше, производится следующее:

• поднимается мост на специальном подъёмнике, состоящем из двух стоек;
• колесо фиксируется в прямом направлении;
• люфтометр-динамометр закрепляется на колонке руля.

Ремонт рулевой рейки Паджеро 4: регулировка

Подобная процедура производится в первую очередь для устранения таких неопрятных явлений, как люфт и стук. Ещё, таким образом, можно придать управлению некую лёгкость. В автосервисе эту процедуру проделывают два человека, так как в одиночку сделать всё как надо будет довольно сложно. Вся работа по регулировке производится в несколько этапов:

1. Первым делом, загоняют транспортное средство на смотровую яму или эстакаду. В крайнем случае, обходятся несколькими домкратами.
2. Следующим шагом, производят затяжку регулировочного винта, расположенного в торцевой крышке системы.
3. Винт подтягивают очень медленно. При этом проверяют ход руля, люфт и стук. При этом используется специальный прибор, носящий название люфтометр.
4. Во время проведения замеров специалисты в обязательном порядке придерживаются ГОСТа, который чётко говорит, что показатель люфта не должен превышать 10 градусов.
5. После того как винт отрегулирован необходимо испытать автомобиль в движении. Если отсутствует, какая — либо тяжесть при маневрировании, то можно с уверенностью сказать, что всё было затянуто на совесть. При присутствии подобного явления необходимо провести ослабление регулировочного винта.

Ремонт рулевой Паджеро 4: как проходит?

При течении подобной детали, приступают к упомянутой процедуре в автосервисах, только если под рукой присутствует всё необходимое оборудование. Починка данной детали является сложной процедурой. По это причине к подобной работе допускаются только опытные специалисты. Такие люди знают, что сам механизм рейки состоит из:

• зубчатого вала;
• опорной втулки;
• золотникового механизма.

Сами ремонтные работы подразделяется на несколько шагов:

• снятие и последующая разборка рейки, очитка от накоплений всех деталей;
• замена элементов механизма, которые отжили свое на исправные;
• обследование зубчатого вала.

Однако, стоит помнить, что перед тем как начинать ремонтные работы необходимо обзавестись специальным набором. В него входят новые детали для рейки, такие как сальники, втулки, уплотнительные кольца и т.д.

Снимается компонент автомобиля следующим образом:

• машина загоняется на яму или поднимается посредством домкратов;
• снимается двигательная защита, если таковая имеется;
• демонтируется теплоизоляционная пластина;
• откручиваются крепёжные детали;
• рейка снимается с креплений и вынимается из внутренностей машины.

Советы автолюбителей

Каждый владелец автомобиля надеется на то, что комплектующие его машины прослужат очень долго. Это касается и рулевой рейки. Чтобы мечта сбылась, знающие люди советуют автолюбителям ухаживать за ней и соблюдать элементарные эксплуатационные правила, а именно:

1. Стараться объехать стороной всевозможные кочки и бордюры в процессе езды.
2. Если возникает необходимость вывернуть руль в крайнее положение, то удерживать его в таком состоянии рекомендуется не более 5 секунд. При этом не нужно раскручивать двигатель, когда рулевое колесо находится в таком положении. Это тоже может привести к ненужным последствиям, таким как преждевременный износ насоса, загрязнение системы гидроусиления и пробою уплотнителя ГУРа.
3. Необходимо регулярно проверять в каком состоянии находятся пыльники, защищающие компоненты рулевой рейки. Корпус этого компонента должен быть полностью герметичным.
4. Следует помнить, что в смазочной системе рулевой рейки при низких температурах степень вязкости смазочного материала повышается. Чтобы уменьшить износ в холодное время необходимо после прогрева двигателя не дёргать резко руль из стороны в сторону. Лучше всего покрутить его плавными движениями, чтобы прогреть масло в системе.

Заключение

Рулевая рейка представляет собой не самый капризный компонент машины, но если за ней не ухаживать она тоже может выйти из строя или износится раньше положенного срока. Чтобы обеспечить ей более — менее продолжительный срок службы необходимо соблюдать элементарные правила эксплуатации.

Источник