Ремонт парка пассажирских вагонов

12.5.1 Виды ремонта и технического обслуживания вагонов

Работа производственной базы вагонного хозяйства организуется на основе планово-предупредительной системы ремонта вагонов. Эта система устанавливает определенную периодичность и вид ремонта в зависимости от типа вагона и даты его постройки. Кроме плановых ремонтов устанавливается также несколько видов технического обслуживания.

Для грузовых вагонов установлены следующие виды ремонта:

• капитальный — производится на специализированных ВРЗ и для отдельных типов вагонов в вагонных депо. Основные типы грузовых вагонов проходят капитальный ремонт один раз в десять лет, полувагоны — один раз в семь лет;
• деповской ремонт грузовых вагонов производится в вагонном депо после пробега 160000 км.

Техническое обслуживание грузовых вагонов включает в себя технический осмотр и текущий ремонт (безотцепочный и отцепочный). Текущий ремонт не является плановым видом ремонта и выполняется в зависимости от технического состояния.

Технологический процесс предусматривает следующие виды технического обслуживания грузовых вагонов:

• ТО — техническое обслуживание вагонов, находящихся в составах или транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке к перевозкам без отцепки их от составов или группы вагонов;
• ТР-1 — текущий ремонт порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или групп вагонов с подачей их на ремонтные пути;
• ТР-2 — текущий ремонт груженых или порожних вагонов с отцепкой их от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов, выполняемый на путях текущего отцепочного ремонта;
• Текущий отцепочный ремонт вагонов на специализированных путях станции (переносится из парков отправления).

Для пассажирских вагонов установлены следующие виды ремонта:

• КР-1 — капитальный ремонт первого объема; первый КР-1 производится через 6 лет после постройки, а также после КР-2 и КВР; второй и третий КР-1 выполняются через 5 лет;
• КР-2 — капитальный ремонт второго объема; выполняется через 20 лет после постройки;
• КВР — капитально-восстановительный ремонт; выполняется для сильно поврежденных вагонов не ранее чем через 20 лет после постройки;
• ДР — деповской ремонт; выполняется через каждые 300000 км пробега, но не чаще, чем один раз в год; если такой пробег достигнут менее, чем за год, то проводится техническое обслуживание в объеме ТО-3. Если пробег в 300000 км не достигается за 2 года, то по истечении этого срока производится деповской ремонт.

Для пассажирских вагонов установлены следующие виды технического обслуживания:

• ТО-1 — выполняется перед отправлением в рейс в пунктах формирования и оборота, а также в пути следования;
• ТО-2 — выполняется перед началом летних и зимних перевозок;
• ТО-3 — единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов через 6 месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии с отцепкой от состава поезда в пунктах формирования.

Кроме перечисленных видов ТО может также производиться текущий ремонт (ТР) с отцепкой вагона от состава поезда в пути следования или в пунктах формирования и оборота.

Для рефрижераторных секций и автономных рефрижераторных вагонов (АРВ) устанавливаются свои сроки ремонта и технического обслуживания.

Капитальный ремонт 5-вагонных секций БМЗ выполняется один раз через 16 лет после постройки со вскрытием кузова. Деповской ремонт РПС производится через 2,5 года после постройки, а затем через каждые 1,5 года.

В период эксплуатации рефрижераторной секции выполняются следующие виды планового технического обслуживания вагонного и бытового оборудования:

• ежедневное ТО;
• ТО-1 — после выгрузки груза;
• ТО-2 — один раз в три месяца;
• ТО-3 — при наступлении отопительного сезона;
• ТО-4 — после окончания отопительного сезона.

Специальное оборудование РПС (дизель, холодильная установка, электрооборудование) подвергается особым видам ТО. Для дизеля, например, предусмотрено ежедневное техническое обслуживание, ТО через каждые 100, 200 и 600 моточасов и другие.

Для АРВ, кроме того, предусматривается укрупненное техническое обслуживание УТО-1 и УТО-2.

Источник

Категория:Эксплуатация и ремонт парка пассажирских вагонов

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПАРКА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ — постановка вагонов в поезда согласно схемам расписания движения, а также в дополнительно назначаемые поезда для удовлетворения спроса в перевозках. Вагоны включаются в пассажирский поезд с учетом их коммерческого состояния — возможности по техническим характеристикам быть поставленными в скоростные, фирменные, скорые, пассажирские и другие составы. При включении в поезда учитываются также допустимый нормативами пробег каждого вагона и в срок проведенные ремонты.

В зависимости от характера повреждений и степени износа составных частей и вагона в целом, а также трудоемкости восстановительных работ различают следующие виды ремонта вагонов: единая техническая ревизия (ТО-3) основных узлов пассажирских вагонов; деповской ремонт (ДР) — плановый ремонт вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных составных частей, а также модернизация отдельных узлов; капитальный ремонт (КР-1) — плановый ремонт вагонов для устранения неисправности и восстановления ресурса вагонов путем замены или ремонта изношенных и поврежденных узлов и деталей; капитальный ремонт (КР-2) — плановый ремонт для устранения неисправности и восстановления ресурса вагонов с частичным вскрытием кузова до металла с заменой теплоизоляции и электропроводки и частичной модернизацией основных узлов; капитально-восстановительный ремонт (КВР) — ремонт с использованием восстановленных существующих конструкций кузовов и тележек, обновлением внутреннего оборудования и созданием современного интерьера.

Планирование всех видов ремонтов осуществляется по утвержденным нормативам, где учитываются как срок эксплуатации каждого типа вагона, так и выполненный пробег.

Страницы в категории «Эксплуатация и ремонт парка пассажирских вагонов»

Показаны 4 страницы из 4, находящихся в данной категории.

Источник

Система управления эксплуатацией и ремонтом парка пассажирских вагонов (асупв)

1. Общие положения:

Методические положения по оформлению наряда на формирование состава и ведомости вагонов пассажирского поезда разработаны в дополнении к Инструкции по работе с АСУПВ на базе «Экспресс» с целью исполнения решения Протокола Президента ОАО «РЖД» В.И.Якунина от12.11.07г. №ВЯ-59. Данные методические положения определяют требования по исключению постановки в поезда вагонов с просроченными плановыми видами ремонтов.

2. Наряд на формирование состава:

2.1. Наряд на формирование состава (Рис.1.) является документом,

гарантирующим правильность выполнения схемы состава в соответствии с расписанием движения пассажирских поездов, а также документом, подтверждающим готовность каждого включенного в состав вагона к использованию в течение времени движения данного поезда.

Наряд на формирование состава поезда является документом-первоисточником, на основании которого формируется пассажирский поезд, составляется ведомость вагонов поезда, передаваемая начальнику поезда и оформляется натурный лист поезда, передаваемый машинисту локомотива

Форма АСУПВ ЛП1

НАРЯД НА ФОРМИРОВАНИЕ СОСТАВА

Поезд 000А, состав 00, отправление 00.00.00 00:00

(Станция отправления Станция назначения)

Диспетчер пункта формирования

(Подпись Фамилия И.О.)

Рисунок № 1. Наряд на формирование состава поезда

2.2. Наряд на формирование состава поезда оформляется в пункте формирования поездов диспетчером пункта формирования с использованием данных комплекса АСУПВ на базе АСУ «Экспресс».

В наряде на формирование состава указываются общие данные о поезде:

— номер поезда согласно расписанию движения пассажирских поездов;

— номер состава поезда;

— дата и время отправления поезда;

— направление поезда: станция отправления — станция назначения.

2.3. Наряд на формирование состава также содержит следующие сведения по каждому вагону:

— порядковый номер вагона в составе поезда;

— инвентарный восьмизначный номер вагона, тип которого соответствует схеме расписания движения данного поезда;

— трафаретный (по схеме состава) номер вагона в поезде;

— станция отцепки вагона;

— станция назначения вагона;

— масса багажа вагона не для перевозки пассажиров.

Наряд на формирование поезда подписывается диспетчером пункта формирования.

2.4. При включении в наряд вагонов по схеме состава автоматически осуществляется проверка технического состояния каждого включаемого в наряд вагона на основе данных комплекса АСУПВ. При проверке планируются ближайшие виды ремонта каждого вагона по приказу № 9Ц МПС РФ от 4 апреля 1997 г. и всех дополнений к нему, проверяется установленный срок службы вагона с учетом документов на продление, после чего выдается сообщение о возможности постановки вагона в поезд.

При выдаче сообщения на экране о том, что вагон просрочен каким-либо видом ремонта, или о том, что времени до ближайшего ремонта не достаточно для поездки, или о том, что истек срок службы вагона, диспетчер не имеет права включать вагон в наряд. В противном случае в распечатке наряда на формирование состава в строке, в которой включен данный вагон, будет стоять запись «Запрещен к поездке». Данная запись будет являться основанием для наказания лица, нарушившего безопасность движения. Проверка технического состояния вагонов для перевозки багажа и грузобагажа, включаемых в состав по приказам, осуществляется в багажных кассах станций на основании данных АСУПВ при оформлении перевозочного документа на вагон. Багажный кассир после проверки вагона по базе данных АСУПВ получает либо информацию о возможности выписки проездного документа на вагон, либо запрет на выписку проездного документа.

2.5. Подписанный наряд на формирование состава печатается в 2-х экземплярах в пункте формирования и передается на станцию формирования в соответствии с графиком подготовки составов в рейс.

2.6. В случаях, когда маневровый диспетчер, имея отпечатанный наряд на формирование состава, получает приказ о прицепке дополнительных вагонов к поезду, он извещает об этом диспетчера пункта формирования для согласования включения вагона в поезд. Согласованный порядок взаимодействия железнодорожной станции и пункта формирования составов разрабатывается, исходя из местных условий, и является составной частью технологического процесса работы станции и пункта формирования.

2.7. В случаях, когда по какой-то причине вагоны оказываются поставленными в состав не в том порядке, в котором они указаны в наряде на формирование, маневровый диспетчер информирует диспетчера пункта формирования об изменении порядка следования вагонов в поезде.

2.8. Диспетчер пункта формирования корректирует наряд на формирование состава, дополнив его номерами вагонов, которые включаются в поезд по распоряжению или, в случае необходимости, изменения порядка следования вагонов в наряде на формирование состава.

2.9. На основании наряда на формирование состава в пункте формирования оформляется и печатается ведомость вагонов поезда, которая вручается начальнику поезда перед отправкой в рейс.5

3. Ведомость вагонов пассажирского поезда

3.1. Ведомость вагонов пассажирского поезда (Рис.2, и Рис. 3.) является информационно измененной копией наряда на формирование состава.

3.2. Ведомость вагонов пассажирского поезда (далее — ведомость) дополняет наряд на формирование состава данными о расстоянии, которое будет пройдено поездом в пути следования туда и обратно, о датах последних видов ремонтов, межремонтных пробегах и таре каждого вагона.

3.3. Ведомость печатается с двух сторон. На лицевой стороне документа печатается фамилия и инициалы начальника поезда. На обратной стороне ведомости приводится номерной список всех вагонов для записи начальником поезда сведений о возникших неисправностях в вагонах и принятых мерах для их устранения, а также о неплановых отцепках вагонов в пути следования поезда.

3.4. Ведомость вагонов поезда печатается до отправления поезда и вручается начальнику поезда диспетчером (мастером) пункта формирования.

3.5. Ведомость вагонов поезда перед отправлением подписывается диспетчером пункта формирования, а также начальником или сменным мастером пункта формирования, которые несут ответственность за безопасность движения поезда.

Форма АСУПВ 1 00.00.00 00:00

вагонов пассажирского поезда 000А, состав 00, отправление

Источник

Ремонт парка пассажирских вагонов

13 «Инструкции по техническому обслуживанию цельнометаллических пассажирских вагонов»;

14 Типовой технологический процесс технического обслуживания грузовых вагонов;

15 Руководящий документ ремонт тележек грузовых вагонов;

16 Инструкция по комплексной модернизации тележек грузовых вагонов с использованием износостойких элементов и колес с ремонтным профилем ИТМ-73;

17 Инструкция по эксплуатации и деповскому ремонту тележек грузовых вагонов с износостойкими элементами и колесами с ремонтным профилем ИТМ-73 или стандартным профилем.

18 Типовой технологический процесс подготовки и экипировки пассажирских вагонов в рейс;

21 Руководство по техническому обслуживанию транспортеров;

22 Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту пассажирских вагонов на безлюлечных тележках;

23 Вагоны пассажирские. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту;

24 Руководство по эксплуатации электрооборудования пассажирских вагонов;

25 Инструкция по техническому содержанию оборудования пассажирских вагонов;

27 Руководящий документ «Порядок безопасного ведения работ с вагонами гружеными опасными грузами при техническом обслуживании и безотцепочном ремонте, и при текущем отцепочном ремонте»;

28 «Положение о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в межгосударственном сообщении». Протокол заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 16-17 октября 2012 г. N 57;

29 «Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств». Совещание от 24.05.96 г. уполномоченных представителей железнодорожных администраций, в соответствии с решением протокола заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 05.04.96 г. N 15;

30 «Правила эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов». Введены в действие 01.09.2001 г. решением 29 заседания Совета по железнодорожному государств-участников Содружества от 19-20 июня 2001 г.

1.3 Термины, определения, обозначения и сокращения

ПТО — пункт технического обслуживания вагонов;

СКНБ — система контроля нагрева букс пассажирских вагонов;

КТСМ — комплекс технических средств многофункциональный;

УЗОТ-РМ — устройство зарядки и опробования тормозов с регистрацией, модернизированное;

АСКПС — автоматизированная система контроля подвижного состава;

УКСПС — устройство контроля схода подвижного состава;

АСУ ПТО — автоматизированная система управления ПТО;

КТИ — комплекс технологических измерений;

ПТП — пункт технической передачи;

Система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов предусматривает следующие виды технического обслуживания и ремонта:

— техническое обслуживание вагона; ТО: Комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности грузового вагона в сформированных или транзитных поездах, а также порожнего вагона при подготовке к перевозкам без его отцепки от состава или группы вагонов.

— техническое обслуживание с диагностированием; ТОД: комплекс операций по инструментальному контролю технического состояния составных частей вагона с использованием диагностических средств, переводом вагонов в нерабочий парк и подачей на специализированные пути.

— текущий отцепочный ремонт вагона; ТР: ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности вагона с заменой или восстановлением отдельных составных частей, отцепкой от состава или группы вагонов, переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути.

По состоянию грузового вагона, месту обнаружения его отказа и отцепки, текущий отцепочный ремонт подразделяется:

— текущий отцепочный ремонт вагона; ТР-1: ремонт порожнего вагона, выполняемый при его подготовке к перевозке с отцепкой от состава или группы вагонов.

— текущий отцепочный ремонт вагона; ТР-2: ремонт с целью восстановления работоспособности груженого или порожнего вагона, с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или сформированных составов.

— деповской ремонт вагона; ДР: Ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса вагона с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей.

— капитальный ремонт вагона; КР: Ремонт, выполняемый для восстановления исправности полного или близкого к полному восстановлению ресурса вагона с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые.

— капитальный ремонт с продлением срока службы; КРП: Контроль технического состояния всех несущих элементов конструкции вагона с восстановлением их назначенного ресурса, заменой или восстановлением любых его составных частей, включая базовые и назначением нового срока службы.

Система технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов предусматривает следующие виды технического обслуживания и ремонта:

— текущий ремонт вагонов; ТР: Ремонт, выполняемый с отцепкой от транзитных поездов или сформированных составов, а также с отцепкой вагонов от состава или поезда в пунктах формирования или оборота пассажирских поездов с подачей их на специализированные ремонтные пути или в вагонные депо.

— техническое обслуживание вагонов; ТО-1: Обслуживание вагонов в составах поездов на пунктах технического обслуживания станций формирования и оборота пассажирских поездов перед каждым отправлением в рейс, а также в поездах в пути следования и на промежуточных станциях.

— техническое обслуживание вагонов; ТО-2: Обслуживание вагонов перед началом летних и зимних перевозок.

— техническое обслуживание; ТО-3: Единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов. Производится с отцепкой от составов на специализированных путях в вагонных депо или в пунктах формирования пассажирских поездов.

— деповской ремонт; ДР: Плановый ремонт вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных составных частей, а также модернизации отдельных узлов.

— капитальный ремонт; КР-1: Плановый ремонт вагонов для восстановления исправности и ресурса вагонов путем замены или ремонта изношенных и поврежденных узлов и деталей, а также их модернизации.

— капитальный ремонт; КР-2: Плановый ремонт для восстановления исправности и ресурса вагонов с частичным вскрытием кузова до металла с заменой теплоизоляции и электропроводки. При необходимости с заменой базовых систем, элементов конструкций и модернизации основных узлов.

— капитально-восстановительный ремонт; КВР: Ремонт пассажирских вагонов с использованием восстановленных существующих конструкций кузовов и тележек, обновлением внутреннего оборудования и созданием современного интерьера.

1.4 Порядок технического обслуживания вагонов

Неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования и требуют ремонта или исключения из инвентаря.

Неисправность вагона устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими работниками, на которых приказом возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов.

Порядок выполнения технического обслуживания пассажирских вагонов изложен в настоящей Инструкции, а также в «Инструкции по техническому обслуживанию цельнометаллических пассажирских вагонов», «Руководстве по техническому обслуживанию электрооборудования», «Руководстве по техническому обслуживанию и текущему ремонту пассажирских вагонов на безлюлечных тележках».

При техническом обслуживании вагонов проверяется:

— наличие деталей и узлов вагонов и их соответствие установленным нормативам;

Источник