Ремонт пассат б5 драйв

Volkswagen Passat 1.8 T › Logbook › Время ремонта ч.2. Диагностика и ремонт сервоприводов климатроника

Как-то раз зимой обратил внимание, что центральный и боковые воздуховоды практически не дуют, подключив VAG-Com стало ясно:

Раз уж притащил ноутбук в машину, то решил проверить все сервопривода климатроника (их там 4):

1. Сервопривод центральной заслонки V70 — просто неисправен.
2. Сервопривод заслонки управления температурой V68 — наблюдаются проблемы с датчиком положения

3. Сервопривод заслонки лобовое стекло/ноги V85 — нестабильная работа

4. Сервопривод заслонки рециркуляции V71 — относительно неплохо себя ведет

Из диагностики стало понятно, что сервопривода требуют ремонта, но зимой не очень хотелось этим заниматься и я отложил это до более теплого времени года. За это время приобрел на али новый сервопривод (понимая, что один из моих сервоприводов нерабочий).
Ну вот пришла весна и я решил заняться небольшим ремонтом автомобиля.
Так как я уже снял блок отопителя/кондиционирования, то мне было проще.

Снять сервопривода с блока не составило труда, далее приступаем к разборке:

Эл. двигатель проверить просто — подать на клеммы 12В сначала в одну сторону, затем в другую, если вращается без проблем — значит исправен.
Датчик положения проверяется тоже не сложно — датчик положения представляет собой переменное сопротивление — полное сопротивление около 4,3 кОм, сопротивление на центральном контакте должно плавно меняться от 0 до 4,3 кОм.
Как показала проверка датчик положения сервопривода V70 вообще не звонится — однозначно замена.
Как я писал выше заранее прикупил сервопривод на али, но внутри где-то сидело сомнение, и я решил его вскрыть

Недаром у меня были сомнения — все какое-то не надежное, да и червячная передача на эл.двигателе сделана из пластика.

Вообщем я решил из китайского сервопривода взять только датчик положения и поставить в свой сервопривод, смазал все шестеренки и собрал обратно сервопривод.
Аналогично разобрал остальные сервопривода. На остальных прочистил датчики положения следующей штукой:

У датчиков положения немного приподнимал крышку ножом и несколько раз впрыскивал жидкость из балона.
Затем все сервопривода были смазаны, собраны и установлены на блок отопителя/кондиционера.

После полной сборки контрольная проверка работоспособности:
1. Сначала адаптация:

2. Проверка сервопривода V70 центральная заслонка:

3. Проверка сервопривода V68 — управление температурой

4. Сервопривод V85 — лобовое стекло/ноги:

5. Сервопривод V71 — рециркуляция

Таким образом была полностью восстановлена работа климатроника. Посмотрим на сколько этого ремонта хватит.
Для справки номера сервоприводов:
V68, V70, V85 — 8D1 820 511 B
V71 — 8D1 820 511 E
Конструктивно все сервопривода абсолютно одинаковые, V71 отличается только тем, что на нем установлена другая тяга.

Volkswagen Passat 2002, engine Gasoline 1.8 liter., 150 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 17

А ссылочкой на али не поделитесь?

Я давно уже брал, но вот что нашел:
VCDS: ru.aliexpress.com/item/VA…k&ws_ab_test=searchweb0_0, searchweb201602_1_10152_10065_10151_10068_436_10136_10137_10157_10060_10138_10155_10062_10156_10154_10056_10055_10054_10059_10099_10103_10102_10096_10169_10147_10052_10053_10142_10107_10050_10051_10084_10083_10119_10080_10082_10081_10110_10111_10112_10113_10114_10181_10037_10183_10182_10185_10032_10078_10079_10077_10073_10070_10123_10120_10127_10125-10050, searchweb201603_9, ppcSwitch_2&btsid=d11ec1d1-eaf7-40dd-9cc5-ea620b151fe1&algo_expid=bee463c9-9fa8-473c-9365-1acb9229ef7d-6&algo_pvid=bee463c9-9fa8-473c-9365-1acb9229ef7d

KKL: ru.aliexpress.com/item/Va…P&ws_ab_test=searchweb0_0, searchweb201602_1_10152_10065_10151_10068_436_10136_10137_10157_10060_10138_10155_10062_10156_10154_10056_10055_10054_10059_10099_10103_10102_10096_10169_10147_10052_10053_10142_10107_10050_10051_10084_10083_10119_10080_10082_10081_10110_10111_10112_10113_10114_10181_10037_10183_10182_10185_10032_10078_10079_10077_10073_10070_10123_10120_10127_10125-10120, searchweb201603_9, ppcSwitch_2&btsid=7ee10abc-8b5f-4e33-9081-f90593f4507a&algo_expid=14e736bc-8657-4c88-ae65-7ad1a410329a-2&algo_pvid=14e736bc-8657-4c88-ae65-7ad1a410329a

Да не шнурок. А привода.

Нда не выгодно в емексе 1 262 ₽

Когда я искал сервопривод, то оригинал около 9 к. стоил, аналоги тоже не дешевые были, вот и решил взять в Китае.

Отличный отчёт, вот эти графики на которых проверял это в ваг коме они? Тоже предстоит, при изменении температуры жужит заслонка (как бы крягчит скорее)

Да это в ваг коме, в режиме изменений Vag-scope.

Спасибо, тоже нужно заказать шнурок с Алика да ещё не знаю какой особо. Тут. Смотрю вроде на разных чипах они бываеют

Да, чипы разные. Я себе взял обычный kkl шнурок для ваг кома 3.11 и шнурок VCDS.

Да это в ваг коме, в режиме изменений Vag-scope.

А можешь написать куда надо заходить в какую группу и куда нажать для этой проверки

Да, конечно: заходишь в измерения (08)
Группа 002 — V68 управление температурой (1 факт, 2 задание, 3 и 4 значения адаптации)
Группа 003 — V70 центральная заслонка (1 факт, 2 задание, 3 и 4 значения адаптации)
Группа 004 — V85 заслонка лобовое стекло/ноги (1 факт, 2 задание, 3 и 4 значения адаптации)
Группа 005 — V71 заслонка рециркуляции (1 факт, 2 задание, 3 и 4 значения адаптации)
Дальше нажимаешь кнопку VAG-Scope — там будет график, затем с блока климата кнопками управляешь заслонками и смотришь на графике.

Спасибо огромное, а то с центрального тоже что то практически плохо дует

Источник

Volkswagen Passat смотрите еще мой блог › Logbook › Установка рейки сервотроник на пассат б5 99 го

Как говорят мои родные, любимые ребята с группы, движения «‘»»B5Team Ua»»»», ——не было меня пол года, потом вырываюсь в группу с ноги, и …цвях в голову забил многим…

Итак .
Всем добрый вечер.
Расскажу про установку сервотроника от Ауди на свой дорестайловый пассат 99года.
Такие рейки на пассат не ставились вообще с завода, ни в какой комплектации!
Наверное нужно отметить, что мой пассат первый будет с этим ништяком…реально классная, годная вещь!
И обращаюсь к четающему забегая наперёд:колхоз это или нет, можете даже не писать, не ваше дело, правильная это или не правильно мне по барабану!
Есть факт установки сервотроника, с вытекающими проблемами при установке, методы их решения, и схемы подключения!
Остальное всё МИМО!
А делать вам установку или нет-это ваше дело, право и т.д!
Итак предистория…
Моя машина Б5,99год, 1.9TDI(но это не особо важно), застучала рейка.
Приступил к изучению, тоесть в ремонт рейку или искать купить.
Позвонив несколько ремонтников по ремонту реек, адекватный ответ по ремонту мне не дали!
Стал искать по запчастям, разборкам!
Нахожу рейку сервотроник после ремонта, цена 3000 грн.
Звоню.
Продавец здоровается ко мне по имени, я немного опешил…
Говорит, я ему помогал с демферным маховиком, распросил, что такое сервотроник, он мне дал исчерпывающий ответ, я решил брать.
Не буду описывать процес замены, всё по стандарту!
Итак рейка установлена, но сервотроник не подключен, руль довольно лёгкий.подаю 12в на клапан сервотроника и…чудо, такой не весомый руль я видел только на Ауди, которые приезжали на ремонт.
Реле к сервотронику на тот момент уже было заказано, , и уже доставлялось ко мне.
С гаража не выезжал
На следующий день решил помыть машину (в гараже Керхер), выезжаю и чувствую, что то не так, смотрю колёса касаларые(во внутрь), думаю херня, подведу наконечниками, Но …не тут то было…
Перед этим стояла рейка с рулевым демфером, с свежими тягами и наконечниками, и чтобы не ехать на схождение, решил перекинуть наконечники вместе с тягами, .
Итак. …загон я полностью наконечник в рулевую тягу, и всё равно авто клишоногое…
Ищу косяки, все меряю, тяги, наконечник.
И …понимаю, что у рейки сервотроник, рулевой вал длинее от стандартной рейки на 4.5-5 см!
Э
А это на секунду на наконечниках не ещё нужно по2.5 см резьбы с каждой стороны чтобы выкрутить наконечник.
Итак покупаю бездемферные наконечники Swag.
Дорезаю(у токаря) на каждом из них по 3.5 см резьбы, но думаю, что и по 2.5 см хватило бы, и эти же 2.5 резьбы нужно будет отрезать, так как, глубина резьбовой части тяги рассчитана на эту длину!
Сделано,
Выставил на глаз колёса, запас резьбы есть-Годится!
Итак приехало релле, подключаю.
Скажу сразу релле с Ауди 100, А6С5, А8 D2 имеют разные номера и каталожные номера.
Но. релле внутри имеет плату, и на всех этих релле схемоматика одинакова полностью!

Источник

Volkswagen Passat B5 GP 1.8Turbo 210л.с. › Logbook › Удаляем лишнее из авто ( блидер))) пассат б5+

Продолжаю избавляться от паутины, на этот раз как все уже поняли, блидер. До этого была удалена СВВ Удаляем лишнее из авто ( СВВ )) пассат б5+, удален эжекционный нсос Удаляем лишнее из авто ( эжекционный насос ) пассат б5+. Теперь очередь блидера, хотя наверное многие, кто имел дело с эжекционным насосом, наверное знают, что к его боковому штуцеру подходит патрубок от блидера, НО как оказалось у меня снова все не как у все, думаю просто год авто с играл эту роль))) Блидер у меня идет к штуцеру, который расположен во впускном коллекторе (отмечен красной стрелкой). Синей линией я провел путь от блидера до впускного коллектора.

Ну и как вы видите был тюнинг блидера, а сейчас будет тюнинг тюнинга)))) Достаем все отмеченное синим на предыдущем фото и плюс тройник, который соединяет г-образный патрубок с металлической трубкой идущей к грибку.

Берем подходящий шланг, для того что бы соединить г-образный патрубок с мет. трубкой.

Отрезаем нужный размер ( равный размеру тройника) и собираем все.

Вот место где это все происходило.

А вот что получилось.

Теперь очередь за штуцером, ломал я голову как его заглушить, спрашивал у Alex-rus11 , да кстати именно он и подтолкнул меня удалять блидер так как я еще ломался)) он предложил силиконовые заглушки, которые есть на али но там их 10 шт. и цена)) на рынке у нас их не нашел. вот они.

Я начал искать что нибудь, взял болт нужного диаметра и одну еще хрень, но она не подошла и поэтому использовал болт ( на него меня еще подтолкнул BlackLight-drive ))

Смазал его герметиком и закрутил в штуцер. Думаю со временем я поверх этого, заглушу еще такой силиконовой заглушкой, может где-нибудь подвернется))

Фото всего лишнего)))

Все патрубки и блидер и все остальное, что я удаляю, в рабочем состоянии, так как немного больше года назад я всю систему ВКГ довел до ума, НО все равно, каждый раз за ней смотреть уже надоело, а вот почему каждый раз. Сегодня снимая эту всю систему Вот раз дыра.

Да и блидер в таких условиях, один работать нормально ну никак не может, вот что я обнаружил в тройнике, не знаю видно вам или нет, но там кучка г…)))

Далее я решил в очередной раз проверить грибок, так как теперь все газы уже точно будут идти через него, И там я обнаружил дыру

Заменил временно патрубком от удаленной СВВ. Вот еще один плюс удаления лишнего)), есть куча патрубков на всякие внеплановые нужды)) Вот все уже на своих местах)) грибок был тоже год назад куплен оригинал, работает.

Еще увидел очень интересный хомут на тройнике, он прижимал блидер к тройнику))) написано на нем Made in France)))

К слову о тройниках, после того как закончу с удалением лишнего)) а это еще установка электронного байпаса, куплю нормальных хомутов, которые не будут травмировать патрубки)) а то только одни беды от них)))
Вот именно из-за вечной проблемы с системой ВКГ в наших, да и не только в наших авто, я и решился все это упростить, так как турбо мотор не любит утечек))
Всем спасибо!)))

Источник