Ремонт пассат сс 2010

Volkswagen Passat B6 с 2005, B7 с 2010, CC с 2008. Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации, электросхемы

руководство по ремонту в электронном виде

Автомануал по ремонту Volkswagen Passat в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате pdf.

Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.

Издательство: Монолит

Язык: русский

Формат: pdf

Размер файла: 159,6 Mb

Страниц: 386

Двигатель:

Тип двигателя: САХА / BLF / BSE / BSF / AXX / BLR / BLX / BLY / AXZ / BLV / BWS / BKC / BKP BLS / BMA

Объем двигателя: 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0 / 3.2 / 3.6 / 1.9D / 2.0D л.

электронная книга в формате pdf

Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.

Чтобы скачать книгу по ремонту Volkswagen Passat, вам необходимо перейти по ссылке Скачать , подтвердить ознакомление с условиями использования и загрузить файл на ваше устройство. Мы не ограничиваем скорость загрузки. Если у вас возникнут трудности — воспользуйтесь формой обратной связи. Мы постараемся решить проблему и ответить вам как можно быстрее.

Что вы найдете в книге по ремонту Volkswagen Passat?

Подробную информацию об устройстве автомобиля.

Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Volkswagen Passat.

Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.

Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Volkswagen Passat.

Описание книги

Иллюстрированное подробное справочно-информационное издание Инструкция по ремонту Volkswagen Passat B6 с 2005 г. выпуска, Volkswagen Passat CC с 2008 г. выпуска, Volkswagen Passat B7 с 2010 г. выпуска, также здесь представлено устройство этих моделей, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Volkswagen Passat B6, Volkswagen Passat CC, Volkswagen Passat B7. На эти модели устанавливаются бензиновые двигатели рабочим объемом 1,4, 1,6, 1,8, 2,0, 3,2, 3,6 л., а также дизеля рабочим объемом 1,9 и 2,0 л.

Издательство технической книги Монолит выпустило необходимое для всех автовладельцев VW Passat B6, VW Passat CC, VW Passat B7 руководство, приоритетной целью для которого станет сопровождение будущего владельца в любой поездке. Давно доказано на практике, что присутствие в салоне технических мануалов придает водителю уверенности на, скажем мягко, совсем не идеальных дорогах нашей родины. В том числе поэтому автолитература нигде в мире так не востребована как в России. Нельзя не упомянуть и о таком факте, что такой профессионально исполненный мануал в состоянии сэкономить для своего хозяина на ремонте немало времени и денег, ведь используя эту брошюру, станет абсолютно реально многие, ранее недоступные, операции осуществить самостоятельно и не обращаться к услугам профессионала, тем более отправляться в сервис.

В дороге же может случиться и так, что эвакуация техники до ближайшей СТО окажется единственным выходом. А то, что удастся отыскать такой сервис, в котором водитель без волнений доверил бы автомобиль местным мастерам, маловероятно. Качественные услуги ремонта, несмотря на многократно увеличившийся на них спрос, на наших дорогах и по сей день остается роскошью. А ведь любая форс-мажорная ситуация всегда непредсказуема, даже с такой великолепной техникой как Фольксваген Пассат Б6, Фольксваген Пассат ЦЦ или Фольксваген Пассат Б7. И если внезапно неисправность происходит там, где некому прийти на выручку, может оказаться так, что Вы к текущему развитию событий оказались совершенно не подготовлены. И тут начинают появляться такие ненужные здесь и сейчас мысли: а ведь стоило же перестраховаться, завести руководство с полезными и такими необходимыми сейчас технико-ремонтными советами от опытных профессионалов и не кусать теперь локти. А как подсобило бы такое пособие обычному технику-ремонтнику из того самого СТО, в которое пришлось отвозить машину? Скорей всего, не в обиду ему сказано, у него элементарно не будет должного уровня квалификации для того, чтобы осуществить качественное, быстрое и, что важней всего, без причинения случайных повреждений, ремонтное обслуживание Фольксваген Пассат B6, Фольксваген Пассат CC или Фольксваген Пассат B7.

В первых главах представленной книги авторами помещена инструкция по эксплуатации Volkswagen Passat B6, Volkswagen Passat CC, Volkswagen Passat B7. Полезные для всех автомобилистов сведения о необходимом регулярном самостоятельном техобслуживании, уникальная система выявления неполадок, а также цветные схемы электрических соединений (электросхемы) этих моделей, можно найти в отдельных разделах предлагаемой технико-ремонтной брошюры. Кроме того материалы издания помогут пользователю подобрать необходимые запчасти Volkswagen Passat B6, Volkswagen Passat CC, Volkswagen Passat B7.

Всем тем, кто уже успел или вот-вот собирается стать владельцем превосходного седана Фольксваген Пассат В6, Фольксваген Пассат СС или Фольксваген Пассат В7, механикам придорожных автоцентров, сотрудникам многочисленных мастерских ремонта, а также множеству других профессионалов, которые обслуживают и ремонтируют легковую технику, представленный справочник по ремонту всегда сможет оказать любую техническую поддержку в необходимом объеме.

Источник

Volkswagen Passat CC 1.8 TSI механика › Logbook › Капитальный ремонт 1.8 TSI (140000 пробега).

Привет всем. Случилось не у меня, а у моего брата. Он лил только Кастрюль (менял масло раз в 15000). Начала она у него жрать по литру на каждые 100 км пробега. Конечно погнал он на раскоксовку. Через 500 км начал валить дым из выхлопной как у камаза советских времен с кавказским регионом))). После чего решился на капиталку. Итог поста: лейте хорошее масло 100% синтетику (не доводите пока загорится масленка на приборке — это критично для TSI, меняйте раз в 7500-8000 км пробега), меняйте во время маслоотделитель (последнего образца), чистите впускной коллектор, меняйте цепь заблаговременно. Ну и фоточки ужаса под названием Кастрюль.

Volkswagen Passat CC 2012, engine Gasoline 1.8 liter., 152 h. p., Front drive, Manual — dealership service

Comments 42

А Кастрол то здесь при чем? После кастрола, будут лить другое масло и менять каждые 8 тысяч.И говорить, что вот какое хорошее масло.А признаться себе, что дело не в масле, а в не своевременном замене масла, тяжело.

Своевременная замена тут не причём

компрессию не мерил? сколько было перед ремонтом?

Кастрюль говно! Это было замечено мной ещё в пору капиталки мотора на Опеле ОмегеА моего друга, внутри движка была такая же картина

Лютое говно этот CDAB

Брат, такое ощущение что ты очень долго это держал в себе и не решался высказать. И вот решился😄

Я с 12года подозревал что меня люто налюбили!))

Брат, такое ощущение что ты очень долго это держал в себе и не решался высказать. И вот решился😄

Да не говно, надо обслуживать хорошо, во время и все будет ходить…

Лютое говно этот CDAB

А что сейчас не лютое гавно?)))
Куда не сунься везде свои болячки и зачастую очень не дешёвые:(
Вон у меня вторая DS4, с бмвшным мотором. Который 4 раза, двигателем года признавали. И что имеет за 58 тыс пробега. Два раза цепь заменил в 50 тыс столкнулся с жором масла. В 58 умер тнвд😂.
Что будет на 100 тыс😂 взорвется?!

Дизелек Ивеко хорош! Ходит по более 400К
Как все болячки и косяки устраню выставлю на продажу. Откажусь от легкового транспорта.
Это действительно налюбалово

Ну дизелек и у VW хорош)) на фоне tsi

Походу раскоксовка раскоксовке рознь и проводить ее нужно вовремя.
Мне вроде помогла, но и расход был не литр на 100км.

Ну и впуск. клапана так срет не из за масла. Это особенность любого двигателя где впрыск происходит на прямую в камеру сгорания. Топливо не омывает клапан, пары масла скапливаются на внутренней части клапана.

Ты сейчас рассказываешь про то что по-хер какое масло лить лишь бы менялось раз 7500-8000 тыс. км. А сам льёшь оригинал! Зачем вводить людей в заблуждение. Где твоя логика? Тогда почему не льёшь кастрол, который по твоему мнению классный?

Я не лью кастрюль потому что завод через официалов предлагает хорошую акцию, меж сервисная замена масла 4900р ( масло по этой акции выходит по 620р/1л) при этом можно быть уверенным что это не левак. Льётся по этой акции оригинал. Плюс печать в сервиске. А это иногда решает при одобрении куланса. И при последующей продаже тоже даёт не большой плюс.
3. К вопросу о выборе масла. Если начать посещать оил клаб, то вопрос выбора масла может никогда не решиться.

Кастрюль я лил в Мазду 6 в течении 100 тыс. км. Притензий к маслу вообще не было. Мотор чистый. ( поднимал крышку) менялось оно раз в 7500км.
Так что не надо грешить на кастрюль ища виновника этого бляд-ва.

Ты сейчас рассказываешь про то что по-хер какое масло лить лишь бы менялось раз 7500-8000 тыс. км. А сам льёшь оригинал! Зачем вводить людей в заблуждение. Где твоя логика? Тогда почему не льёшь кастрол, который по твоему мнению классный?

К продолжению нашей темы. Но у нас о качестве масла судят по одному фактору. Жрет значит плохое, не жрет хорошее😁

Ладно пусть каждый остается при своем мнении. Но расход масла на каждую тысячу км на кастроле намного больше чем на др. маслах и это факт!

К продолжению нашей темы. Но у нас о качестве масла судят по одному фактору. Жрет значит плохое, не жрет хорошее😁

На двигателях TSI

Причина этой хни уже давно всем известна. Просчёт производителя при разработке ДВС. Не своевременная замена масла. Все.

Источник

Онлайн руководство по ремонту VW Passat B6 c 2005 года / B7 с 2010 года / CC с 2008 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
мануал Volkswagen Passat , manual Volkswagen Passat , характеристики Volkswagen Passat , устройство Volkswagen Passat , ремонт Volkswagen Passat , сравнительные характеристики Volkswagen Passat

Введение

Первое поколение Volkswagen Passat, одного из самых популярных на сегодняшний день автомобилей Европы, появилось в 1973 году. Модель, названная по аналогии с ветром, определяющим климат на планете, первоначально предлагалась с четырьмя типами кузова: седан, купе, а также трех- и пятидверные хэтчбеки. Годом позже появился пятидверный универсал. Passat всегда пользовался огромной популярностью среди покупателей, поэтому появление новых поколений данной модели было вполне закономерным. Немногим более чем за тридцать лет производства было выпущено пять поколений, а очередное – шестая по счету генерация, была представлена на Женевском автосалоне в марте 2005 года.

Модель хотя и получила индекс В6, однако это скорее дань традиции, поскольку с платформой В6 Audi A4, запущенной в 2001 году, практически ничего общего она не имеет. В отличие от своего предшественника, новый Passat построен не на общей с эквивалентной моделью Audi платформе, а на модифицированном шасси Golf Mk5 PQ46.

Традиционно для Volkswagen, каждое последующее поколение автомобилей превосходит по габаритам своего предшественника. Не стал исключением и Passat В6. Автомобиль стал длиннее на 62 мм (4,77 м), шире на 74 мм (1,82 м) и выше на 10 мм (1,47 м). Таким образом, модель достигла, согласно классификации Volkswagen AG, верхних пределов своего сегмента. Колесная база прибавила в длине 6 мм (2,71 м), а багажник стал объемнее на 90 литров (565 литров) – рекорд в классе. Автомобиль предлагается в двух вариантах кузова: седан и универсал (последний имеет дополнение к названию «Variant» или «Estate»).

Разрабатывая дизайн экстерьера, производители решили отойти от ярко выраженной симметрии, характерной для предшественников, и оснастили модель передними фарами сложной формы, огромной облицовкой радиатора и задними фонарями со светодиодами. Кузов автомобиля изготавливается с применением высококачественных технологий лазерной сварки, что позволяет свести к минимуму кузовные зазоры и, как следствие, снизить уровень шума на высоких скоростях.

Благодаря поперечному расположению двигателя и модульному принципу построения салона, свободное пространство в автомобиле сопоставимо с таковым в представительских лимузинах. Как и наружный облик, интерьер нового Passat солиден и лаконичен. Качественные материалы отделки и безупречная эргономика традиционны для немецкого автопроизводителя.

Линейка двигателей Passat B6 – турбодизели объемом 1,9 литра (105 л. с.) и 2,0 литра (в зависимости от степени форсировки, 140 или 170 л. с.), а также бензиновые двигатели объемом от 1,4 до 3,2 литра мощностью от 102 до 250 л. с. Трансмиссия агрегатируется пяти- или шестиступенчатыми механическими коробками передач или шестиступенчатым автоматом. Некоторые модификации оборудовались приводом на все колеса, что отражалось в дополнении к названию «4Motion».

В сентябре 2007 года на автосалоне во Франкфурте была представлена модификация VW Passat R36, созданная отделением Volkswagen Individual GmbH. На автомобиль устанавливается 3,6-литровый VR-образный шестицилиндровый двигатель мощностью 300 л. с., разгоняющий седан или универсал до 100 км/ч соответственно за 5,6 или 5,8 секунд. Отличительной особенностью R36 являются измененные передний и задний спойлеры, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, опущенная на 20 мм подвеска, биксеноновые фары и две выхлопные трубы.

В 2008 году на выставке Detroit Motorshow было представлено четырёхдверное купе Volkswagen Passat CC, построенное на базе Passat B6. Буквы «CC» в названии модели расшифровываются как «комфорт-купе» (нем. Comfort-Coupé), к которому якобы приближена более «расплющенная», спортивная форма кузова модели. Несмотря на схожесть конструкции и сходную гамму устанавливаемых силовых агрегатов, эта модель задумывалась руководством концерна VW не как модификация обычного Passat, а как автомобиль другого, более комфортного класса – для заполнения рыночной ниши между Passat и Phaeton.

Отменная управляемость и динамика всех модификаций Passat B6 дополнены высоким уровнем безопасности. По результатам проведенных организацией Euro NCAP краш-тестов, автомобиль получил наивысший рейтинг безопасности – пять звезд.

Сборка автомобилей Passat В6 осуществляется не только в Германии, но и на российском заводе в Калуге. В Китае седаны Passat на платформе PQ46 производятся под названием Magotan, а с августа 2010 года налажено производство универсалов, которые в Поднебесной называются просто Volkswagen Variant.

В 2010 году Passat B6 под руководством Клауса Бишоффа и Вальтера де Сильва подвергли рестайлингу. Премьера видоизмененной модели, получившей индекс В7, состоялась в сентябре того же года. Наибольшие изменения коснулись радиаторной решетки и головной оптики, кроме того, по сравнению с В6, несколько увеличились габаритные размеры.

Volkswagen Passat – престижный, динамичный и комфортный автомобиль с просторным салоном, отменной управляемостью и комплексом всех необходимых функций. Именно это делает его одним из самых популярных автомобилей бизнес-класса в Европе.

В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Volkswagen Passat, выпускаемых с 2005 года (индекс В6), с учетом обновлений 2010 года (индекс В7), а также Volkswagen Passat CC, выпускаемого с 2008 года.

Источник