Ремонт патрубка радиатора опель

Содержание

Opel Astra Z 18 XERовоз › Logbook › Ревизия системы охлаждения или «Астра, которая сама залечивает раны»)
no4 › Blog › Ремонт верхнего патрубка радиатора
Ремонт патрубка радиатора опель

Opel Astra Z 18 XERовоз › Logbook › Ревизия системы охлаждения или «Астра, которая сама залечивает раны»)

Продолжаю повествования по давнишнему ремонту, на этот раз о системе охлаждения, и если предыдущие записи по регулировке зазоров клапанов и сборке привода ГРМ выглядели как готовые инструкции, то тут — полёт фантазии, в определённых рамках конечно)

Машине 10 лет, не лишним будет проверить все резино-технические изделия, и поскольку работы по этой системе велись параллельно с другими, то местами будут фото еще разобранного мотора, так что прошу не удивляться)

В самом начале с мотора был слит антифриз, вынув сливную пробку из радиатора обнаружил порванное колечко, которое к тому же ещё стояло не на своём месте. И самое печальное — когда ковырялся с ГРМ случайно сломал трубку подачи антифриза на подогрев дроссельной заслонки, может это и к лучшему, лучше сейчас её поменять и не ждать пока она лопнет где-то на трассе)

Решил промыть основной радиатор, снял его через низ, открутив два кронштейна на подрамнике, самозажимные хомуты снимал с помощью раздвижных клещей. Ребра радиатора забиты были жутко, на просвет было прям темным-темно. Артикул моего радиатора если что 13170110.

Ну и тут как говорится «Остапа понесло») поскольку снял шланг с термоса, решил в него заглянуть, результат ожидаем — резинка на родном термосе отвалилась, до ремонта на это слегка намекала температура двигателя — на трассе перед ремонтом было 84-87 градусов. И мне можно сказать повезло — резинка осталась на клапане, а не улетела в систему как бывает в очень запущенных случаях.

Термостат стоял еще с завода 24405922, прошёл 170к, кстати кто не в курсе — термостат у нас тоже узел в сборе, как например ступица в сборе, или блок бензонасоса в сборе. То что нам продают под одним артикулом на самом деле представляет из себя 2 детали — собственно сам термостат и его корпус с нагревателем, показал на фото.
Осмотрел шланг «термостат-радиатор», внутри не потрескавшийся, еще походил бы, но местами есть намёки на грыжу, решил его поменять так как именно этот шланг наиболее термонагружен.

Решил что раз уж я сюда залез и уже частично разобрал узел, то почему бы не поменять корпус термостата на алюминиевый?)

Снял родной пластиковый корпус и малость офигел, что собственно и подтолкнуло назвать данную запись «Астра, которая сама залечивает раны».

Плоскость разъема корпуса и ГБЦ частично была забита грязью, песком и окислами алюминия. Почистил грязь, оказалось прокладка значительно вдавлена внутрь, как это работало я не понимаю… Самое удивительное утечек в этом месте не было, на фото под корпусом грязновато, но розовых пятен нет! Вот такая вот загадка)

Заглянул внутрь ГБЦ, на фото видно что внутри чистое металлическое литьё, кто там говорил что антифриз от ЖыэМ агрессивный? а?)))

Поскольку снимал крышку маслонасоса для замены прокладки, снял и тройной патрубок «расширительный бачок-помпа-радиатор», именуемый в народе «тройной пипец») внутри шлангов всё отлично, расслоений и трещин нет.

Едем дальше — трубки теплообменника. Поскольку с одной стороны при замене прокладки маслонасоса я открутил короткую трубку, а с другой — длинную к корпусу термостата, то решил поменять на них колечки. так же под раздачу попала тонкая трубка. Снял всё это безобразие, колечки простояли 2 с лишним года, менял их при ремонте теплообменника, и за эти 2 года сечение колечек превратилось из круглого в квадратное, во фланцах толстых трубок колечки стали почти заподлицо. Проще говоря колечки подустали и не лишним будет поменять.

Кому-то обещал показать свой расширительный бачок Topran, чистый и трещин нет, работает 2 с лишним года.

Радиатор пытался помыть на автомойке, но в нескольких мне ответили отказом, сказали что его просто уничтожат, хмм… странно, в своё время мыл конденсатор кондея и ничего не уничтожили, ну да и ладно.

В общем пришлось повторить подвиг Евгения Серебрякова — помыть радиатор в ванной))) правда Евгений мыл в ванной ГБЦ от своего Вульфа)

В общем песка и грязи с радиатора слилось довольно много, полегчал он по ощущениям килограмма на полтора) Теперь на просвет смотрится намного лучше, ещё походит, самое главное что утечек нет, т-т-т) Ниже на фото обвёл один из кронштейнов, на котором он стоит. Плюсом поставил новую красную сливную пробку от мерседеса)

Приехал алюминиевый корпус с Али, заказывал ЗДЕСЬ с доставкой со склада в России.

На первый взгляд вроде ничего, но при ближайшем осмотре — местами не убран облой, он весь шершавый, даже на уплотнительных поверхностях, штуцеры под шланги похоже обработаны рашпилем с глубокими зазубринами, паз для прокладки к ГБЦ далеко не гладкий. На фото обвёл красным косяки, но это далеко не все — посадочное под датчик температуры такое же шершавое и новый датчик там болтается как *овно в проруби, такой же шершавый штуцер для подключения трубки обогрева дросселя. В общем этот корпус мне не очень понравился, пришлось как в том анекдоте «допиливать напильником».

Решил сравнить оригинальную прокладку 55353353 с китайской из комплекта с алюминиевым корпусом. Сечение китайской 5,45х2,65 мм, сечение оригинальной 5,8х3,0 мм, выбор какую ставить очевиден.

Очистил весь облой на корпусе и обработал все уплотнительные поверхности наждачкой, больше всего беспокоил штуцер под установку трубки обогрева дроссельной заслонки, вроде кое-как получилось там сгладить шершавую поверхность. Зачистка штуцеров подачи и обратки на отопитель была не совсем успешной — зазубрины от китайского рашпиля не удалось полностью убрать.

Далее зачистил плоскость на ГБЦ, наждачкой не удалось заровнять поврежденную коррозией поверхность, спасла бы фрезеровка, но как мы понимаем это лютый гемор, поэтому решил ставить всё на герметик, в том числе и новый датчик температуры.

Всё подготовил, вставил оригинальную прокладку, намазал герметиком, попытался прикрутить корпус к ГБЦ — не тут то было — один из нижних болтов не лезет, замерил межосевое на обоих корпусах, на китайском на 1 мм меньше, плюс диаметр отверстий на китайском корпусе меньше на 0,2-0,3 мм, потому болт и не лезет.

В общем кое как подпилил отверстия на китай-корпусе, прикрутил, нацепил шланги отопителя тоже на герметике, сами шланги менять не стал, еще нормальные, осматривал ЗДЕСЬ

Затем сравнил новый оригинальный шланг «термостат-радиатор», пришёл в олдскульной упаковке — перфорированный полиэтилен и стикер с голограммой GM, Russelsheim. При сравнении видно что старый шланг местами раздулся.

Ну и гвоздь программы — новый термостат от шеви круза, пришёл в таком запаянном пакетике из пупырки, прокладка в комплекте, добрый экзист зачем-то налепил свой стикер поверх оригинального стикера ЖыэМ, но сквозь него просматривается MADE IN KOREA. По сути это термостат MAHLE о чём говорит штамп литьём на одном из рёбер, отличие от родного видно фото.

Отличие как у всех крузовских термостатов — фишка нагревателя «смотрит» вверх, самое интересное — у старого колба термостата находится на съёмном клапане, на новом — закреплена на корпусе. Ну и основной нюанс — на клапане термостата есть резинка, просто многие типа «знают» что на крузовских термостатах резинки нет, но никто почему-то не разбирал свой новый термос чтобы это проверить)

И вот маски сброшены, секреты раскрыты)

Теперь очередь трубок теплообменника, на тонкую трубку одел новые оригинальные колечки в штатные места, а старые поставил в дополнительный широкий паз. Новые колечки MADE IN KOREA, а не какая-нибудь там Ирландия, что было бы не логично для корейской компании ЖыэМ)

Для короткой толстой трубки взял колечки опять же оригинал, тут забавный казус — одно из колечек пришло в двойной оригинальной упаковке, пакетик со стикером Russelsheim упакован в еще один со стикером GM Korea Company, 200% оригинальный оригинал!)

На эту трубку одел новое колечко в штатное место, а старое на конец трубки. Суть в том что в корпусе теплообменника есть выступ, в который входит конец трубки, одетое на него колечко по идее должно создать дополнительное уплотнение.

И ещё один момент: я снимал и ставил эту трубку ещё при замене прокладки маслонасоса так как она своим фланцем прикручивается собственно к этой крышке, причина проста — эта трубка у меня по другому не снимается, не хватает пары мм чтобы её вынуть.

Из-за второго колечка на конце толстой трубки при установке крышки маслонасоса она не дошла до блока цилиндров буквально 1,0-1,5 мм, показал ниже на фото стрелками, при нажатии на крышку пружинило колечко. При затяжке крышки маслонасоса всё нормально притянулось, зазор ушёл.

Колечки для длинной трубки перезаказывал несколько раз, приходили в нонейм-пакетиках, последний раз заказал «за дорого», пришли от Подольского поставщика ШАТЕ-М и опять же без оригинальной упаковки. На них решил остановиться так как оказалось суть в том что сейчас они не упаковываются в единичном количестве, идут только комплектами по 5-10 штук.

Ставил колечки так же как и на короткой трубке, сделал фото того как изнутри теплообменника выглядит установленная короткая трубка с таким «двойным» уплотнением, а так же виден выступ в корпусе, в который упираются дополнительные колечки.

Длинная трубка как и короткая просто так не встала на своё место, надо было натянуть на 1,0-1,5 мм.

Ну и на закуску трубка подачи антифриза на подогрев дроссельной заслонки, заказал оригинал, пришла как и шланг в нормальной упаковке.

Старую трубку снять по кускам не составило труда, нужно только снять блок управления двигателем и самозажимной хомут на штуцере дроссельной заслонки. А для того чтобы поставить новую трубку пришлось повозиться, а именно снять фишки с ЭБУ, фишку клапана абсорбера и даже фишку дроссельной заслонки.

Трубка встала на место, на штуцере нового корпуса термостата фишка трубки защелкнулась как положено, герметиком мазать не стал, вроде держит.

Единственный нюанс — трубка касалась кожуха ГРМ, я взял и провернул шланг на штуцере дроссельной заслонки, показал стрелкой на фото ниже. После такой манипуляции между трубкой и кожухом образовался солидный зазор)

Затем несколько мелочей типа установки расширительного бачка, тройного шланга, вентилятора радиатора и заливка антифриза, думаю это уже не достойно внимания)

Сейчас после всех этих манипуляций проехал где-то 1000 км, температура даже на трассе 102-105 гр., ничего нигде не сопливит, всё огонь)

Цены:
Сливная пробка Mercedes A 000 500 01 85 — 1 шт — 318 р;
Алюминиевый корпус термостата с Али — 1 шт — 1245 р;
Прокладка между корпусом термостата и ГБЦ 55353353 — 1 шт — 78 р;
Датчик температуры в корпус термостата Era 330757 — 1 шт — 320 р;
Шланг «термостат-радиатор» 13118271 — 1 шт — 1134 р;
Термостат 25199828 — 1 шт — 2720 р;
Кольцо тонкой трубки теплообменника 55353328 (в комплекте 2 колечка) — 1 шт — 175 р;
Кольцо короткой толстой трубки теплообменника 55353331 — 1 шт — 140 р;
Кольцо короткой толстой трубки теплообменника 24445723 — 1 шт — 252 р;
Кольцо длинной трубки теплообменника 55354068 — 1 шт — 160 р;
Кольцо длинной трубки теплообменника 55556547 — 1 шт — 260 р;
Трубка подачи антифриза на подогрев дроссельной заслонки 55354563 — 1 шт — 1560 р;
Гараж друга — как всегда бесценно)

На этом пока всё, всем удачи, дальше будет интересней)

Источник

no4 › Blog › Ремонт верхнего патрубка радиатора

На днях случилась со мной неприятность. Не доезжая 500м. до места погрузки заверещал бортовик: — t 97гр. Подлетаю к складу, открываю капот и вижу:

Выкинув отломившуюся часть из резинового патрубка, немного его подрезав, натянул, на остаток патрубка радиатора, затянул хомутом, который обхватывал патрубки не всей площадью. Ездить так постоянно стало как-то боязно, но ослабив крышку РБ, чтоб не создавалось давление в СОЖ три дня кое-как до выходных отьездил.
Покупать новый радик, учитывая качество современных з/ч, сильно не хотелось. А стоящий на машине отходил 6 лет без единого намека на подтекание. Так что решил ремонтировать свой, а новый купить всегда успеется.
Поначалу хотел восстановить патрубок металлической вставкой, всунув её вовнутрь радиатора, но потом отказался от этого варианта, т.к. металл нагревается быстрее пластика и разность температур может негативно отразиться на клеевом соединении. В строительном магазине подобрал для этого дела холодную сварку: