Ремонт патрубка турбины пежо 308

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

Connect with your social network account

Замена возвратного масляного шланга турбины

Замена возвратного масляного шланга турбины

Сообщение shawn » Ср янв 16, 2013 20:08

всем привет)
и снова я тут, хотя никуда и не уходил))))))))

давно уже подкапывает масло с турбины. по всей видимости течёт возвратная трубка турбины.
не нашёл, чтобы на форуме кто-то выполнял операцию по её замене.

трубка — деталь под номером 9

сама трубка, вроде как выглядит так:

фото взято отсюда: http://etuners.gr/en/index.php?s=12&t=275 (греки снимали турбину на 207)

основной вопрос :возможна ли её замена без снятия турбины?

Сообщение shawn » Сб янв 19, 2013 12:14

Сообщение Lex_sv » Вс янв 20, 2013 22:53

Сообщение Кузовщик » Вс янв 20, 2013 23:12

Сообщение rakinenster » Пн янв 21, 2013 10:17

Сообщение shawn » Пн янв 21, 2013 14:41

сам верх турбины чистый, масло «расползается » снизу вверх, видно это по пятнам.

проблему пока никак не решил. честно скажу подкапывает достаточно давно, но на общий уровень масла практически не влияет (т.е. течёт не сильно)
пока мозгую как это лучше сделать.
скажем так, в сервисе франсавто мне сказали — да это у вас турбина умирает, за 18000 переберём+ 5000 снять-поставить.

в сервисе по турбинам, которая типа знают этот мотор, сказали что течёт именно нижняя трубка, но сказали что надо менять в паре с верхней (та, что номер 6) .

говорили опять этот блевотный мотор, только вот сегодня трубку номер 6 меняли и достали из мусорки.
хотят 6.000 за снять-поставить (надо типа турбину снимать из-за трубки 6) + заодно масло хотят за 1000 поменять, итого с запчастями больше 11 тысяч выходит.
и это типа всё из-за того что трубка подтекает.

вот пытаюсь понять, можно ли малой кровью без смены турбины поменять возвратную трубку.

Сообщение Lex_sv » Пн янв 21, 2013 15:14

Сообщение rakinenster » Пн янв 21, 2013 15:39

сам верх турбины чистый, масло «расползается » снизу вверх, видно это по пятнам.

проблему пока никак не решил. честно скажу подкапывает достаточно давно, но на общий уровень масла практически не влияет (т.е. течёт не сильно)
пока мозгую как это лучше сделать.
скажем так, в сервисе франсавто мне сказали — да это у вас турбина умирает, за 18000 переберём+ 5000 снять-поставить.

в сервисе по турбинам, которая типа знают этот мотор, сказали что течёт именно нижняя трубка, но сказали что надо менять в паре с верхней (та, что номер 6) .

говорили опять этот блевотный мотор, только вот сегодня трубку номер 6 меняли и достали из мусорки.
хотят 6.000 за снять-поставить (надо типа турбину снимать из-за трубки 6) + заодно масло хотят за 1000 поменять, итого с запчастями больше 11 тысяч выходит.
и это типа всё из-за того что трубка подтекает.

вот пытаюсь понять, можно ли малой кровью без смены турбины поменять возвратную трубку.

Сообщение shawn » Пн янв 21, 2013 16:52

в франсавто, которые диагностировали, что умирает турбина, сделали так: сняли правый воздушный патрубок, который на картинке в первом посту находится в правом нижнем углу и сказали: «там у вас маслице, турбина умирает, надо её в ремонт» я говорю: «а масло у меня снизу турбины откуда?!» ответ: «так вот просачивается с воздушного патрубка»
без комментариев, ничего с этого патрубка не просачивается.

именно это всё меня и раздражает, что сервисы хотят нагреться, а не решить мою проблему!

Источник

Ремонтируем турбину своими силами

Пособие для самостоятельного ремонта турбины.

Мощность и скорость, которые дарит автомобиль с турбированным двигателем, являются для многих водителей принципиальными вопросами.

Достигаются они за счет встроенного турбокомпрессора, который подает большие объемы воздуха в цилиндры двигателя, увеличивая этим его мощность. Однако, омрачает счастье владения таким суперполезным агрегатом его частая поломка. Все детали автомобиля со временем изнашиваются, но ремонт турбины происходит намного реже, чем полная замена испорченного механизма.

Соблюдение элементарных правил эксплуатации, тщательный технический осмотр в положенный срок, использование качественного синтетического масла и его регулярная замена, правильное без перегибов положение маслопровода, наличие турботаймера и приобретение перепускного клапана блоу-оффа — эти нехитрые манипуляции способны увеличить долговечность турбокомпрессора в несколько раз. Возможность посещать СТО при малейшей неисправности по карману не каждому, поэтому есть смысл освоить азы минимального ремонта турбины собственными силами.

Схема турбины достаточно проста, ее основными элементами являются:

• Общий корпус узла и улитка.
• Подшипник скольжения.
• Упорный подшипник.
• Дистанционная и упорная втулки.

Так основные элементы турбины металлические (алюминиевый корпус, стальной вал), отремонтировать их нельзя – только заменить.

Основные причины неисправности турбины вполне поддаются самостоятельной диагностике и ремонту. Конечно, при отсутствии необходимых навыков лучше перепоручить эти процедуры профессионалам.

Практически все поломки имеют в своей основе 2 нарушения: техосмотр, выполненный некачественно или не в срок.

Основные виды неполадок турбины:

• При повышении оборотов из выхлопной трубы выделяется дым синего цвета, который исчезает при нормальных значениях.

Причина: в турбине имеется течь, через которую в камеру сгорания попадает масло.

• Выделение черного дыма из выхлопной трубы.

Причина: топливная смесь сгорает в интеркуллере или нагнетающей магистрали при неисправности системы управления.

Причина: сливное отверстие маслопровода турбины непроходимо, требуется очищение.

• Увеличение расхода масла на километраж (может достигать соотношения 1 литр: 1000 км).

Причина: течь в турбине, разъединение стыков патрубков.

• Разгон автомобиля занимает больше времени.

Причина: снижение объемов воздуха, поставляемых турбокомпрессором вследствие его неисправности.

• Свист при работе двигателя.

Причина: нарушение неразрывности соединения мотора и турбины, протечка воздуха в образовавшиеся щели.

• Скрежещущий звук при работающей турбине.

Причина: наиболее вероятна деформация корпуса узла, самостоятельный ремонт неэффективен, возможно потребуется замена турбокомпрессора целиком.

• Увеличение уровня шума при работающей турбине.

Причина: засор маслопровода, увеличение зазоров ротора, соприкосновение ротора и корпуса турбокомпрессора.

• Повышение расхода топлива и усиление концентрации выхлопных газов.

Причина: нарушение соединения с турбокомпрессором, недостаточный объем воздуха при подаче.

Разбор турбины для проведения ремонта самостоятельно, последовательность действий:

• Открепляем все ведущие к турбине трубопроводы, не задевая деталей узла и прочих устройств.

К ним относятся: патрубок, соединяющий турбину с другим патрубком для создания потока воздуха.

• Снимаем обе улитки: турбинную (возможно, потребуется приложить усилия) и компрессорную. Снимаем либо с помощью киянки – сбиваем, либо откручиваем прикрепляющие болты. Стараемся не задеть колесо турбины.

Необходимо внимательно осмотреть состояние лопаток. При наличии деформаций поверхностей, даже минимальных размеров, требуется их замена ли ремонт путем шлифовки и обтачивания.

1. Оцениваем состояние патрубка. На нем могут присутствовать незначительные капли масла, но в идеале патрубок должен быть практически сухим. На многих моделях турбокомпрессора к его отверстию присоединена суфлирующая система. При ее повреждении или расхождении деталей в месте стыка будет значительное количество масла, как и на самом патрубке. В этом случае собственными силами обойтись не удастся, необходимо подключать к ремонту профессионалов.
2. Проверяем исправность вала – после снятия улиток ищем наличие люфта – захватываем вал рукой и пытаемся сместить в направлении оси. Полу- и одномиллиметровый поперечный люфт вполне допустим. Также сразу осуществляем проверку радиального люфта — задевание лопастей за корпус турбины: переставляем вал в крайнее правое состояние и проворачиваем лопасти. При соприкосновении данных деталей ситуация свидетельствует о необходимости замены турбины вследствие поломки. Необходимо разъединить патрубок от впускного коллектора или интеркуллера и турбины и оценить состояние отверстий. Если в патрубке отмечается значительное количество масло, но в области отверстий его практически нет, делаем вывод о неисправности турбокомпрессора, сопровождающемся повышенным больше максимального значения расходом масла.
3. Снимаем с помощью пассатижей и специального съемника компрессорные колеса, при этом помним о левой резьбе на компрессорном вале.
4. Отделяем уплотнительные вкладыши во впадинах ротора и откручиваем 3 болта упорного подшипника.
5. Отделяем уплотнительные вкладыши от стопорного кольца с торцевой части турбины.
6. Снимаем подшипники скольжения, также закрепленные на стопорном кольце со стороны компрессора.
7. Основные комплектующие, такие как картридж, уплотнители, кольца и прочее, при разборе следует почистить и помыть.
8. Обратите внимание при покупке автомобильного средства : наличие светящейся надписи индикатора Check-engine на панели означает серьезную неисправность турбины. Точную причину поломки сможет в случае определить лишь эксперт.

Специфика самостоятельного ремонта

• Необходимо иметь в наличии специальный комплект для ремонта, куда входят метиз, кольца, сальники и вкладыши.
• Проверяем фиксированность номинальных вкладышей. При наличии колебаний обтачиваем, чистим, смазываем моторным маслом и проводим балансировку вала.
• Стопорные кольца устанавливаем в специальные пазы картриджа внутри турбины.
• Смазываем вкладыш турбокомпрессора специальным маслом для двигателя и фиксируем его на положенном месте с помощью стопорного кольца.
• Устанавливаем компрессорный вкладыш.
• Смазываем и устанавливаем на место втулку.
• Сверху втулку закрепляем пластиной за счет болтов.
• Устанавливаем защиту от грязи с помощью стопорных колец.
• Устанавливаем масло съемное кольцо.
• Устанавливаем улитки.

Следует крайне внимательно подходить к сборке разобранной турбины. Нередко возникает ситуация, когда разбор прошел вполне благополучно, а вот с монтажом возникают проблемы. Старательно очищенные от загрязнений, вымытые с помощью специально подобранного состава и осмотренные на предмет деформаций (по необходимости производится их замена) детали турбины очень аккуратно, до полного упора, устанавливаются в предназначенные пазы.

Особенность строения турбины – небольшое число элементов обусловливает ее относительную долговечность. Комплектующие ее детали легко поддаются и в большинстве случаев требуют замену, но даже при неисправности абсолютно всех деталей турбина способна выполнять рабочие действия. Однако, не стоит воспринимать этот факт как руководство к действию, так как неверно функционирующая турбина обеспечивает поистине фантастический расход масла.

Указанная последовательность операций является общей для всех видов турбокомпрессоров, в зависимости от модели некоторые действия могут меняться. При серьезной неисправности рекомендуется произвести замену поврежденной турбины.

Заключение:

Для экономии средств имеет смысл освоить самостоятельный ремонт турбины, тем более учитывая, что временные затраты не превышают нескольких часов.

Источник

Peugeot 408 на Уралах › Logbook › Горячая часть турбины EP-6 турбо

-Страшную весть принес я в твой дом, Надежда, зови детей. (х/ф Любовь и голуби)

Поломалась горячая часть турбины, точнее потрескалась и износилась.
Пробег 136000км, горячая часть турбины приуныла. Электрик решил глянуть надув турбины и говорит, мол недодув, меньше положенного. С соседнего подъёмника коллега, ну из тех кто по парковке гипермаркета наваливает боком на жигулях, орет — снимай турбину, там шток калитки стерся, ща отрежем болгаркой, наварим, обточим и поедешь дальше))
Ну трещины я видел, а вот на калитку не обратил в тот раз внимания, а зря (когда мотор перебирал, видел трещины)
Разобрал

Шток сильно износился, тарелка болталась на самом штоке, плюс трещина вышла мимо калитки. То есть калитка закрыта, а газы мимо сифонят.
Для тех кто не знает принцип работы, объясняю на пальцах(а таких большинство)
Мотор работает на холостых, калитка открыта, газы идут мимо турбины через калитку.
Дал газу, разряжение во впускном коллекторе переходит в серебристый бочонок под турбиной. Который в свою очередь затягивает шток калитки и тарелка перекрывает прямой выход газа. И эти газы люто начинают разгонять нашу турбину.
А трещина у калитки спускало драгоценное давление наддува. Дверка закрыта, а газ уходил. Как то так
На каких то японцах калитка всегда закрыта, там даже на холостых турбина жжёт. А когда надавил на газ, в определённый момент она открывается и сбрасывает излишки. Во как.
Сорян за избыток текста, пошли фотки

Источник