Ремонт патрубка воздухомера у турбины

Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Пользователи
• Наша команда
• Топлист сообщений
• Благодарности

Ремонт напорного патрубка турбины

Ремонт напорного патрубка турбины

#1 Сообщение Radchenko » 03 мар 2013, 10:57

Re: Ремонт напорного патрубка турбины

#2 Сообщение сееергей » 10 апр 2013, 21:12

Re: Ремонт напорного патрубка турбины

#3 Сообщение ГРИГОГИЙ » 10 апр 2013, 21:31

Re: Ремонт напорного патрубка турбины

#4 Сообщение T5user » 03 ноя 2018, 21:14

Re: Ремонт напорного патрубка турбины

#5 Сообщение Ури » 05 ноя 2018, 07:40

Re: Ремонт напорного патрубка турбины

#6 Сообщение T5user » 05 ноя 2018, 19:59

Re: Ремонт напорного патрубка турбины

#7 Сообщение Ури » 05 ноя 2018, 20:00

Re: Ремонт напорного патрубка турбины

#8 Сообщение krishna » 20 ноя 2018, 05:28

Хочется спросить автора. Ну как? Работает?

Думаю автор устал все от масла отмывать в подкапотке. Герметичность впуска, это такой геморрой. Я делал по-другому. Полуавтоматом наваривал шишку и обтачивал нужную форму, выходило как новое.

Re: Ремонт напорного патрубка турбины

#9 Сообщение T5user » 20 ноя 2018, 19:25

Хочется спросить автора. Ну как? Работает?

Думаю автор устал все от масла отмывать в подкапотке. Герметичность впуска, это такой геморрой. Я делал по-другому. Полуавтоматом наваривал шишку и обтачивал нужную форму, выходило как новое.

Источник

Запись на мероприятие

Количество гостей со мной:

Тема: Слетает Патрубок с турбины. нужна помощь!

Опции темы

Слетает Патрубок с турбины. нужна помощь!

И так по порядку есть ГРБ 2008 года пробег 40 000 проблема в следующем,есть патрубок идущий с турбины на У пайп (на стихах он красный)
он слетает все время тока турба уходит на буст причем даже маленький (0.9) хомуты менял и новый ставил и старый не помогает не знаю в чем дело . ( патрубок оригинал стоит 18 000р) еще один купить рука не поднимется уже. в чем может быть дело. а железо все сток . но турбина гонит масло. подскажите что как и как решить эту проблему.

протри его перед установкой и турбину тоже в месте соединения насухо

молодым пиратам пофиг на престарелых портовых патаскух

я не дизайнер . и даже не фотограф, что в наше время большая редкость.

Два коктейля «Куба Либре», пиво и мескалин в ампулах!

И если хочешь стать красивее еще . налей мне Джека два по сто.

все протирал насухо не помогает ((((((( честно уже не знаю что делать!!

кулер правильно установлен. может какой-то косяк и слетает из-за того что длины не хватает. попробуй сначала надеть до упора на турбу и затянуть, потом на куллер.

Может это следствие избыточного давления в кульке? Байпасс не срабатывает или еще какой косяк, вот и «рвется» в слабом месте.

А как бы проверить бай пас на работу. не я сначала все патрубки до упора натягиваю потом тока прикручиваю крепления кулера)) хотя слетает тока с турбины с У пайпа я думаю тоже сорвало бы если байпас не скидывал бы или ваще порвалобы где дрсельная заслонка ну это я думаю по логике а там могу ошибаться))) самое интересное до замены сцепления патрубок сидел и не слетал как сцепу в сервисе поменли так началось !! там и патрубок чуть орвали )))

может у тебя движок на подушках плохо сидит ?

молодым пиратам пофиг на престарелых портовых патаскух

я не дизайнер . и даже не фотограф, что в наше время большая редкость.

Два коктейля «Куба Либре», пиво и мескалин в ампулах!

И если хочешь стать красивее еще . налей мне Джека два по сто.

Помой все места соединения бензином (обезжирь), если турба масло гонит, мало ей хоить осталось, можем мотор с собой в помойку утянуть.

Было такое, проходил.
Из-за избыточной затяжки хомута, от патрубка снизу срезало краешек, уголок которым он цеплялся.
Он начал слетать. Затягиваю хомут — на глаз всё нормально, чуть давление — слетает.
Диагностика — со снятием кулера и патрубка. Осмотреть весь патрубок по кругу на предмет отсутствующего/сразанного кусочка.
Лечится заменой патрубка на новый. Не оригинал стоит около 5000р.
Временное лечение оторваного кусочка — натянуть патьрубок поглубже, и хомут закрепить ближе к краю турбины, там где мясо патрубка еще осталось. Делать со снятием кулера. Мне это помогло на пару сотен км, до замены патрубка продержался.

Источник

mastera71 › Blog › «Потеющий» патрубок турбины 1.8-2.0 TSI

Здравствуйте братья и сестры!
У многих есть проблема масляного запотевания на резиновом патрубке турбины.

Все дело в том, что штатные хомуты не совсем плотно зажимают резиновый патрубок переходник.

У VW есть ТPI по решению данной проблемы. Которое гласит-заменить серийно устанавливаемые самозатягивающиеся хомуты на винтовые N10518901 Затянуть винт хомута 6 Нм.
Эти хомуты в своей конструкции имеют дополнительные пружинящие элементы, которые не позволят хомутам ослабнуть.

Резинку 1K0129627C в силу ее дороговизны можно не менять. В последнее время многие стали ставить вместо штатной резинки патрубок от камаза, очень хорошее решение, резина плотная не деформируется в отличии от штатной.

Для снятия штатных хомутов вам потребуются спец клещи. С пассатижами переломаете все руки, плюс раскрытия губок может не хватить.

Хомуты по инструкции тянутся 6 Нм., на практике затягиваем уверенно плотно. Практика показала, что замена хомутов не всегда полностью устраняет запотевание. Поэтому лучше под резиновый патрубок с обеих сторон нанести не большой слой герметика. С герметиком проблема полностью решается.

Сразу устанавливайте головки хомутов в удобное для затяжки положение. Тянуть отверткой не совсем удобно, лучше для этих целей использовать маленькую трещетку 1/4 с головкой на 7.
Когда будете отсоединять патрубок МО, обязательно замените на нем уплотнительное кольцо на не штатное (держит плотнее) от BMW 11437794698. Одевается сложно, но постаравшись можно.

Comments 57

Скажи пожалуйста подходит ли этот резиновый патрубок и для мотора 2.0 tsi Vw golf 6 gti ?

А что про 1.2 CJZA подскажете?
Официалы меняли прокладку VAG WHT 001 386 между патрубком и турбиной, как помню. Масло все равно сочится. Можете предложить вариант лечения, аналогичный описанному в статье?

С какими губками + или V или вместе + V?

Эти не подходят.

В чем отличие, ими не подцепить? Чем тогда у турбины зацеплять на входе? Обычными не удобно туда лезть.

Только что дилер Audi по гарантии заменил мне сифонящие хомуты на замозатягивающиеся N 90656201.

Эти хомуты не то пальто, мы их и меняем на N10518901

Я обратил внимание приемщика на это при приемке, на что он сказал, мол, это просто в накладной старый партнамбер, а ставят по факту новые хомуты. Открыл капот — 3.14здят, хомут старый. В общем, начнет сифонить опять — я к Вам, Александр, поеду.

Добрый вечер. А вот эти клещи подойдут, не подскажешь?

Номерка случаем нет, тех которые подойдут ?

А вот эти, тоже дело техники 821003?

Отлично, спасибо, закажу

Почему нет, они универсальные?

Реально без съемника хомута 2 раза чуть руки свои не сломал и спину, по 30 минут ковырял, так и не подцепил ласточками старый хомут… хотя спереди где впуск ими разжимаю спокойно. Жабу задушить и купить такой инструмент пока что на 1 раз так и не убедил, хотя цена то до 1 тыс рублей можно обойтись.
Может когда к вам в сервис доберусь для замены цепи к примеру, заодно и поменяю)))

вооо, еще полгода назад нашел этот тпи, хомут купил — при ближайшем то поменяю

Ещё пепельница забилась и пора машину менять, начни пропагандировать))))

Так и цепь раз в 50 появится регламент…и гарантия на новый авто до 12мес дойдет…

Хотелось бы чтобы во впуск не кидало масло)

Впуск можно и помыть без разбора.

Скептически отношусь к мойке без разбора) что и как можно там отмыть не разбирая?

Клапана до состояния, как с разбором.

Сколько денег стоит процедура?

У меня тоже сухо, пробег 165ткм

Александр, спасибо! Это масло на патрубке уже вконец надоело, как бельмо на глазу(((

Чем AJ ревизия отличается от AD?

Ничем по конструктиву. Возможно смена артикула, возможно эластичность резинок клапанов изменили.

А дело на самом деле совсем в другом)
В том что маслоотделитель нихера не отделяет то что должен отделять, и поэтому там и потеет. Затянув другим хомутом не избавит от попадания масла во впуск.

Саш, Максим дело говорит! Про такую шляпу еще Юра писал год, наверное, назад…но это устранение следствия…мо на наших моторах редкостное говно🤷🏻‍♂️ Я сам неделю катаюсь с заглушкой (как советовал Максим) — подсосов нет, а вот только трубку накину — на тебе пожалуйста…мо куплен aj, посмотрим что изменится… на ad пробег 30к🤷🏻‍♂️

Скинул трубку с коллектора, которая к мо идет и заглушил отверстие на коллекторе, скидывал в чат фото

Ого! А что и так можно было)))

Скинул трубку с коллектора, которая к мо идет и заглушил отверстие на коллекторе, скидывал в чат фото

Привет! Подскажи как ведёт себя МО с заглушенной трубкой! И подскажи пожалуйста, что глушил? Если есть фото? Скинь пожалуйста! Заранее благодарю!

Раз в 30 тысяч это сильно. У меня 30 тысяч это меньше года. 7-8000 руб…мдяяя(((

Так за 7 лет 2 раза и поменял))

Нового хватает на месяц. А то я не менял на AJ. Аж два раза)))
Штатно выполненый циклон в правой части масло отделителя не может сепарировать масло из КГ чисто физически.
Банальная маслопомойка с Алика в виде большой чёрной банки, врезанной в разрыв гофры от МО на турбину осушает воздух почти досуха и запотевания сами собой проходят.

Максим почитал ваш блог, подписался. Много интересного . Как токарь -токарю)) В вопросах МО я конечно не силен как вы. С алика они имеют свойство замерзать внутри.

А тебе не встречалось так, что за нечто «штатно выполненное» хочется оторвать руки у разработчика или консультанта эколога?))
Штатное решение предлагает БМВ для своих моторов, Ниссан Наварра со своим «Провент 200» и много других примеров, где ради экономии не скрещивают ежа с ужом и не требуют от него производить яблочный сок)))

Циклон можно от кия вкрячить, но места там совсем мало, а удлинители шланги и прочее усложняют затею. Мало кто будет морочиться.

Циклон можно вкорячить любой, главное, чтобы физически он был нормальным. Тут проблема не в замене циклона, а в месте, куда его надо врезать, чтобы сохранить главную функцию узла ВКГ.
www.drive2.ru/l/526917858941206545/
Насчёт замороки ты прав. Мало кто будет это делать.)) Но к сожалению это единственно рассово правильный вариант в нашем случае)

Если решение рабочее . Готов приобрести.

Пока что есть рабочая на 100% идея. Проблема в реализации, которую можно предложить за деньги. Для себя колхоз подойдёт, на продажу нет((( Мою крышку срывает вибрацией и температурой(((
Ищу варианты сделать эту деталь (крышка с перегородкой) либо цельной, либо использовать штатное мясо…
За два дня, что я успел поездить до отваливания крышки, кубик масла и 3 кубика воды уже не попали мне в систему)

Нового хватает на месяц. А то я не менял на AJ. Аж два раза)))
Штатно выполненый циклон в правой части масло отделителя не может сепарировать масло из КГ чисто физически.
Банальная маслопомойка с Алика в виде большой чёрной банки, врезанной в разрыв гофры от МО на турбину осушает воздух почти досуха и запотевания сами собой проходят.

Есть ссылка на банку

Александр, при всём уважении, но всё дело не в том, что «штатные хомуты не совсем плотно зажимают резиновый патрубок переходник.» а в том, что в патрубке, где должен быть кристально чистый воздух, прошедший фильтр, на самом деле воздух с МАСЛЯНЫМИ парами из системы ВКГ.

Устранение видимых последствий это так по ВАГовски… Масло во впуске — поставим хомуты, калитка вестгейта звенит от износа — поставим клипсу…и в том же духе по половине багов мотора)))))

Кого волнует видимость исправно работающей системы ВКГ и сухость этого чёртова патрубка, пусть зажимают хомутами, силиконят и пр. Кто хочет, чтобы состояние воздуха для создания ТВС было нормальным, задумываются о сепарации масла хотя бы в этом месте.

Тут я соглашусь так как масло будет не на патрубке а в турбину идти… А это не айс лучше пусть запотевает снаружи а вообще это беда МО

Александр, при всём уважении, но всё дело не в том, что «штатные хомуты не совсем плотно зажимают резиновый патрубок переходник.» а в том, что в патрубке, где должен быть кристально чистый воздух, прошедший фильтр, на самом деле воздух с МАСЛЯНЫМИ парами из системы ВКГ.

Устранение видимых последствий это так по ВАГовски… Масло во впуске — поставим хомуты, калитка вестгейта звенит от износа — поставим клипсу…и в том же духе по половине багов мотора)))))

Кого волнует видимость исправно работающей системы ВКГ и сухость этого чёртова патрубка, пусть зажимают хомутами, силиконят и пр. Кто хочет, чтобы состояние воздуха для создания ТВС было нормальным, задумываются о сепарации масла хотя бы в этом месте.

Какой тогда выход ?

Выход давно найден и он рабочий на 99% — внешняя маслопомойка любого типа с Алиэкспресса за пару тысяч, врезанная в разрыв шланга от штатного МО к турбине.
Эта штатная чёрная гофра аккуратно срезается ножом с обоих концов, остаются вполне себе обычные штуцеры. Далее дело фантазии и прямых рук.

Источник