Ремонт патрубок интеркулера мерседес

Mercedes-Benz E-class E270CDI › Logbook › Лечим астматика Свистулькина или замена патрубков наддува.

Пришли новые ништяки аж с Германии. Кредитка прослезилась и я сурово смахнул слезу мысленно поклявшись ни за какие муки не признаваться жене. И вот, суббота и тепло, труба и груда запчастей зовёт. Вкратце напомню проблемку. Машинка шипит как старый примус с явным провалом тяги 1700-2000 оборотов и странными звуками от турбины как будто что-то куда-то елозит жужжа, немного как звук фокусирующёйся линзы на цифровике. При тапке в пол едет, мотор не в аварийном режиме. При детальном осмотре были выявленны подтёки масла на обоих патрубках интеркулера и прорез шкивом (!) генератора пластмассовой трубки с датчиками. Был так же совет поменять выкуумную трубку турбины тк по старости она может сечь. Решение было замена обоих патрубков интеркулера и проклятой трубки и новая вакуумная линия. Прроблема задрала и хочется её решить.

Для начала домкратом задрал машину и поставил на подпорки, снял защиту чтобы видеть объект работ снизу. Заодно снял в сотый раз воздушник чтобы посмотреть на состоянии дырки с болтом в выпускном коллекторе. Как раз там нормально. Никаких следов пробоя сажи. Значит медная шайба держится. Пока забьём.

С турбиной всё прошло достаточно просто. Сбросил старый шланг, отрезал новый по размеру и натянул на пипки. Как раз натянуть на турбину достаточно тяжело тк места мало и шланг очень тугой.

Дальше проще. Впускной патрубок интеркулера на клипсах с обоих сторон. Минута и он снят. В масле весь с потёками по всей длине. При этом дырку так и не смог найти. Специально чистил до блеска и дырки или трещины нет, но откуда тогда масло гонит? Единственный вариант что от старости стали пропускать уплотнительные кольца на патрубке. Заменил на новенький.

Переходим на другой бок, выпускной патрубок и опять весь в масле. Дырки нет. Что за чертовщина? Дырки нет, а масло гонит. Какой он нехороший, это прямо свинство. Даже обидно. Я понимаешь ли покупаю из заначки новые, даже радовался бы дырке как резону покупки…Успокоил себя что если гонит масло то что-то явно не фенг чу. И тут начался секас на 2 часа. По какой-то причине на рестайле часть соединений на клипсах (очень удобно) и часть натягивается внатяг с фиксацией хомутом. Мне надо было воткнуть пластиковую трубку в новый патрубок. Старая снялась легко и я даже не ожидал засаду. Попробовал воткнуть — хрену вам. Новый патрубок не растянут и одеваться на трубку категорически отказывается. Нагревал феном, совал в кастрюлю с кипятком, мазал маслом… а он мне фигушки, и глазки такие добрые добрые. С япономамой как-то натянул. сунул на место и понял что трубка изогнута и её вставить надо очень специфически НО провернуть её в патрубке просто невозможно. Надо попасть. Сдёрнул, опять одел с дцатой попытки, опять промахнулся градусов на 10, опять снимать и повторять. И так часа на 2, радости полные штаны. Наконец получилось, как и сам не понял. Всё ставится на место и… незя. Слишком близко к шкиву. После долгой возни дошло, тонкая регулировка положения делается патрубком ЕГР и ЭТО НАДО ОЧЕНЬ ТЩАТЕЛЬНО делать при установке ослабив хомут и ласково кручя патрубок туда сюда пока положение не будет оптимальным. У меня чистили клапан месяц назад и прорез на трубке появился сразу после этого. Я готов поклясться что при установке патрубка его чуть не довернули на трубке и её бросило при тапке в пол на шкив. Мораль, если кто-то трогал ЕГР и снимал патрубок ОБЯЗАТЕЛЬНО сами ослабьте хомут внизу на пластиковой трубке и выставьте её правильное положение САМИ. Это совсем не очевидно и заметно если не смотреть специально.

Машина сразу завелась, прокатился 15 км. Явно больше тяги до 2000 об, машинка резвее. Пока никаких подтёков масла нет )) Небольшая задумчивость всё ещё есть ((((но тут может коробке и мозгам надо время перестроиться. Звук изменился и часть змеиного шипения ушла. Что расстроило кроме задумчивости и ощущения тяжести с места: Машина как и раньше при отпускании газа сбрасывает давление пшиком как скороварка. Может так оно и надо но не по фенгчую. Как это у Вас? Слышно ли при прогазовке и резком отпускании педали газа заметный пшик как будто открывается клапан и сбрасывает наддув.

Воспользовавшись случаем исследовал внутренности снизу. Сразу обнаружил безобразно деформированную резиновую гофру на рулевом валу. Это явный кандидат на акустические эффеты в салоне. Даже смешно, машина порой тише снаружи чем внутри. Гофра недорогая около 15 долларов но как её заменить? Кто-нибудь её менял?

Дальше с левой стороны мотора( под впускным коллектором на глубже к коробке) обнаружил сопливящий патрубок. Что это такое я не знаю, подтянул сколько смог хомут и на этом и оставил. Идеи?

Ну и напоследок помыл машинку и установил наконец-то пришедший после 2 месяцев ожидания от дядюшки Лю плавник в цвет на крышу. Там когда-то стояла антенна телефона благополучно отвалившаяся или позаимствованная. жалкие остатки смотрелись пошло и что хуже давно лопнули открывая дырку в крыше всем стихиям. Я сразу обмазал герметиком для аквариумов и начал изучать вопрос. Выяснилось что на крыше собственно не радио антенна, а телефонная для антиквариатной нокии в бардачке. Толку от неё нет и пользоваться я ей не собираюсь. Замена от мерседеса стоит очень докуя и на помойке я её найти не смог как и на Али. Только комплектный новый оригинал или ничего. Поэтому решил поставить плавник обманку. Антенну из него я выкинул, она пришла уже в правильном цвете и с двухсторонней липучкой в комплекте. Приклеилась хорошо. С непривычки такой колхозинг немного выглядит странно но уж куда лучше старой пипки и главное можно не бояться дождей. Цена вопроса : 10 долларов и 5 часов работы (включая помывку).

Не успел отремонтировать пикселы тк страшно раздражает не иметь часов в машине и уже пришёл ремкомплект с Али. Боязно, тк с паяльником не дружен но нужда заставляет. Буду пробовать уже наверное в следующие выходные. Ну и как кто-нибудь может заметил, купил складной ящик в багажник. ОЧЕНЬ удобно и на самом деле не дорого оригинал Мерседеса. Цена вопроса 15 долларов.

Источник

Mercedes-Benz E-class E320 CDI › Logbook › Слетел патрубок на интеркулер

Всем привет! На прошлой неделе возвращался с дачи друзей. Ехал по Минскому шоссе в районе станции Шаликово, и тут раздался хлопок, после чего машина начала тупить, троить, дымить и т.д. Я остановился, начал осмотр. Сперва грешил на глушитель, но он был в порядке. Принял решение доехать до Мск, ехал медленно, не больше 80км/ч и на круизе. Машину на неделю оставил во дворе, а в минувшую пятницу поехал в свой сервис. Там сразу нашли причину, поставили трубку на место. Из не очень радостных новостей: трубка вся в масле, масло гонят турбина. Пока ездить можно, но пора начинать думать о замене или ремонте.

Видел как-то раз статью, как мужик ставил на Мерседес китайскую турбину, заказанную с Алиэкспресса. У меня установлена Garret 711017. Может кто-то знает, что лучше, ремонтировать или менять?

Mercedes-Benz E-class 2000, engine Diesel 3.2 liter., 197 h. p., Rear drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 29

кажется я понял, маслоотделитель находится под пластиковой крышкой )

Это маслоотделитель) у меня тоже он сифонит и все капает на впуск)Вот и создается обманчивое впечатлния поломки турбины. Картридж я поменял потому что ела литр масла на 2000 км, а потом вдруг сильно задымила белым))) твой расход скорее связан с сепаратором, по-этому ремонт не нужен) А патрубки то что слетают это норма если фиксаторы уже не держат) прошлый хозяин моей машины начудил и тоже как хлопнуло что я чуть не наложил. Он стянул веревкой патрубок к интеркулеру)

Т.е. правильно ли я понимаю, что если я заменю сепаратор (A 611 016 03 34), кольцо (A 611 016 06 21) и патрубок (A 613 016 00 81), то будет мне счастье?

Вселенское счастье)))) процентов на 90 я уверен в этом)))Так как реально большинство путают течь турбины с течью из сепаратора) Я и говорю, посставил все новое а через 500 км начал снимать патрубок а у меня масло на лопостях что то делает) Если ты заметил трубка с датчиком от сепаратора вся в масле, турбина туда никак не может задуть))) ведь оттуда по идее она всасывает воздух вместе с картерным газом(вместо масла) … по-этому я например как поменяю его обязательно прочищу весь впуск вместе с интеркулером, где уже понемного со временем скопилось маслица.

Alex, просто огромное СПАСИБИЩЕ! Надеюсь, ты прав) Как заменю — выложу отчёт 🙂

Вселенское счастье)))) процентов на 90 я уверен в этом)))Так как реально большинство путают течь турбины с течью из сепаратора) Я и говорю, посставил все новое а через 500 км начал снимать патрубок а у меня масло на лопостях что то делает) Если ты заметил трубка с датчиком от сепаратора вся в масле, турбина туда никак не может задуть))) ведь оттуда по идее она всасывает воздух вместе с картерным газом(вместо масла) … по-этому я например как поменяю его обязательно прочищу весь впуск вместе с интеркулером, где уже понемного со временем скопилось маслица.

Сегодня моя не набирал обороты выше 2000 и слышно было свист турбины такой прирывистый, после я дал в пол и услышал хлопок, остановившись увидел что слител патрубок от турбины к интеркулеру, доехал до дома и внимательнее посмотрев увидел масляные брызги. К стати маслоотделитель сифонит по немного. В чем причина ? Может интеркулер может маслоотделитель или ещё что то

Т.е. правильно ли я понимаю, что если я заменю сепаратор (A 611 016 03 34), кольцо (A 611 016 06 21) и патрубок (A 613 016 00 81), то будет мне счастье?

Привет, подскажи пожалуйста. В общем такая история случилась со мной. Поехал за грибами и в яму наехал, кароче погнулась защита под радиатором и пережала патрубок к турбине. Так вот начался дикий дым и дергания страшные. Скажи пожалуйста, у тебя дергания были? или чисто дым? А то мне за дергания стремновато! Ехал из леса в город со скоростью 30 км/ч!

Да, дергания были при разгоне. Но мне не оставалось ничего, кроме как ехать. Я разгонялся до 80 и ставил на круиз. Дым тоже был. В общем ехать можно, есди нет других вариантов

Спасибо за быстрый ответ. Скажи еще, а в каких пределах были дергания? Сильные? И на нейтралке дергало? А то у меня на нейтралке всё круто, как только начинаю трогаться, то двигатель под нагрузкой и пошло и дергания ощутимые начинаются)

На паркинге и на нейтрали не дергало. У меня трубка с интеркулера слетела и колбасило только при разгоне. Я был за 120 км от дома и ехать как-то надо было. Выставил круиз и вперед. На круизе не колбасило, но как только светофор, то сразу куса черного дыма и дергания. Как-то так) я тоже очковал, но ехал) но лучше сразу в сервис или делать самому, как умеется)

Кароче заехал я на яму, думал сам поменяю патрубки. Но не тут то было) в общем интеркулер походу обломился где разъем от патрубка к нему. Придется интеркулером заниматься) везти на сто)

Именно интеркулер? А трубка что с него идет на трубу под днищем нормально сидит?

Всё сидит плотно, только вот скорее всего еще патрубок перебило защитой когда на яму наехал. Но интеркулер троху переломан где патрубок подсоединяется))

Понял, скорее всего его под замену. В общем езжай на сто, я в таких случаях сам не лезу, чтобы не усугубить

Это маслоотделитель) у меня тоже он сифонит и все капает на впуск)Вот и создается обманчивое впечатлния поломки турбины. Картридж я поменял потому что ела литр масла на 2000 км, а потом вдруг сильно задымила белым))) твой расход скорее связан с сепаратором, по-этому ремонт не нужен) А патрубки то что слетают это норма если фиксаторы уже не держат) прошлый хозяин моей машины начудил и тоже как хлопнуло что я чуть не наложил. Он стянул веревкой патрубок к интеркулеру)

а если масло не ест ?

А масло уходит совсем чуть чуть, граммов 100 от замены до замены)

Источник

Верхний и нижний патрубки интеркулера — почему слетают, лопаются и рвутся, как снять и заменить

Патрубок интеркулера — это конструктивный элемент, в основном изготовлен из силикона, который соединяет интеркулер с турбиной. Верхний патрубок интеркулера является наиболее уязвимым элементом всей системы турбонаддува, которая состоит из воздушного фильтра, дроссельного узла, турбокомпрессора и впускного коллектора.

Эффективность работы интеркулера во многом зависит от длины патрубка: чем он меньше, тем больший прирост к мощности двигателя. Его диаметр должен соответствовать скорости воздушного потока внутри него, поэтому для эффективной и долговечной работы интеркулера очень важно правильно рассчитать его размеры.

Предназначение интеркулера

Целью оснащения автомобиля системой турбонаддувая является создание дополнительного давления воздуха в цилиндре двигателя, за счёт чего растёт воспламеняемость смеси, состоящей из топлива и воздуха. Это способствует увеличению мощности двигателя при неизменных его габаритах и весе, экономии горючего и снижению выброса вредных веществ в атмосферу.

Однако, при сжатии воздуха, температура его значительно растёт, что влечёт за собой нежелательные последствия:

• горячий воздух имеет меньшую плотность, то есть эффект наддува снижается;
• в бензиновых двигателях возникает риск детонации;
• происходит выброс токсичных соединений в атмосферу.

Для того чтобы охладить сжатый турбокомпрессором воздух, в данную систему нагнетания включается промежуточное устройство охлаждения, называемое интеркулером:

1. Интеркулер представляет собой радиатор воздушного либо жидкостного типа, и устанавливается между компрессором и впускным коллектором.
2. Конструктивно он может располагаться в передней части авто за бампером либо под капотом над двигателем, а также в некоторых моделях – в боковых частях передних крыльев.
3. Интеркулер сконструирован таким образом, чтобы обеспечить максимальную теплопередачу. Он состоит из множества трубок и пластин, что позволяет эффективно отводить тепло нагретого воздуха в атмосферу.

Материал данного устройства охлаждения должен обладать высокой теплопроводностью, поэтому алюминий либо медь применяются для изготовления данного модуля.

Для чего он нужен

Уже из обычной школьной программы известно, что холодные атмосферные потоки более плотные. А значит, за единицу времени в цилиндры подается больший объем воздуха. Эффективность турбонаддува возрастает, увеличивая мощность двигателя.

А теперь представьте себе, что, сжимаясь, воздушные массы прогреваются до 150-200 градусов Цельсия. Эту температуру необходимо понизить. Сильное снижение до температуры внешней среды практически невозможно. Дополнительный радиатор дает возможность получить 90 -140 градусов С на входе в камеры сгорания, это считается эффективным охлаждением.Можете проверить по элементарным формулам, но это занудно.

Важен сам принцип – чем холоднее воздушный поток, тем больший объем кислорода попадает в мотор.

Несмотря на высокое качество двигателей в том же Фольксвагене или БМВ, появление внутри масла, существенно снизит количество «кобылок» мощности. Значит, внутри и снаружи интеркулер должен быть абсолютно чистым.

Почему необходима очистка охладителя

В процессе эксплуатации автомобиля, любой его блок неизбежно загрязняется. Так как интеркулер находится в передней части автомобиля, в процессе езды в него попадает грязь, насекомые, мелкие камни, песок и прочее.

Более того, в нём скапливается масло, которое, перемешиваясь с нечистотами, забивает конструкцию, что отрицательно сказывается на эффективности работы данного блока:

• снижается теплообмен, так как корка из загрязнений не проводит тепло и выступает в роли изоляционного материала;
• не происходит охлаждения воздуха, поступающего из турбокомпрессора в цилиндры;
• по причине отсутствия охлаждения, снижается продуктивность двигателя.

Кроме того, в зимний период в зазоры между алюминиевыми элементами попадает соль, которой посыпают дороги, что губительно сказывается на материале, из которого сделан охладитель. Она буквально разъедает алюминий.

Масло в интеркулере — причины

Порою такая, на первый взгляд, сложная поломка как появление масла в интеркулере решается довольно просто. Во-первых, необходимо проверить состояние сливного маслопровода, расположенного между турбиной и картером мотора. В этом маслопроводе не должно быть никаких резких изгибов, способных вызвать ненужное сопротивление и как результат — повышенное давление в турбине. Из-за этого давления масло начинает продавливаться сквозь уплотнительные кольца, а затем непосредственно в интеркулер. Причиной появления заломов и резких изгибов может стать неправильная сборка трубопровода или его деформация в результате банального старения материала трубопровода.

Если турбина гонит масло в интеркулер следует также произвести осмотр воздуховода турбины. Любые повреждения или дефекты — недопустимы и являются отклонением от нормы. Также иногда причина может заключаться в забитом воздушном фильтре, который не пропускает необходимое для нормальной работы количество воздуха. Любое из вышеописанных явлений приводит к образованию зоны разрежения, способной вытягивать масло, постепенно разрушая уплотнительные кольца, тем самым загрязняя интеркулер. Чтобы решить такую проблему достаточно заменить фильтр или воздуховод, после чего произвести очистку загрязненных маслом участков.

Как и чем чистить интеркулер

Как правило, внимательный владелец авто сразу заметит, что «железный конь» стал вести себя по-другому. Причина снижения мощности как раз может быть связана с накопившимися загрязнениями. Как почистить интеркулер самостоятельно и возможно ли это?

Многие автовладельцы осуществляют чистку данного блока самостоятельно, промывая его только снаружи, либо чистят также его внутреннюю поверхность. Для того, чтобы провести внутреннюю чистку, интеркулер необходимо демонтировать, ослабив хомуты и отсоединив шланги. Затем откручиваются крепежные болты и устройство извлекается. Сложность данного процесса зависит от конкретной модели автомобиля и места расположения интеркулера.

Для наружной очистки без снятия охладителя, автовладельцы используют Profoam 2000 либо другое безопасное для материала устройства средство, предназначенное для удаления грязи.

Промыть интеркулер следует струёй воды, подающейся из шланга с небольшим напором, чтобы не повредить тонкие алюминиевые элементы.

Однако стоит помнить, что такая очистка не будет являться полной и тщательной.

Внутренняя очистка является гораздо более эффективной.

После демонтажа охладителя обычно чистка осуществляется в следующем порядке:

1. Из зазоров между пластинами извлекаются мелкие камни, насекомые и другой мусор.
2. Нарушенные пластины поправляются, счищаются наросты.
3. Водой под небольшим напором со специальным моющим средством (Profoam 2000 либо другое) смываются загрязнения.
4. Очистка от масла внутри осуществляется при помощи специального средства, рекомендованного инструкцией.

Если такового нет, то автовладельцы часто используют:

• средства для прочистки карбюраторов и двигателя;
• уайт-спирит;
• керосин;
• бензин;
• ацетон.

Промывают интеркулер несколько раз, пока сливаемая жидкость не будет оставаться чистой. Между радиаторными пластинами должны быть просветы. После очистки интеркулер следует хорошо просушить.

Более серьезные случаи

Если ваша проблема заключалась в забитом фильтре или изгибе, который несложно исправить, можно считать, что вам повезло. Порою масло в интеркулере свидетельствует о более серьезных проблемах, среди которых проблемы с картером двигателя. Это может быть засор в сливном маслопроводе, в результате которого возникает нагар. Нередко любители ремонта своими руками, которые ремонтируют дизельный мотор в домашних условиях, вместо специальных средств для крепления маслопровода, используют обычные герметики. В результате от высоких температур они плавятся и попадают внутрь, образуя пробки и засоры. Решить проблему можно путем демонтажа сливного маслопровода и последующей его очистки.

Случаются и еще более тяжелые ситуации, когда гонит масло в интеркулер по причине чрезмерно высокого уровня масла в картере. Так если уровень масла повысится выше уровня дренажного патрубка, можно предположить, что нарушена вентиляция картера. Такой ремонт требует более серьезного и комплексного подхода. Причиной такого явления могут стать уплотнительные кольца поршневой группы, точнее нарушение их целостности. В итоге выхлопные газы начнут поступать в картер, тем самым выдавливая масло через сливную трубку. Выход из этой ситуации — капремонт двигателя и замена всех поршневых колец. Также иногда причиной слишком высокого уровня масла является сам водитель, который переборщил и залил в систему больше масла чем это нужно.

Даже после того как вы найдете причину появления масла в интеркулере и устраните ее, нельзя считать проблему полностью решенной. Следует устранить также последствия явления, когда турбина гонит масло в интеркулер. Например, необходимо удалить остатки масла из интеркулера, в противном случае остатки масла будут подхватываться воздушным потоком, после чего попадут в топливную смесь. Это ухудшит процесс сгорания ТВС, а также состояние самого силового агрегата. Также может наблюдаться ухудшение эффективности самого воздушного охлаждения, а вместе с тем снизится и КПД мотора. Нередки также случаи возгорания масла при высоких нагрузках на мотор.

Меры предосторожности

В процессе внутренней очистки устройства от масла приходится работать с агрессивными горючими жидкостями, а также соблюдать меры предосторожности, чтобы не повредить сам интеркулер:

1. В процессе механической очистки нельзя использовать жёстких щёток, ножей и прочих приспособлений, способных поцарапать и погнуть тонкие части из мягкого металла.
2. Работать следует в перчатках и не допускать попадания агрессивных веществ на тело.
3. Соблюдать правила безопасности при работе с горючими материалами.

После внутренней промывки интеркулера от масла, его необходимо хорошо промыть и просушить, чтобы внутри не осталось остатков горючих веществ.

Если есть сомнения насчёт самостоятельной очистки данного модуля, необходимо обращаться в сервисный центр за помощью специалистов. Пренебрежение обслуживанием интеркулера может вскорости привести к капитальному ремонту двигателя.

Ремонтный процесс

Рекомендуется проводить все ремонтные работы в специализированном сервисном центре, ведь это гарантирует качество выполненной работы. Более того, это применимо, когда необходим срочный ремонт интеркулеров любой сложности в Москве. При ремонтных работах обязательно нужно использовать компьютерную диагностику, потому что это способствует более точному определению типа и сложности поломки.

Важно помнить, что цены на ремонт интеркулеров зависят от многих факторов. Например, от срочности, сложности и типа необходимой работы. Также, на это влияет качество и оригинальность комплектующих.

Патрубок интеркулера: на что обратить внимание

Необходимо понимать, что даже наличие следов масла сверху на соединительном патрубке, связывающем интеркулер с турбиной, еще не является свидетельством того, что соединение неисправно или негерметично. В первую очередь мы смотрим на количество масла, ведь в определенном объеме оно даже в случае исправного патрубка выбрасывается турбиной. Это особенно заметно на машинах, имеющих дизельные моторы и значительный пробег. Если же масла на патрубке действительно много, то, вероятнее всего, произошел прорыв соединения. Для устранения неисправности следует заменить патрубок либо уплотнительное кольцо.

Последствия несвоевременной замены

Необходимость в замене интеркулера на Freelander 2 возникает, когда в салоне при езде в жаркую погоду микроклимат становится некомфортным. Данный девайс является основным элементом климатической системы. Ее назначение — охлаждение жаркого воздуха в салон и доведение его до температуры, комфортной для водителя и пассажиров.

Неисправность данного компонента может привести к таким проблемам:

• Плохой микроклимат. Когда засоряются фильтры, воздух не может беспрепятственно проходить сквозь вентиляционную систему, в связи с чем снижается ее эффективность. Это не причина, чтобы купить новый интеркулер на Фрилендер 2, избавиться от данной неполадки вам помогут наши специалисты;
• Перегрев двигателя. Учитывая, что этот девайс расположен над радиатором, при его засорении он создает тепловое пятно на радиаторе, отвечающем за охлаждение мотора. Несвоевременная замена интеркулера на Фрилендер 2 может привести к существенным неполадкам двигательной системы;
• Невнимательность водителя. Хотя этот фактор исключительно субъективен, и зависит от личностных характеристик владельца авто, нельзя о нем забывать. Постоянное пребывание в жарком микроклимате рассеивает внимание и вызывает сонливость. В таких условиях повышается опасность аварии.

Вот почему следует следить за состоянием интеркулера на Ленд Ровер Фрилендер 2, ведь помимо комфорта, этот компонент влияет на многие другие важные факторы.

Источник