АВТОБУС ПАЗ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ РЭ. (дополнение к «Руководству по эксплуатации автобусов ПАЗ и ПАЗ-4234»)
1 ООО «Павловский автобусный завод» АВТОБУС ПАЗ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (дополнение к «Руководству по эксплуатации автобусов ПАЗ и ПАЗ-4234») РЭ г. Павлово 2011 г.
2 ВВЕДЕНИЕ Автобус ПАЗ и его модификации относятся к категории М3 класса II и класса I II, согласно Приложению 7 к «Сводной резолюции о конструкции ТС» (СР.3). Автобус предназначен для перевозки пассажиров по дорогам, относящимся к I, II, III категориям условий эксплуатации, кроме дорог с горным рельефом местности. Автобус изготовлен в исполнении У1 по ГОСТ и предназначен для эксплуатации при температурах окружающего воздуха от минус 45 0 С до плюс 40 0 С и относительной влажности воздуха до 75 % при 15 0 С. Автобус ПАЗ отличается от базовой модели автобуса ПАЗ-4234 двигателем Cummins модели ISF. Автобус имеет следующие модификации: Модель автобуса Отличительные конструктивные особенности Код VIN Экологический класс 3 4 ПАЗ двухдверный, (базовая модель), 4234Н0 4234МО ПАЗ двухдверный, повышенной комфортабельности 4234Н2 4234М2 ПАЗ однодверный, повышенной комфортабельности 4234Н3 4234М3 Указания по особенностям эксплуатации двигателя (обязательно прочесть перед началом эксплуатации) 1. Так как смазка топливного насоса производится дизельным топливом, то применение смесей дизельного топлива с легкими топливами (бензин, керосин и т.п.), а также запуск двигателя при незаполненной топливом системе питания может привести к повреждению топливного насоса высокого давления. Для заполнения топливом необходимо удалить из системы питания воздух (прокачать систему). 2. Запрещается движение с непрогретым двигателем. После пуска холодного двигателя недопустима его работа с большой частотой вращения, так как загустевшее холодное масло медленно поступает к трущимся поверхностям. Следует поддерживать тепловой режим двигателя в пределах (85 95) 0 С. В случае загорания контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости на щитке приборов следует остановить автобус и устранить причину перегрева. 3. Перед остановом двигателя после работы с полной нагрузкой дать ему поработать на холостом ходу в течение (3 5) минут для обеспечения постепенного и равномерного охлаждения деталей двигателя. 4. После остановки дизеля отключать аккумуляторные батареи выключателем, который расположен в аккумуляторном ящике, можно не ранее чем через 60 секунд, кроме случаев возникновения аварийных ситуаций. 5. Запрещается оставлять автобус с включенной «массой». При длительной стоянке автобуса необходимо отключать аккумуляторные батареи поворотом рукоятки выключателя, расположенного в аккумуляторном отсеке. 6. При замене моторного масла на масло другой марки или другой фирмы обязательно промыть систему смазки промывочным маслом. Запрещается смешивание (доливка) моторных масел различных марок и различных фирм производителей. 7. В системе охлаждения двигателя применять только низкозамерзающую жидкость. 8. Категорически запрещается несанкционированное вмешательство в конструкцию двигателя, нарушение заводских регулировок и увеличение периодичности технического обслуживания. 9. Категорически запрещается изменять полярность подключения аккумуляторных батарей во избежание выхода из строя изделий электрооборудования. 10. Категорически запрещается выключать аккумуляторные батареи выключателем в аккумуляторном ящике при включенном зажигании. 11. Для предотвращения повреждения электронных блоков управления двигателем, АБС тормозов и подогревателем перед отсоединением от них жгутов проводов или проводов от аккумуляторной батареи, а также перед заменой предохранителей, зажигание, а затем и выключатель «массы» должны быть выключены. Отключение, замена элементов систем, имеющих электронное управление, допускается только при отключенном зажигании и выключенном выключателе «массы». 12. При проведении ремонтных работ автобуса отсоединять провода от аккумуляторной батареи. При проведении электросварочных работ, кроме снятия клемм аккумуляторных батарей, следует отсоединить разъёмы с проводами от блоков управления двигателя, АБС тормозов, подогревателя и других электронных приборов при их наличии в комплектации автобуса. 13. При проведении ремонта, связанного со снятием блока управления двигателем (ЭБУ), обеспечивать качество изоляции корпуса ЭБУ от корпуса автобуса («массы»). В настоящее предупреждение включены указания, относящиеся к эксплуатации двигателя и его систем. Для успешной эксплуатации автобуса водитель должен прочесть все предупреждения, которые изложены в руководстве по эксплуатации базовой модели автобуса и строго их соблюдать. 2
3 Общие технические данные Модель автобуса Количество мест для сидений Полная вместимость Масса снаряженного автобуса, кг Полная масса, кг Распределение снаряженной массы, кг -на переднюю ось -на заднюю ось Распределение полной массы, кг -на переднюю ось -на заднюю ось Расход топлива автобуса с полной массой при движении в магистральном цикле со средней скоростью 60,4 км/ч, л/100км, 17,8* Расход топлива автобуса с полной массой при движении в городском цикле со средней скоростью 28,1 км/ч, л/100км, 25,6* * Расходы топлива получены в результате испытаний, проведенных на дорогах автомобильного полигона НИЦИАМТ, в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ Двигатель и его системы* Модель двигателя ISF 3.8 s3168 ISF 3.8 s4168 ISF 3.8 e4r168 Экологический класс автобуса 3 4 Тип Дизельный, с туpбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха Число и расположение цилиндров 4, рядное, вертикальное Рабочий объем цилиндров, л 3,76 Степень сжатия 17,2 Номинальная мощность, нетто, квт: 122,0 Номинальная частота вращения, мин Максимальный крутящий момент, Нм Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин Система смазки Комбинированная: под давлением от масляного насоса и разбрызгиванием Масляный фильтр Полнопоточный, неразборный Топливная система двигателя Common Rail с электронным управлением впрыска топлива Воздушный фильтр Воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами Система наддува С регулируемым давлением наддува и воздухо-воздушным охладителем наддувочного воздуха Система выпуска и нейтрализации Один глушитель, Система рециркуляции отработавших газов система нейтрализации отсутствует отработавших Система избирательной каталитической нейтрализации (SCR) с глушителем-нейтрализатором и компонентами для впуска реагента AdBlue газов (EGR) с нейтрализатором и глушителем Система охлаждения дизеля Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости, термостатом и расширительным бачком Средства облегчения пуска двигателя Подогреватель впускной трубы и жидкостной подогреватель Средства снижения уровня шума Шумоизолирующий поддон двигателя и шумозащитная отделка моторного отсека *- полную техническую характеристику двигателя Cummins следует смотреть в «Руководстве по эксплуатации двигателя». Сцепление Привод сцепления Модель и передаточные числа коробки передач Привод коробки передач Трансмиссия F&S MF362 «ZF SACHS» Пневмогидравлический ZF S5-42 : I 5,72; II 2,94; III 1,61; IV 1,00; V 0,76; З.Х. 5,24 Дистанционный, механический кулисного типа 3
4 Органы управления и контрольно-измерительные приборы Схема переключения передач в коробке передач модели ZF S5-42. Рис. 1 Схема переключения передач ZF S5-42 Рис. 2 Подрулевой переключатель стеклоочистителя, стеклоомывателя и звукового сигнала Переключатель стеклоочистителя, стеклоомывателя и звукового сигнала. При положении рычага: 0 — стеклоочиститель выключен; I — включена малая скорость стеклоочистителя; II — включена большая скорость стеклоочистителя; III — включена прерывистая работа стеклоочистителя. Для кратковременного включения омывателя и стеклоочистителя рычаг переключателя необходимо перевести из положения 0 на себя (в направлении стрелки). Нажатием на кнопку рычага переключателя вдоль его оси (положение нефиксированное) включается звуковой сигнал. Омыватель можно включать из всех положений рычага. Стеклоочиститель работает только при включенном зажигании. Щиток приборов автобус экологического класса 3 автобус экологического класса 4 Рис. 3 Щиток приборов 1- лампа контрольная «Аварийное состояние двигателя»; 2- лампа контрольная «Ожидание запуска двигателя»; 3- лампа контрольная «Диагностика двигателя»; 4- лампа контрольная «Включение моторного тормоза»; 5- лампа контрольная «Включение подогревателя»; 6- переключатель «Диагностика двигателя»; 7- выключатель диагностической проверки; 8- выключатель подогревателя и циркуляционного насоса; 9- переключатель моторного тормоза; 10- контрольная лампа «Заряд аккумуляторной батареи»; 11- лампа контрольная «»Обогрев зеркал»*; 12- переключатель обогрева зеркал*. *- устанавливается по заказу. Пояснения к рис. «Щиток приборов». Контрольные лампы 1, 2, 3 являются индикаторными лампами двигателя. Когда ключ в замке зажигания устанавливается в положение I («включено»), индикаторные лампы загораются, и приблизительно через две секунды гаснут, одна за другой — таким способом происходит подтверждение того, что лампы находятся в рабочем состоянии и что они подключены правильно. 1 сигнализатор «Аварийное состояние двигателя» (красный цвет). Загорание лампы предупреждает о возникновении неисправности одной из основных систем двигателя (напр. падение давления масла в системе смазки, превышение допустимой температуры охлаждающей жидкости и т.п.). Внимание! При загорании лампы сигнализатора 1 водитель должен с соблюдением мер предосторожности остановить автобус и выключить двигатель для выявления и устранения неисправности. В случае невозможно- 4
5 сти устранения неисправности двигателя, обратиться за технической помощью в специализированный сервисный центр. Кроме того, во время выполнения бортовой диагностики, мигание лампы сигнализатора 1 соответствует кодам неисправностей, выявленных с помощью электронного блока управления двигателем (ЭБУ). 2 сигнализатор «Ожидания пуска двигателя» (зеленый цвет). Лампа ожидания пуска предупреждает водителя, что в автоматическом режиме работает система предпусковой подготовки двигателя, поэтому запускать двигатель стартером преждевременно. После того, как лампа погаснет, двигатель можно запускать стартером. 3 — сигнализатор «Диагностика двигателя» (желтый цвет). Загорание лампы предупреждает об обнаружении ЭБУ неисправности двигателя, которая не оказывает аварийного влияния на его работу. При загорании этой лампы водителю следует обратиться в специализированный сервисный центр для устранения неисправности. Также, во время диагностики двигателя, лампа сигнализирует о начале диагностики и одноразовой вспышкой отмечает промежутки между диагностическими кодами, которые высвечиваются лампой сигнализатора Переключатель диагностики двигателя это двухфункциональный двухпозиционный переключатель без фиксации положения, после включения режима диагностики позволяет осуществлять перемещение по перечню кодов неисправностей. 7 — Выключатель диагностической проверки предназначен для включения и выключения режима диагностики, проводимой на борту автобуса. При включении режима диагностики лампами 1 и 3 будут высвечиваться активные коды неисправностей. 9- переключатель моторного тормоза. Для включения моторного тормоза следует нажать клавишу 9. Активизация моторного тормоза произойдет при скорости автобуса более 30 км/ч и отпущенной педали управления подачей топлива. При включении моторного тормоза загорается сигнализатор 4 на щитке приборов. Моторный тормоз автоматически отключается при нажатии на педаль управления подачей топлива, а также при снижении скорости автобуса до 30 км/ч. Полное отключение функции «Моторный тормоз» происходит при нажатии клавиши 9. Двигатель Внимание! Правила эксплуатации двигателя изложены в «Руководстве по эксплуатации двигателей CUMMINS». Внимание! Проворачивание дизеля стартером при незаполненной топливом системе питания запрещено. Топливный насос высокого давления выйдет из строя. Описание работы системы избирательной каталитической нейтрализации (SCR) Для достижения уровня содержания вредных выбросов в отработавших газах двигателя, соответствующих нормативам экологического класса 4, на автобусе с двигателем модели Cummins ISF 3.8 s4168 применяется технология избирательной каталитической нейтрализации (SCR). Технология SCR основана на впрыске строго дозированного количества реагента AdBlue в поток отработанных газов в присутствии катализатора (пентаоксид ванадия), в результате чего происходит химическая реакция превращения вредных оксидов азота (NOx) в безвредные вещества азот и воду. Рис. 4 Схема системы нейтрализации SCR 1- форсунка; 2- глушитель-нейтрализатор; 3- трубопровод реагента AdBluе; 4- трубопровод сжатого воздуха; 5-фильтр воздушный маслоотделитель; 6- клапан; 7- трубопровод от системы отопления автобуса; 8- дозатор реагента AdBluе; 9- бак реагента; 10- электронный блок управления двигателем; 11- провода электрические, 12- датчики температуры 5
6 AdBlue реагент, представляющий собой раствор мочевины высокой чистоты (32,5%) в деминерализованной воде (67,5%). AdBlue является торговой маркой, зарегистрированной Ассоциацией Автомобильной Промышленности Германии (VDA). В состав системы нейтрализации SCR входят (см. рис.): глушитель-нейтрализатор, форсунка, бак для реагента AdBlue, дозирующе устройство, фильтр сжатого воздуха, клапан управления подогревом бака и трубопроводы. Основой нейтрализатора является патрон, изготовленный из диоксида титана. Патрон насыщен активными компонентами. Дозирующее устройство предназначено для впрыска необходимого количества реагента в систему нейтрализации. Дозирующее устройство имеет электрический насос и систему измерения, которая управляется электронным блоком двигателя. Устройство работает в комбинации с воздухом, подающимся из пневматической системы автобуса. Бак для реагента имеет датчик уровня жидкости и датчик температуры. Температура начала кристаллизации реагента 11,5 0 С. Бак реагента имеет подогрев от системы отопления автобуса. Внимание! Эксплуатация автобуса без применения реагента AdBluе приводит к нарушению температурного режима работы и выходу системы нейтрализации из строя. Для контроля наличия жидкости бак оснащён датчиком. Внимание! Применение в системе нейтрализации воды, водного раствора обычной мочевины и других жидкостей отличных от реагента AdBluе не допускается, так как это может привести к выходу из строя системы нейтрализации. Реагент AdBluе производится по особой технологии из мочевины высокой степени отчистки и деминерализованной воды. По результатам замеров, среднее потребление реагента должно составлять около 4% от потребления дизельного топлива для двигателей, удовлетворяющим требованиям Евро-4, что составляет 1 л на 100 км пробега для городского цикла эксплуатации. Срок хранения реагента 1 год. Реагент не пожароопасен и классифицируется как безопасный согласно директиве ЕС 67/548/ЕЕС. Попадание вещества в организм в незначительных количествах не представляет опасности. Если AdBlue попал в органы пищеварения, необходимо прополоскать ротовую полость и запить большим количеством воды. Если чувство недомогания и дискомфорт не проходят, следует обратиться к врачу. При длительном контакте или погружении частей тела в резервуар с веществом возможен ожог кожных покровов. При возможности контакта с веществом следует пользоваться латексными перчатками. Несмотря на то, что продукт не классифицирован как раздражающее химическое вещество, непосредственное попадание в глаза может вызвать непродолжительный дискомфорт, характеризующийся слезотечением или конъюнктивальным покраснением. В случае непосредственного попадания раствора в глаза, их следует незамедлительно промыть большим количеством воды и обратиться к врачу. Следует тщательно ликвидировать разливы реагента в целях предупреждения травматизма, так как поверхность разлива становится скользкой. Внимание! Следует избегать попадания жидкости на детали автобуса. Если это произошло, жидкость необходимо смыть водой и счистить остатки с поверхности кузова. Если AdBlue высохнет и кристаллизируется на поверхности, это вызовет коррозию. Практические рекомендации. Используйте в системе SCR оригинальную жидкость AdBlue, соответствующую стандартам DIN и ISO Для этого требуйте у продавца жидкости сертификат соответствия стандартам DIN и ISO. Также вы можете потребовать у поставщика предоставить документы, подтверждающие наличие лицензии. При работе с AdBlue соблюдайте установленные правила. Практика показывает, что именно различные загрязнения самой жидкости являются самой распространенной причиной выхода из строя систем SCR. Жидкость очень чувствительна к материалам, с которыми контактирует. Это, в первую очередь, металлы: цинк, алюминий, медь, чугун и латунь. При контакте с этими металлами образуются соли, которые при попадании в катализатор могут вывести его из строя. Эти металлы используются при производстве некоторых материалов, которые используются в различном оборудовании. Именно поэтому рекомендуется использовать только оборудование, одобренное для работы с AdBlue. 6
7 Сцепление Сцепление однодисковое диафрагменного типа с демпферным устройством на ведомом диске. Нажимное усилие сцепления создается тарельчатой нажимной пружиной диска. Зазор между нажимной пружиной и выжимным подшипником отсутствует, поэтому внутренняя обойма подшипника вращается с частотой вращения коленчатого вала двигателя. В процессе эксплуатации сцепление не требует регулировок. Привод выключения сцепления автобуса гидропневматический. Рис. 5 Сцепление (MF-362 «ZF SACHS») 1- картер маховика; 2- маховик; 3- ведомый диск; 4- диск нажимной; 5 тарельчатая нажимная пружина; 6- муфта сцепления; 7- вилка; 8- картер сцепления; 9- толкатель ПГУ; 10- опора шаровая; 11- проставка ПГУ; 12- ПГУ; 13- трубопровод к пневмобаллону; 14- трубопровод к главному цилиндру; 15- коробка передач Пневмогидроусилитель (ПГУ) предназначен для уменьшения усилия на педали сцепления при её нажатии. ПГУ эффективно работает при наличии в пневмосистеме автобуса давления воздуха (0,6 0,8) МПа. ПГУ производства Knorr-Bremse работает следующим образом. В установленном состоянии толкатель 7 (см.рис.) и усилительный поршень 6 поджаты пружиной 8 к вилке выключения сцепления. Точное положение поршня определяется степенью износа фрикционных накладок диска сцепления. При выжиме сцепления, вследствие создания давления жидкости в главном цилиндре сцепления, в гидравлическом контуре усилителя возрастает давление жидкости, которое действует на рабочий поршень 11 и управляющий поршень 1. Управляющий поршень сжимает пружину 2 и перемещается влево, запирает канал выпуска 3 и открывает канал впуска сжатого воздуха 4. Таким образом, сжатый воздух через подвод 1 и жидкость через канал 4 нагружают усиливающий поршень 6. Давление в полости под поршнем 6 равно давлению на входе 4 и пропорционально усилию на педали сцепления. В результате повышается давление на усиливающем поршне 6. Рис. 6 Схема работы ПГУ 1- поршень управляющий; 2- пружина; 3- выпуск воздуха; 4- впуск воздуха; 5- канал; 6- поршень усиливающий; 7- толкатель; 8- пружина; 9- клапан прокачки; 10- уплотнение; 11- поршень рабочий; 12- рабочий объём. Подводы: 1- подвод сжатого воздуха; 31- сброс воздуха; 32- вентиляция гидроконтура; 4- управление от главного цилиндра Рабочий поршень 11 и толкатель 7 перемещаются влево и нажимают на привод сцепления до тех пор, пока давление жидкости в полости 12 не понизится до давления закрытия управляющего поршня 1. Если на входе 4 задано неполное давление, например при частичном выключении сцепления, то управляющий поршень 1 устанавливается в равновесное положение, определяемое с одной стороны давлением жидкости, а с другой стороны давлением воздуха и силой пружины. В этом положении вход 4 и выход 3 воздуха остаются закрытыми. При уменьшении давления на педаль сцепления падает и давление на входе 4, управляющий поршень 1 перемещается вправо, впуск 4 закрывается, канал сброса 3 открывается, а сжатый воздух выпускается через выход 31 в атмосферу. Так осуществляется следящее действие во всем диапазоне давлений и хода. 7
8 Для сообщения надпоршневого пространства с атмосферой предназначен горизонтальный канал 5, связанный с выводом 31. При потере давления на входе 1 возможность управления сцеплением сохраняется. Однако в этом случае необходимо более высокое давление на педали сцепления, поскольку работает только гидравлический контур. Регулировка привода выключения сцепления с ПГУ должна обеспечить свободный ход педали (3 10) мм. Полный ход педали сцепления ограничивается установкой на полике водителя под педалью ограничителя хода педали. Внимание! Эксплуатация автобуса без ограничителя хода педали сцепления приведет к поломке сцепления. Свободный ход педали у сцепления с ПГУ Кнорр-Бремзе регулируется изменением длины толкателя поршня главного цилиндра. Регулировка свободного хода рычага вилки сцепления с ПГУ Кнорр-Бремзе производится автоматически. Заполнение (прокачка) системы рабочей жидкостью 1. Подсоединить ПГУ к пневмосистеме сжатого воздуха с давлением (0,6 0,8) МПа. 2. Отвернуть крышку заливного бачка и залить бачок тормозной жидкостью до двух третьих его высоты. 3. На ПГУ сцепления снять колпачок с перепускного клапана и надеть на него резиновый шланг. Погрузить свободный конец шланга в жидкость, налитую в прозрачный сосуд ёмкостью не менее 0,5 л, заполненный на 1/3. 4. Резко (3 4) раза нажать на педаль сцепления и, удерживая педаль в нажатом положении, отвернуть перепускной клапан на (1/2 3/4) оборота, выпустив жидкость с пузырьками воздуха в сливную ёмкость. 5. После прекращения выхода жидкости, продолжая удерживать педаль сцепления нажатой, необходимо завернуть перепускной клапан. После чего отпустить педаль. 6. Повторять операции 4 и 5 до тех пор пока не прекратится выделение жидкости с пузырьками воздуха из шланга. Во время прокачки необходимо доливать рабочую жидкость в бачок главного тормозного цилиндра, не допуская «сухого дна» в бачке. 7. По завершении прокачки необходимо при нажатой педали сцепления завернуть перепускной клапан, затем снять с его головки шланг и надеть защитный колпачок. Отпустить педаль. 8. Долить жидкость в бачок до уровня (15 20) мм ниже верхнего края бачка. Закрыть бачок крышкой с отражателем. 9. Проверить максимальный ход штока ПГУ, который должен быть для ПГУ Кнорр-Бремзе не менее 14 мм. Также рекомендуется проверить давление, создаваемое в гидравлическом цилиндре ПГУ или произвести замер объёма вытесненной жидкости при однократном нажатии на педаль сцепления, отвернув клапан прокачки, который должен быть для ПГУ Кнорр-Бремзе (7 8) см 3. При подаче давления воздуха не менее 7 кгс/см 2 на вход усилителя, давление жидкости должно быть не менее 4 кгс/см 2. Если указанным выше способом не удалось выполнить прокачку гидропривода сцепления, то дополнительно нужно выполнить следующее: 1.Отсоединить гибкий шланг от бачка и слить из него остатки тормозной жидкости. Снять с бачка крышку. 2. Свободный конец шланга опустить в прозрачную ёмкость с тормозной жидкостью (около 100 мл) так, чтобы шланг находился ниже уровня жидкости. Рис. 7 Прокачка гидропривода 1- шланг; 2- разобщительный кран; 3- гидронасос; 4- заправочная ёмкость; 5- кольцо; 6- хомут; 7- ПГУ; 8- клапан перепускной 3. Снять с ПГУ колпачок и вывернуть перепускной клапан. На резьбовую часть клапана надеть кольцо 5 (см. рис.) диаметром 6 мм и длиной (3. 4) мм, изготовленное из резинового шланга. Это кольцо будет служить герметизирующей прокладкой. Затем ввернуть перепускной клапан в ПГУ таким образом, чтобы уплотняющее кольцо немного сжалось, но перепускной клапан должен оставаться в открытом положении, т.е. недовернутым на (1,5 2,0) оборота. 4. На головку перепускного клапана надеть резиновый шланг 1, закрепив его проволочным хомутом К шлангу 1 подсоединить через разобщительный кран 2 ручной гидронасос 3 с заправочной ёмкостью Залить в заправочную ёмкость гидронасоса 1,5л тормозной жидкости и открыть разобщительный кран 2. Вращать рукоятку привода гидронасоса до тех пор, пока из шланга, опущенного в ёмкость, не перестанут выходить пузырьки воздуха или эмульсия. 7. Закрыть разобщительный кран и присоединить шланг к бачку. 8. Открыть разобщительный кран 2 и, вращая рукоятку гидронасоса 3, довести уровень жидкости до нормального уровня. Сразу после этого перекрыть разобщительный кран 2 и, не снимая уплотняющего резинового кольца 5, завернуть перепускной клапан до упора. Затем отсоединить от клапана шланг 1 и снять кольцо 5. 8
9 9. Если после этого воздух продолжает оставаться в гидроприводе, то следует дополнительно прокачать гидропривод, как указано выше. Примечание. Вместо гидронасоса возможно применение другого приспособления, обеспечивающего герметичную перекачку жидкости по гидропроводу. Внимание! При замене ПГУ на новый или при установке ПГУ после ремонта, прокачка с помощью педали привода сцепления может не дать положительного результата, так как при этом может не произойти заполнение пространства перед управляющим поршнем. В этом случае прокачку следует производить с помощью насоса, как описано выше, либо давлением воздуха (5 6) кгс/см 2 через специальный адаптер в бачок главного цилиндра до появления жидкости без пузырьков воздуха из клапана прокачки. В системе гидравлического привода сцепления следует использовать тормозную жидкость РОСДОТ — 4. Нельзя доливать в бачок жидкость, выпущенную при прокачке из системы, так как в ней содержится воздух. Эту жидкость можно использовать только после фильтрации и отстаивания в течение суток. Замена рабочей жидкости производится в такой же последовательности, в какой проводится заполнение и прокачка привода сцепления. В случае затрудненного перемещения муфты выжимного подшипника по крышке первичного вала коробки передач, а также один раз в год при сезонном обслуживании и при ремонте, связанном со снятием коробки передач необходимо очистить поверхность крышки от продуктов износа ведомого диска сцепления и заменить, или дополнить полость муфты выжимного подшипника смазкой Optimal Olista LongTime 3 EP. Рис. 8 Коробка передач мод. ZF S датчик выключателя заднего хода; 2- сапун; 3- датчик выключателя нейтрали; 4- пробка заливная (контрольная); 5- пробка сливная (магнитная); 6- соединитель датчика скорости привода спидометра Коробка передач Автобус комплектуется коробкой передач производства ZF мод. S5-42. Коробка передач S5-42 механическая, пятиступенчатая, синхронизированная, трехходовая с центральным рычагом управления, с прямой или повышающей пятой передачей. Рычаг коробки передач соединяется тягой с рычагом переключения передач на рабочем месте водителя. Внешний вид коробки передач и её привода показан на рисунке. Для заправки маслом в боковой стенке картера коробки передач имеется заливная резьбовая пробка 4 (см. рис.). Для слива масла предназначено сливное отверстие в нижней части картера, закрываемое магнитной резьбовой пробкой 5. Переключение передач производится рычагом через тяги дистанционного привода и рычаг в крышке коробки передач. Рычаг 1 поворачивается в сферическом подшипнике 5 (см. рис.), на поверхность которого при сборке наносится смазка Литол-24. Полости под защитными чехлами 6 заполняются на одну треть смазкой Литол-24. Рис. 9 Привод коробки передач 1- рычаг привода с рукояткой; 2- чехол защитный рычага; 3- тяга; 4- наконечник шарнирный тяги; 5- подшипник опоры рычага; 6- чехол опоры рычага; 7- тяга реактивная; 8- крышка коробки передач 9
10 При обслуживании дистанционного привода коробки передач проверяется легкость включения передач, состояние резьбовых соединений, состояние шарниров и их защитных чехлов (пыльников). Переключение передач должно происходить от усилия не более 80 Н (8 кгс), приложенного к рукоятке рычага, без ощутимых люфтов. При затруднительном включении передач (заедание, увеличение свободного хода рычага) и исправной работе сцепления следует проверить и, при необходимости, выполнить регулировку привода. Для этого необходимо проверить положение рычага 1 в продольной и поперечной плоскостях. Углы наклона рычага в нейтральном положении должны быть равны (90±1) 0. Регулировка положения рычага в поперечной плоскости производится изменением длины реактивной тяги 7 путем её вращения после ослабления двух контргаек тяги. Регулировка положения рычага в продольной плоскости производится изменением длины тяги 3 путем вращения шарнира 4 после его отсоединения от рычага привода и ослабления гайки стяжного хомута тяги. Защитные резиновые чехлы шарниров привода коробки передач должны плотно прилегать к корпусу и пальцу шарнира. Наличие повреждений (разрывов и трещин) чехла не допускается. Люфт пальца в шарнирных наконечниках привода не должен превышать 0,2 мм. При необходимости следует выполнить регулировку шарнира. Для этого нужно вывернуть крышку 5 (рис.10), предварительно убрав механическим путем выступ металла от кернения корпуса шарнира. Затем извлечь из корпуса палец с вкладышами, очистить их, нанести на сферические поверхности деталей тонкий слой смазки Литол-24 и собрать шарнир. Затяжкой крышки 5 обеспечить момент сопротивления качанию пальца в корпусе шарнира (2,0 2,5) Н м. Затем стопорить крышку шарнира кернением корпуса в паз крышки. Если подтяжкой крышки шарнира не удаётся устранить осевое перемещение пальца относительно корпуса шарнира, то шарнир следует заменить. При работающем двигателе привод коробки передач не должен создавать посторонних шумов. В случае вибрации тяги 2 (рис.3-4) следует ослабить контргайку болта крепления переднего конца тяги, довернуть гайку крепления болта моментом (22 24) Н м и законтрить её второй гайкой. При необходимости, смазку сферического подшипника опоры 4 рычага привода КПП можно производить не извлекая подшипник из опоры рычага. Для этого нужно снять защитный чехол 3 рычага, ослабить хомут крепления рычага, вывернуть рычаг и снять чехол опоры. После чего произвести смазку подшипника. При обслуживании коробки передач проверяется её крепление к двигателю, крепление деталей самой коробки передач к картеру; заменяется и поддерживается нормальный уровень масла. Внимание! В случае обращения в сервисные центры ZF по вопросам проведения ремонтных работ следует обязательно указать данные с фирменной таблички коробки передач. Замена масла в коробке передач Внимание! Не рекомендуется смешивать масла разных марок. Периодичность замены масла в коробке передач мод. ZF S каждые км пробега, или 1 раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. Дополнительную информацию об особенностях эксплуатации коробок передач можно найти на официальных сайтах фирмы ZF: и Внимание! При смене масла, а также при ремонте коробки передач принять меры, предотвращающие попадание внутрь коробки передач загрязнений. Слив масла 1. Для более полного слива масла, разогреть масло в картере коробки передач непродолжительной поездкой. 2. Установить автобус на ровной горизонтальной поверхности. Очистить сливную пробку, расположенную в нижней части картера от грязи. 3. Вывернуть сливную пробку и слить теплое масло в специальную ёмкость. Внимание! При сливе горячего масла принять меры предотвращающие получения ожогов. 4. Очистить магнит сливной пробки и сапун. Засорение сапуна может вызвать появление течи масла из-за повышения давления в картере. При необходимости заменить прокладку сливной пробки. 10 Рис. 10 Наконечник шарнирный а) шарнир реактивной тяги; б) шарнир продольной тяги 1- корпус шарнира; 2- палец сферический; 3- вкладыш верхний; 4- вкладыш нижний; 5- крышка резьбовая шарнира; 6- чехол защитный
11 5. Завернуть на место чистую сливную пробку и затянуть её с усилием 50 Н м. Заправка масла 1. Установить автобус на ровной горизонтальной поверхности. 2. Отвернуть пробку заливного (контрольного) отверстия и налить через него в картер коробки масло пока оно не начнет переливаться. Уровень масла в коробке передач должен доходить до нижнего края заливной пробки. 3. Завернуть пробку заливного отверстия и затянуть её усилием 50 Н м. Проверка уровня масла производится через одно ТО-1 пробега. Для того, чтобы избежать ошибок при определении уровня масла, которые могут возникнуть из-за температурного расширения, проверку следует выполнять не сразу после окончания движения, а после того, как масло остынет. Если после проверки будет установлено, что масло опустилось ниже края заправочного отверстия, то необходимо долить масло до уровня нижней кромки заправочного отверстия. Внимание! Слишком малое количество масла приводит к недостаточной смазке, что особенно опасно при езде на холмистой местности. Излишек масла может привести к перегреву коробки передач. Управление коробкой передач ZF Перед запуском двигателя следует установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, которое находится в центре схемы переключения. Для переключения передачи необходимо подать рычаг в нужном направлении без применения большого усилия, преодолевая упругое сопротивление пружины и удерживая рычаг до тех пор, пока не закончится процесс синхронизации и не включится передача. Быстрое переключение передач снижает усилие переключения. На непрогретой коробке передач для переключения требуется большее усилие. Внимание! Для предотвращения повреждения коробки передач или двигателя переключайтесь на последующую более низкую передачу только тогда, когда замедлением будет достигнута максимальная скорость требуемой передачи. Синхронизация коробки передач обеспечивает бесшумное переключение передач без применения «двойного выжима» сцепления. Внимание! Включение передачи заднего хода должно выполняться только после полной остановки автобуса в целях предотвращения повреждения деталей кулачковой муфты. Внимание! Начинать движение рекомендуется на первой передаче для обеспечения долговечности сцепления. Внимание! Переключение передач при не полностью разъединенном сцеплении приводит к износу синхронизаторов коробки передач. Для проверки полноты выключения сцепления следует прогреть двигатель на холостом ходу, нажать педаль сцепления на 70 % её рабочего хода и не позднее 20 секунд медленно включить заднюю передачу. Если при этом слышен звук касания кулачков муфты выключения, то требуется выполнить регулировку. Полнота выключения сцепления обеспечивает долговечность работы коробки передач. Особенности буксировки автобуса с коробкой передач мод. ZF S5-42 Буксировка автобуса без отсоединения карданного вала разрешается только при выполнении следующих условий: 1) расстояние, на которое производится буксировка, не превышает 100 км; 2) скорость при буксировке не превышает 60 км/ч; 3) рычаг коробки передач находится в нейтральном положении. Внимание! В случае подозрения на поломку коробки передач или при невыполнении вышеуказанных условий, необходимо отсоединить карданный вал на заднем мосту или снять полуось заднего моста. Внимание! Запрещается буксировка с включенной передачей заднего хода. Особенности эксплуатации коробки передач мод. ZF S5-42 при низких температурах Коробка передач, заправленная маслом согласно спецификации смазочных материалов ТЕ-МL 02 ZF, может эксплуатироваться при наружных температурах до минус 30 0 С. При наружных температурах ниже минус 20 0 С после запуска двигателя требуется время для предварительного прогрева коробки передач. Для нагрева трансмиссионного масла двигатель должен работать в диапазоне частичной нагрузки на минимальных оборотах. При наружных температурах ниже минус 30 0 С до запуска двигателя необходимо подогреть коробку передач теплым воздухом до температуры выше минус 30 0 С. При этом необходимо следить за тем, чтобы температура воздуха на коробке передач не превышала С. При температурах ниже минус 30 0 С допускается применение масел для автоматических коробок передач согласно спецификации смазочных материалов ТЕ-МL 14 ZF. В этом случае для запуска двигателя нужно руководствоваться специальными требованиями, которые нужно запросить в сервисной службе ZF или на сайте Интернет: 11
12 Схема принципиальная электрооборудования автобуса ПАЗ Рис. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ (Лист 1) 12
13 Рис. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ (Лист 2) 13
14 Рис. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ (Лист 3) 14
15 Рис. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ (Лист 4) 15
16 Рис. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ (Лист 5) 16
17 Рис. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ (Лист 6) 17
18 Рис. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ (Лист 7) 18
19 Рис. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ (Лист 8) 19
20 Рис. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ (Лист 9) 20
21 Рис. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ (Лист 10) 21
22 Рис. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ (Лист 11) 22
23 Рис. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ (Лист 12) 23
24 Наименование узла, агрегата Картер масляный двигателя CUMMINS Бак топливный Система охлаждения двигателя Заливной бачок привода выключения сцепления Муфта выключения сцепления Картер коробки передач ZF Кол-во смазки 7,8 л 105 л 50 л 0,45 л 30 г 3,2 л Наименование смазки Масло моторное с вязкостью SAE 15W- 40, качество по API: CF-4; CG-4; CH-4 Топливо дизельное вида II по ГОСТ , или класса 4 по Техническому регламенту, или топливо дизельное вида III по ГОСТ , или класса 5 по Техническому регламенту Fleet Charge Coolant, Final Charge Global Extended Life Coolant Жидкость для тормозов «Росдот 4» Optimal Olista Longtime 3 EP, или Longterm 2 plus Основная: «CASTROL SYNTRANS ZMAX 75W80», или TITAN EG 75ZF Дублирующая: «BP ENERGEAR EP 80W», или «CASTROL EP 80W» 24 ТО-1 Техническое обслуживание Особенности обслуживания двигателя изложены в «Руководстве по эксплуатации двигателя CUMMINS». Карта смазки Периодичность ТО-2 4ТО2 СО Указания по смазке См. «Руководство по экплуатации двигателя Cummins» При ЕО сливать осадок из фильтра грубой очистки топлива. + Заменять при СО 1 раз в 2 год Проверить уровень жидкости при ЕО. + Заменить жидкость 1 раз в год-весной + Очистить крышку первичного вала КПП и заложить смазку в полость муфты Заменять масло через каждые км. См. и Гарантийные обязательства Завод-изготовитель устанавливает на автобус и его комплектующие гарантийный срок в течение 18 месяцев или км пробега, в зависимости от того какое из этих обстоятельств наступит первым. Полное описание гарантийных обязательств содержится в сервисной книжке. Ведомость эксплуатационных документов Наименование документа Кол-во экз., шт. Место нахождения Руководство по эксплуатации автобуса ПАЗ В сумке или ящике водителя Дополнение к руководству по эксплуатации автобуса 1 В сумке или ящике водителя Руководство по эксплуатации двигателя CUMMINS 1 В сумке или ящике водителя Сервисная книжка 1 В сумке или ящике водителя Руководство по эксплуатации на аккумуляторную батарею 2 В сумке или ящике водителя Руководство по эксплуатации жидкостного подогревателя 1 В сумке или ящике водителя Гарантийный талон на жидкостной подогреватель 1 В сумке или ящике водителя Паспорт на отопитель салона -* В сумке или ящике водителя Паспорт на пневмопривод дверей -* В сумке или ящике водителя Инструкция по эксплуатации электронного спидометра или тахографа Упаковочный лист на ЗИП 1 В упаковочном ящике ЗИП *- на каждое изделие, установленное на автобус. 1 В сумке или ящике водителя Содержание Введение 2 Указания по особенностям эксплуатации двигателя 2 Общие технические данные Органы управления и контрольно-измерительные приборы 4 Двигатель 5 Сцепление 7 Коробка передач.. 9 Схема электрооборудования. 12 Техническое обслуживание 24 Гарантийные обязательства. 24 Ведомость эксплуатационной документации 24 Содержание.. 24
Источник