Ремонт печки фиат брава

FIAT Bravo Sport «Бравик» 1,4@150hp › Logbook › Ремонт климат-контроля

И так. Для тех, у кого есть ошибки по климату, либо же посторонние звуки в виде постоянного гудения моторчика, или же проблемы с обдувом с какой то из сторон следует основательно понять, что готовится надо заранее и выделить на процедуру как минимум два полных дня.

И так в машине на климате имеется пять моторов. Их низ два — 77365916, и два — 46723329, а также один 77367179.

Чтобы просто было понять что и где, то 46723329 — это номер 1 и 2, первый отвечает за обдув лобового, а второй за обдувание ног.

По центру слева между двумя предыдущими под номером 3 стоит 77365916 — моторчик смешивания левой стороны

точно такой же стоит и с другой стороны климата под номером 5 (на фото он уже снят, но так будет понятнее где хотя бы смотреть), он отвечает за обдув правого пассажира.

77367179 это мотор рециркуляции, стоит он под номером 4 на первой фотографии, но как до него добраться, я даже не хочу думать. Судя по всему, таки придется как то вытаскивать весь блок климат-контроля.

У меня как и у большинства других был разломан вал моторчика под номером 1, который отвечает за обдув лобового стекла. Самый простой вариант это его заменить, но стоит он на сегодняшний день что в гривне, что в деревянных, не так уже и мало. В идеальном случае заменить все двигатели, кроме, наверное, мотора под номером 4, ибо в нем нету изнашиваемых механических частей в виде потенциометра и управляется он несколько иначе.

Все остальные моторы — 1, 2, 3 и 5 оснащены потенциометрами хитрой конструкции, которые изнашиваясь от времени и создают проблемы с работой шпонок, приводы на которые просто ломаются на тех самых двигателях, так как последние не в состоянии остановится в нужный момент.

В двигателе 1 и 2 своя конструкция и свой хитрый потенциометр. Подобрать точно такой же где-либо невозможно, разве что иметь выход прямо на завод, где их делают. Потому в нашем случае самый правильный вариант это частичный колхоз на базе данного потенциометра.

Все что нужно сделать, это выломать его середину (белое кольцо в центре и все стенки под ним) и вместо него припаять в таком же положении другой потенциометр. Отлично подходит PT15NH-5K, который сделан на карбоновой подложке и имеет в запасе 100000 циклов. Любой другой аналогичный на 5кОм скорее всего долго не прослужит, так как большинство из них из серии подстроечные (1000-2000 циклов), повернул и не трогать.

Для данного и любого другого мотора с другим потенциометров, вроде такого

главное правильно поставить другой потенциометр, на самом деле ничего сложного нет и он ставится прямо сверху контактами к контактам, просто центральный надо чуть подогнуть вниз. При этом для моторов 1 и 2 придется немного распиливать внутри, чтобы влезла ось шестерни.

Но суть не в этом, а в том, что как оказалось точное сопротивление совсем некритично к работе системы. Для примера в родном потенциометре в крайнем правом положении по часовой стрелке как на фото выше, слева было 0,1кОм, а справа 4,96, в то время как на PT15NH-5K значения составляли примерно 0.2 и 4,7 кОм соответственно.

Посему нет нужны особо заморачиваться с изменением угла нового потенциометра относительно остатков старого и ставить его прямо параллельно контактами к контактам, тем более в PT15NH-5K угол оборота всего 270 градусов, а родной можно прокручивать до бесконечности.

По скольку я не знал как калибровать моторчик, я просто провернул вал до положения, которое достаточно для установки его обратно, банально подав 12в в требуемую сторону. Для простоты желательно разобрать рабочий мотор, чтобы понять как все должно быть сопоставлено, потому как есть шанс установить вал обратной стороной и он будет сломан тут же при первом вращении в системе.

Что касается снятия торпеды, то тут надо отрывать голову конструкторам, ибо я не знаю как это можно обозвать культурной речью.

А на практике все почти просто, за исключением некоторых моментов.

Сначала снимается магнитола, обвес с кнопками, снимается весь тоннель вместе с боковой обшивкой центральной консоли. Далее откручивается кожух рулевой колонки со всех сторон, вынимается бардачек и боковые заглушки около дверей с обеих сторон. В правой, кстати, спрятан механизм доводки бардачка, еще тот идиотизм, главное сначала отстегнуть правую направляющую после того как полностью снимать заглушку.

После снимается руль и кладется на сиденье вместе с усилителем, дальше вынимается приборная панель и откручиваются все болты с резинкой, которые попадаются на глаза, в том числе и два под передней вентиляционной решеткой с пипкой. Последняя просто на защелках аккуратно вытаскивается вместе с датчиком температуры.

Дальше снимается торпедо и открывается чудный вид на металлический каркас. Последний сначала надо открутить в трех точках — под стеклом (скорее всего плоскогубцами), со стороны дверей ключом на 13 можно открутить по две шпильки (вытаскивать их не обязательно, просто в нужный момент закрыть двери и вдвинуть во внутрь), а также открутить все болты по центру и по бокам (хотя по бокам не обязательно).

Когда металлический каркас начнет болтаться стоит обратить внимание на центральный воздуховод. Его верх прикручен двумя саморезами, с верхние уши по бокам здоровыми болтами прямо к блоку климат-контроля. Причем прикручены с другой стороны. Их можно опять же открутить небольшими плоскогубцами, так как ключ туда просто не пролазит. Аналогичные болты находяться по центру ниже, так же закручены с обратной стороны, но тут можно обойтись без извращений.

После откручивания от климат-контроля можно снять металлический обвес (при закрытых дверях) и уже потом, его выносить.

Ну и не стоит забывать про проводку. Левый щиток с предохранителями закреплен изнутри к металлическому каркасу, а вся проводка торпеды протянута по нему сверху на защелках. Все надо аккуратно отрывать и убирать по мере надобности. Перепутать потом при сборке что либо нереально, так как разъемы имеют свой цвет и провода достают ровно туда, куда им необходимо. Но лучше конечно пофотографировать.

Работа нелегкая, желательно как минимум два человека и иногда третий для самых массивных работы вроде выноса железа или крепления руля.

З.Ы. В Multiecuscan в разделе климат-контроля есть конкретные процедуры по вращению тех или иных заслонок, а в случае наличия ошибок они обзываются соответственно, чтобы понять какой двигатель не работает и что из пластика придется скорее всего менять.

Я с перепугу заказал 77367179, так как думал, как самый дальний, он отвечает за лобовое стекло, но оказалось все немного иначе.

Источник

FIAT Marea 1.9 турбо трактор › Logbook › Замена радиатора печки

Всем доброго времени суток. Всё таки раз начал вести историю на Драйв2 так надо что то записывать.
Столкнулся с проблемой запотевания правой стороны стёкол с жирным налётом. Глаза пали на радиатор. Как автомобиль для меня новый, по местонахождению таких частей я даже и не знал, по этому стал гуглить. Нашёл много историй о замене радиатора и все с Драйв2, за это прям огромнейшее спасибо всем тем кто не ленился в процессе ремонта фотографировать.
Почитавши информацию, начал снимать бардачок, там особо ничего сложного, по этому фото даже и не делал. Дальше добрался до самого отопителя

Ну и вот сам радиатор

Много у кого были проблемы с уплотнительные и кольцами, и почему та я грешил тоже на них. Но все таки доставал радиатор полностью со своего посадочного мест, открутив 3 болта м6 ключ на 10, которые прижимает пластинку, а та уже прижимает трубки, ещё открутив два винтика под крестовую отвёртку, которые держат сам радиатор к корпусу.
Далее аккуратненько вытягиваем все это дело. Мне конечно было не просто доставать, за это отдельное спасибо прошлому хозяину, который непонятно что и для чего делал с проводкой, как я не старался откинуть все жгуты в сторону, какой нибудь один жгут возвращался в неудобное место.

Когда достал радиатор был удивлён что его с завода ещё никто не менял (фото отсутствует, так как с грязными по уши руками в антифриз не удобно пользоваться телефоном). Проблема у него была совсем не в уплотнительных кольцах, возле пластикового основания он рассыпался, хоть и предыдущий или все таки предыдущие владельцы пытались устранить подтекания герметиком.

Думать тут нечего, потянулся в магазин за новым.
Всё что было в наличии на тот момент в магазине это радиатор фирмы «Ava». Комплект конечно не полный но все же лучше чем ничего.
В комплект входит сам радиатор, паролон на клейкой основе и 3 гайки под болт м6.

Далее начинаем сборку в обратной последовательности. Всё конечно стало хорошо, отлично. Но единственная загвостка это конечно же в развоздушивании системы. Так как трубки подходят к радиатору снизу — тут возникает проблемка, а как все это проделать?! Читал так же в Гугле что у фиатов имеет с, в патрубках винты для развоздушки, многие писали что их 3 или 4. Но я нашёл только 2, и мне они вообще никак не помогли. Одна заглушка на радиаторе основном и вторая на шланге подходящему к радиатор отопителя (вход). Посидев, обдумав, вспомнив материалы физики за 8-9 класс, вспомнил что воздух всегда стремится к верху, и поехал искать склон. Поставив авто лицом в гору, замоторил, крутелку температуры на максимум и начал «Жмякать» все шланги подряд что бы продавать эту пробку. Не скажу что прям очень эффективно у меня это получилось, но печка стала греть тёплым воздухом, но ещё не жарким. По этому покатаемся — может и проскачут остатки воздуха.

Источник

Ремонт печки отопителя Fiat Brava в Москве

Ремонт печки отопителя Фиат Брава в Москве — адреса, телефоны автосервисов и автослесарей, отзывы клиентов, рейтинги компаний, ответы на задаваемые вопросы, фото и видео презентации автомастерских.

Ремонт печки отопителя Fiat Брава в автомастерских города Москва

31 компания по ремонту автомобилей

• 
  • Afto-сервисе
  • ул. Поликарпова, д. 27, стр. 3
  • +7 (495) 99. показать все

  

  

  Новые отзывы об автосервисах (ремонт печки отопителя fiat brava) в Москве

  Отличный сервис- спецы все русские, цены очень адекватные, я доволен.

  Был 8 ноября 2020 г, требовалась диагностика лонжерона, проверили быстро, нашли небольшую ржавчину, зачистили шкуркой, обработали преобразователем покрыли антикором и сверху покрасили в цвет кузова, качество отличное, цена прия.

  Наплевательское отношение к клиентам, вообщем это больше проблема администрации нежели мастеров. Вообщем будьте готовы к хамству

  Не умеют обслуживать то что заявлено здесь

  Свежие вопросы автомастерским (ремонт печки отопителя fiat brava) в Москве

  Требуется замена порогов, арки крыла цена вопроса

  Здравствуйте! Можно у Вас поменять гофру глушителя на Лада Веста? И сколько будет стоить?

  Здравствуйте! Можно будет сделать ремонт выхлопной системы на Лада Веста

  Стоимость замены заднего подрамника форд мондео 3

  Источник