Ремонт печки форд фиеста

Ford Fiesta 1.6 МКПП 3Dr ЗелёёёнаЯ › Logbook › Вентилятор отопителя салона ЧАСТЬ 1

I. СИМПТОМЫ ПОЛОМКИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ (ПО МЕРЕ ИХ ВОЗНИКНОВЕНИЯ):
1. Внезапное отключение моторчика и его опережающее (прежде чем он совсем остановится) включение. (было раз 5 за неделю).
2. Через неделю появился симптом плавающих оборотов вентилятора.
3. Ещё через неделю вентилятор вообще стал останавливаться на неопределённое время. Иногда помогал удар по консоли (в области справа от педалей), иногда резкий вираж. Но при этом моторчик всегда работал на холодной машине.
4. И наконец ещё через пару дней электродвигатель работал лишь на холодной машине (около 10-15 минут).

II. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ПОИСК ЗАПЧАСТЕЙ:
1. Оригинал FORD — 1 790 329. Вентилятор (электродвигатель в сборе с крыльчаткой) отопителя салона ставился на все леворульные Фиесты (дорестайл и рестайл) один и тот же. Казалось бы такая унификация должна была сказаться на цене! Но к сожалению цена — это не про Фиесту! Во-первых оригинал заказать можно только из Германии и сроки были в районе 2 месяцев, во вторых цена на момент поломки была 26 800 руб. (примерно 430$).
2. Неоригинал фирмы Luzar — LFH 1051. Украинская фирма, я о ней ничего не знаю — ни разу не сталкивался… На это можно было бы закрыть глаза, НО цена на момент поисков на Экзисте была 11 000 руб.(180$)! Для сравнения вентилятор на Ford EcoSport этого же производителя (LFH 1061) стоил 2 500 руб. (40$)!
3. Неоригинал фирмы Nissens — 87493. Сроки ожидания были больше месяца, а ценник такой же как и у Luzar — LFH 1051 11 000 руб.(180$).
4. Бывший в употреблении товар. Скажу сразу, что такой вариант мне как кость в горле! На разборке euroauto.ru вентиляторы свежего года выпуска (2015-16 годы) стоили около 5 000 руб. (80$). За образцы 2008-09 годов на различных разборках просят около 3 000 руб. — 4 000 руб. (50$-65$).

III. ВЫСТРАИВАНИЕ СТРАТЕГИИ ДЕЙСТВИЯ.
Долго думая, рассматривая электросхемы из FordEtis (ссылку в РФ нужно открывать через Tor Browser или используя VPN), читая запись FareG93 Снятие торпеды или о том как я добираюсь до моторчика печки (part2) и общаясь с ним в комментариях под записью (большое спасибо за советы!), решил что почти наверняка проблема именно в моторчике. Но всё же оставалось ещё одно звено — блок управления вентилятором. У меня климат-контроль и вместо резистора установлен блок управления, который управляет вентилятором с помощью ШИМ (PWM) — 1 847 910 (он применяется во многих моделях Ford и с его покупкой в принципе нету проблем). В любом случае в первую очередь нужно было отбраковать вентилятор. Так как для демонтажа вентилятора необходимо снимать педаль тормоза и откручивать рулевой вал, а на улице у нас было уже -10, то я однозначно решил ехать к дилеру у которого обслуживаюсь. Ну и, естественно, покупать оригинал или неоригинал за те деньги, что за них просят я не собирался, и было решено так — если подлежит ремонту, то ремонтировать, а если нет, то покупать Б/У самый свежий, что есть. Дилер был готов бесплатно приютить мою машинку, пока шёл бы заказ.

IV. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ САЛОНА (ДЛЯ ТЕХ, КТО РЕШИТ ДЕЛАТЬ ЭТО САМОСТОЯТЕЛЬНО):
1. Снимите педаль газа:

Источник

Ford Fiesta А у нас Фиеста. (С) › Logbook › Подготовка к зиме. Ремонт печки.

Поросенка надо изгонять.

когда увидел в программе это, удивился.
карласон? да ладно.

но это правда. визжал он.
чтоб снять печку, надо снять торпеду, а чтоб снять торпеду надо снять руль и подрулевые.

вот.
наверно желтый родной цвет. подумываю вернуть его.

корпус держится всего на двух гайках.
снимаем радиатор печки. похоже он недавно меняный.
выглядит свежо. но все равно помыл его.

готов к потрошению.

оригинал. блин почти 40 лет ему.
отвез его в ремонт, оказалось, что одна втулка заклинила и сорвалась с посадочного места.
помыли, почистили и собрали обратно.

матчасть корпуса.
эта двойная заслонка тепло/холод, обратите внимание, что боковые дефлекторы могут дуть тока холодным в принципе.

левая гнутая заслонка направляет поток либо в ноги, либо на лобовое. или блокирует, чтоб дуть холодным в боковые дефлекторы. здесь стоит в положении на лобовое.

Источник

Замена моторчика печки Ford Fiesta mk5

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

снимаем вентилятор печки,ford fiesta 2005Подробнее

Ford Fiesta 2009г замена моторчика печкиПодробнее

Ford Fusion. Замена вентилятора печки.Подробнее

Снимаем и разбираем вентилятор печки Ford FusionПодробнее

Замена мотора отопителя Форд ФиестаПодробнее

ЗАМЕНА ВЕНТИЛЯТОРА ПЕЧКИ ФОРД ФЬЮЖН. Подробнее

Демонтаж торпедо форд фиеста СТ 1чПодробнее

Писк вентилятора отопления салона как исправить на форде.Подробнее

Демонтаж торпедо форд фиеста СТ МК-5, 2чПодробнее

Форд Фиеста 5 слабые места | Недостатки и болячки б/у Ford Fiesta MK6Подробнее

Ремонт мотора отопителя Форд Фокус 2. Это должен уметь каждый фордовод!Подробнее

Ford Fiesta замена фильтра салонаПодробнее

Не работает вентилятор печки Форд Фьюжн. Замена резистора отопителя на Форд Фьюжн.Подробнее

Не работает вентилятор печки на 1,2,3, положении. Ford Fiesta. Форд Фиеста.Подробнее

FORD FUSION замена радиатора отопителяПодробнее

Регулятор температуры воздуха Ford FiestaПодробнее

Как снять моторчик отопителя с Форд Модео 4. Почему он не крутит?Подробнее

Ремонт заслонки печки форд фиеста мк5Подробнее

Как снять центральную панель и заменить лампочки в блоке климатаПодробнее

Источник

Снятие блока управления отоплением и вентиляцией

Снятие блока управления отоплением и вентиляцией Ford Fiesta

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите радиоприемник.

Рис. 16.4. Расположение винтов (1) и фиксаторов (2) крепления блока управления отоплением и вентиляцией

3. Выверните винты 1 (

Рис. 16.5. Место крепления троса распределения потоков воздуха

6. Отсоедините от блока управления отоплением и вентиляцией трос распределения потоков воздуха (рис. 16.5).

7. Снимите блок управления отоплением и вентиляцией.

8. Установка проводится в последовательности, обратной снятию.

9. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

10. Проверьте работу системы отопления и вентиляции.

Видео про «Снятие блока управления отоплением и вентиляцией» для Ford Fiesta

Как снять центральную панель и заменить лампочки в блоке климата
Регулятор температуры воздуха Ford Fiesta
Citroen Jumper не работает печка

Источник

Ford Fiesta зеленое яблоко › Logbook › Замена электродвигателя вентилятора печки (отопителя)

Всем тем, кто менял краник на классике посвящается. (На самом деле оказалось что это была еще фигня).

Хочу высказать особую благодарность Mechanikles за фотографии места действия. Находиться там и одновременно вести съемку мог только настоящий герой.

Предыстория.
Супруга сказала что в машине что то скрипит или свистит или стучит (зимой). Учитывая ее «внимательность» к работе механизмов я сразу же ощутил капельки холодного пота и шевеление волос. Расспросы не помогли. Итак берем ключи и идем совершать тест-драйв. Учитывая что за пару лет до этого я уже менял терморезистор на добавочном сопротивлении вентилятора печки-я даже не удивился. Скорее порадовался что не предстоит делать что то серьезное. Легкость снятия добавочного сопротивления и стоимость приобретения в Чип_и_Дипе термопредохранителя отдельно (спасибо Гуру Фьюжен Клуба) усыпили мою бдительность.

Поиск решения.
Понимая, что скрип может прогрессировать, хотя и не приведет к полному отказу машины (воспоминания об аналогичном моторчике классики) решил работы проводить с наступлением теплых дней. Однако их пришлось немного подождать.
Я выяснил, что облегчить (на время) ситуацию можно смазывая подшипник (задний) без демонтажа всей этой конструкции. Но все же решил пойти на радикальные меры-замену. Вариант использования отечественного двигателя (от ГАЗовских моделей) я знал, но посмотрев на стоимость (около 1,5 т.р. за Газелевский) и не особо доверяя производителям комплектующих для невзыскательных пользователей этих боевых машин решил пойти по другому пути. Передо мной оказалось четыре варианта. Оригинальный двигатель с крыльчаткой, Valeo, Лузар и POLCAR 3210NU3. Последний по отзывам выглядел лучше Лузара и Valeo, а стоил даже дешевле прочих неоригиналов- 3319руб. а Автодоке, при стоимости оригинала около 9 т.р.
Впервые я заказал с предоплатой его в Автодоке 12.05.2017, а получил только сегодня-19.06.2017. Небывалая скорость! Первый раз спустя пару недель магазин снял заказ. Но я был настойчив и тут же заказал снова.
И так вернувшись и наскоро перекусив я отправился на дело.
При себе я имел набор бит и головок умещающийся в кармане, гибкий вороток отвертку force 8113, фонарик и настрой на победу.

Поединок.
Надежды все устроить не слезая с пассажирского сидения сразу развеялись. Но лучше постоять на коленях некоторое время чем полностью находиться во власти злобного скрипуна. Даже не пытайтесь повторить это зимой или в неотапливаемом гараже. Вся пластмасса рассыпется и вам и машине станет только хуже. Постараюсь изложить весь процесс последовательно, компенсировав тем самым недостаток фотографий.
1. Вам придется залезать в самые недра панели. В Вас будут целиться подушки и пиропатроны, будет извиваться жгут блока предохранителей-в общем сразу же отключаем массу на аккумуляторе, а недостаток музыки вы скоро начнете компенсировать крепкими выражениями.
2. Освобождаем бардачок от содержимого, поверьте-это уже половина успеха предприятия.
3. Снимаем крышку бардачка. Если вы не знаете как это делается-дальше лезть даже не пытайтесь.
4. Отвинчиваем два болта (головка на 10) блока предохранителей. Откручиваем до тех пор пока они не станут свободно крутиться, они не вытаскиваются из блока и не потеряются. Блок не упадет. Его надо немного поднять вверх-чтобы снять с вешалки. Она потом вам окажет добрую услугу когда вы станете его прикручивать обратно.
5. И вот пришло время зажечь светильник и встать на колени у порога машины при полностью открытой двери. Если вы постоите на коленях возле водительской двери-возможно моторчик и перестанет скрипеть на некоторое время. Но искать милостей от механизмов не наш путь!
6. Нужно снять воздуховод от печки в направлении правого сопла на ветровое стекло. Это очень легко. Но нужно Torx 20 открутить один саморез вкрученный в неокрашенную трубу под панелью. Увидеть его можно только с помощью зеркала (но зеркало нашлось до этого в бардачке). Кстати на нем был мазок краской от тех кто проверял качество сборки на конвейере. Они про него не забыли-и мы тоже впоследствии его закрутим запомнив примерно усилие с которым он выкручивался.Снимаем воздуховод. Отводим его вправо и вытягиваем вниз. Был весьма чистым.
7. И вот мы видим что нам предстоит. Движущаяся четверть сфера (рециркуляция) внутри приводится моторедуктором. Так что думайте когда будете тянуть за трос о его стоимости (моторедуктора). Вытягиваем вверх белый рычаг на тросе из этого лопуха. На оси со шлицами есть подпружиненный усик. Но отжимать там нечего, просто тянем вертикально вверх преодолевая его сопротивление. Запоминаем его расположение.
8. Откручиваем 5 саморезов снова Torx20 прижимающих через лопух электродвигатель. Не теряем их. Поможет гибкая длинная отвертка.Отсоединяем разъем от мотора.
9.А теперь надо снять корпус «лопуха» и «лопух» в нем. Не тяните за решетку-хрупкая. Все как то легко описывают его снятие, я же промучился с ним около получаса. Тянуть неудобно, , не за что и боязно. Наконец и подцепил под верхний выступ лопуха, он щелкнул и сошел с посадочных мест. Нашел отломанный кусочек облоя, видимо он и зацепился за что то.
10. Видим что смазка на осях лопуха высохла и смешалась с пылью. Лучше почистить и добавить новой силиконовой.
11.Поскольку саморезы выкручены легко вытягиваем старый мотор. По дороге отодвигаем два тросика если ухо будет цепляться.
12. Тут же можно вставить новый мотор. Вообще не отличается от старого. Только цветом проводов от разъема.
13. Одеваем корпус лопуха с самим лопухом. Смотрим чтобы лопух осями сидел в корпусе. Это легко. Закручиваем пять саморезов. Подключаем разъем к мотору.
14. Идем включать массу (на время) проверим во всех режимах.
15. Занимаемся подсоединением лопуха к тросику. У меня получилось посадить белый рычаг до щелчка только удерживая изнутри через решетку сам лопух пальцем навстречу оси рычага.
16. Проверяем работу лопуха несколько раз включая-выключая рециркуляцию. Полное открытие-полное закрытие.
Собираем все остальное.

Заключение.
Вину Форда за такой малый ресурс (2007гв и около 70ткм) смягчает то, что задний подшипник был не только в продуктах износа втулки но и в налипшей пыли. Возможно при езде по чистым европейским дорогам эта проблема не так распространена.
После включения на 4 скорость заметно сильнее поток из воздуховодов. Видимо потери на трение были велики.
Удачи тем, кто захочет пройти по этому пути))

Источник