Ремонт печки мицубиси грандис

Mitsubishi Grandis Saraй › Logbook › Система вентиляции и отопления. Решение.

Решив вопрос с радиатором спросил мастера, что можно сделать с печкой.

Ситуация предполагала три возможные проблемы:
1. Проблема в блоке климат-контроля.
2. Проблема в кране отопителя.
3. Проблема непосредственно сервопривода.

Скинув бардачок и обрезав защитный пластик получили доступ до сервопривода. Включив зажигание и покрутив регулятор температуры выяснили, что блок климата живой, моторчик дёргался. Он самостоятельно переводил заслонки и кран на горячее, но не возвращается на холодное. Теперь осталось понять закис кран или умер сервопривод.
Вторым этапом сняли сервопривод и вручную переводили кран и заслонки. Усилие оказалось одинаковым, что в одну, что в другую сторону и вполне легко получалось. Осталось посмотреть сам сервопривод.
И на конец, подключив сервопривод к электрике, регулятором температуры заставляли его работать в одну и вторую сторону. Взяв его за вал, и таким образом дав ему нагрузку, выяснили, что вращаясь в одну сторону вал невозможно удержать, а в другую это удается держать вал. Разобрав сам сервопривод стало ясно, что червячная передача скользит по валу и то держится, то выходит из зацепа.

Найдя подходящую трубочку отрезали от нее нужной длины кусок, проставили ее между шестеренкой и корпусом.

Все стало на свои места. Сервопривод самостоятельно переводит заслонки и кран как в одну, так и в другую сторону. Работает.

P.S. Увлекшись нахождением и решением проблемы забыл сделать хоть одно фото. Благо я не первый с подобной проблемой и на просторах интернета удалось найти нужные кадры.
Нашлось все тут:
www.lancer.com.ua/forum/v…f94076cfc52847d4d050c2e39

Собственно, спасибо автору за фотографии. Кстати, там же указаны возможные вариации решения проблемы.

Источник

Отчет о ремонте климата на Грандисе (много)

2004 г.в.
Ранее я писал о странных звуках из-под торпедо. Сперва были тихие, типа сверчка периодически. Этой весной стали громкие сверлящие. Не зависящие ни от чего, разной периодичностью и длительностью. При отключении климата тоже присутствовали. Сам климат периодически этой весной начал залипать — если поставил к примеру ночью 25 градусов (обогрев), а днем когда тепло, поставить 20 — получаю все равно обогрев. Потом внезапно отлипнет.
Стал обследовать откуда идет сверлящий периодический звук, т.к. связал его с вышеуказанным поведением климата.
Наиболее сильно слышно в пассажирской нише со стороны нижней части центральной консоли, в которой торчит ручка АКПП.
Снял бардачек. Для этого потребовалось снять 2 пластиковые накладки правого порога (крепятся на пластиковых пистонах) и отстегнуть пластиковую накладку под ручкой АКПП (под ней находится один из винтов крепления бардачка.
Важное замечание:
Внутри бардачка находится замок отключения пассажирской подушки безопасности. Поэтому, для того чтобы потом не возникло ошибки SRS в мозгах, надо открутить данный замок, снять с него клемму, вынуть его наружу и снова одеть клемму (т.к. потом для тестирования климата будем включать зажигание или двигатель).
После снятия бардачка, открылся доступ ко всем частям климат контроля. Источником звука оказался один из эл.моторов сервопривода заслонок климата. Данный мотор крутит кран открывания/закрывания потока горячего антифриза через печку, а также через рычаги крутит что-то внутри корпуса части климата, в которой расположены печка и испаритель кондиционера. Посмотрел по Exist-у на сколько я теоретически попал:

Если только моторчик, то 7801A092 и 6500-7000 руб.
Если весь блок с краном, моторчиком и печкой (кран и печка продаются в сборе еще и с трубками — все как один блок), то 7801A496 и 13000-15000 руб.
Второй случай обещал ещё и огромный гемор со снятием всей торпедо и вытаскиванием всего климата.
Для начала решил снять моторчик. Для этого пришлось высверлить отверстие для отвертки в пластиковом кронштейне, к которому крепится провод. Видимо для того чтобы снять этот мотор по правилам нужно снимать всю торпедо и вытаскивать центральный блок климата, т.к. на пути к дальнему винту стоит пластиковая кронштейн-заслонка, отлитая заодно с корпусом климата и которая нужна только для того, чтобы к ней сверху пистоном был приделан проходящий рядом эл. провод :-).
Высверлил в нужной части кронштейна отверстие и с некоторыми трудностями открутил дальний винт. Снял и разобрал моторчик. внутри помимо самого моторчика (проверил — исправен), находятся система шестеренок и датчик положения концевика привода, который торчит наружу и крутит кран отопителя и заслонки климата. На датчике положения оказалось много смазки с шестеренок и неплотно прилегающие к дорожкам контакты. Также на дорожках были места где металл полностью стерся до текстолитовой подложки. Причем металл стерся только в местах, где по нему «бегали» контакты. Подогнул контакты на соседние места дорожек с нетронутым металлом и для более плотного прилегания к дорожкам. Все почистил, смазал оси шестеренок и собрал обратно. Далее в авто попробовал покрутить кран отопителя руками — оказалось довольно туго, как будто цепляет пластик оси за пластик корпуса климата. Прыснул WD-шкой. Разработал парой сотен кручений туда-обратно 🙂
Стало ходить совершенно легко. Установил и подключил моторчик на место. Далее протестировал работу климата:
Все лишние звуки исчезли. Климат работает, как и должен во всех режимах. Моторчик свободно крутит кран от одного крайнего положения до другого при пробных установках максимальной/минимальной температур.
Пока не стал ставить бардачек на место, т.к. подумал наверное всеже лучше в место где вал привода крана отопителя крутится в корпусе климата (куда брызгал WD) намазать какой-либо специальной смазкой для пластика.
Может кто подскажет какую-нибудь аэрозольную смазку для пластиковых деталей? Или просто силиконовой пролить?

Источник

Mitsubishi Grandis › Logbook › Не работает мотор печки

Народ нужна помощь! Как то неожиданно перестал работать мотор печки. Мотор живой, напряжение приходит на разъем, реле в норме. Куда копать не знаю, на улице выпал снег и без печки как то прохладно ездить.

Mitsubishi Grandis 2008, engine Gasoline 2.4 liter., 175 h. p., Front drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 20

Если к мотру все приходит, то видимо мотору зана.

Что значит мотор печки? Какой разъём? Номер по схеме? Что значит не работает? Чем управляется? Шим ?

Вентилятор обдува передний системы кондиционирования. Разьем не знаю какой, под бардачком который. Напряжение приходит 8 вольт, вентилятор снимаешь он крутиться от акб. Подсоединяешь разъем сдвинется и стоит.

Звонил электрикам с которыми раньше работал, сказали не так мерил. Мотор управляется минусом, плюс постоянный. Если минус на массу, а плюс подать на разъем мотора, то тогда 12 вольт стабильно, а если мерить на самом разъеме то там 8 вольт, и не изменяется от положения крутилки хоть мин хоть макс обороты. Снял силовой транзистор буду завтра проверять.

Источник

Элементы системы Mitsubishi Grandis с 2003 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mitsubishi Grandis , скачать электросхему Mitsubishi Grandis , панель приборов Mitsubishi Grandis , система освещения Mitsubishi Grandis , магнитола Mitsubishi Grandis , аудиосистема Mitsubishi Grandis , стеклоочиститель Mitsubishi Grandis , регулировка фар Mitsubishi Grandis , коды ошибок Mitsubishi Grandis

2. Элементы системы

Корпус отопителя и его элементы

1. Воздуховод обогрева ног
2. Контрольный электромотор направления потоков и потенциометр
3. Пылевой фильтр
4. Шланг пылевого фильтра
5. Боковая крышка отопителя
6. Автономный отопитель
7. Полнообъемный автономный отопитель
8. Объединенный воздуховод
9. Расширительный клапан
10. Уплотнительное кольцо
11. Испаритель
12. Зажим датчика температуры воздуха
13. Датчик температуры воздуха
14. Контрольный электромотор направления потоков и потенциометр
15. Патрубки отопителя
16. Контрольный шток смесителя А
17. Контрольный шток смесителя В
18. Контрольный шток смесителя С
19. Контрольный шток смесителя D
20. Контрольный шток смесителя E
21. Нижний корпус отопителя
22. Верхний корпус отопителя
23. Заслонки направления потоков
24. Заслонка выбора потока

Снятие и установка

Снятие и установка производится в последовательности соответствующей номерам позиций подписанного выше рисунка.

1. Электродвигатель переднего вентилятора
2. Управляющий транзистор
3. Шаговый двигатель заслонки открытия / закрытия забора наружного воздуха
4. Рычаг А заслонки открытия / закрытия забора наружного воздуха
5. Рычаг В заслонки открытия / закрытия забора наружного воздуха
6. Фильтр очистки воздуха
7. Пластина крепления

Разборка и сборка

Разборка и сборка производится в последовательности соответствующей номерам позиций подписанного выше рисунка.

Снятие и установка

1. Электромотор сервопривода выбора направления потока
2. Передний электромотор сервопривода заслонки смешивания потоков
3. Транзистор
4. Контрольный электромотор сервопривода заслонки открытия / закрытия забора наружного воздуха
5. Передний вентилятор

Снятие и установка производится в последовательности соответствующей номерам позиций описанного выше рисунка, с учетом приведенных ниже условий.

1. Установить регулятор температуры климат-контроля в положение максимального охлаждения.

2. Установить регулятор направления потоков в положение «FACE» (лицо) или «FACE/FOOT» (лицо / ноги), затем переместить регулятор и установить положение «FOOT» (ноги).

3. Удалить водоотталкивающее покрытие с уплотнительной поверхности, как показано на рисунке.

*Датчик ECU Водоотталкивающее покрытие Уплотнительная поверхность*

4. Переместить электромотор сервопривода в направлении В (на угол 20°), как показано на рисунке, затем отсоединить электромотр от рычага А.

*Рычаг сервопривода А*

5. Установить электромотор сервопривода на рычаг и провернуть в направлении С (на угол 20°), как показано на рисунке.

6. Завернуть винт крепления электромотора сервопривода.

*Рычаг сервопривода А*

7. Включить вентилятор системы на максимум и убедиться в том, что воздушный поток направлен через выходной дефлектор «FACE» (лицо). Если работа системы не нарушен, необходимо переместить электромотор сервопривода в направлении С, чтобы предотвратить утечку воздуха.

*Рычаг сервопривода А*

8. Проверить и убедиться, что палец находится в конце отверстия. Если нет, то необходимо переместить электромотор сервопривода так, чтобы палец установился в конец отверстия, как показано на рисунке.

9. Затянуть винт крепления.

*Отверстие Электромотор сервопривода Палец*

10. Просверлить отверстия, как указано на рисунке.

*Датчик ECU Водоотталкивающее покрытие*

11. Закрепить водоотталкивающее покрытие кронштейном, как показано на рисунке.

*Водоотталкивающее покрытие Датчик ECU Кронштейн крепления*

Компрессор системы кондиционирования

1. Соединитель подводящего шланга системы кондиционирования
2. Соединитель шланга для разрядки системы кондиционирования
3. Уплотнительное кольцо
4. Приводной ремень вспомогательного оборудования
5. Компрессор системы кондиционирования в сборе
6. Кронштейн крепления компрессора системы кондиционирования

Снятие и установка компрессора системы кондиционирования производится в последовательности соответствующей номерам позиций подписанного выше рисунка с учетом ниже приведенных условий.

1. Заглушить вентиль системы кондиционирования для предотвращения подпадания внутрь системы посторонних предметов и жидкостей.

Не использовать заглушку с сапуном для удаления воздуха, так как масло компрессора имеет повышенную гигроскопичность.

2. Выполнить описанные ниже операции для того, чтобы снять приводной ремень вспомогательного оборудования.

• Аккуратно установить торцовый или трещоточный ключ с головкой на 12.7 мм в отверстие автоматического натяжителя.
• Провернуть автоматический натяжитель против часовой стрелки и совместить отверстие А с отверстием В, как показано на рисунке.

*Автоматический натяжитель Отверстие А Отверстие В*

• Установить L-образный торцовый ключ в отверстие, чтобы зафиксировать натяжитель, затем снять приводной ремень вспомогательного оборудования, как показано на рисунке.

При повторном использовании приводного ремня, перед снятием, необходимо нанести на его поверхность стрелку, указывающую направление вращения.

*Автоматический натяжитель L-образный торцовый ключ*

3. Быть осторожным, чтобы не пролить масло компрессора кондиционера. Затем отвернуть болты крепления и снять компрессор кондиционера в сборе.

1. Перед установкой компрессора кондиционера, необходимо отрегулировать уровень масла, выполнив следующие операции.

• Измерить уровень масла компрессора кондиционера (Х см 3 ).
• Слить масло компрессора (Y см 3 ). Затем залить масло в компрессор кондиционера. Объем заливаемого масла рассчитывается по формуле 160 — X см 3 = Y см 3

160 см3 это объем заливаемого масла в новый компрессор кондиционера.

1. Стопорное кольцо
2. Датчик температуры хладагента
3. Самоконтрящаяся гайка крепления
4. Элемент крепления
5. Стопорное кольцо
6. Приводной шкив
7. Стопорное кольцо
8. Кольцо компрессора кондиционера
9. Шайба
10. Компрессор кондиционера в сборе.

1. Используя набор специальных приспособлений (MB991367, MB991386), отвернуть самоконтрящуюся гайку крепления шкива компрессора кондиционера, как показано на рисунке.

1. Установить на компрессор кондиционера кольцо, совместив выступ на кольце с отверстием в корпусе кондиционера.

*Выступ кольца Отверстие*

2. Используя специальные плоскогубцы, установить стопорное кольцо так, чтобы фаска была направлена наружу, как показано на рисунке.

*Стопорное кольцо Фаска катушка муфты Шкив*

3. Используя набор специальных приспособлений, установить элемент крепления и затянуть самоконтрящуюся гайку крепления.

4. Используя набор щупов, измерить зазор в шкиве, как показано на рисунке. Если величина зазора не соответствует стандартной величине, необходимо произвести регулировку, подбором толщины шайбы. Стандартная величина зазора: 0.3 – 0.5 мм.

Конденсор системы кондиционирования

1. Зажим переднего бампера
2. Верхняя поперечина
3. Направляющая воздушного потока (автомобили с дизельными двигателями)
4. Гибкое соединение шланга разрядки системы кондиционирования
5. Соединение жидкостного шланга А
6. Уплотнительное кольцо
7. Конденсор в сборе
8. Направляющая панель воздушного потока
9. Центральная направляющая панель воздушного потока

Снятие и установка конденсора системы кондиционирования производится в соответствии номерам позиций подписанного выше рисунка, с учетом приведенных ниже условий.

1. Заглушить отсоединенные шланги системы и штуцеры конденсора, чтобы исключить попадание посторонних предметов и нефтепродуктов в систему.

Заглушку необходимо использовать без сапуна для удаления воздуха, так как масло компрессора гигроскопично.

2. Извлечь конденсор вверх, переместив в направлении указанном на рисунке радиатор системы охаждения.

Патрубки и шланги системы кондиционирования

1. Датчик давления в системе кондиционирования
2. Гибкий шланг разрядки системы кондиционирования
3. Жидкостной патрубок А
4. Гибкий подводящий шланг
5. Подводящий патрубок А (кроме автомобилей с двухзонным климат-контролем)
6. Соединительный штуцер подводящего патрубка В (автомобили с двухзонным климат-контролем)
7. Подводящий патрубок А (автомобили с двухзонным климат-контролем)
8. Жидкостной патрубок В (кроме автомобилей с двухзонным климат-контролем)
9. Соединительный штуцер с жидкостным патрубком С (автомобили с двухзонным климат-контролем)
10. Жидкостной патрубок В (автомобили с двухзонным климат-контролем)
11. Расширительный клапан
12. Уплотнительное кольцо

Отсоединение и подсоединение патрубков и шлангов производится в последовательности соответствующей номерам позиций подписанного выше рисунка.

Источник