Ремонт печки toyota carina ed

Toyota Carina ED › Logbook › Замена печки и генеральная уборка салона (Длиннопост)

Наконец то у меня появилось время и желание пополнить свой БЖ новой записью о вполне глобальной (для меня по крайней мере) работе.
Все началось с того, что у меня совершенно не грела печка и я решил купить контрактную и как говорится «подготовить сани летом». Нашел во Владивостоке на Drom нужную мне деталь в сборе, по заявлениям с пробегом по Японии 92т.км, да и по виду она выглядела вполне хорошо. Списался с продавцом, оплатил и стал ждать, попутно читая, как ее в общем то менять. Заодно заказал угольный фильтр у Tupolevv , так как пыль в салоне терпеть больше не хотелось.

Но беда не приходит одна…
В один прекрасный день, поехал я по делам, а заодно встретился с другом, который мне отдал свой старенький регистратор, который я планировал установить в рабочую машину. Подарок дело хорошее, а еще лучше когда полезный подарок, я тут же решил его проверить в своей Каринке. После того как вставил штекер в прикуриватель, двигатель резко напрегся и стал работать натужно, я не сразу понял в чем дело, а когда понял, было уже поздно, из под пластика повалил дым и запахло гарью. Я инстинктивно дернул ручку капота, схватил ключ на 10, который всегда лежит в кармашке двери и полетел скручивать клеммы с АКБ. Скинул, тут же сдернул пластик вокруг приборки и пластик с розеткой 12 вольт и вижу что провода сгорели от коннектора и уходят глубоко в косу.

Причина КЗ оказалась банальной, ослабевшая пружина в БП регистратора, от чего предохранитель коротнул на контакт минуса. Стал разбирать в причине не отработавшей защиты в виде предохранителя и немного опешил от размеров «жучка» намотанного на когда то сгоревший пред на прикуриватель.

Осмотрев внимательно область поражения я очень расстроился и стал настраивать себя на поиски и покупку полностью косы под торпедо. Искать к слову долго не пришлось. Денис Chidori выложил пост о том что распродает остатки после разбора донора, списались с ним, договорились о цене. Так же попросил у него полный комплект ремней безопасности, так как мои передние уже были похожи на рваные тряпки, да и механизмы постоянно закусывало. Решил заодно наконец то поставлить задние ремни и застежки. Оплатил и стал ждать. Спасибо Денис за детали!
Так как в Питере погода не предсказуемая и на улице крутить гайки под проливным дождем никакого желания не было, я с другом на пополам снял гараж. Не сильно просторный, без 220 вольт, но с не текущей крышей и это было хорошо.

Как раз пришли все посылки, которые я ждал и начался разбор салона.
После того как я сдернул торпедо и приподнял ковер, оху…л от количества пыли и грязи под ним. А так как и без того уже самое сложное демонтировал, то решил и разобрать полностью салон и отмыть его.

Источник

Toyota Carina ED Старый самурай › Logbook › Блок управления климатом. Ремонт ползунка управления температурой. Фотоотчёт.

Замечал, что на передвижение ползунка печка не реагирует, а при «пошатывании» ползунка вверх-вниз или в упор лево-право что-то менялось. Очевидно — пропадание контакта. Прилагаю фотоотчёт по разбору и ремонту блока.

P.S. Фотографии в плохом качестве, хорошего фотоаппарата под рукой не оказалось

1. Снимаем блок (на всякий случай, я бы снял массу)
2. Аккуратно снимаем отдельную фишку, идущую от двух кнопок A/C и ECON

3. На задней стороне блока видим 5 винтиков, откручиваем их.

4. Снимаем 1/2 нашей платы (На ней нанесен номер — 757872-024 (1/2))

5. Под ней белая пластиковая крышка — снимаем её

6. Видим вторую половину платы. Чтобы её снять — не нужно снимать клавиши (хотя я снял, думал что будут мешать. Настоятельно не рекомендую этого делать, т.к. за такое время пластик ссохся и треснет тут же), но нужно будет снять «насадку» на самом ползунке. Как это сделать аккуратно, чтобы его не сломать — я не знаю, т.к. при небольшом усилии он снялся, но боковые «затычки» тут же с ним отломились. (На супер клей обратно приклеил, и все хорошо, т.к. на них усилий никаких нету, они только держат насадку, чтобы вперед не выпала, можно на герметик посадить…).

7. Чтобы снять плату, нужно аккуратно (!) отгибать верхнюю и нижнюю часть корпуса. Плата держится «на защелках». 3 прорези сверху, 2 внизу. Я отгибал, и как только «зубец» выходил из «паза» корпуса — поддевал пинцетом и отводил на себя, чтобы обратно не встал в паз. Делать нужно аккуратно, главное не поцарапать плату (не перерезать дорожку, иначе придется паяльником и проводом дублировать перерезанную дорожку).

В итоге, вытаскиваем вторую 1/2 часть платы.

8. Видим «ползунок». Это переменный резистор на 3 кОм. Откручиваем черную пластину от него (и не забываем при сборке прикрутить её обратно — она заслоняет свет 😉 )

9. Переменный резистор припаян на трех контактах — 2 с одного бока и 1 с другого.

Тут хочу обратить внимание. Обычно при долгом использовании ползунка регулировки температуры — его контакты на плате «отваливаются», т.е. начинают шататься и тем самым пропадает контакт. Исправить это легко — заново «пропаять» каждый контакт. Обычно этого достаточно.

Но, если же контакты на вид «нормальные», не шатаются, никаких окислов нету, то скорее всего проблема в самом переменном резисторе.
Следуем далее по инструкции:

10. Отпаиваем переменный резистор.

11. Проверяем, что он целый — между контактами А и Б должно быть всегда 3 кОм, при любом положении ползунка, Между А и В должно меняться сопротивление от 0 до 3 кОм. Так же и между Б и В. (см. рисунок выше)

11.1 При передвижении ползунка должны быть «щелчки» — внутри стоит шарик на пружинке (не потеряйте его и пружинку при разборке переменного резистора!).
Если же он туго, вяло двигается (как у меня) — скорее всего внутри грязь, нужно почистить.
Кто-то не парится, берет WD-40 и брызгает во внутрь, потом «разрабатывает» влево-вправо ползунок и вроде как все работает. Как вариант, но я же полез во внутрь, чтобы вычистить грязь оттуда.

12. Отгибаем сзади ножки, которые удерживают стенку.

13. Аккуратно (!), придерживая за рычажок переменного резистора, второй рукой снимаем стенку.

13.1 Теперь аккуратно (!) поворачиваем к себе железный корпус с «рифленой» стороной — с этой стороны маленькая пружинка и шарик внутри белого корпуса рычажка.
13.2 Шарик находится в середине белого корпуса рычажка, «вдавливаем» рычажок вовнутрь железного корпуса, а второй рукой придерживаем и ловим железный шарик с пружинкой.

14. Все, видим «дорожки», по которым бегает рычажок, меняя сопротивления между точками А-В и Б-В.

Частой проблемой бывает то, что «ножки» под рычажком, которые ходят по дорожкам отгибаются и плохо задевают их. Так же часто там собирается пыль и грязь, что тоже негативно сказывается на работу.

Берем казенный спирт, ватные палочки, спичку с ватой, тряпочку — не важно, и без увлечения протираем обе дорожки. Главное — не повредить их, ни механически, ни химически.

Теперь берем рычажок, протираем эти 2 «ножки», которые ходят по дорожкам резистора.
Аккуратно (!) выгибаем их наружу, чтобы они сильнее давили на дорожки, тем самым обеспечивая хороший контакт. Они очень тонкие и хрупкие — не перестарайтесь!

Собственно все, устанавливаем все в обратном порядке. Не забываем, что шарик должен быть под «рифленой» стенкой корпуса (там видно, одна сторона железки «гладкая», другая «рифленая»), чтобы при регулировании были «щелчки».

Источник

Toyota Carina E › Logbook › Ремонт моторчика печки

Доброго времени суток 🙂
Неделю назад начала отключаться печка. Иногда включается, потом опять отключается.
Моторчик печки еще родной… Подумал, что пора бы уже щеткам сноситься…
С них и начал.

— Открутил бардачёк пассажира. Это легко…
— Отцепил разъем на двигатель — это совсем легко…
— Дальше было 3 самореза под шестигранник… Но как выяснилось, в них были пропилы под штыковую отвертку. В общем, снял моторчик с крыльчаткой.
— Снял крыльчатку. Это надо делать вдвоем: один держит за крыльчатку, и «отрывает» её от двигателя, второй молотком стучит в ось двигателя, выбивая ось из крыльчатки (наверное можно крыльчатку и не снимать, но большая она зараза и неудобная …).
— Снизу 2 болта под шестигранник, которые держат двигатель к пластику.
— Дальше просто выдавил электродвигатель из пластикового кожуха руками. Сильно мешают ему выйти 3 резиновых буфера. Ну в общем ничего сложного…

Ну в общем-то всё… двигатель в руках…

Через щели можно оценить износ контактных площадок якоря под щетки…
Я щетки еще не менял, так что это вроде как родные щетки…
Я посчитал, что еще один набор щёток этот ротор должен пережить…
Теперь как-то надо щётки вытащить…

А вытаскивается все просто…
Надо держатель щётки разогнуть, прижимная пружина вылетит, останется вытащить щётку…
Тут самое время ехать в магазин, и искать подходящие щётки.
Нашел в Вираже щётки для электродвигателя… 490 р. за 2 штуки. Дорого блин…
Чуть больше по размеру были, но ножовка по железу и надфиль придали щётке нужные размеры…
Выпаял старые щётки из держателя, припаял новые…
Тут пожалуй стоит сказать, что разъём на пайке чудовищно неудобен.
Если на проводке новой щётки есть ушко под болт, то стоит переделать разъём на болтовое соединение.
Я с дуру его откусил. Потом уж подумал, что зря…

Ну в общем все…
Тем, кто будет повторять сей ремонт — удачи 🙂

PS:
Те, кто будет ставить моторчик от праворукой машины, обратите внимание на угол, под которым щётки соприкосаются с якорем двигателя… Может желание пропадет… 🙂

Источник

Почему на Toyota Carina E плохо греет печка и как это исправить

Японский автомобиль Toyota Carina E, несмотря на свой почтенный возраст, всё ещё остаётся достаточно востребованным и распространённым среди отечественных автомобилистов.

Как и на всех остальных авто, на Carina E присутствует система охлаждения двигателя, непосредственно связанная с системой отопления салона. В этом узле периодически могут возникать неполадки.

Можно выделить несколько основных причин, почему работающий отопитель вдруг перестал выполнять свои функции, не отапливает салон вовсе либо делает это намного хуже, чем раньше.

Жидкость охлаждения

Для начала стоит заметить, что некоторые ситуации предельно простые, но о них автовладельцы задумываются в самый последний момент, проведя комплекс сложных ремонтно-восстановительных работ.

Заметив, что в салоне Toyota Carina E плохо работает отопитель, ощущается затхлый запах и повышенная влажность, есть смысл проверить состояние салонного фильтра. Если он забился и износился, будут появляться подобные симптомы. Находится фильтр справа от педального узла. Подобраться к нему не так просто, но возможно.

Одной из первостепенных задач выступает проверка текущего уровня антифриза в расширительном бачке.

Печка может не работать, если система испытывает дефицит антифриза. Он мог просто испариться, либо же вытечь. Утечка может происходить через шланги или повреждённый бачок. Хуже, если антифриз проникает в другие системы из-за нарушения герметичности контура.

Для начала попробуйте просто долить антифриз. В 80% случаев это решает проблему.

Воздух внутри системы

Завоздушивание системы, из-за которой жидкость не циркулирует по контуру, обусловлено попаданием туда воздуха. Чаще всего из-за неправильной замены, неисправной клапанной крышки расширительного бачка либо по причине повреждения трубок.

Намного хуже, если воздух проникает через пробитую прокладку блока цилиндров.

Чтобы решить такую проблему на Toyota Carina Е, требуется прокачать систему, выгнать оттуда воздух, предварительно убедившись в отсутствии утечек.

Термостат

Печка может перестать срабатывать в случае заклинивания терморегулирующего клапана, или просто термостата.

Этот узел контролирует движение жидкости охлаждения по малому и большому кругу при работе системы, отвечающей за охлаждение двигателя.

Если термостат заклинит в закрытом положении, печка будет работать нормально, а вот мотор перегреется очень быстро. При открытом положении термостата отопитель снижает свою эффективность прогрева салона по мере увеличения оборотов двигателя.

Вне зависимости от положения заклинившего термостата, его придётся заменить. Пробираться к термостату следует через подкапотное пространство, двигаясь вдоль шлангов от радиатора.

Радиатор отопителя

Радиатор забивается снаружи или изнутри. Намного лучше, когда на Toyota Carina E не работает печка именно по причине загрязнённого наружным мусором радиаторе. Его просто нужно очистить, промыть, убрать грязь из воздуховодов.

Но загрязнения могут оказываться и внутри каналов радиатора. Соты забиваются чаще всего при использовании воды вместо антифриза, а также при неправильном смешивании жидкостей. Образуется осадок, который и закупоривает каналы.

Проблема устраняется путём промывки или полной замены. Замена точно потребуется, если в радиаторе образовалась течь.

Электровентилятор

Здесь может быть сразу несколько факторов, так или иначе связанных с вентилятором печки:

• Сломались лопасти. На Toyota Carina E такое случается редко. Но поскольку эти машины достаточно старые, естественный износ никто не отменял. Придётся менять крыльчатку или весь вентилятор целиком.
• Перегорел предохранитель. В этом случае печка вообще не будет включаться. Предохранитель ищите в соответствующем блоке. Проверьте, стоит ли там элемент с нужным показателем сопротивления, как рекомендует производитель.
• Сломался резистор. С его помощью у печки на Carina E есть несколько скоростей. При поломке резистора на электровентиляторе отопитель не работает на всех скоростях, кроме самой высокой. Нужна замена.
• Сломался сам моторчик. Здесь может быть проблема с щётками или подшипником, к примеру. Ремонт вряд ли возможно провести самому. Проще полностью заменить.
• Проводка и блок управления. Возможна механическая поломка регуляторов, отвечающих за управление печкой на Toyota Carina Е, либо же обрыв, перетирание проводов, коррозия контактов. Их нужно проверить, почистить, прозвонить мультиметром, и при необходимости заменить провода либо весь блок управления.

Это самые распространённые и наиболее вероятные проблемы, которые могут коснуться печки на Toyota Carina E. Большинство неисправностей можно устранить своими силами.

Но если возникли трудности, лучше обратиться к профильным специалистам.

Источник