Ford Mondeo 4 (2007-2014) Manual
Ford Mondeo 4 Снятие и установка педали управления дроссельной заслонкой
Педаль управления дроссельной заслонкой снимают для замены при выходе ее из строя.
Вам потребуется торцовая головка «на 10».
ПРИМЕЧАНИЕ.
Для наглядности работа показана при снятых панели приборов и кронштейне рулевой колонки.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Сожмите фиксаторы колодки жгута проводов педали управления дроссельной заслонкой…
3….и отсоедините колодку от выводов педали.
4. Отверните три гайки крепления педали управления дроссельной заслонкой к щиту передка…
5….и снимите педаль со шпилек.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Обратите внимание на маркировку педали.
Приобретайте новую педаль с такой же маркировкой.
6. Установите педаль управления дроссельной заслонкой в порядке, обратном снятию.
Источник
ГлушакоФФ › Blog › Ford Mondeo 4 / 2.0 / 145 л.с. — Замена катализатора + чип-тюнинг
Замена катализатора на пламегаситель + чип-тюнинг ЭБУ. + замена гофры глушителя.
С активной ошибкой по неисправности катализатора ( P0420-00-64 ) и прогоревшей гофрой приехал к нам в автосервис этот Мондео 4. Относительно небольшой пробег ( 125000 км ) у этого автомобиля, но к сожалению катализатор свою функцию перестал выполнять. После вскрытия блока выпускного коллектора было обнаружено частичное разрушение керамических сот, а после начала удаления и сама общая картина. Каталитический элемент полностью оплавился и разрушился. Способствует оплавлению катализатора повышенная температура, которая образуется в следствии недогорания остатков топлива в камере сгорания ДВС и попадает в блок катализатора, где впоследствии и происходят микровзрывы.
Решается проблема в данном случае путем замены неисправного катализатора на коллекторный пламегаситель 120х150, изготовленный из нержавеющей стали с керамонаполнителем. Пламегаситель вваривается внутрь блока выпускного коллектора и обеспечивает беспрепятственный отток выхлопных газов, а так же успешно гасит их высокую температуру. Так же мы устанавливаем новую трехслойную гофру глушителя с металлорукавом фирмы Interlock ( 200 х 60 мм)
Программная часть ( чип-тюнинг ), а именно борьба с ошибкой по катализатору, решается отключением второго датчика кислорода ( лямбда — зонд ) и блок управления переводится в норму токсичности Евро-2. Так же вместо штатной прошивки двигателя заливается тюнингованная, которая повышает мощность и крутящий момент ДВС (Программная часть, а именно борьба с ошибкой по катализатору решается отключением второго датчика кислорода ( лямбда — зонд ) и блок управления переводится в норму токсичности Евро-2. Так же вместо штатной прошивки двигателя заливается тюнингованная, которая повышает мощность и крутящий момент ДВС ( +10%
159 л.с. и 205 н.м. ), делает уверенную тягу во всем диапазоне крутящего момента, вплоть до самых низких оборотов. Педаль газа становится более отзывчивая, а включенный климат — контроль больше не тревожит владельца потерей тяги при движении. ), делает уверенную тягу во всем диапазоне крутящего момента, вплоть до самых низких оборотов. Педаль газа становится более отзывчивая, а включенный климат — контроль больше не тревожит владельца потерей тяги при движении.
Выхлопная система Ford Mondeo 4 2.0 полностью отремонтирована механически и программно.
Срок гарантии на работы — 3 года. Тестовый период на прошивку — 2 недели.
Источник
Ford Mondeo 2,5T Sport ДеФФок.net › Logbook › Возможные неисправности Мондео Мк4
Приветствую всех Фордоводов. Собственно эта запись про часто встречающиеся неисправности Мондео Мк4, но и для других схожих моделей Форда эта информация будет полезна.
Собственно на авторство всего ниженаписанного я не претендую, это перепост перепоста (извиняюсь за каламбур) Dominickanec , за что ему отдельное спасибо.
Эту запись решил разместить у себя, т.к. нашёл много сходств с проблемами, которые постигли моё авто. Я позволил себе немного изменить структуру и добавить комментарии по неисправностям моего автомобиля.
Форд Мондео четвертого поколения на сегодняшний день самый продаваемый автомобиль среднего класса. Производство нового Mondeo началось в марте 2007 года в Бельгийском городке Генк. В России сборка Ford Mondeo началась в марте 2009 года под Санкт-Петербургом во Всеволожске. В августе 2010 года Ford представил рестайлинговую модель Форд Мондео. Автомобиль предлагается в версиях седан, хэтчбек и универсал.
Двигатели:
Для Российского рынка автомобили Ford Mondeo комплектовались бензиновыми двигателями серии Duratec 1,6 л (125 л.с.), 2,0 л (145 л.с.), 2,3 л (161 л.с.) и 2,5 л с турбонаддувом (220 л.с.). Линейка дизельных была представлена одним экземпляром серии Duratorg 2,0 л (140 л.с.). После рестайлинга на смену турбированному мотору рабочим объемом 2,5 л пришли «наддувные» двигатели 2,0 л серии EcoBoost мощностью 200 и 240 л.с.
Каких либо серьезных проблем с двигателями не возникает. На младших 1,6 л Duratec Ti-VCT до 2008 года существовала проблема с муфтами распредвала. 2-х литровый Duratec-He — самый распространенный двигатель. Мотор очень надежный, примером тому послужат экземпляры, работающие в такси и откатавшие по 300 – 400 тыс. км без капитального ремонта. Особенность двигателя, неподдающаяся лечению, — кратковременная вибрация при увеличении оборотов при прохождении стрелкой отметки 2000 – 2200 об/мин. 2,3 л Duratec-HE на пару с 2,0 л могут захандрить при пробеге более 50 – 70 тыс. км. При этом может появиться легкая детонация, начинают плавать обороты холостого хода, а двигатель не всегда удается запустить с первой попытки. Для излечения мотора достаточно почистить дроссельный узел.
Полезная информация по Duratec-HE, 2 литра, 145 л.с. от stayer
Симптомы: двигатель работает хорошо когда насос имеет достаточное охлаждение, например, температура на улице до +25 градусов, заливаешь полный бак и т.д. Когда на улице жара за +30, и бензина мало, насос начинает перегреваться, и как следствие, не может обеспечивать нормальное давление. Проявляется как нестабильная работа двигателя на холостом ходу, или нормально работает на холостом ходу, но глохнет при попытке нажать на педаль газа. Решение проблемы: 1) замена топливного насоса в сборе или 2) замена ТОЛЬКО ФИЛЬТРОВ топливного насоса (производитель Ruei, артикул RU15069, личный опыт).
Ещё добавлю от себя
У меня на Мондео Мк3 с таким движком тоже была такая проблема: перегревался бензонасос (фильтр тонкой очистки уже был новый), один раз на жаре вообще не смог доехать до дома! После чистки фильтра грубой очистке в бензонасосе стало лучше, но ненадолго. одна клемма на моторчике подгорела. Почитал форум (а там около 100 страниц было про это), поставил сам моторчик бошевский от ВАЗ 2110, опять подгорел. Тогда насос в сборе стоил около 10к и тут однажды на экзисте случайно увидел бошевский насос в сборе за 6к! Заменил и всё восстановилось, так что если полумеры не помогают, то нужно менять в сборе, мой меньше 100ткм отходил и это почти норма!
Про двигатель Volvo 2,5T
5-ти цилиндровый 2,5Т проявляет свой характер при пробеге более 60 – 80 тыс. км подтекающими сальниками из-за выхода из строя маслоотделителя, в котором рвется мембрана. Реже течь сальников возникает из-за выработки на шестернях коленвала и распредвала. Общая стоимость по замене сальников обойдется в 10 – 12 тыс. рублей.
У меня сальник впускного распредвала потёк на 60ткм, при этом мембрана была целая, выработка также не обнаружена! Менял сам, обошлось примерно в 3тр, однако после этого порвался приводной ремень, о котором немного позже.
При пробеге более 90 – 120 тыс. км нередко выходит из строя натяжной ролик приводного ремня. О необходимости его замены подскажут стук или похрустывание при увеличении нагрузки на генератор после включения электропотребителей, а при запуске в морозы слышен лязгующий металлический звук. Сам ролик, как правило, к этому времени уже имеет небольшой люфт. Дилеры предлагают новый ролик за 10 – 11 тыс. рублей.
Ролик у меня был в порядке, а вот длинный приводной ремень порвался вдоль и попал под ГРМ (пробег 62ткм!), погнулись все впускные клапана…
Данный ремонт опять же выполнял сам, обошлось довольно бюджетно.
При пробеге более 100 – 150 тыс. км возможен отказ бензонасоса. Смерть его наступает внезапно, без каких либо признаков приближающегося конца. Новый оригинальный насос у дилеров обойдется в 19-20 тыс. рублей, в магазине автозапчастей – в 15-16 тыс. рублей. За работу по замене со снятием бака потребуется отдать около 5-6 тыс. рублей.
Дизельный 2,0 л Duratorg-TDCi, причем именно 2010 года выпуска, может начать глохнуть и не запускаться при пробеге более 25-30 тыс. км. Причина в загрязнении сажей дроссельной заслонки и закусывании ее в крайних положениях. Если аккуратно постучать по дроссельному узлу, то проблема на время исчезает. Чистка узла потребует около 2 тыс. рублей, новый дроссельный узел обойдется в 15 – 17 тыс. рублей за оригинал.
При пробеге более 50 – 80 тыс. км многие владельцы «дизелей» замечают жужжание после выключения двигателя. «Трансформаторный» звук издает клапан управления геометрией турбины. После замены за 4 – 5 тыс. рублей за оригинал и 2 тыс. рублей за аналог, звук пропадает. Стоит отметить, что жужжащий клапан спокойно доживает до 160 – 180 тыс. км, не вызывая технических неисправностей двигателя.
Клапан EGR часто выходит из строя при пробеге более 60 – 80 тыс. км. При этом двигатель не заводится. Главная причина недуга – образование сажи и отделение тарелки от штока. Позже конструкция клапан была изменена и вместо запрессовки тарелку стали наваривать на шток. Новый клапан доступен за 17-19 тыс. рублей. Многие отказываются от его замены, а просто глушат EGR, путем установки металлической пластины в месте соединения металлической трубки с клапаном EGR.
КПП:
На Форд Мондео в паре с бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0 л устанавливают 5-ти ступенчатую механическую коробку передач. 6-ти ступенчатая «механика» устанавливалась на моторы 2,5Т и дизельный рабочим объемом 2,2 л. Бензиновые 2,3 л и дизельные 2,0 л комплектуются 6-ти ступенчатым «автоматом». Моторы серии EcoBoost сочетаются с 6-ти ступенчатой автоматической трансмиссией PowerShift с 2-мя сцеплениями.
Механические коробки передач в целом надежны. На 2-х литровых автомобилях появлялись проблемы с включением передач при пробеге 70 – 120 тыс. км. Причина — поведенный маховик.
6-ти ступенчатый «автомат» AISIN AW F21 нередко донимает толчками при переключениях, чащи при переходе с первой на вторую передачу и обратно. Происходит это при пробеге более 80 – 100 тыс. км. Для дизельных Мондео производитель в 2009 году выпустил новую версию прошивки ЭБУ коробки. Обновление «софта» почти во всех случаях решило проблему. Данная модель автоматической трансмиссии известна и по другим автомобилям. Она также начинала толкаться при пробеге более 80 тыс. км, а ее ресурс составлял 200 – 250 тыс. км при преимущественной эксплуатации автомобиля в городе и 350 – 400 тыс. км – на шоссе. Прогрессирование толчков в конечном итоге приводит к необходимости замены гидротрансформатора, на что потребуется около 70 – 80 тыс. км. Производитель уверяет, что масло, применяемое в коробке, рассчитано на весь срок службы агрегата. Но специалисты все же рекомендуют производить его замену каждые 60 – 80 тыс. км.
PowerShift только формирует представление о себе. Серьезных проблем с коробкой пока ни у кого не возникало. Но стоит отметить, что многие отмечают некорректный алгоритм работы коробки, а езда превращается в дерготню.
Подвеска:
Подвеска Ford Mondeo зимой напоминает о себе скрипами втулок стабилизатора и постукиванием амортизаторов. Опорные подшипники передних стоек сдаются при пробеге более 50 – 80 тыс. км. Новый подшипник стоит около 1000 – 1500 рублей, работа по замене – около 1500 рублей. Передние амортизаторы начинают стучать при пробеге более 60 – 100 тыс. км. Стоимость нового 2500 – 4000 рублей. Задние амортизаторы ходят дольше – более 120 – 150 тыс. км. При пробеге более 60 – 90 тыс. км скорей всего понадобится замена стоек стабилизатора, втулки «кончаются» гораздо раньше — при пробеге более 30 – 50 тыс. км. Сайлентблоки рычагов начинают постепенно расслаиваться при пробеге более 90 – 120 тыс. км. При пробеге более 100 – 150 тыс. км может завыть передний ступичный подшипник.
Похоже всё-таки правый опорный подшипник придётся менять и мне. Пробег всего 63ткм, а начал доставлять ещё раньше, в связке с люфтом правой тяги.
По ремонту подвески пока лучшие записи у
Мондео mkuzminov
Насос ГУР часто отказывает при пробеге более 90 – 120 тыс. км. «Официалы» предлагают новый за 20 – 30 тыс. рублей, а за работу по его замене берут около 4 – 5 тыс. рублей. В магазине автозапчастей новый насос можно приобрести за 8 – 10 тыс. рублей. За работу придется отдать около 3 – 4 тыс. рублей. При пробеге более 60 – 80 тыс. км в бачке ГУР может появиться бурление или «гейзеры», сопровождаемые гулом. Причина забитый внутренний фильтр бачка. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может существенно снизить ресурс насоса ГУР. Бачок необходимо заменить – около 1-1,5тыс. рублей.
Про ГУР тьфу-тьфу плохого написать не могу, собственно жидкость ГУРа заменил вместе с рулевыми тягами. Сама жидкость была относительно нормальная, а вот бачек действительно грязный, промыл его и сетку фильтра очистителем карбюратора.
Рулевая тяга начинает «люфтить» в рейке при пробеге более 60 – 90 тыс. км. Подтягивать стучащую рулевую рейку надо очень аккуратно, так как болт/пробка пластиковый, а сорвать резьбу очень легко. Лучше заранее подготовить аналог из латуни, и установить его вместо хлипкого болта. Восстановленная рулевая рейка стоит около 25 – 30 тыс. рублей, ремкомплект – 8 – 9 тыс. рублей. Рулевые наконечники (оригинал — 3000 рублей, аналог 800 – 1100 рублей) живут около 50 – 80 тыс. км.
На правой рулевой тяге оказался люфт около 3мм, пробег около 60ткм! Более подробно у меня в БЖ.
По рейке смотрите у Мондео Доминиканца, много полезного и интересного, в том числе чертёж регулировочной гайки.
Передние и задние тормозные колодки ходят около 50 – 80 тыс. км, задние меньше – около 30 – 70 тыс. км. Комплект передних стоит около 900 – 1500 рублей, задних – 1000 – 1500 рублей. Передние тормозные диски (1400 – 1700 рублей за штуку) живут по 80 – 120 тыс. км, задние дольше – более 120 – 150 тыс. км.
Оригинальные (т.е. АТЕ) колодки и диски стоят дороже. Передние колодки отходили около 30ткм, задние немного больше. Вибрация на родных дисках появилась уже на 5ткм, оказалась выработка на внутренней стороне дисков (у обоих!). В гарантие отказали, 2 раза точил, хватало на время. На 62ткм заменил диски и колодки на новые АТЕ.
К качеству лакокрасочного покрытия Форд Мондео претензий не возникает. Обнаженный металл в местах сколов, как правило, еще долго не зацветает. Хромированные элементы внешнего декора через пару лет начинают темнеть и пузыриться. Нижние уплотнительные планки проемов дверей нередко отрываются после 3-4-х лет эксплуатации автомобиля. Возникают проблемы и с тросиком управления замком капота, который начинает заедать, а зимой нередко подмерзает.
Пластик салона с наступлением холодов начинает поскрипывать. Скрипеть могут резиновые уплотнители дверей, салонное зеркало и передняя панель. «Сверчки» так же поселяются и в стойках. Глянцевая панель магнитолы легко царапается.
По сверчкам особых замечаний нет.
Иногда встречается проблема скрипа и люфта водительского сиденья. Причина – износ резьбы на одном или нескольких болтах крепления. Официальные дилеры в подобном случае производят замену салазок в сборе.
При пробеге более 60 – 90 тыс. км некоторые владельцы столкнулись с проблемой утечки фреона из системы кондиционирования. Редко появляются проблемы с приводами заслонок испарителя. На Ford Mondeo с кондиционером может слетать тросик привода заслонки. Многие отмечают особенность обогрева салона — при направлении теплого воздуха в ноги, левая нога водителя продолжает мерзнуть. Это связано с расположением воздуховода и особенностью циркуляции воздуха по салону.
По электрической части проблем немного. Из-за перетирания жгута электропроводки, соединяющего кузов и крышку багажника, возникают проблемы с открытием замка багажника, лючка топливозаправочной горловины и работой светотехники.
Первые партии автомобилей имели проблемы с правым блоком дневных ходовых огней. Причина – заводской брак при сборке. Позже проблема была решена.
Мерцание освещения – частое явление, наблюдаемое на Мондео четвертого поколения. Появляется оно через год-два или даже с нуля. В некоторых случаях помогает протяжка клемм на аккумуляторной батарее или замена аккумулятора. Рекомендуемая некоторыми электриками замена генератора, как правило, не помогает. Сам генератор ходит более 150 тыс. км, а выход его из строя обуславливают стирающиеся щетки и выработка на якоре. Новый генератор стоит около 18 – 20 тыс. рублей.
Первые Ford Mondeo IV перемахнули пятилетний рубеж. В целом довольно неплохо. Остается только один вопрос: что ждать от новой коробки PowerShift?
В целом всё по делу, кто дочитал до конца примерно может оценить масштаб возможных телодвижений…
Если вы столкнулись с какой-то часто встречающейся проблемой, о которой здесь не указано и решили её, то напишите сюда пожалуйста, я дополню данную тему!
Источник