Ремонт педали сцепления форд транзит

Ford Transit V2.4 115 л.с. С категори › Logbook › Не откидывается до конца педаль сцепления. Простое решение.

Всем привет! Сегодня решил поделится небольшой доработкай педали сцепления. Натолкнула меня к этому проблема у некоторых товарищей с повышенными оборотами на холостых. Меня это не касаелось совсем до той поры пока я не поставил регулятор оборотов. Многи жаловались на то что педаль сцепления иногда не откидывается до конца. При этом концевой выключатель остаётся нажатым и многих поднимаются обороты, автомобиль думает что выжали сцепление. Соответственно автомобиль имеет повышенные обороты на холостом ходу и многие начинают лесть в дебри типа регулятора давления и т.д. Таким образом я лично излечил болезнь повышенных оборотов на двух автомобилях. У меня обороты не повышаются, но при включенном регуляторе оборотов нажатие на любую педаль приводит к остановке двигателя поэтому сегодня я вернулся к проблеме педали. Менять педальный узел для етого не требуется, можно помазать всё но это тоже не поможет. А поможет обычная пружина подходящей длины и жёсткости. Я даже не знаю от чего она, возможно со стиральной машины. Видел похожие в автомагазине отечественных марок. У меня уже давно стояла пружина, но она недавно лопнула и я подобрал другую. Мелочь, а проблему решила.

Ford Transit 2006, engine Diesel 2.4 liter., 115 h. p., Rear drive, Manual — DIY

Comments 12

Была такая проблема, из-за этого не включался круиз, приходилось поддевать педальку.Когда менял сцепление, менял и главный, проблема ушла!

если педаль не возвращается до конца, это свидетельствует о выработке в главном сцепления
это временная мера, да, но я бы внимательно осмотрел узел и возможно заменил главный.
но это лично мой подход к подобным вещам.
возможно и так долго прослужит, тут не угадаешь

Слав, ты прав лишь в отдельных случаях. Посмотри как ведёт себя педаль при свободном ходе. В голове втока сделано специально не просто отверстие а горизонтально рассверленное относительно штока. Так вот, шток при отпускании педали выходит полностью у меня, и в отверстии есть зазор для того чтобы педаль полностью откинулась, но что то не давало, я смотрел когда заедало. Тоесть мысль о проблемах с главным сразу отмелась. Я сразу обратил внимание на пружину в узле крепления педали. Достаточно её было чуть тронуть и педаль тут же выбирала зазор в штоке. Считаю что выроботка получается в самом узле педали, но к нему без снятия не долезть. Смазка узла не помогла, но лишней не будет. Помоему не очень удачная конструкция. Я бы не утверждал, но я знаю много подобных проблем с педалью на наших машинах и ни у кого небыло проблем с главным. Пружину я поставил после покупки авто, а это 6 лет назад, срок достаточный чтобы убедится что с главным всё в порядке. Мне тогда ещё не понравилось что она просто заедает. Просто я вспомнил про неё когда моя недавно лопнула, тоненькая очень была, что попалось на глаза то и поставил. Так что мой совет, если кто у себя заметит заедание, смазать узел и поставить пружину. Она как там и была и лишней не будет. А там видно будет.

ну да, 6 лет вполне достаточно. просто я говорю с той позиции, что знаю довольно много случаев где после того как педаль прекращала возвращаться до конца сама, у людей возникала необходимость менять главный.
поэтому для себя я думал, если такое начнется, лучше заменить узел, что бы не стать где-то потом в поле.

возможно в твоем случае пружина была установлена на самом начальном этапе и как-то компенсировала перекосы-износ. не могу ничего на 100% утверждать.

Всё правильно. Просто нужно посмотреть на шток и будет видно. Если шток выходит полностью и есть зазор достаточный для откидывания педали то ничего не надо менять, там всё в порядке.

ну да, 6 лет вполне достаточно. просто я говорю с той позиции, что знаю довольно много случаев где после того как педаль прекращала возвращаться до конца сама, у людей возникала необходимость менять главный.
поэтому для себя я думал, если такое начнется, лучше заменить узел, что бы не стать где-то потом в поле.

возможно в твоем случае пружина была установлена на самом начальном этапе и как-то компенсировала перекосы-износ. не могу ничего на 100% утверждать.

Все верно. Этим летом прошёл через это. На трассе в самы неподходящий момент (в пробке) разлетелся под педалью главный! В итоге мне ремонт стал в два раза дороже и целый день потерян! Симптомы были те же!

если педаль не возвращается до конца, это свидетельствует о выработке в главном сцепления
это временная мера, да, но я бы внимательно осмотрел узел и возможно заменил главный.
но это лично мой подход к подобным вещам.
возможно и так долго прослужит, тут не угадаешь

А вообще изначально я хотел сказать чтобы люди обратили внимание на педаль сцепления если газует на холостых и не унывали раньше времени 😉

еще генератор бывает, точнее реле-регулятор, если не оригинал, давать такой эффект, знаю такой случай, меняли 2 неоригинала, до 1100 иногда обороты на ХХ поднимались сами, так после установки оригинала сразу все прошло

В бортовике писал об этом?

себе я сразу оригинал взял, это у товарища было

Источник

Ford Transit Броневик › Logbook › Концевик педали сцепления ты где?

Всем привет. Была ошибка на концевик педали сцепления. Сегодня заглянул и обноружил что его нет, фишка есть а концевика нет, всвязи с чем появилось пару вопросов.
Зачем его могли убрать и на что он влияет?

Ford Transit 2008, engine Diesel 2.4 liter., 140 h. p., Rear drive, Manual — DIY

Comments 20

Нашел я его по программе за 350 рублей ор. Можно взять 7 дней ждать.

Что то дешево. Я за 650 брал ERA.

Концевик, возможно, сняли из за проблем с оборотами на холостом ходу. У меня такой гемор сейчас. Как только движка прогревается до 60-70 градусов падают обороты до 800 ( при рабочих 900). движок начинает колбасить. Если скинуть клему с концевика проблема пропадает. Купил новый — гемор не ушел. Видимо придется к электрикам ехать.

У меня по форскану 800 оборотов показывает

дико извиняюсь, что за «концевик» педали СЦЕПЛЕНИЯ… хотя… может там не механика, а какой «робот» стоял. пробивай по вину комплектацию. вариант что был «робот» и когда сдох кинули на «палку».

кстати ни на что не влияет, если ничего не «гудит» . «роботы» на фордах (да и вообще) дрянь известная. столкнулся еще на узкопленочных (2002-2006), кто то еще и палку за собой возил что бы звиздануть в замерзший привод этого «робота» .

как это что за концевик? обычный такой концевик, такой же как на педаль тормоза. влияет еще как. без него круиз, помощь при трогании в гору, трогание без газа не работают.
еще может не крутиться выше 3000 оборотов, но это нужно проверять, не смотрел как она сбея ведет без концевика. а вот если педаль сцеплниея обратно не до конца возвращается, тогда точно

Дак и как бы до конца. Все новое же поставил а концевика нету. Только разьем висит. И ошибка по нему. Зачем сняли загадка для меня можно было просто разьем снять. Если не работал

ну этот вопрос скорее всего останется без ответа

Это точно. Нужно его найти этот концевик и вернуть на свое место.

Концевик сцепления — это помощь трогании в подъем и трогание по прямой с первой передачи без нажатия на педаль газа. Ещё ошибка по нему должна появиться и висеть.

Она и висит) концевик то кто то свистнул ))

Источник

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Компоненты и регулировка сцепления Форд Транзит

На автомобили Ford Transit с механической коробкой передач устанавливается сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной. Кожух (ведущий диск) сцепления прикреплен болтами к задней поверхности маховика.

Ведомый диск сцепления Форд Транзит, зажатый усилием диафрагменной пружины между маховиком и нажимным диском, может свободно скользить по шлицам первичного вала коробки передач.

Фрикционные накладки приклепаны к ведомому диску Форд Транзит, а его ступица имеет демпферные пружины, которые смягчают рывки и удары, передаваемые от ведущих колес через коробку передач, и обеспечивают плавное трогание автомобиля с места.

Круглая диафрагменная пружина установлена в кожухе сцепления на штифтах с канавками и удерживается на своем месте двумя опорными кольцами. К нажимному диску пружина крепится тремя стальными пружинными пластинами на заклепках.

Привод сцепления Форд Транзит состоит из педали, троса и механизма выключения сцепления.

Для компенсации износа фрикционных накладок на педали сцепления имеется автоматический регулятор, состоящий из зубчатого сектора и собачки.

Механизм выключения сцепления Форд Транзит состоит из выжимного шарикоподшипника, скользящего по направляющей втулке на передней стенке коробки передач, и рычага выключения сцепления, который может качаться в картере сцепления (рис.53).

Рис.53. Основные части механизма сцепления Форд Транзит

А-Ведомый диск, В-Ведущий диск (кожух сцепления в сборе с диафрагменной пружиной и нажимным диском), С-Выжимной подшипник, D-Рычаг выключения сцепления

При нажатии на педаль трос сцепления приводит в действие рычаг выключения сцепления, который перемещает выжимной подшипник вперед.

Подшипник давит на лепестки диафрагменной пружины, перемещая, таким образом, центр пружины в сторону двигателя.

При перемещении центра пружины вперед ее периферийная часть перемещается в обратную сторону, отводя нажимной диск от маховика и освобождая ведомый диск сцепления Форд Транзит; ведомый диск и первичный вал коробки передач начинают вращаться независимо от двигателя, и передача крутящего момента прекращается.

При отпускании педали сцепления нажимной диск под давлением диафрагменной пружины прижимается к маховику, при этом ведомый диск немного сдвигается вперед по шлицам первичного вала коробки передач и оказывается плотно зажатым между нажимным диском и маховиком.

В таком положении крутящий момент передается от двигателя к коробке передач без изменения.

Техническое обслуживание сцепления Форд Транзит

Обслуживание сцепления Форд Транзит сводится к периодической смазке соединения троса с рычагом выключения сцепления.

Для этого нужно отогнуть резиновый чехол (снизу, под автомобилем) и смазать консистентной смазкой место соединения троса с рычагом. По окончании смазки установите чехол на место.

Регулировка сцепления обычно не требуется, но иногда бывает полезно ее проверить.

Привод сцепления Форд Транзит — проверка и регулировка

Сцепление Форд Транзит имеет автоматический регулятор, находящийся на педали сцепления, и поэтому ручной регулировки не требует.

Однако если при установке трос был натянут слишком сильно, автоматический регулятор не сможет ослабить натяжение троса, в результате чего сцепление будет «пробуксовывать» и быстро изнашиваться.

Регулировку привода сцепления Форд Транзит можно проверить следующим образом:

Поднять педаль сцепления Ford Transit до крайнего верхнего положения. При таком положении педали потяните за оболочку троса сцепления в месте соединения ее с перегородкой — оболочка должна вытягиваться из перегородки усилием руки. Если это так, то сцепление отрегулировано правильно.

При слишком сильном натяжении троса попробуйте освободить собачку регулятора, резко дернув за трос в направлении от перегородки. Если это не помогает, потребуется заменить трос.

Чтобы снять старый трос, нужно перерезать его у рычага выключения сцепления. Удалите трос, отсоединив его от рычага выключения сцепления и от педали сцепления.

Установите новый трос. Поднять педаль сцепления вверх до упора, и в этом положении присоедините трос к педали и к рычагу выключения сцепления.

ННесколько раз нажмите на педаль сцепления, затем проверьте регулировку.

Трос сцепления Форд Транзит — снятие, установка

При отсутствии осмотровой ямы поднимите автомобиль, чтобы обеспечить под ним рабочее пространство.

Отцепите трос от зубчатого сектора автоматического регулятора на педали сцепления.

Под автомобилем отсоедините резиновый чехол рычага выключения сцепления от боковой поверхности картера сцепления и сдвиньте его вверх по тросу.

Вытащите трос из прорези на рычаге выключения сцепления Ford Transit и снимите резиновый чехол с троса.

Удалите трос, вытащив его из перегородки в сторону моторного отсека.

Для установки нового троса сцепления Форд Транзит нужно пропустить его через отверстие в перегородке и надеть на трос резиновый чехол со стороны рычага выключения сцепления. Присоедините трос к рычагу и установите чехол на место.

Поднимите педаль сцепления вверх до упора и закрепите ее в этом положении деревянным бруском; при этом собачка автоматического регулятора отойдет от зубчатого сектора.

Рис.54. Крепление троса сцепления Форд Транзит к педали

А-Упор оболочки троса, В-Неправильное расположение троса , С-Направляющая скоба троса , D-Правильное расположение троса

Присоедините трос к зубчатому сектору педали, следя за тем, чтобы он был правильно расположен (рис.54).

Вытащите из-под педали деревянный брусок и несколько раз нажмите на педаль, чтобы отрегулировать натяжение троса.

Педаль сцепления Форд Транзит — снятие и установка

Отцепите трос от зубчатого сектора автоматического регулятора на педали сцепления.

Удалите с оси педали фиксатор и шайбу. Снимите педаль с оси.

Рис.55. Детали автоматического регулятора привода сцепления Форд Транзит

А-Собачка регулятора, В-Пружина собачки, С-Ось собачки с зажимами, D-Втулка педали, E-Педаль сцепления, F-Пружина зубчатого сектора, G-Зубчатый сектор регулятора

Разбирайте педаль сцепления Ford Transit в следующем порядке: Вытащите две втулки, снимите зубчатый сектор регулятора и пружину сектора, затем удалите зажимы и вытащите ось собачки, снимите собачку и пружину, обратив внимание на их взаимное положение (рис.55).

Замените изношенные и поврежденные детали.

Установите в обратном порядке, пружину, собачку и ось собачки. Закрепите ось зажимами. Проверьте правильность установки собачки и пружины.

Присоедините к зубчатому сектору пружину и установите сектор на педаль сцепления.

Проверьте правильность установки пружины сектора. Установите на педаль новые втулки.

Поднимите собачку и поверните зубчатый сектор так, чтобы зубцы собачки оперлись на небольшую закругленную часть сектора. Присоедините пружину сектора к педали

Установите на место педаль сцепления Ford Transit с автоматическим регулятором и зафиксируйте ее фиксатором с шайбой. Присоедините к педали трос сцепления.

Снятие и установка сцепления Форд Транзит

Снятие сцепления Форд Транзит

Чтобы снять сцепление, необходимо отделить коробку передач от двигателя. Если не предполагается капитальный ремонт двигателя, удобнее снять коробку передач с автомобиля, оставив двигатель на месте.

С помощью надфиля нанесите риски на кожух сцепления и маховик Форд Транзит, чтобы пометить их взаимное положение. Если сцепление Ford Transit заменяется новым, наносить метки не нужно.

Постепенно, в диагональной последовательности выверните 6 болтов, которыми кожух крепления прикреплен к маховику.

Болты нужно выворачивать равномерно, чтобы не деформировать кожух сцепления и предотвратить его внезапное падение с маховика. Под головки болтов установлены пружинные шайбы.

Вывернув болты, снимите сцепление с установочных штифтов маховика. Обратите внимание на положение ведомого диска относительно маховика.

Установка сцепления Форд Транзит

Крайне важно, чтобы на фрикционных поверхностях ведомого и нажимного дисков, а также маховика, не попала смазка. Рекомендуется перед установкой сцепления вымыть руки и протереть нажимной диск и маховик чистой тряпкой.

Приложите ведомый диск сцепления Форд Транзит к маховику, следя за его правильным положением: выступающая часть ступицы с торсионной пружиной должна быть направлена в противоположную от маховика сторону.

Установите кожух сцепления на штифты, следя за тем, чтобы совместились сделанные ранее метки. Вставьте шесть болтов с пружинными шайбами и затяните их вручную так, чтобы ведомый диск был слегка прижат, но его можно было бы сдвинуть с места.

Ведомый диск сцепления Форд Транзит необходимо отцентровать так, чтобы при установке коробки передач первичный вал вошел во внутренние шлицы в ступице ведомого диска.

Лучше всего использовать для этой цели универсальную оправку для центровки сцепления или старый первичный вал от коробки передач.

Оправка должна плотно входить шлицевое отверстие ступицы ведомого диска, при этом ее узкий конец должен вставляться в направляющий подшипник, расположенный в торце коленчатого вала двигателя, в центре маховика).

Рис.56. Центровка ведомого диска сцепления Форд Транзит при помощи оправки

Вставьте оправку в ведомый диск и в направляющий подшипник (рис.56). Постепенно, в диагональной последовательности затяните болты кожуха сцепления, соблюдая необходимый крутящий момент. Вытащите оправку.

Установите на место коробку передач.

Выжимной подшипник и рычаг выключения сцепления Форд Транзит — снятие и установка

Если двигатель отсоединен от коробки передач, рекомендуется обязательно снять и осмотреть выжимной подшипник, находящийся на направляющей втулке в картере сцепления.

Если коробка передач находится на автомобиле (двигатель снят), снимите резиновый чехол и отсоедините трос от рычага выключения сцепления.

Отсоедините выжимной подшипник от рычага выключения сцепления Форд Транзит и снимите его с направляющей втулки.

Снимите рычаг выключения сцепления с шарового пальца и вытащите его из кожуха сцепления.

Проверьте выжимной подшипник. При наличии следов вытекающей из подшипника смазки, замените подшипник.

Установка рычага и подшипника сцепления Форд Транзит производится в обратном порядке.

При установке рычага следите, вилка на конце рычага вошла в зацепление с шаровым пальцем, а также убедитесь, что выжимной подшипник правильно соединен с рычагом.

Осмотр и замена деталей сцепления Форд Транзит

Осмотрите фрикционные поверхности нажимного диска и маховика на наличие повреждений.

Незначительными дефектами можно пренебречь, однако при наличии глубоких кольцевых канавок или большого износа необходимо заменить кожух сцепления Ford Transit, а поверхность маховика восстановить механической обработкой (при условии, что можно обойтись снятием минимального слоя металла). При сильном износе лучше заменить маховик.

Замените ведомый диск сцепления Форд Транзит, если фрикционные накладки изношены до заклепок. Если накладки замаслены, необходимо найти и устранить причину утечки масла.

Как правило, масло вытекает из-под изношенного сальника первичного вала коробки передач или заднего сальника коленвала. Проверьте шлицы ступицы ведомого диска на наличие чрезмерного износа.

Осмотрите кожух сцепления и диафрагменную пружину. Если на диафрагменной пружине имеются участки с цветами побежалости, появляющиеся в результате перегрева сцепления, ведущий диск в сборе нужно заменить.

Снимите выжимной подшипник и, вращая его, проверьте плавность хода подшипника.

Взявшись за наружное кольцо подшипника, попробуйте раскачать его в поперечном направлении относительно внутреннего кольца. Если чувствуется большой люфт или заедание при вращении подшипника, подшипник нужно заменить.

Возможные неисправности сцепления Форд Транзит

Рывки при трогании автомобиля с места

— Изношены или замаслились фрикционные накладки ведомого диска.

— Ослаблены или поломаны демпферные пружины ведомого диска.

— Изношены или разрушены опорные подушки двигателя или коробки передач.

Сцепление «ведет» (не полностью выключается)

— Ведомый диск сцепления Форд Транзит застрял на шлицах первичного вала.

— Первичный вал коробки передач заклинило в направляющем подшипнике коленвала.

— Неисправен автоматический регулятор педали сцепления.

— Неисправен ведущий диск сцепления (перекос нажимного диска).

Сцепление Форд Транзит пробуксовывает (не полностью включается)

— Изношены или замаслились фрикционные накладки ведомого диска.

— Диафрагменная пружина ослабла из-за перегрева.

— Чрезмерно сильно натянут трос сцепления.

Шум при нажатии на педаль сцепления Форд Транзит

— Выжимной подшипник нуждается в смазке или изношен.

Источник