Ремонт педали сцепления шевроле круз

Как отремонтировать сцепление Шевроле-Круз

«Шевроле-Круз» — переднеприводной автомобиль, разработанный двумя подразделениями компании General Motors: GM Daewoo и Opel GM. Представленная в 2008 году модель понравилась широкому кругу автолюбителей и с тех пор прочно удерживает одно из лидирующих мест на мировом авторынке среди автомобилей гольф-класса.

«Шевроле-Круз» поставляется в Россию с двумя атмосферными и одним турбированным двигателями. Атмосферные моторы при этом агрегатируются механической пятиступенчатой коробкой переключения передач (МКПП) модели D16, оснащенной сухим однодисковым сцеплением с центральной диафрагменной пружиной. МКПП с таким сцеплением считается одним из самых выносливых узлов «Шевроле Круз» и, даже эксплуатируясь в условиях города, требует ремонта редко.

Конструкция и принцип действия

Принцип действия сцепления известен достаточно давно и основан на принципе сухого трения дисков.

Конструктивно узел включает в свой состав:

1. Маховик.
2. Ведомый диск.
3. Корзина (кожух с нажимным диском).
4. Пружинная диафрагма.

Корзина закреплена на маховике при помощи шести болтов, а ведомый диск держится на шлицах первичного вала МКПП. При этом он зажат диафрагменной пружиной между маховиком и нажимным диском. Таким образом, вращательное движение от коленчатого вала передается на первичный вал МКПП.

Рабочий цилиндр (поз. 6) гидропривода, конструктивно связанный с подшипником (поз. 8), крепится к картеру (поз. 1) тремя болтами. Кроме них, в процессе выключения сцепления принимают участие:

• главный цилиндр;
• трубопровод (трубка+шланг);
• педаль.

Главный цилиндр, который расположен в моторном отсеке, связан резиновым шлангом с бачком, заполненным тормозной жидкостью. Этот бачок также находится в моторном отсеке и установлен на главном тормозном цилиндре. Шток главного цилиндра соединяется с педалью сцепления. При нажатии на нее диски отходят друг от друга, сцепление выключается и у водителя появляется возможность переключать передачи. В первоначальное положение педаль возвращается пружиной.

Несмотря на кажущуюся простоту новичкам, как правило, трудно приноровиться к плавной работе механизма:

В результате они передерживают педаль сцепления, что приводит к износу дисков. При этом нажимной диск, как менее прочный, истирается быстрее. О появлении неисправностей свидетельствует ряд симптомов, на которые внимательный водитель обязательно обратит внимание.

Симптомы, свидетельствующие о неисправности сцепления

К симптомам, которые указывают на неисправность сцепления «Шевроле Круз», специалисты относят:

• пробуксовку (неполное включение);
• появление шума при нажатии на педаль;
• нечеткое выключение;
• рывки при трогании «Шевроле Круз»с места и переключении передач.

При наличии перечисленных выше симптомов не нужно на слух определять характер возникающих при этом звуков (хруст, скрежет, свист и пр.). Ведь конструктивно узел сцепления достаточно сложен и собирается из большого количества деталей и сборочных единиц (рабочий цилиндр, подшипник, корзина и др.). При этом выход из строя каждой из них может вывести его из строя. Только тщательная диагностика, проведенная квалифицированными сотрудниками СТО, способна выявить деталь, препятствующую нормальной работе узла:

Кроме того, исправные, но изношенные детали, как правило» не обладают необходимым эксплуатационным ресурсом. В связи с этим рекомендуется при повреждении даже одной детали заменить весь узел в сборе. Это избавит автовладельца от необходимости проведения повторного ремонта, который может понадобиться после сравнительно небольшого пробега.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание узла сцепления «Шевроле Круз» сводится к периодической проверке (каждые 20000 км пробега) величины хода педали, отключающей сцепление. Ее проверяют в случаях, когда включение и выключение сцепление осуществляется без должной четкости. При этом необходимо понимать, что существенное отклонение ее хода от нормативного значения (135 мм с допустимым отклонением 5 мм в обе стороны) означает, что узел нуждается в ремонте. Однако на небольшие отклонения от указанной величины, при отсутствии видимых нарушений в работе механизма сцепления, допускается не обращать внимания.

Проверка хода педали

Ход педали сцепления проверяют в такой последовательности:

• не нажимая на педаль выключения сцепления. измеряют расстояние от пола автомобиля до накладки педали;
• нажимают на педаль до упора в пол и измеряют расстояние до накладки педали от коврика пола;
• разница полученных результатов должна находиться в диапазоне 130. 140 мм.

Далее, контролируют свободный ход педали сцепления. Для этого нажимают на нее до момента ощутимого сопротивления нажатию. При этом величина свободного хода должна быть в пределах от 6 до 12 мм.

Источник

Снятие и установка педали сцепления

Педаль сцепления снимают для ее замены при поломке или увеличенном люфте, для смазки оси педали при появлении скрипа и заедания, а также для замены возвратной пружины при ее повреждении.

Вам потребуются: ключ «на 13», пассатижи, отвертка с плоским лезвием.

1. Захватите пассатижами.

2. . и снимите стопорную шайбу пальца вилки толкателя.

3. Извлеките палец из отверстий вилки и педали. Отсоедините от педали сцепления толкатель главного цилиндра привода выключения сцепления.

4. Отверните две гайки крепления главного цилиндра привода выключения сцепления к кронштейну педали (см. п. 8 «Замена главного цилиндра привода выключения сцепления»).

Примечание: Шланг и трубку от главного цилиндра отсоединять не нужно, достаточно аккуратно снять фланец цилиндра со шпилек кронштейна.

5. Отверните пять гаек крепления кронштейна педали к щиту передка кузова.

Примечания: Так расположены гайки крепления кронштейна к щиту передка (для наглядности показано со снятой рулевой колонкой).

6. . и снимите педальный узел.

7. Подденьте отверткой пружинный фиксатор оси педали.

8. . и снимите его.

9. Извлеките ось педали и снимите педаль, выведя ее из зацепления с возвратной пружиной.

10. При необходимости снимите возвратную пружину, вынув ее отогнутый конец из отверстия в кронштейне педали.

11. Установите детали в порядке, обратном снятию. Перед установкой педали в кронштейн смажьте ось педали консистентной смазкой.

Источник

Снятие и установка педали сцепления

Снятие и установка педали сцепления Chevrolet Cruze

1. Захватите пассатижами.

2. . и снимите стопорную шайбу пальца вилки толкателя.

3. Извлеките палец из отверстий вилки и педали. Отсоедините от педали сцепления толкатель главного цилиндра привода выключения сцепления. 4. Отверните две гайки крепления главного цилиндра привода выключения сцепления к кронштейну педали (см. п. 8 «Замена главного цилиндра привода выключения сцепления»).

Примечание: Шланг и трубку от главного цилиндра отсоединять не нужно, достаточно аккуратно снять фланец цилиндра со шпилек кронштейна.

5. Отверните пять гаек крепления кронштейна педали к щиту передка кузова.

Примечания: Так расположены гайки крепления кронштейна к щиту передка (для наглядности показано со снятой рулевой колонкой).

6. . и снимите педальный узел.

7. Подденьте отверткой пружинный фиксатор оси педали.

8. . и снимите его.

9. Извлеките ось педали и снимите педаль, выведя ее из зацепления с возвратной пружиной.

10. При необходимости снимите возвратную пружину, вынув ее отогнутый конец из отверстия в кронштейне педали. 11. Установите детали в порядке, обратном снятию. Перед установкой педали в кронштейн смажьте ось педали консистентной смазкой.

Видео про «Снятие и установка педали сцепления» для Chevrolet Cruze

шевроле круз замена пружины на сцеплении шевроле круз
Chevrolet замена пружины сцепления
Chevrolet cruze прокачка сцепления

Источник

Chevrolet Cruze 1.6mt moscow city › Logbook › Полетел выжимной и замена сцепления.

Приветствую, в продолжении предыдущей темы, насчет (свиcта шуршания и проваливания педали сцепления)
Было принято решение менять сцепление комплектом с выжимным.

Пробег 150 тысяч, сцепление менял на пробеге в 40 тысяч км, корзину и диск так как дергалась (САКС), выжимной не менял, все уверяли что он ходит 100 лет, как видно нет, хотя 150 тысяч считаю в общем нормой, отслужил и отслужил
Масло менял на 80 тысячах.
И вот закупился я снова.

3000 846 001 сцепление комплект сакс с выжимным механическим, ( выжимной выкидываем он нам не пригодится, а корзина и диск для круза как раз, комплект вышел в 4700 рублей, покупать чисто для круза не выгодно, дороже намного, а номера те же самые лежат что корзины, и диска.

804 513 Подшипник выжимной VALEO гидравлический. 2700р.

94580546 кольцо уплотнительное резиновое под выжимной 50руб.

Тормозуха дот 4 любая, и масло 75w90 GL4. 2 литра.

Все заменили, все хорошо, причиной и реально оказался выжимной, но мастер, показал мне фото сателлитов дифференциала, они были сильно изношены в раковинах. (фото не мое) но тоже самое все.

И я вот думаю кататься дальше или поменять сателлиты с осью ?

За работу по замене сцепления взяли 5 тысяч рублей, + 800руб замена масла, + 300р wd40

Источник

Chevrolet Cruze 1.8 ECOTEC › Logbook › Замена сцепления и ремонт кпп

Спустя полтора года после ремонта напишу отзыв по сцеплению Sachs от нубиры и причины выхода из строя каждые пол года главного цилиндра сцепления.

Начиналось все с того, что утром при похолодании около 0 градусов у меня пропадало сцепление, по мере прогревания автомобиля сцепление появлялось.После выяснилось что жидкость после главного не поступала в рабочий, при этом уровень в бачке был и все было сухо.Поменял я так 2 главных цилиндра сцепления, на третий уже решил менять вместе со сцеплением и выжимным подшипником, и найти причину выхода из строя главного цилиндра.
Сцепление уже дергалось сильно, особенно в жаркую погоду, решил взять Sachs от нубиры, выжимной подшипник valeo, главный sachs. Почему именно такой комплект ? По отзывам при установке Sachs пропадает дёрганье, и такой комплект выходит дешевле, выжимной из комплекта можно потом и продать, что я и сделал).При этом диск и корзина размерами как родное у Круза. Главный взял sachs так как оригинальный уже 3 раза помирал.

После снятия коробки обнаружилось что тёк выжимной (скорей всего из за этого и не ходил главный цилиндр), диска почти нет, корзина подгорелая, маховик на вид норм. И ещё бонусы такие как течь коренного сальника, течь бугеля, и осевой люфт первичного вала кпп. К тому что там все в масле я был готов, а вот коробка меня удивила )

В итоге переклейка поддона двс и переклейка бугеля . Коробку пришлось разбирать и выяснять в чем проблема, и оказалось что болт первичного вала раскрутился, как он не выпал это загадка, закрутили обратно с фиксатором резьбы и собрали на новые прокладки.
В результате ремонт затянулся на несколько дней с ожиданием деталей, вот такая замена сцепления получилась.

Источник