Ремонт педали велосипеда подшипник

Обслуживание и ремонт каретки велосипеда

Каретка – это велосипедный узел соединяющий шатуны с рамой и обеспечивающий свободное вращение. Механизм ввинчивается или впрессовывается в кареточную чашу, из-за низкого расположения подвержен загрязнениям мешающим нормальному вращению.

Чтобы предотвратить поломку необходимо постоянно производить техническое обслуживание каретки.

Разновидности детали

Каретки бывают открытого и закрытого вида:

Закрытые – картриджи или капсульные конструкции, с внутренней осью и подшипниками.

Закрытая модель не разбирается и обслуживанию не подлежит (за исключением нескольких), при любой поломке деталь заменяют.

Преимущество модели – низкий уровень загрязнения.

Открытая каретка отличается ввинчиваемыми чашами с подшипниками в кареточной трубе рамы и вращающемся валом.

Этот тип механизма требует точных параметров рамы, в случае неточностей возникают перекосы и понижается степень защиты относительно воздействия извне.

Модель можно разбирать и очищать, надлежащее обслуживание каретки велосипеда продлевает работу механизма на длительное время.

Недостаток открытых деталей в том, что они требуют постоянное техническое обслуживание и периодически перекашивают кареточный вал.

Диагностика поломок или загрязнения

Определить неисправность каретки можно по слишком явному скольжению или заеданию, скрипам, тяжелой езде.

Стуки и заедания сигнализируют о повреждении шариков подшипника или сепаратора. Скрипы могут обозначать слабую затяжку клина шатуна. Если при езде педаль в верхнем положении проскакивает, это также говорит о слабом натяжении клина.

Неисправная деталь не даст возможности быстрой езды, изношенные подшипники, грязь и отсутствие смазки будут постоянно препятствовать движению.

Велосипедный узел начинает постепенно расшатываться из-за разбитых шариков подшипника и перекоса вала. Для исправления необходимо почистить или заменить кронштейн.

Тщательное обслуживание каретки велосипеда обязательно перед любой длительной поездкой.

Свинчивание механизма с рамы

Для работы с капсульной кареткой требуется шлицевой ключ. В работе с разборными механизмами понадобится набор инструментов для разных модификаций детали.

Инструменты для съёма каретки:

• Выжимка шатунов – функциональный ключ для выжимки шатуна с кареточной оси и съёма фиксирующего болта (правый отрезок для выжимки шатуна, левым снимается болт);
• Шлицевые гаечные ключи;
• Съёмник для механизма;
• Гаечный ключ с рожками;
• Отвёртка.

Инструменты также пригодятся при дальних велопутешествиях.

Поэтапное извлечение механизма

Снятие деталей начинается с левостороннего участка. Для каждого типа шатуна есть определенный съёмник. Одним модификациям подходит съёмник для интегрированных чашей каретки, другие можно откручивать стандартным ключом.

Часто в комплекты съёмников входят рукоятки для работы вместо разводного ключа.

1. В начале зафиксировать байк в устойчивой позиции, лучше перевернуть его на сидение.
2. Стянуть на педалях отверткой заглушки педальных рычагов.
3. Вставить внутрь полости съёмник и выкрутить фиксирующий болт.

Если он плохо поддается, можно смазать участок любой смазкой. При имбусовых креплениях подбирается соответствующий ключ.

Установить съёмник другим концом в полость шатуна и ввинчивать в резьбу детали до упора.

Закручивать болт инструмента с помощью гаечного ключа до выдавливания шатуна со стороны вала.

Освободить ось, очистить керосином или WD-40 места крепления.

Отвинтить стопорную шайбу гаечным ключом.

Шлицевым ключом или съёмником откручивается левая чаша-адаптер против хода часов, по ходу – правая:

• Съёмник вставляется с левой стороны в шлицевое отверстие механизма и выкручивается рукояткой или разводным ключом против хода часов (влево);
• При работе следует не допускать перекашивания, иначе каретная чаша повредится;
• После выкручивания чаши те же манипуляции произвести на правую сторону с другого бока;
• Снимаются каретки только на левую сторону, при съёме учитывать, что у открытой каретки подшипники могут выпасть из полости.

Очистка открытой каретки

После съема механизма диагностируется состояние подшипников в чаше, все места крепления протираются бензином от грязи:

• Поврежденные детали заменяются на новые.
• Резьбовая часть каретки прочищается бензином или WD-40 и протирается сухой салфеткой.
• Места крепления замазываются смазочным средством.
• Подшипники вставляются на свои места и покрываются новым слоем смазки.

Обслуживание капсульной каретки

При повреждении каретки капсульного типа ее необходимо заменить на новую. При выборе модели следует уточнить параметры вала и тип соединения с рычагами шатунов.

Сборка и установка механизма

Установление кареточного механизма происходит обратно процессу снятия.

Во время работы важно не спутать отрезки оси: на концах или пластиковом кожухе выбиты соответствующие сторонам буквы. Каретные чаши различаются между собой резьбовой направленностью, левая с правой и наоборот.

Резьба кареточного механизма и чаши смазывается тонким слоем смазочного средства для обеспечения скольжения при последующем выкручивании.

На ось крепится пластиковый кожух, в чаши укладываются подшипники: если есть разделители, то детали укладываются разделителями наружу и шариками внутрь.

Сбор механизма начинается справа: стержень оси вставляется в правую чашу с левым поворотом резьбы и вкручивается в раму до конца, идентичным способом вкручивается левая чаша с правым поворотом резьбы.

Регулирование работы кареточного механизма

Для начала снимается левый рычаг шатуна и стопорная шайба. Левая чаша отвинчивается шлицевым ключом так, чтобы стержень оси каретки беспрепятственно крутился без люфтов и заедания:

• Чаша ослабляется ключом для шлицевых гаек на четверть поворота;
• Удерживая чашу завинчивается до упора стопорная шайба;
• Регулируется вращение: ослабляется или подтягивается чаша;
• Когда кареточный механизм будет крутиться без помех можно устанавливать шатуны.

Если после всех произведенных работ каретка заедает, следует заменить подшипники или всю каретку.

Подробнее об обслуживании каретки смотрите в видео:

Источник

Все о велосипедах

Рассказываем обо всем, что связано с велосипедами

Замена подшипников в педалях велосипеда: как это сделать

Замена подшипников в педалях велосипеда

Замена подшипников в педалях велосипеда может быть осуществлена в самостоятельном порядке, если ознакомиться с ключевыми правилами процесса и инструкцией. Все эти материалы будут представлены в статье.

Если во время движения велосипедного транспорта пользователь слышит неприятный скрип при вращении педалей, и ему нужно приложить огромное усилие для качественного прокручивания, нужно заменить этот узел и проверить работу подшипника. Как поменять подшипник в педалях велосипеда, есть множество способов. В обзоре речь пойдет о вариантах действий и порядке проведения мероприятий, в итоге полученный результат прослужит в течение длительного времени.

Как произвести самостоятельную замену подшипника педали велосипеда?

На первый взгляд данная поломка кажется серьезной, и велосипедист может принять решение о срочном обращении к специалистам. На самом деле, если копнуть глубже, можно удостовериться, что проблема несущественна. Ниже будет рассмотрен процесс разбора педали и замены подшипника.

Кстати, педали на разных моделях велосипедов различаются, но нюансы эти не слишком бросаются в глаза. Т. е. в большинстве случаев устройство их практически одинаковое. Они могут иметь разные размеры или содержать особые зацепы для обуви. Но в целом никаких серьезных различий не имеется.

В качестве главного устройства рассматриваемого механизма выступает втулка. Она сконструирована по одному и тому же принципу. Ниже в статье речь пойдет о порядке разбора педалей и организации ремонта в случае необходимости его проведения. Велосипедист узнает, каким образом устроены педали, и как можно извлечь подшипники в целях замены.

Принцип функционирования педалей велосипедного транспорта

Конструкция во многом схожа с втулкой в зоне переднего колеса. Однако крепятся не спицы, а особая платформа, предназначенная для человеческой ноги. Посредством резьбы обеспечивается ее крепление на шатун. Осталось в деталях рассмотреть, какое именно устройство имеет педаль велосипеда.

На сегодняшний день на рынке представлено огромное количество педалей. Все они делятся на следующие группы:

• классические решения (стандартные педали по материалам, размерам, конструктивным особенностям);
• специальные платформы;
• контактные педали.

Каждая категория требует детального рассмотрения. Данный подход позволит велосипедисту разобраться, как можно действовать максимально быстро, просто и выгодно.

1. Стандартные педали получили наиболее широкое распространение. Они широко применялись в велосипедах советского выпуска. Что касается современных марок, они подверглись значительному обновлению и улучшению, что позволило велосипедистам пользоваться многочисленными преимуществами.

Педали крайне надежны, а обслуживать их достаточно легко. Внутри корпусной части присутствует ось, собственно сам подшипник, накладка из резинового материала. Также есть отражатель света, гайки, контргайки. Зачастую вместо насыпных подшипников используются промышленные элементы. Их корпус почти на 100% пластиковый, речь ведется о конструкциях монолитного типа.

Педали такого плана подходят практически для любых видов и марок двухколесного механического транспорта. Конструкция характеризуется малой массой и часто изготовлена из пластика. Она недорогая в обслуживании и достаточно простая в эксплуатации.

1. Специальные платформы имеют внушительную ширину и представлены в монолитном формате. Форма получается, благодаря использованию алюминия или магния, нередко задействуется фрезеровка. Несмотря на монолитность конструкции, внутри присутствуют детали по аналогии с классическим вариантом. В качестве ключевого отличия выступает присутствие и использование штырей зацепного типа. Подошва при их применении не скользит во время соприкосновения с педалью.

Платформа такого типа отличается высоким уровнем прочности. Ее принято устанавливать на большинство моделей. Речь идет о байках горного, дорожного, прогулочного (городского) назначения. В шоссейных велосипедах элементы такого плана не применяются из-за внушительного веса. Стоимость изделий достаточно высока, что является существенным минусом.

1. Контактные педали предназначены для горных и шоссейных велосипедов. В отличие от вышеприведенных разновидностей они оснащены специальным зацепом. С его помощью обувь, которую носят профессиональные велосипедисты, может надежно фиксироваться на педали. Разумеется, такая сложная конструкция обойдется в приличную сумму денег, и для нее нужно покупать специальную обувь.

Это все типы педалей, представленные на рынки, и мы их рассмотрели. Осталось только узнать, как меняются подшипники на велосипед на педали, и каким образом происходит разборка элементов для ремонта и замены запчастей.

Осуществляем снятие и разборку педалей

Снять их несложно, т. к. конструкция проста и понятна даже новичку, не особо владеющему терминологией и навыками разборки транспорта. Все зависит от того, что именно человек хочет отремонтировать или заменить.

Суть разборки заключается в том, что левая и правая педаль откручивается по-разному. С правой стороны происходит выкручивание против часовой стрелки. Слева – по ее направлению, т. к. резьба в данном случае является левой. Именно такие нюансы предусмотрел производитель, чтобы подстраховать откручивание педалей от шатунов в процессе движения.

Чтобы выполнить работы, необходимо обзавестись несложным набором инструментов и организовать ремонт. Для этого понадобится разводной и рожковый ключ на 15, «попугайчик» тоже подойдет. Не обойтись без торцевых элементов.

Шатун и педаль уже удалось разъединить. Осталось заняться непосредственно разборкой. Порядок действий выглядит следующим образом:

• снятие заглушки, расположенной в самом конце педали, ее несложно поддеть с использованием отвертки или другого прочего инструмента;
• выкручивание контргайки фиксации для простого снятия шайбы;
• удаление конусной части подшипника, причем выполнять данную работу нужно с максимальной осторожностью – внимательно и осознанно, в противном случае есть риск растерять шарики от подшипника;
• после освобождения от элемента оси педаль должна сохранять неподвижность, также стоит следить за самой осью, чтобы она случайно не выпала из корпусной части;
• доставание шариков в первом подшипнике, пересчет их во избежание потерь, откладывание на какое-то время;
• извлечение оси из корпуса, делать это рекомендуется над конкретной поверхностью, поскольку в другом подшипнике можно не досчитаться шариков (их суммарное число в обоих элементах должно быть идентичным);
• мелкие детали не стоит смешивать между собой, поскольку в процессе работы транспорта произошло их притирание к конкретному подшипнику;
• удаление прежней смазки со всех поверхностей, речь идет о таких частях, как чашки, шарики, оси, конусы, для решения поставленной задачи рекомендуется использовать ветошь, при сильном загрязнении применяется ВД-40 (после использования требуется тщательное протирание поверхности насухо);
• внимательный осмотр деталей, чтобы понять, какие элементы неисправны и нуждаются в улучшении, есть вероятность повреждения канавки конуса в области подшипников педали, в такой ситуации они должны быть заменены на новые запчасти.

Соблюдая этот порядок, можно выполнить работы качественно и получить долговечный результат.

Производим обратный сбор педали

Подшипники для педалей велосипеда необходимо собрать в обратном направлении. Чашку нужно покрыть смазочным материалом (толстым слоев), переборщить с количеством этого вещества недопустимо, но и жалеть не нужно. Его должно быть столько, чтобы обеспечить возможность присоединения шариков без выпадения.

Что касается элементов из другого подшипника, они собираются в чашку. Удобнее и логичнее всего делать это с использованием пинцета. Перемешивать шарики из двух подшипников недопустимо. Следует также внимательно пересчитать, все ли детали на месте.

Ось нужно устанавливать с максимальной осторожностью, спешить в данном вопросе категорически не рекомендуется. Это нужно для того, чтобы избежать смещения шариков второго подшипника. Одновременно следует следить за осью, чтобы она осталась на месте, т. к. есть внушительный риск ее выпадения.

Далее смазка тщательно наносится на чашку первого подшипника, жалеть материал не стоит. Здесь же раскладываются шарики, которые были извлечены из первого подшипника. Конусную часть необходим накручивать поверх оси. Важную роль играет регулирование уровня натяжения. Для решения поставленной задачи элемент постепенно подтягивается и проверяется на предмет осевого люфта.

Что касается затяжки, она должна быть минимальной, только при таком раскладе люфты исчезнут. Также необходимо попробовать, каким образом происходит вращение педали. Это должно осуществляться легко и свободно. Шайба устанавливается на место, гайка закручивается. На отверстие, в свою очередь, одевается заглушка.

Так, подшипник на велосипед на ось педали, заменен. Останется смазать составные элементы, чтобы они служили на протяжении длительного времени. После этого педали, которые были обновлены, крепятся к велосипеду. Необходимо помнить о направлении, в котором они прикручиваются к шатуну. Правый элемент располагается по часовой стрелке, а левый – против часовой стрелки. Теперь байк улучшен, и с ним не возникнет никаких проблем.

Источник