Вибрация кардана Грейт Вол Ховер
Достаточно важное место в конструкции Грейт Вол Ховер занимает кардан. Собственно, данный блок важен для каждого авто с задним или полным приводом. Если брать в общих чертах, то кардан передает энергию с двигателя на колеса.
Если же рассматривать кардан более тщательно, то он отвечает за передачу вращения от коробки переключения передач на редуктор задней или передней оси. Является промежуточной, но достаточно важной частью трансмиссии.
Карданы можно квалифицировать по назначению, выделяя 2 крупные группы:
- Основные – отвечают непосредственно за процесс раскручивания колес Грейт Вол Ховер.
- Вспомогательные – предназначенные для привода в движение разных механизмов – насосов, лебедок и прочих.
При этом различают несколько разных типов карданов:
- Открытые устройства – самостоятельные отдельные механизмы, доступ к которым отличается простотой.
- Закрытые карданы – спрятаны или интегрированные в другие элементы конструкции автомобиля.
Также различают и несколько разновидностей карданов:
- Универсальные – способны осуществлять компенсацию больших осевых перемещений.
- Простые – не имеют дополнительных возможностей.
При этом конструктивно карданный вал Грейт Вол Ховер состоит из таких основных элементов:
В общей сложности в конструкции предусмотрено более 20 различных элементов, каждый из которых имеет важное значение для правильной работоспособности узла.
Стоит отметить, что конструктивно кардан может состоять как из одного элемента, так и из нескольких, соединенных между собой.
Причины возникновения вибрации кардана и устранение поломки в Грейт Вол Ховер
Проблема начала проявляться в автомобиле даже при небыстрой езде и особенно ощущалась в районе переднего карданного вала. Обнаружена она была не сразу, только после проведения обследования днища автомобиля.
Устранить проблему можно несколькими способами – временно сняв данный кардан или заменив поврежденные комплектующие.
Если возникла необходимость в авто – можно использовать первый способ, если же можно подождать, то лучше проводить ремонт и ставить карданный вал на место.
Для ремонта потребуются новые детали, набор ключей и запас свободного времени.
Обычно подобные работы не вызывают сложностей даже у людей без должного опыта.
В представленном случае ситуация и пути ее решения выглядят таким образом:
- Проверяем, крутится ли кардан Грейт Вол Ховер.
- Для этого необходимо залезть под машину или засунуть камеру.
- Кардан вращается (передний).
- При этом включено положение 2Н – работа только заднего привода.
- Стоит заметить, что по кузову идет вибрация.
- Передний кардан в данном авто сделан с двух частей.
- В месте их соединения образовался серьезный люфт.
- Вероятнее всего в месте соединения разбиты шлицы.
- Временно проблему можно решить, забив все густой смазкой.
- Для этого можно воспользоваться смазочной головкой.
- Однако в данном случае подобная процедура уже проводилась.
- Смазка со временем просто вышла.
- Тем не менее Грейт Вол Ховер продолжал эксплуатироваться.
- Что привело к тому, что разбило и крестовину.
- Также постепенно проявляются другие проблемы.
- В частности, начинает протекать сальник хвостовика моста.
- Как вариант, можно просто отключить передний привод и некоторое время ездить исключительно на заднем приводе.
- Дело в том, что передний привод постоянно вращается, даже если ездить на режиме 2Н.
- Однако все равно можно снять кардан и спокойно ездить.
- Согласно сервисной книге проводить замену данного кардана следует каждые 30 тысяч км пробега.
- Для откручивания карданного вала Грейт Вол Ховер необходимы ключи на 14 и 16.
- Зафиксирован он 4болтамис каждой стороны.
- После их откручивания карданный вал сам свободно выпадает и никакие дополнительные усилия не требуются.
- После снятия карданного вала открывается свободный доступ к топливномуфильтрутонкой очистки.
- При необходимости можно заменить и его.
- Заводим автомобиль и проверяем сможет ли он ехать без карданного вала переднего привода.
- Вполне ожидаемо автомобиль поехал.
Таким образом, пока будете ожидать запчасти, можно спокойно ездить используя только задний привод.
После получения необходимых комплектующих проводим ремонт карданного вала и ставим его на место.
Источник
Замена крестовины карданной передачи
Работа показана на примере одной кресовине переднего кардана. Остальные крестовины, как переднего, так и заднего карданов заменяют также.
Разборка
1. Снимаем карданный вал (см. тут).
2. Проволочной щеткой и ветошью очищаем шарниры от загрязнений, промываем их керосином.
3. Краской или тонким керном помечаем взаимное положение вилок карданных шарниров, чтобы снизить вероятность их расбалансировки.
4. Съёмником, или двумя отвёртками извлекаем стопорные кольца подшипников.
Подшипники установлены в вилках шарниров с натягом. В случае коррозии деталей для разборки необходимо приложить большее усилие, поэтому во избежание повреждения вилок и разрушения корпусов подшипников рекомендуется пользоваться специальным съёмником. При отсутствии съёмника запрессовываем подшипники с помощью тисков. Изношенные подшипники можно выбить молотком через оправки.
5. Устанавливаем шарнир на торцовую головку на 27 мм и ударами молотка через торцовую головку на 17 мм выбиваем корпус нижнего подшипника.
. и достаём его с обратной стороны.
6. Переворачиваем шарнир и через выколотку сдвигаем другой подшипник.
. и снимите крестовину с вилки карданного вала.
При выполнении следующей операции, если подшипник установлен очень плотно, обоприте вилку о край верстака во избежание её деформации.
7. С помощью торцовой головки выбиваем корпус подшипника внутрь вилки.
8. Аналогично выпрессовываем подшипники из фланцевой вилки. Снимаем один подшипник с крестовины.
. извлекаем крестовину из вилки и снимаем с крестовины второй подшипник.
Сборка
Крестовина и подшипники должны заменяться комплектом. При этом должны быть установлены новые стопорные кольца. Не растеряйте игольчатые ролики при сборке. Когда в корпус подшипников вставлены уплотнительные манжеты, ролики надежно удерживаются внутри корпуса подшипника.
1. Очищаем вилки шарниров от грязи.
2. Очищаем новые детали от заводской смазки.
3. Вставляем в корпуса подшипников уплотнительные манжеты. Наносим смазку на шипы крестовин, в отверстия проушин вилок, на рабочие поверхности манжет подшипников и на игольчатые ролики.
4. Заполняем смазкой отверстия шипов крестовин.
5. Устанавливаем крестовину в отверстия фланцевой вилки.
6. Устанавливаем новый подшипник в отверстие фланцевой вилки, а шип направляем в подшипник.
Внимание!
При сборке подшипников шарнира не допускайте перекоса шипа крестовины в корпусе подшипника.
7. Придерживая крестовину, резиновым молотком (мили обычным через проставку), не сильными ударами запрессовываем подшипник в отверстие вилки.
8. Поворачиваем крестовину вправо-влево для самоустановки роликов подшипника.
9. Аналогично запрессовываем подшипник в противоположное отверстие фланцевой вилки.
10. Сжимая в тисках, через оправку утапливаем подшипник в отверстие фланцевой вилки на глубину, позволяющую установить стопорное кольцо.
11. Фиксируем подшипник стопорным кольцом.
Стопорные кольца подшипников на одной оси устанавливаем одинаковой толщины.
12. Поворачивая крестовину вправо-влево для самоустановки роликов подшипников, запрессовываем второй подшипник до упора и фиксируем его стопорным кольцом.
13. Убеждаемся в свободном вращении крестовины в подшипниках.
Если крестовина вращается туго, можно несколько раз постучать молотком в основание вилки для самоустановки подшипников.
14. Устанавливаем подшипник в вилку вала и, придерживая ролики от выпадения, легкими ударами молотка с пластмассовым бойком запрессовываем подшипник на половину глубины отверстия.
Вилки на карданный вал устанавливаем согласно нанесенным при разборке меткам.
15. Устанавливаем крестовину (собранную с фланцевой вилкой) в подшипник.
16. Запрессовываем второй подшипник в свободное отверстие вилки и фиксируем его стопорным кольцом. После чего окончательно запрессовываем первый подшипник (так чтобы можно было установить стопорное кольцо) и фиксируем его стопорным кольцом.
17. Убеждаемся в свободном вращении шарнира.
Если шарнир вращается туго, можно несколько раз постучать молотком в основание вилки вала для самоустановки элементов шарнира.
18. Устанавливаем карданный вал.
Если после замены подшипников карданного вала при движении появляется высокочастотная вибрация (в одном и том же диапазоне скоростей), необходимо выполнить динамическую балансировку карданного вала в специальной мастерской.
Источник
Great Wall Hover Клуб
Передний кардан Н5 ТД АТ (варианты замены)
- Авторизуйтесь для ответа в теме
Может сталкивался кто? какие варианты замены штатного 2203100-K03 из предложенных в моей деревне за 2203100-K03 просят 18000 тр. заказал 2203000-K07EВ1(который якобы 100% встает на ТД АТ) пришел вообще без маркировок с круглыми фланцами. брать не стал. говорят что от Н3 2203000-K07E подходят. нужна проверенная
Сообщение отредактировал Вячеслав: 27 ноября 2019 — 02:05
На свой Н3 ( когда родной кардан накроется ) буду ставить от Уаза с проставками так как этих уазовских карданов и крестовин в каждом магазине полно и цены подъемные вполне . Может и Вам такой вариант подойдет .
Недавно брал в рускардане передний и задний, встали нормально. Пробег на них пока несколько т.км.
Не так давно брал на Н3 кардан, нашёл вин оригинальный в каталоге автодилера и заказал на али, пока откатал 30 тысяч — всё ок, посмотри у них в каталоге , чтобы не ошибиться
Сообщение отредактировал Ivan1989: 05 декабря 2019 — 12:49
Недавно брал в рускардане передний и задний, встали нормально. Пробег на них пока несколько т.км.
Вот как раз с вибрацией у них и были проблемы!!
Как впечатление о качестве изготовления? По массе получились тяжелее оригинальных? Ну и на счёт вибрации — всё нормально? Цена у них, конечно, приличная, но подкупает шлицевое соединение с рильсановым покрытием и отечественные крестовины.
Впечатление не однозначное. Упаковка просто в полиэтиленовую пленку — легко повредить при транспортировке, дошли без видимых повреждений, доставлял ПЭК. Красочный слой местами легко повреждается. На фланцах брызги от сварки — не много, но под пару болтов пришлось счищать. Вибрация ушла частично — видимо ещё что даёт вибрацию, в сухую погоду ощущается сильнее, в дождь почти незаметно. Специально не взвешивал, но по ощущеним при снятии-установке различия в весе не ощутил. Если бы нашел где купить настоящий оригинал, а не поддельную залепуху — купил бы оригинал. Крестовины — качество не однозначное — не через все подшипники нормально шприцуется смазка, через какие-то легко, через какие-то еле-еле. Шлицевые без шприц-масленки, написал им с формы обратной на сайте вопрос о смазке шлицевого — не ответили.
Родной передний делал прошлой осенью (2018), замучался с крестовинами — разного размера. Отходил год. Надеюсь что с отечественными крестовинами при замене на «рускардане» будет меньше геморроя.
Родной задний — местный люфт шлицевого, сами крестовины ещё не клинят.
Сообщение отредактировал POMAHbl4: 05 декабря 2019 — 21:25
Родной задний — местный люфт шлицевого, сами крестовины ещё не клинят.
Спасибо за инфу. Да, призадумался я. Пожалуй, за такие деньги, что стОят «рускарданы» я смогу восстановить шлицевые на родных карданах. На заднем я поменял, по дурости крестовины да ещё и на GMB, тысяч 10 тому назад, ещё родные ходили бы и ходили, но шлицевое уже имеет радиальный люфт. Таки уже за 250 ткм перевалило. Ничто не вечно под луной.
Сообщение отредактировал Robin44: 05 декабря 2019 — 21:34
У меня нет возможности поставить авто на прикол и нет времени заниматься ремонтом — по этому после безуспешного поиска оригинала было принято решение взять рускарданы. Как вспомню возню с ремонтом своего переднего в прошлом году — так вздрогну.
Как вспомню возню с ремонтом своего переднего в прошлом году — так вздрогну.
Аналогично! Как вспомню, как менял крестовины и на переднем и на заднем, причём в сервисе со всеми инструментами и приспособами, хоть и своими руками.
GMB вроде хорошие должны быть, как шприцуются?
GMB вроде хорошие должны быть, как шприцуются?
Они вообще без пресс-маслёнок и у них, если сравнивать с теми китайскими заводскими, короче чашки и иголки чуть ли не в половину меньшего диаметра, но их, соответственно, больше. Честно говоря, не уверен, что они хотя бы треть пробега от китайских отходили. Зато менять их будет много легче, чем родные.
После расконсервирования какой смазкой их набил?
После расконсервирования какой смазкой их набил?
Значит походят, и мелкие иголки тож хорошо. По справочнику какой у них крутящий момент? Я пытался подбирать себе GMB на передний — но отсутствие времени на копание в каталогах сыграло решающую роль.
Я пытался подбирать себе GMB на передний — но отсутствие времени на копание в каталогах сыграло решающую роль.
Итог танцев такой! Кардан заказал 2203000K07E а приехал 2203100K07EВ1 (который нигде не бъется)
Посадочные размеры полностью совпадают с родным.
Длина при максимальном вылете шлицевого соединения 660мм!
Итог: встал как родной. время работы 40 мин. (из них половина снятие и установка защиты) вибрации пропали теперь можно и больше 100км/ч ездить)))
ПС : Шприцуйте шлицевые каждый раз при смене масла и будет вам счастье))))
Источник