Передний ведущий мост трактора МТЗ-320
Передний ведущий мост (ПВМ) МТЗ-320 Беларус портального типа с приводом от вторичного вала коробки передач, состоит из главной передачи, дифференциала, карданных шарниров, колесных редукторов и привода.
Через кронштейны 27 (рис. 25) ПВМ соединен с полурамой минитрактора, что дает возможность мосту качаться вместе с колесами в поперечной плоскости на угол, ограничивающийся упором на рукаве.
Рис. 25. Передний ведущий мост МТЗ-320 Беларус
1 – редуктор левый; 2 – палец шкворня; 3 – рычаг поворотный; 4 – прокладка регулировочная; 5 – обойма; 6 – пробка; 7 – прокладки регулировочные; 8 – штифт; 9 – дифференциал; 10 – шестерня ведомая; 11 – кольцо; 12 – корпус; 13 – сапун; 14 – рукав; 15 – палец шкворня; 16 – масленка; 17 – подшипник; 18 – шарнир карданный; 19 – редуктор правый; 20 – кольцо; 21 – подшипник; 22 – рычаг; 23 – фланец; 24 – прокладка; 25 – шестерня ведущая; 26, 28 – прокладка регулировочная; 27 – кронштейн; 29 – кольцо маслоотгонное; 30 – манжета; 31 – гайка; 32 – фланец; 33, 35 – подшипник; 34 – втулка; 36 – манжета; 37 – рукав; 38 – рычаг; 39 – заглушка
Представляет собой пару конических шестерен 10 и 25 (рис. 25) со спиральными зубьями. Ведущая шестерня установлена в корпусе 12 на двух конических роликовых подшипниках 33 и 35, ведомая шестерня 10 закреплена болтами к фланцу дифференциала.
Подшипники ведущей шестерни 25 регулируются с натягом 0,01-0,04 мм путем подбора регулировочных прокладок 28, при этом момент проворачивания ведущей шестерни (без зацепления с ведомой шестерней) после затяжки гайки 31 моментом 120-150 Нм (12-15 кг/см) должен быть в пределах 0,2-0,4 Нм (0,02-0,04 кг/см).
Путем перестановки одинакового количества прокладок 26 и 28 ведущая шестерня 25 должна быть установлена так, чтобы размер «В» (расстояние от торца шестерни до центра отверстий под установку рукавов 14, 37) составляет 59, 5+0, 19мм.
Боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи ПВМ МТЗ-320 Беларус должен быть в пределах 0,08-0,3 мм, прилегание зубьев не менее 50% поверхности с расположением отпечатков в средней части зуба или ближе к вершине конуса.
Регулировка зазора производится переносом части прокладок из-под фланца правого рукава 14 под фланец левого рукава 37 без изменения общего количества прокладок. Предварительно должен быть отрегулирован натяг в подшипниках дифференциала (см. ниже).
Обеспечивает вращение передних ведущих колес минитрактора МТЗ-320.4 Беларус с различными угловыми скоростями при поворотах, а также передает крутящий момент от коробки передач к передним колесам при пробуксовке задних ведущих колес более 4%.
Рис. 26. Дифференциал
1 – фланец; 2 – шестерня ведомая; 3 – шарик; 4 – пружина; 5 – ось; 6 – диск; 7 – фланец; 8 – муфта дифференциала; 9 – подшипник; 10 – шайба; 11 – болт; 12 – собачка; 13 – болт; 14 – шайба; 15 – заглушка
Дифференциал представляет собой сдвоенную обгонную муфту двойного действия храпового типа.
Он установлен на двух конических роликовых подшипниках 9 (рис. 26) в рукавах переднего ведущего моста, состоит из соединенных между собой четырьмя болтами фланцев 1 и 7, муфт 8, подпружиненных осей 5 с неподвижно установленными на них собачках 12, а также диска 6.
При вращении ведомой шестерни 2 собачки 12 через упоры вводятся в зацепление с муфтами 8 силой трения, возникающей между поверхностью диска 6 и выступами осей 5.
Для создания силы трения оси 5 постоянно поджимаются к диску 6 пружинами 4. В зависимости от направления вращения ведомой шестерни 2 собачка 12 входит в зацепление с муфтой 8 одним из упоров (А или В).
Если задние колеса минитрактора вращаются с буксованием менее 4%, то муфты 8 обгоняют ведомую шестерню 2, а собачки 12 вынуждены «пощелкивать» по четырем выступам муфт 8.
При достижении буксования задних колес более 4%, поступательное движение трактора замедляется, угловые скорости муфт 8 и ведомой шестерни 2 выравниваются.
При дальнейшем увеличении буксования задних колес крутящий момент начнет передаваться от ведомой шестерни 2 через собачки 12 на муфты 8 и через сдвоенные карданные шарниры 18 (рис. 25) к редукторам передних колес.
Подшипники дифференциала регулируются с натягом так, чтобы усилие, приложенное к наружному торцу зубьев ведомой шестерни 2 для проворачивания дифференциала (без зацепления с ведущей шестерней главной передачи) в подшипниках было в пределах 55-75 Н (5, 5-7, 5 кгс) после предварительного проворачивания дифференциала на 4-5 оборотов.
Регулировка производится в следующем порядке:
— установите под фланец правого рукава 14 два набора регулировочных прокладок 7, после чего затяните рукав тремя болтами;
— подбирая набор регулировочных прокладок под фланец левого рукава 37, добейтесь получения требуемого натяга. В каждом наборе должно быть не менее двух прокладок толщиной 0, 2 мм.
Колесные редукторы установлены на рукавах 14, 37 (рис. 25) ПВМ МТЗ-320.4 Беларус через пару конических подшипников 17, 21. Каждый из редукторов состоит из корпуса 7 (рис. 27), крышки 1, пары цилиндрических шестерен 3, 17, фланца 18, сдвоенного карданного шарнира 11.
Правый и левый редукторы посредством рычагов 38 (рис. 31) и 22, а также рулевой тяги связаны между собой. Поворотный рычаг 3 правого редуктора соединен со штоком гидроцилиндра рулевого управления.
Конические подшипники 17, 21 с помощью прокладок 4 регулируются с натягом таким образом, чтобы усилие, приложенное к фланцу крепления колес для поворота редуктора поддомкраченного ПВМ, было в пределах 30-50 Н (3-5 кгс).
Рис. 27. Редуктор
1 – крышка; 2 – прокладка; 3 – шестерня; 4 – подшипник; 5 – манжета; 6 – кольцо; 7 – корпус; 8 – винт; 9 – шайба; 10 – грязевик; 11 – шарнир; 12 – сапун; 13 – гайка; 14, 15 – пробка; 16 – болт; 17 – шестерня; 18 – фланец; 19 – шайба; 20 – болт; 21 – пластина фиксирующая
Привод ПВМ МТЗ-320 Беларус
Привод постоянного включения, передает крутящий момент от выходного вала коробки передач к переднему мосту. Состоит из фланца 1 (рис. 28), двух карданных шарниров 2, трубы 4, задней вилки 6.
Фланец 1 болтами соединяется с фланцем ведущей шестерни главной передачи ПВМ, а вилка 6 — шлицами соединена с выходным валом коробки передач, имея при этом осевое перемещение по шлицам вала КПП. Для предохранения привода предусмотрено его ограждение.
Рис. 28. Привод переднего моста
1 – фланец; 2 – шарнир карданный; 3 – вилка; 4 – труба; 5 – заглушка; 6 – вилка; 7 – обойма; 8 – крестовина; 9 – кольцо; 10 – подшипник
Передняя неведущая ось трактора МТЗ-320 Беларус (рис. 29) представляет собой качающуюся трубчатую балку 8 телескопического типа, соединенную с полурамой при помощи оси 5 качания, в которую вставлены выдвижные кулаки 6, 9.
Рис. 29. Передняя ось
1 – ступица; 2 – цапфа; 3, 11 – рычаги; 4 – гайка; 5 – ось качания; 6, 9 – кулак выдвижной; 7 – гидроцилиндр; 8 – балка; 10 – тяга рулевая
В кулаках 6, 9 на втулках установлены поворотные цапфы 2, на верхних концах которых закреплены поворотные рычаги 3, 11, связанные между собой рулевой тягой 10. Левый рычаг связан с гидроцилиндром 7.
На оси поворотных цапф 2 установлены посредством 2-х конических роликовых подшипников ступицы 1 колес.
Выдвижные кулаки могут иметь три положения с интервалом 100 и 75 мм, что позволяет менять колею направляющих колес.
Проверка уровня масла в корпусе переднего моста МТЗ-320 Беларус
— Отверните пробку контрольного отверстия. Уровень масла должен доходить до контрольного отверстия.
— Если уровень масла не доходит до контрольного отверстия, отверните пробку-сапун на корпусе моста и долейте масло до уровня контрольного отверстия.
— Заверните пробку контрольного отверстия и пробку-сапун.
Проверка уровня масла в корпусах редукторов передних (ведущих) колес
— Отверните пробку контрольно-заливного отверстия. Уровень масла должен доходить до контрольного отверстия.
— Долейте масло до уровня, если он ниже контрольного отверстия.
— Заверните пробку. При необходимости слив масла производите через сливное отверстие.
Смазка подшипников шкворней колесных редукторов трактора ПВМ МТЗ-320.4 Беларус
— Очистите и снимите защитные пробки (по 2 шт. на каждом редукторе) для доступа к масленкам.
— Смажьте подшипники до появления смазки из зазоров.
— Установите на место защитные пробки.
Замена масла в корпусе переднего моста
— Выверните пробку и слейте масло из корпуса переднего моста, заверните пробку.
— Залейте свежее сезонное масло через пробку-сапун до уровня контрольного отверстия, закрытого пробкой.
Замена масла в корпусах редукторов передних (ведущих) колес (2 шт.)
— Отверните пробки и слейте масло из корпусов редукторов,
— Заверните пробки и залейте свежее сезонное масло до уровня контрольно-заливных пробок.
Неисправности переднего ведущего моста минитрактора МТЗ-320 Беларус
Течь масла по сопряжению корпус ПВМ-рукав
Износ уплотнительных колец — Замените уплотнительные кольца.
Течь масла из рукавов в местах выхода карданных шарниров
Изношены или повреждены уплотнительные манжеты — Замените уплотнение.
Быстрый износ и расслоение шин передних колес
Нарушена регулировка сходимости передних колес — Отрегулируйте сходимость.
Несоответствие давления в шинах рекомендуемым нормам — Поддерживайте давление согласно рекомендациям настоящего руководства.
Повышенный шум в корпусе ПВМ
Нарушена регулировка зацепления шестерен главной передачи — Отрегулируйте зазор, который должен быть в пределах 0,08-0,3 мм.
Источник
МТЗ 320 не подключается передний мост
Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.
Вечер добрый. Такая проблемам. Имею использовании МТЗ 320 наработка 100 мото часов. Перестал подключаться передний мост. При движении назад никогда не подключался а вперед раньше подключался при пробуксовке задних колёс на пол оборота, потом и вовсе пока не зароешься, а теперь и вовсе не подключается. Может это связанно с понижением температуры и пора поменять масло? Подскажите кто знает или сталкивался см подобной проблем мой.
Вечер добрый. Такая проблемам. Имею использовании МТЗ 320 наработка 100 мото часов. Перестал подключаться передний мост. При движении назад никогда не подключался а вперед раньше подключался при пробуксовке задних колёс на пол оборота, потом и вовсе пока не зароешься, а теперь и вовсе не подключается. Может это связанно с понижением температуры и пора поменять масло? Подскажите кто знает или сталкивался см подобной проблем мой.
Есть тема https://fermer.ru/forum/minitekhnika-i-selskokhozyaistvennaya-tekhnika-d. . А так , не мое , с форума охотников . 
Не спеши делать добро. Добро надо делать не спеша, чтобы заметили и оценили.
Источник
Трактор БЕЛАРУС 320.4М ремонт переднего моста.
Показать панель управления
- Опубликовано: 2 фев 2019 veröffentlicht
- Решаем главную проблему МТЗ 320-не подключается передний мост.
Комментарии • 0
Как думаешь этот кун пойдёт на т25 с само собой с переделками по кронштейну
@Котел из Жога удачи. ) Будет интересно посмотреть.
Братья из пригорода я был настроен многие годы на японца, и не был сторонником советского Трактора, но после покупки я пересмотрел свои желания. Доволен как слон)) единственный недостаток что нет передка, но на ближайшие 5-10 лет мне думаю хватит, нет так Т30 или Т40 куплю)) а так вообще в планах сделать целую кучу навесок, бетономешалку, экскаватор, да и по самому трактору произвести доработки, поставить ГОРУ, на зиму печку, поменять фильтра и центрифугу на современные и т.д. На ютубе люди много выкладывают такого рода тюнинг, буду тоже снимать
@Котел из Жога привет. думаю надо копировать оригинальное крепление. как тебе т25?
Братья из пригорода а то я просто месяц назад купил такой кун с ковшом за 50к но без подрамника, хотел японца для него купить, но случайно наткнулся на Т25 за 100к взял его, вот теперь думаю как их пожинить)))
думаю подойдет. мтз 320 схож по габаритам с т 25
Здравствуйте. А диск когда одевается на место должен в платную сидеть?его подшипник придавливает?
@Арам Однажды в деревне на другое мое виде с мтз 320 зайди. в первом комментарии ссылка.
@Братья из пригорода номер мой сюда писать?
@Братья из пригорода как туда вступить
@Арам Однажды в деревне на видео более менее видно что как стоит. а так вступай в группу ватсап «мой мтз 320» будут вопросы задавай там. чем сможем поможем.
@Братья из пригорода купил трактор с сюрпризом )). Открыл мост а там и били и варили редуктор вот заказал запчастей. И не знаю как что где должен быть.
Здравствуйте, я Ваш подписчик. Хочу выразить Вам благодарность. Благодаря Вашему видео я сэкономил на переборке переднего ведущего моста. Большое Вам спасибо.
Источник
МТЗ-320 как игрушка!
Всем привет. Сегодня хочу поделиться с вами историей как мы приехали ремонтировать МТЗ-320 но перед этим хочу попросить вас поддержать меня и подписаться на канал. Еще есть инстаграм и ютуб канал где я выкладываю различные фото и видео рабочих процессов если интересно переходите по ссылочкам и подписывайтесь:
( инстаграм Dmitrich ) задавайте вопросы и я с радостью на них отвечу.
( ютуб канал PRO-механика ) выход роликов в воскресенье вечером.
И так приехав к заказчику нашему взору предстала такая картина.
Перед нами стоял разобранный трактор ну а точнее его передний мост. Начнем с того почему все так произошло. У МТЗ-320 передний мост всегда в рабочем состоянии и подключается от пробуксовки колес при помощи собачек на дифференциале и по незнанию владельцы МТЗ-320 считают что передний мост у них не работает что и подумал наш клиент! Он не стал обращаться за профессиональной помощью кто занимается ремонтом тракторов а решил устранить проблему своими силами и вот значит его орлы все сделали как он сказал и разобрали передний мост до болтиков. Они долго не могли понять в чем причина так как не видели никаких дефектов. Нашему клиенту пришлось обратиться к нам за помощью чтоб мы отремонтировали ему трактор и вот мы пришли к тому моменту с чего и начинали статью. Посмотрев на трактор мы ужаснулись зачем надо было все так раскидывать ведь нам еще это собирать обратно! Нас поймут те кто хоть раз доделывал работу за другими!
Благо мы не первый день это делали!
Собрали мы мост часа за два чему и сами удивились))) а больше удивились механики которые находились не подалеку от нас так как дело происходило в Шкода центре в ремонтной зоне. Этот трактор чистил у них территорию.
После сборки переднего моста мы приподняли задний мост трактора чтобы оба колеса были от земли, завели его и начали ехать и он на переднем мосту начал трогаться с места тем самым мы показали владельцу трактора что с передним мостом все в порядке а они зря его разбирали. Итог истории таков человек решив сэкономить, попал на ровном месте на большую сумму нежели он изначально обратился бы за помощью к специалистам! Наверняка вы скажете что не все специалисты честны и могли бы так же развести и вы будите правы но есть и нормальные люди. Чтоб избегать подобных ситуаций нужно обращаться в несколько компаний чтоб услышать совпадающие мнения и от этого отталкиваться!
Если вам понравилась эта коротенькая история поддержите меня лайком а в комментариях напишите с какой проблемой вы сталкивались и приходилось ли вам за кем нибудь доделывать работу.
Источник