Ремонт переднего моста qx56

Ремонт переднего моста qx56

Всегда в авто режиме езжу и особо не переключал никогда, но все равно спасибо

На сухом асфальте попробуйте на совсем маленькой скорости переключить с AUTO на 2WD — ощутите разницу!
Вот то что изменилось терпел на себе передний мост!
Значительно ощутимее с 4H на 2WD переключить — но лучше не пробовать, а то есть шанс пополнить фотоколлекцию веселых картинок Инфинити Партс.
Разумнее при хорошей погоде переходить на 2WD, хотя режим AUTO мост порвать не может (не должен).

Может и ни при чем.
Однако, все в Ваших руках, если есть Qx56.
Попробуйте плавно тронуться с места с вывернутыми до отказа колесами в разных режимах на сухом асфальте. В режиме 2wd — легко, Auto — чуть тяжелее, в режиме 4h даже не пробуйте — передние колеса рисуют черные следы, слышны щелчки — машина почти не поворачивает. Можно сломать мост или полуось. Проверено. К нам такие приезжают регулярно (на эвакуаторе) или своим ходом.
Замечу, что я сюда все это написал, чтобы услышать альтернативные нашему мнения, догадки.

на 4Н трудно рулится только когда в горку с вывернутыми колесами, пробовал на паркинг заехать в таком режиме, ощутимо трудно.. На говнах нормально едет в этом режиме, ни каких трудностей .

RAAA добавил 06.12.2008 в 03:20
На сухом асфальте попробуйте на совсем маленькой скорости переключить с AUTO на 2WD — ощутите разницу!
Вот то что изменилось терпел на себе передний мост!
Значительно ощутимее с 4H на 2WD переключить — но лучше не пробовать, а то есть шанс пополнить фотоколлекцию веселых картинок Инфинити Партс.
Разумнее при хорошей погоде переходить на 2WD, хотя режим AUTO мост порвать не может (не должен).

Вообще ни какой разницы не заметил, даже расход топлива не меняется.

на 4Н трудно рулится только когда в горку с вывернутыми колесами, пробовал на паркинг заехать в таком режиме, ощутимо трудно.. На говнах нормально едет в этом режиме, ни каких трудностей .

RAAA добавил 06.12.2008 в 03:20

Вообще ни какой разницы не заметил, даже расход топлива не меняется.

4H — для говн исключительно и то не всегда нужен — AUTO хватает, 4L — для глубокого снега, чтобы с колеи не сносило и не закапываться. Лично испытано.
Относительно разницы, не знаю, может я такой чувствительный. Я когда в гараж рулю на пятачке, в режиме 2WD значительно комфортнее — радиус поворота чуть меньше. Когда пятак 5 на 3 — миллиметры считаешь!

По лету был засажен Qx на чуть размокшей дороге.Дорога в принципе была ничего, а обочины по краям раскисли. Пытался развернуться- Зад встал справа от дороги перед слева. В грязь провалился может сантиметров на 10-15. Все колеса весело буксовали на всех режимах чудо переключателя.Но машины ни задом, ни передом забраться на дорогу не смогла ))
Пытался раскачаться минут 10-15.Когда стало ясно что дальнейшие потуги приведут к закапыванию была достана лопата.С ее был сделан подкоп и благополучно выехал ))). Мне конечно верится что дело было в лысыватой шоссейной резине, но чтото внедорожные качества меня не поразили )))

Странно, я по НР когда еще ремонт был, всегда по обочине пробку объезжаю, там есть пару участков говнозамеса, туда только крузаки и лендроверы осмеливаются, я на 4Н спокойно потихонечку проползаю, на авто начинает закидывать жопу :upset:

По лету был засажен Qx на чуть размокшей дороге.Дорога в принципе была ничего, а обочины по краям раскисли. Пытался развернуться- Зад встал справа от дороги перед слева. В грязь провалился может сантиметров на 10-15. Все колеса весело буксовали на всех режимах чудо переключателя.Но машины ни задом, ни передом забраться на дорогу не смогла ))
Пытался раскачаться минут 10-15.Когда стало ясно что дальнейшие потуги приведут к закапыванию была достана лопата.С ее был сделан подкоп и благополучно выехал ))). Мне конечно верится что дело было в лысыватой шоссейной резине, но чтото внедорожные качества меня не поразили )))

Такая же фигня. Слез осенью с дороги в лужу (по колено) на летней штатной резине и )\( опой почувствовал, что никакие WD не спасают. Лопатой работать по колено в воде не фонтан. Тракторист, вытаскивая, сказал, что я даже не закопался — легко вытащил. Сейчас, когда снега еще нет, но уже зимняя резина — я эту лужу (а она еще хуже раскисла — болото!) проезжаю в режие AUTO. Могу уверенно сказать, что внедорожные качества QX резко теряются на хреновой резине. Может из-за большого веса и через чур приемистого движка — тут же «окапывается» по пузо.

Источник

Infiniti FX 5.0 Sport › Logbook › Гудит редуктор. Ремонт и альтернативы. Часть 1.

На прошлой неделе произошел конфликт между мной и моим авто. Ехал значит по колечку (КАД) стабильные 150 км/ч и услышал какой-то неестественный гул в районе заднего моста. Выключил музыку, прислушался и тут я осознал, что жизнь боль и похоже я попал на бабки. В целом гул был не то чтобы прям яркий, но учитывая уровень звукоизоляции в моем финике было очевидно, что что-то действительно не так. Далее гул не проходил и на более низкой скорости.
На следующий день само собой принял решение съездить на СТО. Молился как мог, но по итогу мне приговорили редуктор. Разбирать не стали, решили поменять масло и посмотреть вылечит или нет.

Прокатал 900км, гул из задней части машины стал тише, но его все равно отчетливо слышно, так что можно сказать, что нужны более серьезные движения.
В итоге после изучения интернета пришел к выводу, что по сути у меня всего лишь четыре варианта, а именно:
1. Переборка
На СТО ребята предложили мне перебрать все это дело, все посмотреть, все смазать и поменять необходимое (скорее всего подшипники). Но меня смущает тот факт, что узел достаточно сложный, детали все оригинальные и не факт что наши умельцы смогут как минимум собрать все обратно не оставив лишних деталей =). Плюс еще настройка и в целом не безопасно это как-то. Переборка стоит в районе 20-30 тыщ плюс еще и стоимость деталей. Метод не шибко дорогой, но по сути это кот в мешке)
2. Покупка БУ редуктора
Здесь думаю всем все понятно, стоит от 20.000 в зависимости от качества и года выпуска. Естественно это еще больший кот в мешке.
3. Покупка нового редуктора и ремонт на дилере.
— Дорого.
— Надежно.
— Дорого.
— Просто.
— Дорого.
— Спокойно.
И наконец
— ДОРОГО..
Я понимаю, что жадничать в таких моментах нельзя, но извините 150 рублей отдавать это слишком, такой возможности сейчас нет. Так что оставим этот вариант на самый крайний случай.
4. Обработка присадками, автохимией и прочим
Ну это самый противоречивый вариант. Я наслушался много об этих присадках, добавках и тому подобное… Сколько людей, столько и мнений. Я никогда себе не заливал присадок и подобного, но возможно это именно тот случай, когда мне это нужно. Если износ на данный момент не большой, то это должно мне помочь и вылечить. Если же все плачевно, то тут и так все ясно…
Из тех присадок, что нашел, выделю RVS Master Transmission Tr3 и Супротек Редуктор. О них чаще всего идет упоминание, когда речь заходит о восстановлении редуктора.
Тут опять таки стоит непростой выбор, если идти по этому пути, то нужно что-то выбрать. Какие будут советы от тех кто уже пользовался такого рода вещами? Что лучше, а что лучше даже не покупать?

По эффектам дела обстоят так:

РВС Мастер ТР3 создан для профилактики и восстановления механических коробок, раздаток, мостов, а также редукторов.
Редукторов тут на последнем месте, как и на сайте, так что нужно опять таки уточнять.

Добавление RVS-master в масло позволяет:
— восстановить геометрию поверхностей шестеренок;
— снизить уровень шума и вибрации;
— увеличить ресурс деталей;
— более легко и четко переключать передачи;
— компенсировать износ на пятнах контакта зубчатых колес до 0,5 мм.
Заманчиво, интересно, но немного непонятно. Какой-то универсальный состав на все случаи жизни. Это меня как-то настораживает…
Видосик по этому поводу ниже

Музыка пугает жесть, но весело.=)

Теперь второй номинант:
Супротек Редуктор, в свою очередь, предназначен для защиты от износа, продления ресурса и восстановления характеристик раздаточных коробок, дифференциалов, самоблокирующихся дифференциалов, вискомуфт, муфт халдекс, дифференциалов повышенного трения, и других автомобильных редукторов, где применяется трансмиссионная жидкость любого типа.

Находясь, в трансмиссионном масле состав создает условия, при которых на поверхностях трения формируется металлический защитный слой. Этот слой частично восстанавливает размеры и геометрию изношенных деталей, оптимизирует зазоры в парах трения, позволяет удерживать большее количество масла на поверхности деталей.

Снизить шум и вибрацию. (оптимизация зазоров и восстановление подшипников снижают шум и вибрацию при работе коробки передач)
Улучшить выбег. (удержание более плотного масляного слоя на поверхности снижает потери на трение, что увеличивает выбег: ход автомобиля на нейтральной передаче)
Продлить ресурс. (сформированный слой на поверхностях трения и удержание плотной масляной пленки существенно снижают износ и увеличивают срок службы агрегата)

Таким образом это состав, созданный целенаправленно для редукторов. НО
Я на сайте есть 2 состава. И какой из них мне применять я до сих пор не особо понимаю…

Так что здесь мне тоже пригодится совет знатоков.

Подводя итог данной неприятной ситуации, хочу услышать ваше мнение по поводу моих идей — кто бы что выбрал, как лечил и так далее. Вопрос стоит достаточно остро и нужно принимать решение как можно раньше. Собственный опыт превыше всего!
Спасибо за внимание=)

Источник

Ремонт редуктора моста Infiniti QX56 (Инфинити Ку Икс 55)

Ремонт редуктора моста Infiniti QX56 (Инфинити Ку Икс 55)

Редуктор заднего моста — один из самых нагружаемых агрегатов автомобиля, принимающий на себя усиленный крутящий момент от коленвала на колеса. Износ редуктора, поэтому факт, достаточно распространенный.

Каковы последствия? Буксировка авто, перегруз, недостаток уровня масла при работе. Ремонт редуктора Infiniti QX56 (Инфинити Ку Икс 55) может быть необходим при шумах и подтекании масла.

Особенности ремонта редуктора Infiniti QX56 (Инфинити Ку Икс 55)

Вообще, как считают наши специалисты, для работы этого механизма требуются сверхточные регулировки. Поэтому в ремонтные работы по редуктору заднего моста, может дополнительно войти разборка.

При этом у нас обязательно проводится проверка подшипников, и, если они изношены, проводится замена их попарным способом, так как они не подлежат раскомплектовке.

Ремонт заднего редуктора Infiniti QX56 (Инфинити Ку Икс 55) — достаточно сложная процедура, требующая правильной установки деталей, креплений, очистки и четко вымеренным зазором. В целом, конструкция достаточно надежна и производит работу даже в сложных условиях, но срок службы зависит от правильной регулировки.

Такую регулировку ежедневно производят специалисты нашего Автотехнического центра. Как раз после длительного пробега, работы в сложных условиях, или работы с груженным прицепом, может потребоваться ремонт редуктора заднего моста автомобиля.

Неисправности редуктора Infiniti QX56 (Инфинити Ку Икс 55):

1. Длительный шум и вибрации
2. Гул при движении со скоростью более 30 км ч.

При неисправности необходима своевременная помощь автомехаников, чтобы поломка не повлияла на карданный вал. Необходимо также проверять уровень трансмиссионного масла, и своевременная его замена.

Если шума появились, требуется замена частей редуктора, и чтобы не допустить этого, стоит вовремя провести диагностику при возникновении шумов. Конструкции редукторов могут отличаться. Также существуют специальные способы регулировки заднего моста с помощью современных приборов.

Этапы ремонта редуктора Infiniti QX56 (Инфинити Ку Икс 55):

1. Ремонт заднего моста
2. Замена полуоси
3. Замена сальников
4. Замена масла
5. Замена подшипников.

Ремонт редуктора мотоблока Infiniti QX56 (Инфинити Ку Икс 55)

Ремонт редуктора мотоблока Infiniti QX56 (Инфинити Ку Икс 55) — дополнительное направление работы наших автоспециалистов. Мотоблок, предназначенный для вспашки почв, обладает эффективным ресурсом работы и в целом многофункционален. Работающие фрезы — ножи устанавливаются на вал редуктора, и они, врезаясь, снимают верхний слой почвы.

Неисправности мотоблока Infiniti QX56 (Инфинити Ку Икс 55):

1. Неисправности электрооборудования
2. Засорение фильтра
3. Мелкие механические неисправности.

Если Вы заметили шумы при работе агрегата, то, возможно, Вам потребуется заказать ремонт мотоблока Infiniti QX56 (Инфинити Ку Икс 55). Даже самые современные модели мотоблоков высокой мощности требуют осмотр, проверку и регулировку, в любом случае.

Неисправности двигателя, перебои в работе, незапуск или остановка двигателя — все это требует внимания владельца. Цена на ремонт мотоблока указана в прайсе.

Если у Вас остались вопросы или хотите узнать дополнительную информацию, то закажите бесплатную информацию в форме на сайте. Можно записаться на ремонт редуктора автомобиля Infiniti QX56 (Инфинити Ку Икс 55) по номер, указанному ниже:

Источник

Замена переднего редуктора 2004 qx56

Автор Saman1992,
29 августа, 2020 в Трансмиссия

Рекомендуемые сообщения

Авторизуйтесь в системе

Вы можете написать сейчас, но зарегистрироваться позже Если у вас есть учётная запись, войдите для общение под своим именем.

Похожий контент

Всем привет , в связи с апгрейдом магазина пришлось удалить мой предыдущий профиль и видимо потерялась статься по ремонту переднего редуктора (поиском не нашел) , а тема достаточно популярная . Так что открыл старые черновики и репостну статью
Народ всем привет ! Хотелось бы поделиться опытом разбора переднего редуктора на qx56 .началось все с того что в редукторе была серебрянка вместо масла и люфтил левый фланец . Из необычного инструмента мне понадобилось :головка на 46 и вороток 3/8 и ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ
С запчастями был свой косяк так как Ниссан изменил OEM номера и заказанные мной подшипники главной пары ехали месяц и не приехали .. Все мои знакомые сначала брались и потом отказывались от поставки со словами — их нет . В итоге подшипники были найдены под Тверью (отказные запчасти) повезло капец как, так как надо было срочно . Смысл в том что номер подшипников главной пары (по всем каталогам ) вот этот 38313-8S110 , но Ниссан заменил его на 384408S110 . И тут выясняется прикол что по каталогу это номер маленького подшипника который вставляется в регулировочную гайку , но на самом деле теперь это номер подшипника главной пары , а номер маленького подшипника в регулировочный гайке заменен на — 38440-8S12A . Ну а по итогу список запчастей для ремонта таков :
1) 2 сальника фланца редуктора — 38342-8S110
2)Регулировочная гайка ГП , левая -24113-8S110
3)Подшипник в регулировочную гайку левый — 38440-8S12A
4)Подшипники Главной пары (правая и левая сторона )- 38440-8S110
5) подшипник полуоси с правой стороны -43215-8S110
6) герметик

Редуктор сняли у знакомых к сожалению меня в этот момент не было . Что и как не смогу подсказать .
Сняли привезли и я как довольный ребенок начал разбирать игрушку )
Собственно все просто
1.)Сливаем масло откручиваем пробку для этого нужен вороток 3/8
2) выдергиваем фланцы , для этого проще всего использовать лом . Расклиниваем ломом фланец и корпус редуктора (жалтельно в тех местах где есть ребра жесткости ).
Некоторые говорят что их можно рукой вырвать в моем случае не получилось . Мне кажется такое может быть если абзац стопорным кольцам ( ну ли бо я мало каши ел ).не пытайтесь выбить фланцы кувалдой или молотком только помнете копус редуктора ,он капец какой мягкий .
3) Откручиваем 12 болтов крышки редуктора (там как раз вы увидите все радость или горе )
4) Выкавыриваем сальник . Я поддел его ножом и отковырял тут все просто .
5) Далее выкручиваем стопор регулировочной гайки (там маленький шестигранник )
6) выкручиваем гайку гп , вот тут и понадобится головка на 46
7) Откручиваем бугеля главной пары и достаем ее
8)срезаем старые подшипники (проще все перекусить обойму и спилить болгаркой основание )
9)запрессовываем новые подшипники гп
10) в новую гайку запрессовываем новый маленький подшипник
Далее вставляем гп на место наживляем бугеля и выставляем пятно контакта с помощью регулировочных гаек. Про это рассказывать не буду есть куча инфы в инете . У меня получилось выставить минут за 20
Далее идет сборка вот тут и зарыта собака не даром в начале поста ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ без него вообще не лезьте ! редуктор алюминевый сорвать резьбу там как делать нечего .
1) закручиваем бугеля гп — 51нм(5.2кг )и стопор регулировочной шайбы 3нм (0,31кг) Далее вставляем фланцы и проверяем что бы все крутилось нормально , если вас постиг успех , то вытаскиваем фланцы и продолжаем сборку
2) далее вставляем сальники и фланцы , Еще раз все проверяем что бы все крутилось и не клинило
3) Сажаем крышку редуктора на герметик , наносится на крышку по внутренней стороне , закручиваем крышку редуктора момент затяжки — 26нм (2.7кг) и закручиваем сливную шайбу 27нм(2.8кг) тот же момент у заливной .

Что касается правой стороны то я только поменял подшипник который стоит за сальником .
Всему причиной был износ подшипников По итогу пропал дичайший люфт левого фланца , ушел гул и масло теперь нормально цвета . Единственное что тогда не сделал это не поменял сайлентблоки , а зря . Пришлось это делать позже . Всем совету при снятии и разборе смотреть на состояние сайлентов .
Из советов , прежде чем разбирать редуктор помойте его с химией на мойке , если внутри серебрянка промойте там (маслом) . Если вы полезли туда без Динамометрического ключа и сорвали резьбу тут 2 варианта
— делать резьбовую вставку
— протачивать под больший размер
если посещает мысль посадить на холодную сварку то забудьте ее (не самый лучший вариант)
P.S к сожалению черновики оказались не полные , и пришлось дописывать по памяти . Мог что то забыть так как сие действо проходило в августе . Если будут вопросы или дополнения всегда рад выслушать ) Только сильно не ругайте

Источник