Ремонт переднего привода санта фе

Hyundai Santa Fe Графитовый ковбой › Logbook › Ремонт подвесного подшипника преднего пром вала

Привет всем! Для информации…
Тут напал на тему ремонта\замены подшипника правого переднего промвала, думаю многим будет интересно, так как все равно когда то он загудит, а покупать пром вал в сборе очень дорого, так вот есть ремкомплект для него.

И так…
Нарыл и в Кореи фирменный ремкомплект промвала с номером 49504-39A00. В оригинале он ставился на СантаФе I SM и Grandeur XG, почему его убрали из Микроката для Santa Fe II CM — загадка.

Как вы видите, в нем есть оба хитрых сальника и подшипник:
Сальник 49566-37700 = 49566-38700 = DM(TBSY) 38*63.5*7*17
Сальник 49565-37700 = 49565-38700 = DM(TBSY) 42*56.3*5*14.5
Подшипник 49563-37700 = KBC 6206DR = Koyo 6206-2RS = NSK 6206DDU (CM).

Или есть альтернатива…

1. Подшипник 6206-2RS(c резиновыми пыльниками) NSK, Koyo или аналогичные хорошего качества(450-700 руб. Китай стоит 200 руб.). ШИРИНА=16 мм;
Можешь заказать оригинал 49563-37700( около 1000 р.). Аккуратно открываешь резиновые пыльники и дополнительно забиваешь смазку, закрываешь пыльники(я брал mobil для высоких температур, т.к. подшипник около выпускного коллектора);
2. 14630-02710 — Фиксатор дифференциала — обязательно(30 руб.);
3. 49565-38700 — Сальник подвесного подшипника полуоси передней(100-150 р.) — обязательно, т.к. при разборке он повредиться;
4. 49566-37700 = 49566-38700 — Сальник подвесного подшипника с другой стороны( дорого и на заказ ждать долго). Я ставил Ssang Yong 4242605000 Сальник заднего моста внутренний — он совсем другой по форме, но все встало отлично( 100-150 р.) — ДУМАЙ САМ;
5. 49551-21000 — Гайку ступичную(100-150 р.) — обязательно, т.к. если шлицы закисли, придется выбивать вал кувалдой по ней;
6. 51755-2B010 — Шайба-пыльник ступичного подшипника(30-50 р.). У меня при разборке обнаружилось что он стерся и развалился;
7. Смазку Мобил высокотемпературную(тип не помню) или аналог,
При установке сальников забей все смазкой: сальники изнутри(где пружинка) и полость в корпусе между подшипником и сальником.

Источник

Hyundai Santa Fe черный , 2.2 crdi › Logbook › Вылечил болезнь промвала правого внутреннего шруса )

Привецтвую всех, проблемма такая, на мелких неровностях на дороге, идет биение в руль при ускорении !
Решил сделать небольшой ремонт этой беды …
Снял промвал в сборе

Затем резиновой киянкой выбил корпустрипода

Окуратно отстегнул хомут

Снял стопорное кольцо

Промыл корпус в бензине, да кстати Запаситесь тряпками, смазка шруса очень маркая ))

Внутри корпуса есть заглушка, выбил ее с обратной стороны, удленнителем от трещетки

Отрезал болгаркой мешающую часть промвала, четко по канавке стопорного кольца

Просверлил отверстие на 11 мм

Нарезал резьбу на 12 мм, шаг резьбы 1,25

Болт покупал 12/40, шаг резбы 1,25, клас прочности 10,9
но отрезал его, чтобы резьбы осталось 19 мм, так как просверленное отверстие в промвалу 20 мм глубиной
Шайбу не знал какого диаметра надо, купил на 37мм, пришлось сточить до 32 мм

Намазал фиксатор резьбы, и затянул

Хомуты поставил старые, еще раньше доработал ключ, чтобы стягивать хомуты, болгаркой пропилены пазы

Смазалвал промвал графитной смазкой, установил на место .

Опробывал, результат порадовал, вибрация исчезла )

Hyundai Santa Fe 2012, engine Diesel 2.2 liter., 197 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 103

все нормально. только отверстие надо было сверлить на 10,7
немного ослабил ты и так не силовой шаг не полнотой ниток резьбы.

После 20 тысяч снимал проверял, все жестко )

Можете пояснить, пока в отчетах не нахожу ответа. Для чего обрезается часть промвала по канавке ? Он же что с ботом когда притягиваешь, что без болта упирается ?!

У меня шлицевая что на валу что в корпусе шрус осыпалась, всё съело ржавчиной. Заказал новый вал китайский и сам шрус, а сейчас думаю, может проще было стянуть всё на болт да обварить по кругу ? )

Источник

Hyundai Santa Fe SM v6 2.7 › Logbook › Замена переднего правого наружного шруса

Доброго времени суток. Собственно, как упоминал раньше причина хруста определена, убит внешний наружный шрус. Менял в сервисе, за одно махнул для профилактики пыльник внутреннего шруса.
Для замены взял шрус — CO3624A (LYNX), поискал отзывы, негатива не нашел.

В комплекте: шрус, пыльник, хомуты (сразу рекомендую, брать запасные, при затяжке один порвался), какая то смазка, шплинт и стопорное кольцо.

Смазку брал mos2 lm 47 langzeitfett (код 7574) — опять же все подбирал по отзывам.

Был уверен что внутренний ШРУС у меня ТРИПОИД, был заказан пыльник PXCWA323 и соответствующая смазка ultiplex grease synt ep 1.5 (250188642).

Оказалось, что на наших машинах применялось 2 типа шрусов: Трипоид и обычный, так вот у меня оказался обычный. Конечно маленький еврей внутри немного огорчен, так как пришлось покупать пыльник в магазине, подошел идеально, с другой стороны немного и рад, так как вопрос подбора разных пыльников и разных смазок сходит на нет):

Замена прошла почти нормально, вытащили привод в сборе, старый шрус, как это у многих бывает, сам слазить отказался, болгарка в помощь. Новый установили без проблем, внутренний пыльник поменяли, предварительно вычистив внутренности и забив новой смазки. При установке привода возникла проблема, старое стопорное кольцо находящееся на шлицах выла выходящего из раздатки, отказывалось фиксировать привод, привод легко вытаскивался от руки, в ближайших магазинах в наличии нет, на СТО какое то подобрали, поставили (вроде держит, за 4 дня не отвалился). Собственно из этого вопрос, правильно ли я понимаю, что нужное стопорное кольцо: 14630-02910 ?

В прошлой записи писал про отсутствующую упорную планку рычага подвески (конфетки), которая была только с левой стороны (пластиковая), по каталогу заказал, пришла металлическая (54565 3A000), теперь думаю, что и на левую сторону заместо пластика целесообразно установить металл.

В планах, обслужить перед левую сторону (заменить пыльники) и заменить сальники раздатки (мокрые все).

PS: Краснодарские сантоводы отдам не понадобившийся пыльник даром (PXCWA323, упаковка вскрыта, обратно в магазин не сдать, выкинуть жалко). И подскажите кто где в Краснодаре обслуживает своих коней (мой мастер по семейным обстоятельствам решил переехать в другой город).

Источник

m-powerVladik › Blog › Ремонт полного привода Hyundai Santa Fe (или замена корпуса дифференциала )

Пропал полный привод.
Срезало шлицы на корпусе дифференциала -необходима замена.

Срез шлицов произошел из за попадания воды и влаги .
Чаще проводите инспекцию всех резиновых соединений, они сэкономят вам деньги.
Спасибо вам.

Comments 23

Всем доброго времени суток. Ребята, подскажите, что может быть- выходят несколько ошибок и отключается полный привод!

санта фе классик, правильно понимаю ? а какие симптомы были ? стуки при резком газе и т.п ?

Не было ничего, просто зимой поняли что нет полного привода.

Подскажите, какие з.ч. требуются для замены и какой ценник по работе с.у и разобрать-собрать?

Дифференциал, подшипники для него, сальники приводов, фильтр и масло АКПП.по деньгам было в районе 15 т.р за работу.

Дифференциал, подшипники для него, сальники приводов, фильтр и масло АКПП.по деньгам было в районе 15 т.р за работу.

Артикулы не подскажите?

Подскажите, какие з.ч. требуются для замены и какой ценник по работе с.у и разобрать-собрать?

все зависит в каком состоянии сейчас связка АКПП и раздатка, если шлицы можно обслужить, нужно это сделать, а там уже по состоянию. В запущенном виде — это уже так:
www.drive2.ru/o/b/522191608209211396/

Сколько денег вышел ремонт? поменяли только дифференциал? или еще шлицы в коробке?

Источник

Приводные валы Hyundai Santa Fe с 2012 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Hyundai Santa Fe , ремонт карданных валов Hyundai Santa Fe , дифференциал Hyundai Santa Fe

2. Приводные валы

Передние приводные валы

Перечень и расположение элементов

1. Передний приводной вал (левый).
2. Кронштейн подшипника внутреннего вала.
3. Передний приводной вал (правый).

Левый приводной вал

1. Узел ШРУСа типа Birfield (BJ).
2. Стопорное кольцо.
3. Стяжная лента для пыльника ШРУСа BJ.
4. Пыльник шарнира BJ.
5. Стяжная лента динамического демпфера.
6. Динамический демпфер.
7. Вал.
8. Стяжная лента шарнира TJ.
9. Пыльник шарнира TJ.
10. Тришип.
11. Стопорное кольцо.
12. Корпус шарнира TJ.
13. Стопорное кольцо.

Правый приводной вал

1. Узел ШРУСа типа Birfield (BJ).
2. Стопорное кольцо.
3. Стяжная лента для пыльника ШРУСа BJ.
4. Пыльник шарнира BJ.
5. Стяжная лента динамического демпфера.
6. Динамический демпфер.
7. Вал.
8. Стяжная лента шарнира TJ.
9. Пыльник шарнира TJ.
10. Тришип.
11. Стопорное кольцо.
12. Корпус шарнира TJ.
13. Стопорное кольцо.

Снятие и установка

1. Снять переднее колесо со ступицы. Момент затяжки: 88,2

Внимание:
Действовать осторожно, чтобы при снятии переднего колеса не повредить болты ступицы.

2. Вывернуть болты крепления тормозного суппорта и снять узел суппорта вместе с кабелем. Момент затяжки: 78,4

3. Отвернуть самоконтрящуюся гайку. Момент затяжки: 240,3

Внимание:
— Самоконтрящуюся гайку ступицы переднего колеса необходимо заменить на новую.
— После затягивания самоконтрящейся гайки ее следует зачеканить зубилом и молотком, как показано на рисунке ниже.

4. Снять тормозной шланг (A) и датчик (В) частоты вращения колеса. Момент затяжки: 6,8

5. Отсоединить от кулака шаровой наконечник (С) поперечной рулевой тяги:

• Извлечь шплинт (А).
• Отвернуть корончатую гайку (B).
• Момент затяжки: 34,3

6. Отсоединить шаровой шарнир (А) от кулака с помощью съемника (09568-4A000).

7. Отвернуть болт и гайку крепления нижнего рычага с кулака. Момент затяжки: 98,0

8. Используя капроновый молоток (A) отсоединить карданный вал (C) от ступицы оси (B).

9. Снять правую боковую крышку. Момент затяжки: 7,8

10. Выкрутить монтажные болты (A, B) кронштейна верхнего роликового упора (C). Момент затяжки: 107,9

Внимание:
Не использовать болты повторно.

11. Вывернуть болты крепления внутреннего вала, затем отсоединить внутренний вал. Момент затяжки: 49,0

Внимание:
Монтаж болтов различается в зависимости от формы и опорного кронштейна двигателя.

12. Извлечь приводной вал (B) из картера коробки передач, установив рычаг (A) между картером и корпусом шарнира.

13. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Примечание:
— Работать рычагом осторожно, чтобы не повредить коробку передач и шарнир.
— Не погружать рычаг слишком глубоко, чтобы не повредить сальник.
— Не вытягивать приводной вал с приложением чрезмерной силы, поскольку это может привести к смещению компонентов шарнира и, как следствие, повреждению пыльника или подшипника.
— Заглушить отверстие в картере коробки передач крышкой-сальником для предотвращения попадания грязи внутрь.
— Обеспечить необходимую опору приводному валу.
— Заменить стопорное кольцо на новое при любом снятии приводного вала с картера коробки передач.

ШРУС TJ

Снятие

Внимание:
— На шарнир приводного вала необходимо нанести специальную смазку. Не допускается ее замена на смазку другого типа.
— Хомут пыльника необходимо заменить на новый.

1. Снять передний приводной вал.

2. Снять стопорное кольцо (B) корпуса со шлицевой части (A) приводного вала.

3. Снять оба хомута пыльников с корпуса шарнира TJ.

4. Снять корпус (A) шарнира TJ.

Внимание:
Нанести маркировочные линии на узел (A) тришипа с роликами, корпус (B) шарнира и шлицевую часть (C) вала.

5. Снять стопорное кольцо (A) с вала.

6. Снять узел (B) тришипа с приводного вала (A) с помощью специального съемника (09495-33000).

7. Очистить внутреннюю обойму ШРУСа в сборе с сепаратором и шариками не разбирая узел.

8. Снять хомут (A) шарнира TJ.

Внимание:
Для защиты пыльника (A) в процессе повторной установки обмотать шлицы (C) приводного вала лентой (B).

Проверка технического состояния

1. Проверить узел тришипа на вращение роликов, износ и коррозию.

2. Осмотреть канавку внутри корпуса шарнира на износ и коррозию.

3. Проверить пыльники шарнира TJ на отсутствие повреждений и износа.

Установка

1. Чтобы не повредить пыльники, обмотать лентой шлицы (под шарнир TJ) приводного вала.

2. Совместить маркировочные линии (D), нанесенные в процессе разборки, и установить узел (A) тришипа и стопорное кольцо (B) на шлицы (C) приводного вала.

3. Добавить в пыльник шарнира такое же количество рекомендованной смазки, какое было собрано в процессе осмотра.

4. Установить на пыльник обе стяжных ленты.

5. Затянуть хомуты пыльников с помощью специального инструмента (09495-3K000). Зазор (А): не более 2,0 мм.

6. Установить передний приводной вал.

Задний приводной вал

Перечень и расположение элементов

1. Тоновое колесо.
2. Шарнир Бирфильда.
3. Пылезащитный чехол шарнира Бирфильда.
4. Большой хомут пылезащитного чехла шарнира Бирфильда.
5. Маленький хомут пылезащитного чехла шарнира Бирфильда.
6. Вал.
7. Маленький хомут пылезащитного чехла триподного шарнира.
8. Стяжная лента большей части пылезащитного чехла шарнира TJ.
9. Пыльник шарнира TJ.
10. Стопорное кольцо.
11. Стопорное кольцо.
12. Триподный шарнир в сборе.

Снятие

1. Снять заднее колесо со ступицы. Момент затяжки: 88,2

2. Отвернуть самоконтрящуюся гайку (А). Момент затяжки: 240,3

3. Снять задний амортизатор.

4. Снять трос привода стояночного тормоза.

5. Выкрутить болт (B) и демонтировать задний верхний рычаг (A). Момент затяжки: 137,2

156,9 Н·м (2WD), 98,0

6. Приподнять задний нижний рычаг (B) домкратом, выкрутить болт (A) и демонтировать задний нижний рычаг (B) и пружину (C). Момент затяжки: 137,2

Внимание:
Обязательно использовать домкрат, так как натяжение представляет опасность.

7. Открутить болт (A) с гайкой (B) и демонтировать задний вспомогательный рычаг (C) и продольный рычаг подвески (D). Момент затяжки: 98,0

8. Отделить конец (B) заднего карданного вала от заднего моста в сборе (A).

Внимание:
— После завершения работы проверить на наличие повреждений.
— Демонтажем ведущего вала невозможно предотвратить повреждение при выполнении работы.

9. Вставить монтировку (A) между корпусом дифференциала (B) и корпусом шарнира (C) и отделить карданный вал (D) от корпуса дифференциала.

Примечание:
— Работать рычагом осторожно, чтобы не повредить коробку передач и шарнир.
— Не погружать рычаг слишком глубоко, чтобы не повредить сальник.
— Не вытягивать приводной вал с приложением чрезмерной силы, поскольку это может привести к смещению компонентов шарнира и, как следствие, повреждению пыльника или подшипника.
— Заглушить отверстие в картере коробки передач крышкой-сальником для предотвращения попадания грязи внутрь.
— Обеспечить необходимую опору приводному валу.
— Заменить стопорное кольцо на новое при любом снятии приводного вала с картера коробки передач.

10. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

11. Проверить регулировку колес.

Проверка технического состояния

1. Проверить пыльники приводного вала на наличие повреждений и признаков старения.

2. Проверить шаровой шарнир на наличие износа и повреждений.

3. Проверить шлицы на наличие износа и повреждений.

4. Проверить приводной вал на наличие трещин и износа.

5. Проверить внешнюю обойму, внутреннюю обойму, корпус и шарики подшипника с тремя степенями свободы на наличие ржавчины или повреждений.

6. Проверить наличие воды, посторонних предметов или ржавчины в пыльнике шарнира равных угловых скоростей.

Внимание:
— Если узел (А) ШРУСа BJ будет использован повторно, не удалять смазку.
— Убедиться, что смазка не содержит посторонних материалов. При необходимости, очистить узел (А) ШРУСа BJ и сменить смазку.

Карданный вал

Перечень и расположение элементов

1. Передний карданный вал.
2. Кронштейн центрального подшипника.
3. Задний карданный вал.

Снятие и установка

1. Нанести отметку на фланцевую вилку и соединительный фланец коробки передач, затем вывернуть болты (А) крепления карданного вала. Момент затяжки: 49,0

2. Вывернуть болты (В, 2 шт.) кронштейна центрального подшипника (А). Момент затяжки: 49,0

3. Нанести отметку на фланцевую вилку и соединительный фланец коробки передач, затем вывернуть болты (А) крепления карданного вала. Момент затяжки: 49,0

Внимание:
Не использовать болты повторно.

4. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Внимание:
При сборке карданного вала определить местонахождение меток на вилке с фланцем и фланце МКП, чтобы расположение было тем же самым.

Корпус заднего дифференциала в сборе

Снятие и установка

1. Снять заднее колесо со ступицы. Момент затяжки: 88,2

2. Выкрутить сливную пробку (A) и слить масло дифференциала. Момент затяжки: 49,0

3. Демонтировать задний приводной вал.

4. Демонтировать карданный вал.

5. Выкрутить винты (A, 4 шт.) и снять крышку (B).

6. Отсоединить разъемы датчика давления (A) и гидромотора (B).

7. Установить домкрат, открутить крепеж (A, 4 шт.) и демонтировать задний дифференциал в сборе (B). Момент затяжки: 49,0

8. Вывернуть болт и снять чашку (B) дифференциала с муфты (A). Момент затяжки: 56,9

9. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

10. Рекомендуемая смазка:

• Масло для гипоидной передачи API GL-5, SAE 75W/90 (SHELL SPIRAX X или его эквивалент).
• Количество масла: заполнить до низа наливного отверстия (около 0,53 л).

11. Проверить регулировку колес.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Источник