Ремонт переднего стакана приора

Локальная покраска стакана амортизатора 1-2 дня 1000–2000 руб. Полная покраска стакана амортизатора 1-2 дня 1500–3500 руб.

Удаление царапин и потертостей

Неглубокие (поверхностные) час 200–400 руб. Средние 1-2 дня 1000–3500 руб. Глубокие день 1200–3400 руб.

Указана стоимость с учетом покраски. Устранение неглубоких царапин при покраске — услуга бесплатная.

Удаление (выпрямление) вмятин

до 5 см 3-4 ч 1000–1500 руб. до 10 см 3-4 ч 1000–2000 руб. до 15 см 1-2 дня 1500–3000 руб. до 20 см 1-2 дня 2500–4000 руб. свыше 20–25 см 1–3 дня от 2500 руб.

Ремонт (пайка, варка) трещин

до 10 см 3–6 ч 1500–3000 руб. свыше 10–15 см 3–6 ч 1500–3500 руб.

Восстановление выбитых элементов

На ребре (до 10–15 см) 2-3 дня 2500–4800 руб.

Замена других деталей

Замена арки крыла 20 мин от 800 руб. Замена бампера 1-2 ч от 1300 руб. Замена двери 1–3 ч от 1200 руб. Замена стойки двери 2–4 дня от 4000 руб. Замена капота 20–30 мин от 600 руб. Замена крыла от 30 мин от 800 руб. Замена крыши 6–10 дней от 16000 руб. Замена кузова (целиком) 10 дней от 40000 руб. Замена лонжерона от 4 дней от 12000 руб. Замена пола 5–14 дней от 6000 руб. Замена порога (целиком) 4–6 дней от 8000 руб. Замена телевизора (рамки радиатора) 1–3 ч от 2000 руб. Замена тоннеля КПП 3–6 дней от 1200 руб. Замена четверти кузова 8–12 дней от 15000 руб.

Гарантия на замену стаканов

• Гарантия на жестяные работы — 2 года
• Гарантия на покраску — 2 года
• Поверьте, всё будет надежно!

Если в течение гарантийного срока где-то что-то будет не так, не важно что, по нашей вине, тогда мы всё бесплатно исправим и предоставим скидку на последующее обслуживание.

Полезная информация о замене стаканов

В каких случаях потребуется замена стаканов и в чем сложности

По частоте обращений в сервис по поводу замены стаканов амортизаторов выделим три основных причины:

• Стаканы, вырванные из-за значительных коррозийных повреждений. Основные клиенты — владельцы машин старше 7 лет, невнимательно относящиеся к своим машинам или сразу после покупки такого бюджетного авто.
• Стаканы, оторванные при заклинивании амортизаторов, повреждении других элементов задней или передней подвески. Рвет из-за сильных ударов, в основном при попадании в ямы на высокой скорости.
• Стаканы, чаще всего вместе с внутренней аркой крыла, повреждены или сильно деформированы в результате серьезных ДТП, а вытягивание металла на стапеле не дает восстановить геометрию машины.

Сама технология довольно стандартна — вырезать и зачистить, подогнать и приварить, защитить от появления ржавчины. Возможные проблемы связаны с другими факторами:

• Значительный объем разборки, особенно при работе с передними стаканами, в отдельных случаях приходится вынимать двигатель.
• При замене стакан вместе с внутренней колесной аркой приходится выполнять большой объем сварочных работ. При этом состыковать арку с другими кузовными элементами без ошибок сложно даже опытному мастеру.
• Практически в половине случаев замена стаканов связана с необходимостью тщательной проверки геометрии кузова по контрольным точкам и ее восстановление. Сделать подручными средствами (стойками, упорами) сложно, требуемый по точности результат можно получить только на стапеле.

Обращаем внимание — любая ошибка в регулировке положения стакана приводит к перекосу амортизатора. Это становится причиной снижения срока службы всех элементов подвески, а о нормальной регулировке схода/развала придется забыть. В общем, владелец машины, на которую стаканы вварили с ошибками, станет частым гостем сервисов.

Поэтому к выбору мастера при таком ремонте отнеситесь ответственно. Кстати, мы даем гарантию на все выполненные кузовные работы.

Где и какие комплектующие для замены покупаем

В первую очередь о том, какие запчасти мы вам предлагаем. Практически для всех машин есть несколько вариантов, причем в разной ценовой категории, а именно:

• Недорогие стаканы, в основном в сборе с внутренними арками, с разборок. Идеально подходит для машин российской сборки, наиболее распространенных бюджетных или средних по стоимости иномарок. При доле везения можно найти комплектующие и на более дорогие машины.
• Контрактные стаканы в основном поставляют исключительно в сборе с внутренней аркой, компании не хотят заниматься такой мелочевкой, да и стоимость доставки иногда может достигать цены самого товара. Плюс такого варианта в том, что вы получаете нужный вам кузовной элемент в состоянии «как новый», несмотря на то, что он уже был в эксплуатации.
• Новые аналоги родных стаканов можно найти практически на любую модель машины российской или азиатской сборки. Исходя из своего опыта скажем, что по качеству они мало уступают оригиналам. Даже если и есть несоответствия, то в процессе подгонки они устраняются. Отличия могут быть в толщине металла и качестве обработки. Но учитывая то, что мы предлагаем после установки провести весь комплекс работ по антикоррозийной обработке, то этот недостаток существенной роли не играет.
• Оригинальные стаканы можно найти не на все машины. Реально купить такие комплектующие на авто не старше 5 лет, и то, для дорогих иномарок это будет трудным. В принципе, задача решаемая, но поиск и доставка займет время, поэтому такие заказы нужно делать заранее. По качеству это, конечно же, лучший вариант, но и цена у него соответствующая.

Основная проблема поиска и закупки кузовных комплектующих — это необходимость совершать дистанционную покупку. Когда вы делаете это самостоятельно, то проверить состояние тех же стаканов будет проблематично, остается только доверять продавцу. Чем они и пользуются, все чаще можно слышать о случаях пересылки запчастей в неудовлетворительном состоянии и отказах что-либо высылать.

Чтобы вам не пришлось сталкиваться с таким мошенничеством, мы и предлагаем услугу по поиску, закупке и доставке нужных кузовных элементов и других запчастей. Мы работаем с рядом проверенных поставщиков, которые решают практически любые задачи. Напомним, что все комплектующие вы получаете исключительно по цене закупки, ничем не рискуя на этапе поиска.

Возможные варианты замены

Меняем правые и левые, передние и задние стаканы амортизационных стоек, особой разницы в технологии нет. Отличие может быть в объемах предварительной разборки машины (арматурных работ), но на стоимость замены это практически не влияет, за исключением случаев, когда придется снимать двигатель.

В зависимости от степени повреждений стакана предлагаем следующие варианты замены:

• Если повреждена только верхняя часть в месте крепления амортизатора, а состояние внутренней арки еще удовлетворительное (есть живой металл, к которому можно привариться), то меняем только сам стакан.
• В случаях, когда повреждения коснулись и арки, причем в значительной степени, восстанавливать ее нет смысла. В таких ситуациях целесообразно менять весь элемент в сборе, внутреннюю арку и сам стакан.

Отметим, что второй вариант более предпочтителен, так как практика показала, что даже хорошо защищенная от коррозии внутренняя арка после замены одного стакана служит около 3 лет. Кроме того, установить вырванную часть так, чтобы соблюсти геометрию кузова и обеспечить правильное положение амортизационной стойки будет проблематично. Кстати, именно ко второму варианту замены подталкивают и большинство продавцов кузовных элементов. Этот узел в основном поставляется в сборе, так как считается что заводское соединение стакана с аркой более правильное и надежное. Хотя это и не всегда справедливо.

По какой технологии будем менять вырванные стаканы сможем сказать только после диагностики и определения общего перечня повреждений в этой зоне. Даже предварительная оценка по фото будет исключительно ориентировочной, осмотр открывает более полную картину.

Общая технология замены стаканов

Для передних и задних стаканов применяется одна стандартная технология замены, которая предполагает выполнение следующих работ:

• Разборка и демонтаж.
• Подготовка и подгонка новой детали по месту.
• Установка и сварка.
• Антикоррозийная обработка и покраска.

Отличаются только места сварных швов. А при замене самих стаканов без арки отличий нет вообще. В этом случае работаем по следующей схеме:

• Снимаем амортизатор и обеспечиваем доступ к сварным швам в месте соединения с внутренней аркой.
• Зачищаем краску и высверливаем сварные точки.
• Снимаем поврежденную деталь и выравниваем металл на основании.
• Зачищаем ржавчину или выводим ее преобразователем.
• Грунтуем арку и сам стакан эпоксидным грунтом, а в зоне сварки специальным токопроводящим.
• Устанавливаем и проверяем расстояния по контрольным кузовным точкам.
• Провариваем и закрываем шов полиуретановым герметиком.
• Повторно грунтуем и красим, собираем подвеску.

На такую замену уходит до 5-6 часов, все зависит от состояния подвески и возможности быстро ее разобрать. При полной замене в сборе с колесной внутренней аркой ситуация более сложная.

Арматурные работы и демонтаж

Прежде чем приступать к разборке при такой замене обязательно по максимуму исправляем геометрию кузова — вытягиваем лонжероны , усилители крыльев, заднюю или переднюю панель. Если не подправить форму сразу, то после удаления поврежденного стакана ловить эти миллиметры будет практически невозможно. А любые недостатки в геометрии приводят к проблемам с подвеской и не только.

При замене задних стаканов разбираем обшивку багажника, кузовных стоек и порога со стороны салона, снимаем заднее сиденье и только после этого демонтируем амортизатор.

С передними стаканами проблем больше, так как дополнительно приходится снимать отдельное оборудование моторного отсека, которое затрудняет доступ к сварным швам. Не стоит думать, что слесарь способен дотянуться везде, хотя такая возможность есть во многих случаях. Но в этом случае на установку, сварку в труднодоступных зонах уйдет гораздо больше времени. То есть, в итоге никакой экономии не выходит. При серьезных повреждениях приходится демонтировать двигатель, а при замене обоих передних стаканов лучше это делать во всех случаях.

Сварочные швы у задней колесной арки со стаканом расположены по кузовной стойке, полу багажника, боковой панели, лонжероны, наружной арке. У передней по лонжерону, усилителю крыла, щиту моторного отсека, наружной арке.

Дальнейшие работы стандартны:

• Зачищаем краску по всем швам.
• Высверливаем сварные точки, проходя при этом только один слой металла до характерного щелчка.
• При невозможности высверлить на отдельных участках, вырезаем поврежденный сегмент, а остаток металла вырубываем пневмоинструментом с зубилом.
• Удаляем всю колесную арку и выравниваем кромки по кузову.

Параллельно с демонтажем готовим колесную арку со стаканом к установке.

Подготовка донора и корпуса к монтажу новых стаканов

Донорский элемент зачищаем от транспортного грунта до металла, по нему все равно красить нельзя. По всем кромкам высверливаем отверстия под точечную сварку с шагом 2-3 см. Есть основное правило — количество точек не должно быть меньше заводских. Все участки, по которым будет вестись сварка, закрываем токопроводящим грунтом с цинком. Он обеспечит требуемую прочность сварных точек. Все остальные поверхности закрываем 1-2 слоями эпоксидного грунта.

Основная проблема по кузову обычно связано с наличием значительных участков, поврежденных коррозией. Особое внимание уделяем наружной колесной арке, лонжеронам, кузовным стойкам. Если возможно удаляем рыжие пятна простой зачисткой. При более глубоких повреждениях обрабатываем поверхности преобразователем ржавчины.

На тех участках, где проходили сварные швы, срезаем оставшиеся наплывы металла и выравниваем кромки. Дальнейшая подготовка стандартна — обезжириваем и закрываем сварочным или эпоксидным грунтом. К примерке донора и сварке приступаем только после сушки грунта. Чтобы ускорить этот процесс, используем инфракрасные обогреватели.

Сварочные работы

Не стоит думать, что проблемы с вырыванием стаканов связаны с недостаточной прочностью точечной сварки, и что достаточно проварить все швы всплошную. Это приведет только к усугублению неприятностей, и вот почему:

• При сплошной сварке тонкого металла неизбежна деформация, вызванная локальным перегревом. Кроме того, сталь после таких воздействий теряет свои отдельные прочностные характеристики, и как он поведет себя в дальнейшем неизвестно. Отметим, что рихтовкой такую деформацию не убрать.
• Усиление прочности сварного соединения приводит к неправильному распределению нагрузок. И если при заводской сварке рвет сам стакан, замена которого обойдется не так уж и дорого, то при усилении будет рвать и деформировать другие элементы кузова, в том числе и силовые. А такой ремонт обойдется гораздо дороже.
• Точечная сварка дает кузовным элементам определенную свободу, возможность двигаться друг относительно друга. Благодаря этому незначительные деформации одной детали не передаются на другую и не приводят к ее повреждению. При сплошной сварке такая возможность отсутствует.

Не стоит заменять точечную сварку другими технологиями, это решение на производстве было принято не зря.

Мы же колесную арку варим по следующей схеме, рекомендованной автопроизводителями:

• Примеряем новый элемент по месту, придаем ему нужную форму, фиксируем в 3-4 точках клещами или зажимами.
• Проверяем правильность геометрии, замеряя расстояния между контрольными точками. К сварке приступаем только тогда, когда эти значения соответствуют заводским.
• Варим по 1-2 точки на стыках со всеми прилегающими кузовными элементами, после этого снимаем временный крепеж. Повторно проверяем контрольные расстояния.
• Обвариваем все стыки, двигаясь по кругу через 3-4 точки. Варить подряд нежелательно во избежание локального перегрева металла. Проще пройтись в 3-4 захода, чем постоянно охлаждать тонкий металл.

Отметим, что в последнюю очередь провариваем соединение с наружной аркой крыла.

Защита от коррозии

Особую роль в сроке службы установленной детали имеют качественная покраска и антикоррозийная защита. По этому направлению выполняем следующие мероприятия:

• Поврежденные при сварке участки грунта зачищаем, обезжириваем и повторно закрываем эпоксидной грунтовкой.
• Все сварные швы необходимо защитить от проникновения влаги между слоями металла. Для этого закрываем их полиуретановым герметиком. Кладем его равномерным слоем без пропусков и разрывов. Применяем только герметик, предназначенный для дальнейшей покраски.
• Со стороны колеса поверхность матируем, обезжириваем и наносим не нее 3-4 слоя антигравия или антикоррозийки. Предлагаем большой выбор материалов этой группы на основе битума или полимеров. Работаем и с Noxudol, и с Dinitrol, и с рядом отечественных средств.
• Со стороны багажника, салона, моторного отсека красим в цвет кузову, по вашему желанию можем оставить только грунтовку, но большой экономии это не даст.

После того как все покрытия полностью высохли, собираем подвеску, ставим на место амортизаторы, колеса. В обязательном порядке после таких работ регулируем сход/развал, проверяем машину в движении, только после этого вернем машину вам.

Особенности замены номерных стаканов

Скажем честно, замена номерных стаканов — тот еще геморрой. Причем не с технической стороны, а чисто с юридической, связанной с необходимостью регистрации подобных изменений, вносимых в конструкцию машины. Так вот, техническую часть мы сделаем, причем на уровне заводских стандартов. А вот заниматься получением разрешения на замену, последующим переоформлением документов придется вам самостоятельно. Мы можем только подсказать общий алгоритм этого процесса.

Вам придется действовать по следующей схеме:

• Проходите техническую экспертизу, которая подтверждает, что дальнейшая эксплуатация машины из-за поврежденного стакана невозможна.
• Обращаетесь в ГИБДД, получаете разрешение на замену, приезжаете к нам.
• Мы выполняем свою часть работ в соответствии с технологическими требованиями.
• Вы переоформляете документы с занесением номера нового стакана в ПТС.

В зависимости от ваших возможностей вся эта процедура займет от нескольких дней до нескольких недель. Но только так можно решить проблему, действуя по закону.

Если у вас возникла необходимость поменять один или несколько стаканов амортизаторов, вы просто ищите эти комплектующие на свою машину, того позвоните нам или оставьте заявку на сайте. Решим вашу проблему в требуемом объеме, с заменой или без нее. Звоните, согласуем удобное и для вас, и для нас время посещения сервиса.

Источник