Ремонт переднего суппорта гольф 4

Volkswagen Golf R › Logbook › 19. Golf 4 R32 2FN — переборка передних суппортов, замена тормозных трубок, шаровые + опорные подшипники, катушка зажигания

Доброго времени суток!

Тормоза — то что больше всего меня беспокоило в этой машине.

A) Правая сторона была перепутана перед-зад (магистрали). Машина 2 раза, за 1.5 года, пыталась развернуться на н-ное количество градусов во время резкого торможения с большой скорости, среагировал-поймал-слава Богу!, но о*ко то не железное)
B) Устанавливая новые тормозные диски с колодками хотелось чтоб стирались они ровно а не как раньше со смазанными направляющими и как следствие разбухшими их пыльниками. Хотел если есть проблемы с поршнями заодно и их махнуть, мануалов по переборке этих суппортов в интернет я не нашел! От того и по инглишу заголовок.
Кстати размеры поршней — 42х56, номер по Frenkit P425601 — идентичны 2х поршневым суппортам bmw e38!

1. Передние тормоза и магистрали.
Закупился заранее всякими штуками типа:
Пара новых тормозных дисков (какой фирмы и цену не скажу так как по ним есть нюансы) 334*32мм
8DB355008261 HELLA/BEHR/PAGID — Комплект тормозных колодок дисковых — 2883р
03351842002 ATE — Штуцер — 2*97 — 194р
11817100081 ATE — Болт направляющий переднего суппорта — 2*123 + 2*114 — 474р (тут надо отметить что поставщики на столько обнаглели что ремонтный КОМПЛЕКТ на один суппорт выдают как «направляйки поштучно, но если что в пакетике 2шт». То есть заказывая 2шт по номеру я ожидал получить два номера и 4шт направляющих пальцев в двух пакетиках как писал у себя Docent86 )
Правильный комплект 242021, я по случайности купил 242042 FRENKIT — Ремкомплект цилиндров дисковых тормозов — 2*292 — 584р
03990205112 ATE — Паста монтажная — 428р
81000400 TEXTAR — Паста антискрипная — 182р
PFG110 LUCAS/TRW — Паста для направляющих (именно тех которые НУЖНО смазывать) — 165р
03990158022 ATE — Жидкость тормозная 1л — 2*353 — 706р
Магистрали оставались с «красного донора» — 0р )

Для извлечения поршней собрал из того что было рядом конструкцию суппорт+тормозная магистраль+насос велосипедный, чпокали вылетая знатно. Боюсь представить как они вылетают от компрессора))

Источник

Volkswagen Golf 1.9 TDI ALH › Logbook › Ремонтные направляющие суппорта

Как было написано в прошлом б.ж. в кулаке была сорвана резьба под нижнюю направляйку. Приобрел две ремонтные quick brake 11202, обошлись они мне в 25 бел.руб. Изначально думал заказать одну, но так как они всё-таки немного отличаются в диаметре (а в теории это означает возможность перекоса суппорта и бла-бла-бла…) решил все таки заменить обе.

В ближайшем строймаге купил метчик м10х1.25 за 9,2 руб

Ну и сгородил такую конструкцию

Все нарезалось без особых проблем
Параллельно залил вэдэшкой долбаную втулку стаба и о чудо слева пока не скрипит, значит будем менять втулки снова…

Volkswagen Golf 2001, engine Diesel 1.9 liter., 90 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 14

Тоже сделал с ремонтной полтора года назад. Месяц назад загорелась лампочка износа тормозных колодок. Когда разобрали, увидели что ремонтная сгнила к чертям собачим и из-за нее съело и колодку и диск.
Думал вставку поставить для восстановления заводской резьбы, но под рукой оказался поворотный кулак с целой резьбой.
Да и вообще из всех направляющих более-менее только ATE ходят. Любые замены гниют.

Ну Ate насколько я понимаю в оригинале и идёт, а насчёт ремонтной, естественно нужно проводить ревизию хотя бы раз в год. Ну или выточить из нержавейки если есть возможность

И ходит безвопросов

В точ такая же ситуация была резьбы не было надо было тоже делать отверстие больше и на резать резьбу !а направляек нету таких размеров сделал под заказ у токаря )))

Все будет ходить на ура. Спасибо за номерок ремонтной направляйки.

Сделал так же, а меня тут обосрали с ног до головы. Что это не будет ходить, что это не ремонт. Так вот, полгода ежедневной езды и все в порядке.

Все ходит, второй год так езжу. И почему это не ремонт ?! Странные люди однако … ты же конструктивно ничего не меняешь.

Писали, что ремонтная направляйка толще и из-за этого неравномерный износ колодок, моля фигня это все

А что допустим мешает поменять все на ремонтные ? Мне делал токарь, диаметр направляющей как остался, только резьба больше. На правом колесе поменял обе, потому что резьбы там практически не было.

Сделал так же, а меня тут обосрали с ног до головы. Что это не будет ходить, что это не ремонт. Так вот, полгода ежедневной езды и все в порядке.

Да канеш… Это не ремонт и ходить это не будет именно по этому и продаются ремонтные направляющие.))) Лучше конечно купить кулак за более чем 100 у.е. какой-то «ноунэйм» конторы и заодно махнуть ещё и ступицу, а там уже раз полез и шаровую заменить завозом да и амортизатор можно и т.д… ))))) Пусть пишут что угодно, плевать! Машине 20 лет и смысла перетресать из-за одной резьбы всю ходовку нет у меня ни финансов ни желания. А были бы финансы ездил бы на новой…

Источник

Ремонт переднего суппорта гольф 4

Руководство по эксплуатации

• Место водителя
• Двери и окна
• Свет и видимость
• Сидения и оборудование салона
• Микроклимат
• Органы управления автомобилем

• Безопасность – прежде всего!
• Введение

Ремонт, проводимый в дорожных условиях

• Запуск двигателя, который не заводится с первого раза
• Запуск двигателя от дополнительного аккумулятора
• Замена колеса
• Определение источника подтекания смазочных и эксплуатационных жидкостей
• Буксировка

• Введение
• Пункты проверки, находящиеся в моторном отсеке
• Проверка уровня моторного масла
• Проверка уровня охлаждающей жидкости
• Проверка уровня тормозной жидкости (и жидкости гидросистемы сцепления)
• Осмотр и проверка давления в шинах
• Проверка уровня жидкости в бачке омывателя ветрового стекла
• Обслуживание аккумулятора
• Обслуживание электрооборудования
• Осмотр щеток стеклоочистителей
• Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости
• Давление в шинах

• Выполнение повседневного ухода и проведение технического обслуживания
  • Бензиновые автомобили
    • Спецификации технического обслуживания
    • График проведения технического обслуживания
    • Процедуры обслуживания
  • Дизельные автомобили
    • Спецификации технического обслуживания
    • График проведения технического обслуживания
    • Процедуры обслуживания
  • Проведение среднего и капитального ремонта двигателя
    • Ремонт бензиновых двигателей с единственным распредвалом верхнего расположения (SOHC) без извлечения из моторного отсека
    • Ремонт верхнеклапанных бензиновых двигателей двумя распредвалами верхнего расположения (DOHC) без извлечения из моторного отсека
    • Ремонт дизельных двигателей без извлечения из моторного отсека
    • Снятие и капитальный ремонт двигателя
  • Двигатель и его системы
    • Системы охлаждения двигателя, а также отопления и кондиционирования
    • Топливная система бензиновых двигателей
    • Топливная система дизельных двигателей
    • Система контроля токсичности выхлопа и выхлопная система – бензиновые двигатели
    • Система контроля токсичности выхлопа и выхлопная система – дизельные двигатели
    • Системы пуска и зарядки
    • Система зажигания – бензиновые двигатели
    • Система предварительного подогрева дизельного двигателя
  • Трансмиссия
    • Сцепление
    • Механическая коробка передач
    • Автоматическая коробка передач
    • Приводные валы
  • Тормоза, подвеска и рулевое управление
    • Тормозная система
    • Подвеска и рулевое управление
  • Оборудование кузова
    • Обслуживание кузова и его оборудование
    • Электрооборудование автомобиля
    • Электрические схемы

• Размеры и масса
• Переводные коэффициенты
• Покупка запасных частей
• Идентификация автомобиля
• Ремонт — общие положения
• Подъем и установка автомобиля на опоры
• Отключение аккумулятора
• Инструменты и приспособления
• Проверка технического состояния
• Определение причин неисправностей
• Словарь технических терминов
• Предметный указатель

Источник

ремонт переднего суппорта

при нажатии на педаль тормоза колодки прижимаются к дискам и обеспечивают остановку. Но нет деталей, которые после отпускания педали отводят колодки.Они просто перестают плотно прижиматься. Обычно этого достаточно, что бы колёса свободно крутились. Однако при некоторых неисправностях тормозных механизмов возможны всякие побочные эффекты, типа быстрого износа колодок и дисков, неравномерного износа, повышенного шума, неприятного запаха. Колодки из-за перегрева спекаются и теряют сцепные свойства

Причин для этого не так уж и много. Это или повреждённые направляющие, по которым перемещается суппорт, или грязь на рабочей поверхности, мешающая свободному перемещению колодок,

или сам суппорт. Последний вариант мы и рассмотрим:

-Небольшая поправка: таки есть в суппорте деталь, которая способствует именно возвратному движению поршня после пропадания давления — это манжета. С одной стороны она обеспечивает герметичность, с другой — является своеобразной пружиной. Квадратная в сечении, при перемещении поршня она деформируется, а потом стремится принять форму покоя, попутно слегка утапливая поршень в корпус.

Со временем эластичность манжеты теряется, колодки остаются прижатыми к дискам, повышенное трение, перегрев и все прочие прелести. Не всегда это очевидно. Как можно выявить неисправность?

Прежде всего, вывешенное колесо должно свободно крутиться, даже сразу после нажатия и отпускания педали тормоза.

Тормозные диски не должны иметь следы перегрева

наружная и внутренняя колодки не должны иметь разницу в толщине

поршень должен легко утапливаться в корпус.

Если же есть повод для беспокойства, начинаем искать проблему. Чаще всего она происходит из-за повреждённого пыльника

но даже если внешне цел, загляните под него

поверхность поршня должна быть идеально ровной, без каких-либо следов ржавчины или грязи.

VAG-ом предусмотрен ремкомлект, состоящий из резинок, есть и куча аналогов от сторонних производителей, но нет в продаже поршня. Однако это вовсе не проблема, можно спокойно использовать неоригинальные поршни диаметром 54 мм, имеющиеся в свободной продаже для VW предыдущих поколений. В итоге полный набор для ремонта выглядит так:

поршень, манжета, пыльник, смазки

А теперь о самой процедуре ремонта:

-поддомкрачиваем автомобиль и откручиваем колесо, выворачиваем руль в крайнее положение

-снимаем фиксирующую пружину

-тщательно очищаем поверхность возле крепления тормозного шланга

-сполоснуть каким-нибудь очистителем, продуть воздухом

-что бы не потерять уровень тормозной жидкости, пережимаем тормозной шланг

-откручиваем полый болт, фиксирующий шланг,

-отводим шланг в сторону

-что бы грязь не попала внутрь, а жидкость не заливала всё вокруг, наживать в отверстие простой болт с резьбой 10*1,5

-снимаем защитные колпачки на направляющих

-откручиваем направляющие шестигранником на 7 мм.

-необходимо немного утопить поршень, для того с помощью толстой отвёртки отодвигаем корпус от диска

-снимаем суппорт, помогая себе отвёрткой (отвёртками)

-одна колодка может остаться в скобе, одна фиксируется пружинкой к суппорту

-суппорт в руках. Плоской отвёрткой снимаем чехол

-чудеса, но даже при внешнем благополучии внутри могла оказаться влага

-поршень из корпуса можно вынуть тремя способами:

——не отсоединив ещё суппорт от шланга, снять его с диска, и нажимать на педаль тормоза, пока поршень не выпадет. И сразу пережать шланг.

——зажать корпус в тисках, а поршень вытягивать большими «крокодилами», совершая одновременно круговые движения

———но проще всего вынуть его с помощью воздуха. Однако не забудьте обеспечить упор, для безопасности собственных частей тела

-слив остатки тормозной жидкости, вынимаем старую манжету

-необходимо тщательно очистить посадочную поверхность защитного чехла

-а так же канавки для манжеты

-перед сборкой необходимо всё ещё раз промыть ( ELSA рекомендует спирт, но не внутрь) и продуть воздухом.

-чистыми (!) руками укладываем новую манжету

-перед сборкой на поверхность поршня наносим специальную пасту

-кладём поршень в корпус строго вертикально, и слегка раскачивая, усилием пальцев, вдавливаем

-можно воспользоваться приспособлениями

-утопив почти до середины, надеваем защитный чехол

-убедившись, что резинка нигде не замята, напрессовываем чехол на корпус. В нём вварено проволочное кольцо, для ровной посадки VAG-ом предусмотрена специальная оправка

-но можно обойтись и без неё, главное — равномерное усилие

-утопить поршень полностью, а потом выдвинуть с помощью воздуха, и убедиться, что пыльник сел ровно, нигде не перекручен и не порван

-снова утопить поршень полностью, и можно приступить к сборке. Однако, раз уж мы дошли до ремонта и профилактики тормозов, делать всё нужно правильно. А значит — откручиваем скобы суппорта

-и тщательно вычищаем все поверхности, по которым перемещаются колодки

-убеждаемся, что не повреждена резьба, в которую ввинчиваются направляющие

*слабое место на VW последнего поколения. Часто при выкручивании направляющей, грязь и ржавчина, образовавшиеся на торчащей части, вытаскивают за собой и нити резьбы

-прикручиваем скобу на место (болты перед повторным применением очистить, затягивать с усилием 190Nm ),

-наносим специальную атискриповую смазку (TEXTAR Ceratec, Pagid ceratec, Bosch Superfit, Teroson 500, ATE Plastilube) на те поверхности, по которым перемещаются колодки

-кладём колодку и убеждаемся, что она нигде не застревает

-очищаем направляющие от грязи. При следах ржавчины их лучше вообще заменить

-вставляем внутреннюю колодку пружиной в поршень,надеваем суппорт на скобу, пальцами (!) наживляем направляющие

обязательно убедитесь, что болт пошел по резьбе, и только потом затягиваем (30 Нм)

-надеваем колпачки, что бы потом не забыть, вставляем пружинку

-тормозной шланг крепится к суппорту полым болтом, и уплотняется двумя кольцами.

-можно смело назвать их одноразовыми.

И снимаются они только с помощью инструмента

-но при этом в ETKA найти их, как отдельную деталь, не предоставляется возможным. Смело можно ставить кольца из аналогичного узла, применяемые в отечественных автомобилях. Разве что перед установкой слегка подвигать взад и вперёд на мелкой шкурке

-перед сборкой продуть штуцер

-и очистить привалочную плоскость на шланге

-теперь можно собирать

*35 Nm

-откручиваем штуцер прокачки, и освобождаем тормозной шланг

-обычно после такой работы прокачивать контур нет нужды, достаточно дождаться, когда из штуцера польётся жидкость, ровно и без пузырьков

-для любителей экологии можно подвесить бутыль, и контролировать воздух через прозрачный шланг

-затянуть шутцер ( 30Nm), сесть за руль и несколькими качками педали свести колодки.

-смыть остатки тормозной жидкости и прочие и следы деятельности

-особенно обратите внимание на пыльник ШРУСа, чехлы шаровой опоры и рулевого наконечника

Потом желательно запустить мотор (что бы работал усилитель тормозов), и несколько раз сильно нажать на педаль тормоза. Тщательно осмотреть суппорт со всех сторон на предмет утечки тормозной жидкости.

Если таковых не наблюдается, прикручиваем колесо, опускаем домкрат. Открываем капот и проверяем уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости — долить.

Сделать пробную поездку. Если педаль при первом нажатии проваливается, а после пары качков становится выше, повторить процедуру по удалению воздуха.

Так же есть вероятность, что из-за разной эластичности манжет в старом и перебранном суппорте появится разница в скорости срабатывания тормозов. Поэтому желательно переборку производить сразу с обеих сторон.

Ну а теперь можно радоваться исправным тормозам.

Источник