Ремонт переднего суппорта кадди

ремонт переднего суппорта

при нажатии на педаль тормоза колодки прижимаются к дискам и обеспечивают остановку. Но нет деталей, которые после отпускания педали отводят колодки.Они просто перестают плотно прижиматься. Обычно этого достаточно, что бы колёса свободно крутились. Однако при некоторых неисправностях тормозных механизмов возможны всякие побочные эффекты, типа быстрого износа колодок и дисков, неравномерного износа, повышенного шума, неприятного запаха. Колодки из-за перегрева спекаются и теряют сцепные свойства

Причин для этого не так уж и много. Это или повреждённые направляющие, по которым перемещается суппорт, или грязь на рабочей поверхности, мешающая свободному перемещению колодок,

или сам суппорт. Последний вариант мы и рассмотрим:

-Небольшая поправка: таки есть в суппорте деталь, которая способствует именно возвратному движению поршня после пропадания давления — это манжета. С одной стороны она обеспечивает герметичность, с другой — является своеобразной пружиной. Квадратная в сечении, при перемещении поршня она деформируется, а потом стремится принять форму покоя, попутно слегка утапливая поршень в корпус.

Со временем эластичность манжеты теряется, колодки остаются прижатыми к дискам, повышенное трение, перегрев и все прочие прелести. Не всегда это очевидно. Как можно выявить неисправность?

Прежде всего, вывешенное колесо должно свободно крутиться, даже сразу после нажатия и отпускания педали тормоза.

Тормозные диски не должны иметь следы перегрева

наружная и внутренняя колодки не должны иметь разницу в толщине

поршень должен легко утапливаться в корпус.

Если же есть повод для беспокойства, начинаем искать проблему. Чаще всего она происходит из-за повреждённого пыльника

но даже если внешне цел, загляните под него

поверхность поршня должна быть идеально ровной, без каких-либо следов ржавчины или грязи.

VAG-ом предусмотрен ремкомлект, состоящий из резинок, есть и куча аналогов от сторонних производителей, но нет в продаже поршня. Однако это вовсе не проблема, можно спокойно использовать неоригинальные поршни диаметром 54 мм, имеющиеся в свободной продаже для VW предыдущих поколений. В итоге полный набор для ремонта выглядит так:

поршень, манжета, пыльник, смазки

А теперь о самой процедуре ремонта:

-поддомкрачиваем автомобиль и откручиваем колесо, выворачиваем руль в крайнее положение

-снимаем фиксирующую пружину

-тщательно очищаем поверхность возле крепления тормозного шланга

-сполоснуть каким-нибудь очистителем, продуть воздухом

-что бы не потерять уровень тормозной жидкости, пережимаем тормозной шланг

-откручиваем полый болт, фиксирующий шланг,

-отводим шланг в сторону

-что бы грязь не попала внутрь, а жидкость не заливала всё вокруг, наживать в отверстие простой болт с резьбой 10*1,5

-снимаем защитные колпачки на направляющих

-откручиваем направляющие шестигранником на 7 мм.

-необходимо немного утопить поршень, для того с помощью толстой отвёртки отодвигаем корпус от диска

-снимаем суппорт, помогая себе отвёрткой (отвёртками)

-одна колодка может остаться в скобе, одна фиксируется пружинкой к суппорту

-суппорт в руках. Плоской отвёрткой снимаем чехол

-чудеса, но даже при внешнем благополучии внутри могла оказаться влага

-поршень из корпуса можно вынуть тремя способами:

——не отсоединив ещё суппорт от шланга, снять его с диска, и нажимать на педаль тормоза, пока поршень не выпадет. И сразу пережать шланг.

——зажать корпус в тисках, а поршень вытягивать большими «крокодилами», совершая одновременно круговые движения

———но проще всего вынуть его с помощью воздуха. Однако не забудьте обеспечить упор, для безопасности собственных частей тела

-слив остатки тормозной жидкости, вынимаем старую манжету

-необходимо тщательно очистить посадочную поверхность защитного чехла

-а так же канавки для манжеты

-перед сборкой необходимо всё ещё раз промыть ( ELSA рекомендует спирт, но не внутрь) и продуть воздухом.

-чистыми (!) руками укладываем новую манжету

-перед сборкой на поверхность поршня наносим специальную пасту

-кладём поршень в корпус строго вертикально, и слегка раскачивая, усилием пальцев, вдавливаем

-можно воспользоваться приспособлениями

-утопив почти до середины, надеваем защитный чехол

-убедившись, что резинка нигде не замята, напрессовываем чехол на корпус. В нём вварено проволочное кольцо, для ровной посадки VAG-ом предусмотрена специальная оправка

-но можно обойтись и без неё, главное — равномерное усилие

-утопить поршень полностью, а потом выдвинуть с помощью воздуха, и убедиться, что пыльник сел ровно, нигде не перекручен и не порван

-снова утопить поршень полностью, и можно приступить к сборке. Однако, раз уж мы дошли до ремонта и профилактики тормозов, делать всё нужно правильно. А значит — откручиваем скобы суппорта

-и тщательно вычищаем все поверхности, по которым перемещаются колодки

-убеждаемся, что не повреждена резьба, в которую ввинчиваются направляющие

*слабое место на VW последнего поколения. Часто при выкручивании направляющей, грязь и ржавчина, образовавшиеся на торчащей части, вытаскивают за собой и нити резьбы

-прикручиваем скобу на место (болты перед повторным применением очистить, затягивать с усилием 190Nm ),

-наносим специальную атискриповую смазку (TEXTAR Ceratec, Pagid ceratec, Bosch Superfit, Teroson 500, ATE Plastilube) на те поверхности, по которым перемещаются колодки

-кладём колодку и убеждаемся, что она нигде не застревает

-очищаем направляющие от грязи. При следах ржавчины их лучше вообще заменить

-вставляем внутреннюю колодку пружиной в поршень,надеваем суппорт на скобу, пальцами (!) наживляем направляющие

обязательно убедитесь, что болт пошел по резьбе, и только потом затягиваем (30 Нм)

-надеваем колпачки, что бы потом не забыть, вставляем пружинку

-тормозной шланг крепится к суппорту полым болтом, и уплотняется двумя кольцами.

-можно смело назвать их одноразовыми.

И снимаются они только с помощью инструмента

-но при этом в ETKA найти их, как отдельную деталь, не предоставляется возможным. Смело можно ставить кольца из аналогичного узла, применяемые в отечественных автомобилях. Разве что перед установкой слегка подвигать взад и вперёд на мелкой шкурке

-перед сборкой продуть штуцер

-и очистить привалочную плоскость на шланге

-теперь можно собирать

*35 Nm

-откручиваем штуцер прокачки, и освобождаем тормозной шланг

-обычно после такой работы прокачивать контур нет нужды, достаточно дождаться, когда из штуцера польётся жидкость, ровно и без пузырьков

-для любителей экологии можно подвесить бутыль, и контролировать воздух через прозрачный шланг

-затянуть шутцер ( 30Nm), сесть за руль и несколькими качками педали свести колодки.

-смыть остатки тормозной жидкости и прочие и следы деятельности

-особенно обратите внимание на пыльник ШРУСа, чехлы шаровой опоры и рулевого наконечника

Потом желательно запустить мотор (что бы работал усилитель тормозов), и несколько раз сильно нажать на педаль тормоза. Тщательно осмотреть суппорт со всех сторон на предмет утечки тормозной жидкости.

Если таковых не наблюдается, прикручиваем колесо, опускаем домкрат. Открываем капот и проверяем уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости — долить.

Сделать пробную поездку. Если педаль при первом нажатии проваливается, а после пары качков становится выше, повторить процедуру по удалению воздуха.

Так же есть вероятность, что из-за разной эластичности манжет в старом и перебранном суппорте появится разница в скорости срабатывания тормозов. Поэтому желательно переборку производить сразу с обеих сторон.

Ну а теперь можно радоваться исправным тормозам.

Источник

Передние тормозные механизмы VW Caddy с 2010 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Volkswagen Caddy , прокачка тормозов Volkswagen Caddy , схема тормозной системы Volkswagen Caddy , ремонт тормозной системы Volkswagen Caddy , неисправности тормозной системы Volkswagen Caddy

2. Передние тормозные механизмы

Тормозной суппорт FS III

1. Болт с шестигранной головкой / Torx, 12 Нм (Болт М6×10 с шестигранной головкой заменён на болт Torx М6×12. Болт с шестигранной головкой заменять на болт с шестигранной головкой, а болт Torx — на болт Torx)
2. Тормозной диск (вентилируемый, Ø 280 мм; толщина 22 мм; предельно допустимый износ: 19 мм; заменять на всей оси одновременно; для снятия необходимо предварительно отвернуть тормозной суппорт)
3. Винт с крестовым шлицем / Torx, 4 Нм
4. Тормозные колодки (толщина 14 мм (без учёта толщины опорной пластины); с датчиком износа; при достижении соответствующего износа (предел: ок. 4 мм) в комбинации приборов загорается контрольная лампа; минимальная толщина: 2 мм (без учёта толщины опорной пластины))
5. Разъём (индикация износа тормозных колодок)
6. Тормозной суппорт (для замены тормозных колодок тормозной шланг не отворачивать)
7. Направляющий палец, 30 Нм
8. Колпачок
9. Тормозной шланг с насадкой и штуцером, 35 Нм
10. Направляющий палец, 30 Нм
11. Колпачок
12. Винт
13. Кронштейн
14. Поворотный кулак (со встроенным тормозным щитом)
15. Датчик частоты вращения колеса для ABS (перед установкой датчика очистить отверстие и нанести термостойкую пасту G 052 112 A3)
16. Винт с внутренним шестигранником, 8 Нм
17. Подшипник/ступичный узел (ротор датчика ABS встроен в подшипник ступицы)
18. Щиток

Примечание:
— После замены тормозных колодок несколько раз сильно нажать на педаль тормоза, чтобы тормозные колодки заняли положение, соответствующее их рабочему состоянию.
— Для откачивания тормозной жидкости из бачка использовать устройство для заполнения и прокачки тормозов -VAS 5234-.
— Перед снятием тормозного суппорта или отсоединением тормозного шланга установить распорку-нагружатель -V.A.G 1869/2- (предварительно сняв давление в приводе).

Снятие и установка тормозных колодок

Снятие

Примечание:
Пометить положение тормозных колодок, если они будут использоваться дальше. Они должны быть установлены обратно на те же места, иначе возникнет неравномерность тормозных сил!

2. Отсоединить разъём -1- индикатора износа тормозных колодок.

3. Снять колпачки -стрелки-.

4. Выкрутить и извлечь оба направляющих пальца -стрелки- из тормозного суппорта.

5. Снять тормозной суппорт и подвязать его проволокой таким образом, чтобы он своим весом не повредил тормозной шланг.

6. Извлечь тормозные колодки из суппорта.

Внимание:
Не сдувать с тормозных механизмов продукты износа сжатым воздухом, эта пыль опасна для здоровья!

7. Тщательно очистить поверхности прилегания тормозных колодок на тормозном щите, удалить коррозию.

8. Очистить тормозной суппорт.

Примечание:
Для очистки тормозного суппорта использовать только спирт.

Установка

Примечание:
Прежде чем вдавливать поршень в цилиндр с помощью специального приспособления, необходимо откачать часть тормозной жидкости из бачка. Это позволит избежать утечек тормозной жидкости и последующих повреждений, если тормозная жидкость доливалась по мере износа колодок.

1. Отжать поршень.

2. Вставить в суппорт внутреннюю колодку (со стороны поршня) -1- и внешнюю колодку -2- с пружинными фиксаторами.

Примечание:
— Внутренняя колодка (со стороны поршня) с большим пружинным фиксатором -1-.
— Наружная колодка с малым пружинным фиксатором -2- (черного цвета).

3. Надевать тормозной суппорт с колодками на щит сначала снизу -стрелка-.

4. Тормозной суппорт обоими направляющими пальцами прикрутить к тормозному щиту.

Примечание:
Цапфа тормозного суппорта должна находится за направляющей тормозного щита!

5. Установить обе заглушки.

6. Соединить разъёмы кабеля датчика износа колодок.

7. Установить колёса.

Примечание:
После каждой замены тормозных колодок несколько раз сильно нажать на педаль тормоза. Это необходимо для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.
После замены колодок проверить уровень тормозной жидкости.
Моменты затяжки:
Направляющие пальцы к тормозному щиту 30 Нм.

Снятие и установка тормозного суппорта

Снятие

Примечание:
Данный порядок работ действителен только для замены или последующего ремонта тормозного суппорта.

2. Отсоединить разъём датчика износа.

3. Установить воздухоотводной шланг ёмкости устройства для прокачки на воздушный клапан тормозного суппорта и открыть воздушный клапан.

4. Установить распорку-нагружатель -V.A.G 1869/2-.

5. Закрыть воздушный клапан и убрать ёмкость устройства для прокачки.

6. Отвернуть тормозной шланг.

7. Снять оба колпачка с опорных втулок суппорта.

8.Выкрутить и извлечь оба направляющих пальца из тормозного суппорта.

9. Снять суппорт с тормозного щита.

10. Извлечь колодки из тормозного суппорта.

Установка

Примечание:
Поршень утоплен в цилиндр.

1. Вставить в суппорт внутреннюю колодку (со стороны поршня) -1- и внешнюю колодку -2- с пружинными фиксаторами.

Примечание:
— Внутренняя колодка (со стороны поршня) с большим пружинным фиксатором -1-.
— Наружная колодка с малым пружинным фиксатором -2- (черного цвета).

2. Надевать тормозной суппорт с колодками на щит сначала снизу -стрелка-.

3. Тормозной суппорт обоими направляющими пальцами прикрутить к тормозному щиту.

Примечание:
Цапфа тормозного суппорта должна находится за направляющей тормозного щита!

4. Установить обе заглушки.

5. Привернуть тормозной шланг к суппорту.

6. Снять распорку-нагружатель -V.A.G 1869/2-.

7. Соединить разъёмы кабеля датчика износа колодок.

8. Прокачать тормозную систему.

9. Установить колёса.

Примечание:
Несколько раз сильно нажать на педаль тормоза. Это необходимо для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.
Проверить уровень тормозной жидкости.
Моменты затяжки:
Направляющие к тормозному щиту 30 Нм.
Тормозной шланг к суппорту 35 Нм.

Тормозной суппорт FN 3

1. Винт с крестовым шлицем / Torx, 4 Нм
2. Тормозной диск (вентилируемый, Ø 288 мм; толщина 25 мм; предельно допустимый износ: 22 мм; заменять на всей оси одновременно; для снятия необходимо предварительно демонтировать тормозной суппорт)
3. Тормозные колодки (толщина — 14 мм (без учёта толщины опорной пластины); с датчиком износа; при достижении соответствующего износа (предел: ок. 4 мм) в комбинации приборов загорается контрольная лампа; минимальная толщина: 2 мм (без учёта толщины опорной пластины))
4. Пружина (вставить в оба отверстия тормозного суппорта)
5. Скоба суппорта (крепится к поворотному кулаку)
6. Тормозной суппорт (для замены тормозных колодок тормозной шланг не отворачивать)
7. Направляющий палец, 30 Нм
8. Колпачок
9. Тормозной шланг с насадкой и штуцером, 35 Нм
10. Болт с рифлёным подголовком, 190 Нм (перед повторным применением очистить)
11. Винт
12. Кронштейн
13. Поворотный кулак (с привинчивающимся тормозным щитом)
14. Датчик частоты вращения колеса для ABS (перед установкой датчика очистить отверстие и нанести термостойкую пасту G 052 112 A3)
15. Винт с внутренним шестигранником, 8 Нм
16. Щиток
17. Болт с шестигранной головкой / Torx, 12 Нм (М6×10 с шестигранной головкой изменён на болт Torx М6×12; болт с шестигранной головкой заменять на болт с шестигранной головкой, а болт Torx — на болт Torx)
18. Подшипник/ступичный узел (ротор датчика ABS встроен в подшипник ступицы)

Примечание:
— После замены тормозных колодок несколько раз сильно нажать на педаль тормоза, это необходимо для того чтобы они заняли свое рабочее положение.
— Для откачивания тормозной жидкости из бачка использовать приспособление для заполнения и прокачки тормозов -VAS 5234- или приспособление -V.A.G 1869/4-.
— Перед снятием тормозного суппорта или отсоединением тормозного шланга установить распорку-нагружатель -V.A.G 1869/2- (предварительно сняв давление в приводе).

Снятие и установка тормозных колодок

Снятие

Примечание:
Пометить положение тормозных колодок, если они будут использоваться дальше. Они должны быть установлены обратно на те же места, иначе возникнет неравномерность тормозных сил!

2. При помощи отвёртки открыть защёлку тормозной накладки на тормозном суппорте -стрелка- и снять.

3. Отсоединить разъём -1- индикатора износа тормозных колодок.

4. Снять колпачки -стрелки-.

5. Выкрутить и извлечь оба направляющих пальца -стрелки- из тормозного суппорта.

6. Снять тормозной суппорт и подвязать его проволокой таким образом, чтобы он своим весом не повредил тормозной шланг.

7. Извлечь тормозную колодку из тормозного суппорта и из тормозного щита.

Внимание:
Не сдувать с тормозных механизмов продукты износа сжатым воздухом, эта пыль вредна для здоровья!

8. Тщательно очистить опорные поверхности для тормозных колодок на тормозной скобе, удалить продукты коррозии.

9. Очистить суппорт, особенно тщательно в месте приклеивания колодки (здесь не должно быть остатков клея или смазки).

Примечание:
Для очистки тормозного суппорта использовать только спирт.

Установка

Примечание:
Прежде чем вдавливать поршень в цилиндр с помощью специального устройства, необходимо откачать часть тормозной жидкости из бачка. Если тормозная жидкость доливалась по мере износа тормозных колодок, то это позволит избежать её утечек и последующих повреждений.

1. Вдавить поршень в суппорт.

2. Удалить защитную плёнку с опорной пластины наружной тормозной колодки.

3. Установить наружную тормозную колодку на тормозной щит.

4. Вставить внутреннюю тормозную колодку с фиксирующей пружиной в тормозной суппорт (поршень).

Примечание:
— При установке тормозного суппорта проследить, чтобы колодка приклеилась к суппорту не раньше, чем она займет правильное установочное положение.
— Не допускать повреждения клеевого слоя.

5. Тормозной суппорт обоими направляющими пальцами прикрутить к тормозному щиту.

6. Установить обе заглушки.

7. Установить поддерживающую пружину в тормозной суппорт.

8. Соединить разъёмы кабеля датчика износа колодок.

9. Установить колёса.

Примечание:
После каждой замены тормозных колодок несколько раз сильно нажать на педаль тормоза. Это необходимо для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.
После замены колодок проверить уровень тормозной жидкости.
Моменты затяжки:
Направляющие к тормозной скобе 30 Нм.

Снятие и установка тормозного суппорта

Снятие

Примечание:
Данный порядок работ действителен только для замены или последующего ремонта тормозного суппорта.

2. Подцепить отверткой и извлечь из тормозного суппорта удерживающую пружину.

3. Отсоединить разъём датчика износа.

4. Установить воздухоотводной шланг ёмкости устройства для прокачки на воздушный клапан тормозного суппорта и открыть воздушный клапан.

5. Установить распорку-нагружатель -V.A.G 1869/2-.

6. Закрыть воздушный клапан и убрать ёмкость устройства для прокачки.

7. Отвернуть тормозной шланг.

8. Снять оба колпачка с опорных втулок суппорта.

9. Выкрутить и извлечь оба направляющих пальца из тормозного суппорта.

10. Снять суппорт с тормозного щита.

11. Извлечь колодки из тормозного суппорта.

Установка

Примечание:
— Поршень утоплен в цилиндр.
— Наружная колодка установлена на тормозном щите.

1. Вставить внутреннюю тормозную колодку с фиксирующей пружиной в тормозной суппорт (поршень).

Примечание:
— При установке тормозного суппорта проследить, чтобы колодка приклеилась к суппорту не раньше, чем она займет правильное установочное положение.
— Не допускать повреждения клеевого слоя.

2. Двумя направляющими привинтить тормозной суппорт к скобе.

3. Установить обе заглушки.

4. Привернуть тормозной шланг к суппорту.

5. Снять распорку-нагружатель -V.A.G 1869/2-.

6. Установить поддерживающую пружину в тормозной суппорт.

7. Соединить разъёмы кабеля датчика износа колодок.

8. Прокачать тормозную систему.

9. Установить колёса.

Примечание:
Несколько раз сильно нажать на педаль тормоза. Это необходимо для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.
Проверить уровень тормозной жидкости.
Моменты затяжки:
Направляющие пальцы к тормозному щиту 30 Нм.
Тормозной шланг к суппорту 35 Нм.

Источник