Ремонт переднего суппорта ниссан кашкай j10

Nissan Qashqai Blacker › Logbook › Профилактика передних тормозов Nissan Qashqai J10 и инспекция основных узлов подвески

Продолжается перелопачивание машины под себя после покупки.
Сделано первичное ТО сделано. Фильтра и моторное масло заменены.
Сделана профилактика задних тормозов и отрегулирован ручной тормоз, которого по сути не было. Машину он не держал.
На очереди вторая часть тормозной системы — передние тормоза. Впереди замена масла в 5-тиступенчатой КПП и антифриза.
Задачи:
— проверить тормозные диски, шланги, трубки
— проверить тормозные колодки
— состояние суппортов и направляющих
— сделать инспекцию пыльникам подвески (шаровая, стабилизаторы, наконечники, шрус, рулевая.)

Домкратим машину. Ставим на уже рабочий ручник ) Скидываем колесо
Откручиваем направляющие суппорта — 14-й головой.

Отводим суппорт и кладем его на подрамник. Осматриваемся. Все пыльники в подвеске целые. На шаровой есть не сквозные микротрещинки на пыльнике — но он еще живой. Думаю, после зимы придется им заниматься, если шаровая не подгулявшая.

Суппорт явно недавно снимали. Причину с ходу не понял, а потом увидел, что из под диска видна новая ступица ) видно подшипник нагнулся. Она в сборе идет. Ну — это радует. Вторую бывший владелец менять не стал… хотя я обычно меняю парой, вторая не на много долго перехаживает первую.

Направляющие ходили. Не ужели профилактику сделали? Сократили работу? )

Разбираем. Колодки еще отличные. Износ равномерный. Претензий к ним нет, кроме как что нигде не нашел на них, что за производитель.

Вынимаем направляющие. и… солидол! Твою ж дивизию… жесть в кубе. Как так… как можно класть солидол, который через год превратится в высохший пластилин и направляющая перестанет работать!
Работы меньше не стало… теперь нужно убрать солидол и почистить канал направляющей от него…

Самое главное — хорошо отчистить пыльник. От солидола он разбухает и рвется. Я кажется очень во время залез в тормоза…

Чистим пружины и смазываем рабочие места противоскрипной смазкой. Смазываем торцы колодок. А также место пролегания скобы суппорта на внешней колодке. Смазывать площадку под тормозным поршнем НЕЛЬЗЯ!

Набиваем в канал и смазываем направляющую специальной смазкой для направляющих! И ни чем иным!
Собираем суппорт.

Обратил внимание на производителя стоек амортизаторов — делает китайское подразделение известного поставщика на японские конвейеры Tokico. Задние были Саш…

Повторяем на второй стороне. На второй стороне нижняя направляющая была почти заклинившей, еле двигалась. Все таки очень во время залез.

Вот и все.
Ни гвоздя ни жезла всем!

Nissan Qashqai 2011, engine Gasoline 1.6 liter., 114 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 19

Что за площадка под поршнем, не могу понять.

Не понял вопроса. Вроде поршня ни на одной фото не видно

Ну ты написал: «Смазывать площадку под тормозным поршнем НЕЛЬЗЯ!».

Место давления поршня на колодку

интересно, как вы поняли что это именно солидол, а не обычная смазка?

Цвет и запах. Но и обычная здесь не подходит, о чем я писал выше. Хотя что значит понятие обычная? Солидолы, литолы, графитки, медянки
применять в направляющих нельзя. Смазка должна быть на специальной основе и состава, которая не будет высыхать и даст подвижность в любой ситуации.

Например МС-1600. За год не высохла ни в одной колодке и ни разу не подвела в трапеции!

повезло вам однако. Я смазки этой конторы за смазки не считаю. Есть те, кто поставляет на конвейер, а не рекламу в стиле сетевого маркетинга и продает не пойми что, вот тех и закладываю.
П.С. для направляющих у них смазка есть 1630.

Я как вариант проверенный предложил. Причем, этот вариант продолжаю проверять до сих пор и на разных а/м. НО, КАК ИЗВЕСТНО, НА ВКУС И ЦВЕТ…ВСЕ ФЛОМАСТЕРЫ РАЗНЫЕ!

у меня этот проверенный вариант заклинил суппорт и хорошо, скорость была не большой. Зарекался в чудо-смазки не верить и тогда зарекся окончательно.

Суппорт просто так от смазки не клинет!

да, она странным образом свернулась, как высохший пластиин и он заклинил. Короче, мне уже достало всем поклонникам хадофилам что-то доказывать. Мажьте и радуйтесь. Я это мазать себе не буду никогда. И нормальным людям повторю в сотый раз — использовать нужно оригинальные смазки, а не не пойми где и кем выпущенные.

Оригинальных смазок НЕТ В ПРИРОДЕ! у смазки есть показатели, такие как, степень её полимеризации и температура высыхания! А заклинивший суппорт совсем не показатель смазки, а показатель защитных противопыльных соединений! И всякие истории про ржавые поршня цилиндров, говорят не о качестве смазки и качестве тормозной жидкости, а говорят о завоздушенности системы т.к. давление в системе тормозного контура компенсируется степенью сжатия воздуха. И отсюда возникает застой рабочей длинны поршня, где и развивается ржавчина по геометрической прогрессии. И влага попадает туда отнюдь не из гигроскопичной тормозной жидкости(где процент наполнения ничтожен), а через внешние источники(где процент влажности намного больше даже в обычном воздухе). А потом «интернет-инженеры» делают выводы о плохой тормозной жидкости и смазке направляющих. Но в то же время никто из производителей авто не переделывает вакуумный насос тормозной системы. А смазки-присадки-жидкости с надписью 3К-MEGADISPLAY-HI-TECH-BARBERSHOP-ЭКО не придадут вам ничего кроме мнимой уверенности. В общем так… ЖЕРТВА МАРКЕТИНГА))))
Мажем и радуемся, но не за дорого. И между нами пропасть.)))))

Еще раз, для тех кто курит на ночь. Я сказал оригинальные — это те, которые кладут на конвейере, если заходит тяжело. Эти тонны букв даже не читал. Смазки ВМП авто кладут себе именно жерты маркетинга как вы четко выделили в конце текста что аж глаз вырвало, и признались в этом сами. НИ один производитель эти супер пупер уникальные смазки почему то на завод себе не закупает. а почему интересно?
Это г. — пишу прямым текстом не хочу себе ложить и не нужно мне строчить всякую ахинею, я просто по человечески прошу. Кладите себе их сами, лейте в моторы Хады, Тотачи и прочее. И радуйтесь, что у вас там идет самоизлечение деталей.
Разговор окончен.

Источник

mirinai

Я и моя работа

В роли оптимизатора

Ремонт ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗНОГО СУППОРТА своими руками (NISSAN)

Передний тормозной суппорт. Эта статья будет посвящена переборке передней части тормозной системы Nissan, а точнее – передних тормозных суппортов. Влажность и высокие температуры при трении тормозных колодок приводят со временем к тому, что суппорт вместе с пальцами перестает работать нормально. Наступает время, когда необходимо сделать профилактику. С этим сталкиваются хозяева машин каждые 50-70 тысяч и эта статья с фотоотчетом поможет сделать это самостоятельно.

Все Ниссаны спереди имеют тормозные диски. Как правило, передние тормоза работают по системе «плавающая скоба», т.е., суппорт прикреплен к цилиндру двумя болтами, гидроцилиндр и суппорт образуют плавающую скобу, а скоба в свою очередь соединина с двумя направляющими. Эти направляющие смазаны, что снижает трение и предотвращает коррозию.

Надобность переборки возникает либо при утечке тормозной жидкости через сальники поршней (увидите подтеки) либо при стуке, скрежете направляющих суппортов. Однако лучше заблаговременно перебирать суппорт, чтобы все это не привело к более серьезным последствиям (рано или поздно придется выкинуть эти дорогостоящие узлы на свалку, так как никакая переборка им уже не поможет).
Итак, небольшое графическое описание системы:

Теперь приведем номера ремкомплектов передних суппортов для разных Ниссанов:

1) Nissan Maxima (кузов A33, c 2001 до 2007 года) — 41120-AG025 (замена 4112009G25, 4112009G26, 411200P625), maxima A32 — 41120-38U25 (замена 411201E026)

2) Almera (кузов N15, c 07.1995 до 04.2000) -41120-4M425 (замена 4112040F27) или 41120-2N325

3) Primera p11 — 41120-71J25, primera p12 — 41127-4U125

4) Tiida c11 — 41120-AL525 (замена 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26)

5) X-trail t30 — 41120-4N026 (замена 411200W725, 411204N025), x-trail t31 — D1120-JE00A

6) Micra k12, Note e11 — 41124-AX625

7) Navara d40 — 41120-0V725 или 41120-VK125

8) Almera Classic b10 — 41120-95F0A

9) Qashqai j10 — D1120-JE00A

10) Teana J31 — 41120-AL525 (замена 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26), Teana J32 — 41120-2Y028

11) Pathfinder 94’, VG 3.0E, TERRANO R21 — 41120-AG025 (замена 4112009G25, 4112009G26, 411200P625)

На данной фотографии представлен оригинальный ремкомплект. На рынке существует достаточно большое количество неоригинальных ремкомплектов, таких как ”Seinsa”, ”Japan Cars” и другие. Но я уже неоднократно убеждался в том, что стоит выбирать оригинальные запчасти, и ремкомплекты в том числе.Какой выбрать — дело за вами и вашими материальными ресурсами.

В данный комплект (на 1 суппорт) входит 4 резиновых пыльника (пыльники пальцев), 2 прокладки поршня (пыльники поршней), 2 сальника поршней, красная смазка на основе силикона, оранжевая смазка и колпачки на пальцы, колпачок прокачного штуцера. На разных машинах этот набор может отличаться незначительно.

Поднимите переднюю часть автомобиля и надежно закрепите его на стойках-опорах. Снимаем колесо. Очищаем болты крепления суппорта и болт-штуцер, который крепит тормозной шланг. Откручиваем болт ключом на «12» или «14» в зависимости от авто. Все просто – нужно всего лишь открутить суппорт от поворотного кулака. Он крепится двумя болтами.

Когда суппорт открутится, можно приступать к дальнейшей работе. Перед нами суппорт в сборе.

С помощью отвертки вытаскиваем тормозные колодки и стопорные пластины. Если забыли, что как называется, прошу обратиться к первому рисунку данной статьи.

Продолжаем разбирать суппорт – откручиваем плавающую скобу от корпуса поршня. Чтобы в дальнейшем выдавить поршень, стоит выкрутить прокачный штуцер. Не нужно прилагать чрезмерного усилия, штуцер легко обламывается. Если повезет, он выкрутится легко, ну а если нет… Тогда несколько вариантов:
— «обстучать» цилиндр через выколотку из мягкого металла;
— полить штуцер на сутки WDшкой;
— нагреть цилиндр и попытаться открутить.
Этапы можно чередовать между собой в любой последовательности, но греть все же лучше в самом конце, когда уже ничего не помогает.

Дальше происходит замена пыльников и колпачков направляющих суппорта. Вытаскиваем направляющие из плавающей скобы, снимаем пыльники и колпачок. Как видно на фотографии – направляющие различаются между собой. Одна (левая) без проточки, вторая (правая) с проточкой под резиновый колпачок. Колпачек предназначен, во-первых, чтобы плавающая скоба не болталась на направляющих, а во-вторых, чтобы ограничить ход этой самой скобы. Стоит запомнить (а лучше записать), с какой стороны вставлялась та или иная направляющяя.

Для того, чтобы не было выработки в каналах, где ходят направляющие, их надо тщательно почистить. Тут нам поможет тряпочка с растворителем.
Опрыскиваем новые пыльники силиконовой смазкой и ставим их на место. Теперь нужно надеть колпачок на одну из направляющих. Операция несложная, но требующая аккуратности. Обильно смазываем оранжевой смазкой, идущей в комплекте, направляющие и вставляем их в плавающую скобу так, чтобы пыльники направляющих сели на свое место. Для правильного распределения смазки по каналам двигаем туда-сюда направляющие и выпускаем лишний воздух из-под пыльников. Советую обратить внимание на правильную установку пыльников на скобе (см. фото).

Далее начинаем переборку непосредственно тормозного цилиндра. Через отверстие, в которое вкручивается болт, выталкиваем поршень из цилиндра. Главное, чтобы поршень вышел ровно, без перекосов. Снимаем старый пыльник и сальник.

Чистим от грязи цилиндр, места прилегания сальника и пыльника, и затем смотрим на его состояние. На нем не должно быть задиров и повреждений, вызванных коррозией. Так же очищаем место прилегания пыльника к поршню.

Устанавливаем на место новый сальник, предварительно смазав его смазкой, идущей в комплекте. Также желательно смазать место прилегания пыльника к корпусу цилиндра.

Затем устанавливаем на место новый пыльник. Если Вы хорошо очистили паз, в котором он крепится, правильно вставить пыльник не составит труда. Хорошо бы было смазать перед установкой пыльник смазкой.Следующим этапом нужно поставить на место поршень. Проблема в том, что когда пытаетесь натянуть пыльник на поршень, он выскакивает из своего посадочного места в цилиндре. Вот фотография правильно установленного поршня. После установки поршня его нужно подвигать, чтобы из-под пыльника вышел лишний воздух.

Процесс переборки окончен. Задвигаем поршень внутрь цилиндра и приступаем к сборке.
Прикручиваем плавающую скобу к цилиндру болтами с нужным моментом, вставляем на место стопорные пластины колодок и сами колодки. Очищаем резьбу прокачного штуцера, закручиваем его, предварительно смазав резьбу смазкой. Сверху на штуцер одеваем колпачок из ремкомплекта.

Устанавливаем суппорт на поворотный кулак, прикручиваем болтами с нужным моментом, прикручиваем болтом тормозной шланг и прокачиваем тормозную систему.

Все автозапчасти можно приобреси в нашем интернет-магазине запчастей. Для этого скопируйте необходимый номер и введите в окошко «Поиск по коду детали», увидите цену и срок поставки

Источник