Skoda Octavia Revo st.1 › Logbook › Переборка передних суппортов
После недавней замены передних тормозов стал присматриваться — как они притираются. Обратил внимание что правый диск постоянно горячее чем левый, и спустя более чем 1000км, правый диск притерт с наружной стороны, а левый нет — остались заводские риски от обработки на станке при производстве. Дополнительно к этому тормоза ватные и странные.
Начал следить чаще. Провел такой эксперимент, ехал по кольцу со скоростью 130кмч, примерно 15-20 минут, время ближе к ночи, машин мало, учитывая это получалось не пользоваться тормозами, плавно стормаживать двигателем где надо. Потом остановился на обочине торможением двигателем. Т.е. тормоза не использовал, и нагреться они не могли. Вышел посмотреть — левый диск абсолютно холодный, как и следовало ожидать, а вот правый достаточно теплый. Можно сделать вывод что правый подклинивает и притормаживает он всегда.
При замене я все сделал вроде бы правильно — скобы почистил, смазал антискрипкой. Ушки колодок тоже смазал. Направляйки почистил, резинки-втулки поставил новые АТЕ. Смазку естественно не наносил. Тут косяков быть не должно. Тут подробнее как менял — (www.drive2.ru/l/479464036598022447/)
Пришлось задуматься о полной переборке.
Купил ремкомплект Frenkit 254108 и смазку ATE 03.9902-0511.2
В выходной день прямо на парковке скинул колеса, подставил обычный домашний тазик под ступицу, снял суппорта, тазик был не зря, облил руки и инструмент тормозухой. На шлангах запрессованы алюминиевые уплотнительные шайбы, снял их удерживая пассатижами. Заткнул шланги струбцинами через резиновые прокладки, которые приготовил заранее. Поставил колеса временно на три болта, и понес все домой. =)
Дома вспомнил что не вытащил поршни, пришлось спускаться обратно к машине и выдувать поршни компрессором, опыт уже есть — (www.drive2.ru/l/468763589436506893/).
Как я и думал, поршни оказались чистыми, гладкими, без задиров, только одно отполированное место на каждом.
Внутри цилиндра чисто, манжеты целые и крепкие. Отполировал поршни пастой по металлу и войлочным кругом, вручную. Поставил новые уплотнительные резинки из ремкомплекта. Старые манжеты были в хорошем состоянии, и я оставил их, все же оригинал АТЕ. Смазал все пастой АТЕ и поставил поршни.
Уже после обеда установил суппорта обратно на машину, жена помогла прокачать и понажимала педальки)).
У меня было много заморочек с тем что нужно поменять уплотнительное кольцо на шланге. Номер VAG на такое кольцо нет, оно идет только в сборе со шлангом. Я заранее накупил три разных вида, больше всего подошли по размеру ELRING 108.006 (10мм внутренний и 16мм внешний, медь). Точно таким же оказалось кольцо от ВАЗ, только грубо выштампованное и выгнутое при штамповке внутрь (поправимо)) Находил еще такой номер — N0138128 VAG, на деле оказалось очень узким и жестким, врядли подойдет.
Кольца при этом я оставил старые алюминиевые, они немного сделаны в форме треугольника, поэтому нельзя просто так одеть на болт шланга, застревают. Закрутил удерживая их пассатижами обратно на болт. Пытался закрутить шланг с усилием 30Н*м (где-то нашел такую цифру). Но динамометрический ключ никак не щелкал, а усилие по ощущениям было уже приличное. Чтобы не рисковать свернуть резьбу, остановился. Получается зарутил «от руки». Вроде все крепко и не протекает.
Весь грязный пошел домой отмываться, не уверен что стал бы еще раз делать такое на парковке многоэтажки. Уж очень не удобно без гаража)).
На след день прокатились в область, тормоза работают — уже хорошо. Я то вообще боялся туда лезть изначально.
На данный момент пробег на новых тормозах уже 3000км, левый диск по прежнему в рисках и не притирается. Внутренние поверхности дисков уже имеют легкую выработку которую можно почувствовать ногтем.
Мне все это надоело, притер чуть пожесче, по пути на работу утром на кольце сделал пару резких торможений 140-100, после на затяжной пустой развязке вниз под горку разогнался до 160 и притормозил до 60ти, ох и воняло следующие 5 минут горячим железом! Причем не жжеными колодками, а именно горячим утюгом)). В этот момент я осознал что тормоза «обычный диск+Сeramic» вполне себе крепко работают, уверенно, понятно и ровно. Разве что не так цепко в самом начале как связка Power disk+Ceramic. Естественно тихо и без гула который был раньше на дисках с насечками.
Еще пару раз останавливался со 130 двигателем после затяжной поездки без торможений. Теперь правый диск практически холодный, чуть заметно теплее левого, но не сильно. Можно считать что проблему решил. Буду следить дальше.
На очереди задние тормоза, об этом в следующих записях.
На будущее, доп. номерки ремкомплектов:
Frenkit 254046 — резинки + резинки направляек
Frenkit 254108 — все резинки + поршни
оба этих номера для Ford, но должны подходить на наши суппорты, там все одинаковое (лично не проверял).
Frenkit P545502 — поршень отдельно.
Autofren D42100C — резинки и поршень — бьется по VIN на шкоду.
П.с. раз уж все равно снимал тормоза, очень уж хотелось привести их в косметический порядок по всем правилам, очистить, загрунтовать, покрасить с полной разборкой. Долго обдумывал чем и как. Но машина нужна на каждый день, и снимать вот так суппорта на неделю, пока машина стоит во дворе многоэтажки счел не целесообразным. нужно было быстро восстановить нормальную работу тормозов и все на этом. Может когда-нибудь в другой раз все сделаю «красиво» в какой-нибудь цвет =).
Источник
Тема: переборка переднего суппорта
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
переборка переднего суппорта
в передних тормозных механизмах возможно возникновение нескольких неисправностей, которые нарушают нормальную работу тормозов. Это может привести, например, к быстрому или неравномерному износу колодок
а так же к плохому торможению или наборот — пропаданию наката.
Среди этих причин могут быть:
-грязь на скобе суппорта, мешающая свободному перемещению колодок
грязь на направляющих
а так же повреждённый защитный чехол поршня
впрочем, даже если чехол внешне цел, это не гарантирует отсутствие проблем
вот последний вариант случился у меня.
Быстрый обзор рынка не выявил дешевых новых суппортов. В ETKA числятся резинки, но сам поршень, как деталь, отсутствует. Однако я рискнул сравнить родной с поршнями, которые устанавливались в суппортах более ранних моделях VW.
различия были, но не принципиальные, и я решил перебрать суппорт. Технология такова:
-очистить место соединения тормозного шланга с корпусом суппорта
-пережать тормозной шланг
-открутить тормозной шланг, отвести в сторону
-снять фиксирующую пружину
— открутить две направляющих
-вынуть поршень, дунув воздухом в отверстия для шланга
-тщательно очистить, промыть и продуть
-вставляем новую манжету
-смочить поршень свежей тормозной жидкостью. Зафиксировав корпус суппорта в тиски, вставить поршень, усилием пальцев, слегка раскачивая
-надеть новый чехол
-суппорт готов к установке. Но сначала очистить скобу
-вставив новую колодку, убедиться в свободе перемещения
-надеваем суппорт, наживляем болты руками (!)
затягиваем болты (они же направляющие ) усилием 30 Nm.
-вставляем фиксирующую пружину, закрываем чехлы направляющих заглушками.
-меняем уплотнительные кольца на полом болту крепления шланга, они практически одноразовые
идеально подходят медные колечки от аналогичного узла отечественных автомобилей.
Затягиваем с усилием 35 Nm
-отпускаем тормозной шланг, открываем штуцер прокачки
-когда перестают выходить пузырьки, затягиваем штуцер. Несколько раз необходимо нажать на педаль тормоза, что бы свести колодки. Потом ещё несколько раз сильно нажать, и проверить, не появились ли следы утечки, из-под уплотнений шланга или и-под резинок поршня. Если всё хорошо, прикрутить колёса и наслаждаться исправными тормозами.
——————————————————————————————————————
Источник
Замена передних тормозных колодок и дисков в Шкода Суперб 2 (Skoda Superb 2), фото и видео инструкция
Покажем вам наглядную пошаговую инструкцию, как своими руками заменить передние тормозные колодки и диски на автомобиле Шкода Суперб 2 (Skoda Superb 2)
Поднимаем машину на подъёмнике или домкрате, если вы используете домкрат, то не забывайте о подстраховке, в виде кирпичиков или противооткатных пластин под задними колёсами. Чтобы исключить ожогов, приступайте к замене через 30 минут после окончания движения, так как в процессе езды, особенно в жаркую погоды, тормозные диски сильно нагреваются. Помните что диски необходимо менять попарно, при их замене обязательно должны ставится новые тормозные колодки.
Снимаем колесо. Плоской отвёрткой демонтируем прижимную пружинку:
Выворачиваем колесо для удобства работы. Снимаем заглушки, который закрывают направляющие от попадания грязи, сделать это можно обычной плоской отвёрткой. Шестигранной битой на 7 мм. отворачиваем два направляющих пальца:
Чтобы снять суппорт разжимаем немного колодки между собой, для этого в технологическое отверстие суппорта просовываем крепкую отвёртку:
После этого суппорт можно снимать, не допускайте чтобы он висел под нагрузкой на тормозном шланге, подвесьте его за детали подвески на каком нибудь крючке. Вытаскиваем старые тормозные колодки.
Головкой на 21 откручиваем 2 болта крепящие скобу суппорта:
Снимаем скобу и сразу производим её чистку от напившейся грязи и выработки щёткой с металлической щетиной, делать это необходимо обязательно, чтобы потом в дальнейшем новые колодки не скрипели.
Битой Торкс Т30 откручиваем фиксирующий болтик тормозного диска:
Снимаем старый тормозной диск, если он прикипел, то можно его сбить хлёсткими ударами молотка с тыльной стороны.
В ролике этого не показано, но в обязательном порядке необходимо очистить посадочную поверхность нового тормозного диска щёткой по металлу, затем рекомендуется смазать это место медной или графитовой смазкой.
Устанавливаем новый тормозной диск, делать это необходимо в перчатках, чтобы не оставлять на нём пото-жировые следы от рук. Очень часто на диск при его транспортировке наносят состав, который зачищает его от коррозии, поэтому рекомендуется обезжирить его поверхность, сделать это можно к примеру при помощи Уайт-Спирита. Закручиваем обратно фиксирующий винт, ставим почищенную скобу суппорта.
При помощи универсальной струбцины сжимаем поршень в суппорте:
Одну новую колодку ставим на скобу суппорта, другую устанавливаем в поршень:
Сборку производим в обратной последовательности. Перед тем как начать движение несколько раз до упора нажмите на педаль тормоза, чтобы колодки прижались к друг другу.
Видео замена передних тормозных колодок и дисков в Шкода Суперб 2
Резервное видео как заменить передние тормозные колодки и диски в Skoda Superb 2:
Источник