Ремонт переднего суппорта сузуки сх4

После диагностики передней подвески в гарантийном автосервисе мне в качестве причины стуков на мелких неровностях указали на стертые направляющие суппортов. Пробег 48 000 км. Порекомендовали их заменить. На мой вопрос во сколько выльется замена предположительно ответили 1000 + работа. На тот момент просто загнали смазки и сказали, что это исправит ситуацию максимум на 2-3 недели. Так и было, порядка месяца стуков не слышал, а тут снова началось. Позвонил в автосервис заказать направляющие. Через некоторое время отзвонились и сказали, что для данной марки автомобиля отдельно направляющих нет, а только вместе со скобой. Цена вопроса одного комплекта 5200 (итого 10400) руб.

Вопрос: кто уже менял направляющие суппортов? На самом деле их можно купить только в комплекте и за такие деньги? И гарантийный ли это случай?

И вообще какого они размера? По характеру стуков они должны быть не такими маленькими, как я думал. Но с другой стороны, если в автосервисе меня не обманули и только затолкали смазки, стуки на время пропали.

если направляющие уже действительно разбило, то придется менять.

Касательно смазки . Если использовать специальную смазку типо http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=151&catalogue_id=846&like_name=1 или http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=151&catalogue_id=360&like_name=1 (сори .. не реклама .. просто привык к этой продукции . уверен, что и прочих производителей есть аналогичные позиции), то даже болтающийся суппорт затихнет не на 2-3 недели, а на гораздо более долгий срок. А уж для новых деталей — тем более польза будут. Использование универсальных смазок в механизме тормозов не есть гут .

Вопрос: кто уже менял направляющие суппортов?
Что подразумевается под направляющими суппортов?
Сама железяка в которую колодки ставят, болты (10,13), или скобки тонкие (4)?

kirill1978, от картинки смысл вопроса не меняется. Ну вот от венгра.
http://s003.radikal.ru/i201/1107/57/1fd99be70764.jpg (http://www.radikal.ru)

volfrost, если колодки менялись у официального дилера, то можно попробовать замену по гарантии. Если речь о направляющей №10, то отдельно она не продается для венгров. Но кто мешает вывернуть ее и глянуть, что она из себя представляет. Можно еще комплект колодок тормозных на венгра поискать с этими новыми направляющими.

Я вообще не понимаю, как могло это дело «убица» за такой смешной пробег?

Они убиваются по причине езды на изношенных колодках. В качестве лечения можно поменять колодки на новые. Для информации: на большом пробеге замена направляющих может не принести эффекта, т.к. в этом случае уже могут появиться люфты в посадочных отверстиях скобы.

Как это влияет на работу тормозов в целом?
1. Чисто эстетически . Терпеть нинавижу всякие бренчалки!
2. Практически . колодки будут изнашиваться немного «на клин» . т.е. придется менять раньше, чем в случае с ровным износом

пы.сы. К сожалению, подобные проблемки сплошь и рядом на абсолютно новых авто . Приходится менять смазку на более способную и делать проточку под резинку на конце верхнего болта (как сделано на нижнем . есть там такое?). Болтанка становится существенно меньше.

Машинка пока еще на гарантии, так что пока не до экспериментов.
Применение качественных неоригинальных запчастей не влияет на гарантию, читаем ЗоЗПП.

volfrost, а где проходились ТО. Если не у дилера, то машина больше не гарантийная.
Она у него изначально негарантийная. Гарантия только от продавца (серого дилера).

Если причинно-следственная связь верна
. действительно ли именно из-за колодок «поплыли» направляющие?
А я вот не вижу вот такой явной причинно-следственной связи.
По мере износа (утоншения) колодки направляющий болт уходит в глыбь дырки в суппорте .. т.е. площать бокового контакта болта только увеличивается. Вот на новых (толстых) колодках — да .. болт выдвинут на свой максимум и «типо подвержен» болтанке.
Разве что как вариант, что доездили до полного истребления фрикционного слоя и тормозили железом по железу? Тогда вообще нечего говорить про какую-то там гарантию.

Говорил выше .. повторю ишшо разок.
Практически на всех (даже новых авто !!) есть в той или иной степени болтанка направляющих . Просто заменой одной железяки на другую, но новую, проблема принципиально не решится .. через очередные 40 т.км. опять появится необходимость что-то там менять.
Так что . сымаем верхний болт (3-х гранный который обычно) .. делаем на конце проточку под резиновое кольцо, как это обычно уже есть на нижнем болту (круглый который). Кольцо изготавливаем из куска шланга или тупо берем из ремкомплекта суппорта.
Если противоскрипных внешних пластин почему-то нет — изготавливаем из тонкой нержавейки . там все очень просто . прилегающие на колодки пластины — с дырками/прорезями, а потом прижимаем сплошной. Ессно эта «дырчатая» пластина смазывается той же самой специальной смазкой для направляющих . в обчем — все по мануалу на старые добрые авто, где за 40 т.км. ничего в суппортах не разбалтывалось.

Да .. еще смазки не жалеть . смазать не только сам болт, но и чтобы внутри резинки-гофры тоже что-то было (скользун называеццо) . тогда болт не окажется в контакте «железо на железо»

Просьба к тем, кто разбирается в тонкостях работы тормозной системы, скажите: этот люфт и означает изношенность направляющих суппортов? Может есть и другие способы помимо замены направляющих?

Не скажу, что разбираюсь в тонкостях, но скажу, ИМХО, что люфт — не значит изношенность. Люфт там должен быть по-любому. В поперечной плоскости почти не должно быть. Т.е. если взяться за скобу, о она в поперечной плоскости не должна сильно люфтить. А в продольной колодка должна свободна быть от скобы — это нормально. А как иначе она должна работать?! 🙂

Еще с момента установки новых колодок все время присутствует неприятный свист при торможении.
У меня Кашияма тоже свистит уже 10тык. зараза. :sm_xernya:

Источник

Передние тормозные механизмы Suzuki New SX4 / SX4 S-Cross с 2013 года (+ обновление 2016)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Suzuki SX4 S-Cross , прокачка тормозов Suzuki SX4 S-Cross , схема тормозной системы Suzuki SX4 S-Cross , ремонт тормозной системы Suzuki SX4 S-Cross , неисправности тормозной системы Suzuki SX4 S-Cross , нет тормозов Suzuki New SX4 , прокачка тормозов Suzuki New SX4 , схема тормозной системы Suzuki New SX4 , ремонт тормозной системы Suzuki New SX4 , неисправности тормозной системы Suzuki New SX4

1. Передние тормозные механизмы

Общий вид

Передний тормозной суппорт в сборе
Опорный кронштейн тормозного суппорта в сборе (нанести смазочный материал (золотого цвета) в места контакта с тормозной колодкой)
Пыльник направляющего пальца (заложить каучуковый смазочный материал)
Направляющий палец без втулки (заложить каучуковый смазочный материал)
Направляющий палец с втулкой (заложить каучуковый смазочный материал)
Прижимная пружина (нанести смазочный материал (золотого цвета) в места контакта с тормозной колодкой)
Внутренняя тормозная колодка (с индикатором износа) (нанести смазочный материал (черного цвета) между колодкой и противошумовой прокладкой)
Наружная тормозная колодка
Противошумовая прокладка (заменяется вместе с тормозной колодкой) (нанести смазочный материал (черного цвета) между колодкой и противошумовой прокладкой)
Прокладка тормозной колодки
Пыльник цилиндра
Уплотнитель поршня
Поршень тормозного суппорта
Передний тормозной диск
Прокладка гибкого тормозного шланга
Передний гибкий тормозной шланг
Сапун для прокачки тормозной системы
Грязезащитный тормозной щиток
Ступица переднего колеса в сборе
Поворотный кулак

(а): 34 Н∙м (b): 85 Н∙м (с): 8.3 Н∙м (d): 31 Н∙м

Проверка тормозной колодки без снятия с автомобиля

Проверить толщину фрикционных накладок (1) при снятом колесе. Толщину накладки необходимо проверять через специальный сервисные отверстия. Если толщина фрикционной накладки «а» менее предельно допустимой величины, необходимо заменить тормозные колодки.

Стандартная величина толщины «а»: 10 мм.

Предельно допустимая величина толщины «а»: 1.0 мм.

Примечание:
Тормозные колодки необходимо заменять с обеих сторон автомобиля в независимости от степени износа оных.

Тормозные колодки

Снятие и установка

Внимание:
— Не прикладывать усилия (не нажимать и не вытягивать) к пружинам тормозных колодок, то есть пластинам (1) и винтовым пружинам (2) при снятии или установке переднего тормозного суппорта и тормозных колодок.
— Не разбирать прижимные пружины тормозных колодок – не отсоединять пластины (1) от винтовых пружин (2).
— Быть предельно осторожным, чтобы во время снятия тормозных колодок не повредить передний тормозной шланг.
— Не нажимать на педаль тормоза при снятых тормозных колодках.

Примечание:
— После снятия тормозных колодок проверить тормозной суппорт на наличие утечек тормозной жидкости.
— Даже если чрезмерный износ возникнет только на одной тормозной колодке, замену необходимо выполнить всех тормозных колодок на одной оси автомобиля.

Снятие

1. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника. Выкрутить болты крепления и снять переднее колесо.

2. Выкрутить осевые болты тормозного суппорта (1), показанные на рисунке ниже.

3. Снять тормозной суппорт в сборе (1) с опорного кронштейна суппорта (2), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
После снятия тормозного суппорта не подвешивать его на тормозной шланг, чтобы исключить его повреждение. Подвесить тормозной суппорт за специальный крюк (4) на отрезке провода или используя подходящий инструмент, чтобы снять напряжение с тормозного шланга.

4. Снять тормозные колодки (3) и прижимные пружины (5) с опорного кронштейна тормозного суппорта (2), как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Не использовать тормозную жидкость, не рекомендованную заводом производителем. Также не использовать тормозную жидкость повторно после слива. Не использовать тормозную жидкость, хранившуюся долгое время в не герметичной таре, так как жидкость гигроскопична и может поглощать влагу из окружающего воздуха. Данное обстоятельство может привести к тому, что система гидропривода выйдет из строя при использовании такой жидкости.

Внимание:
Всегда устанавливать новые тормозные колодки, причем замену необходимо производить с обеих сторон автомобиля одновременно, чтобы исключить увод автомобиль при торможении.

Внимание:
Тормозная жидкость очень агрессивна к пластиковым и покрашенным деталям. Поэтому исключить попадание жидкости на лакокрасочное покрытие. В противном случае промыть место попадания большим количеством проточной воды.

Установка

Примечание:
После установки тормозного суппорта проверить и убедиться в том, что тормозной шланг не перекручен, в противном случае он может повредиться.

Примечание:
В тормозном механизме используется два типа смазочного материала.

Цвет смазочного материала	Место нанесения
Золотой	— Между опорным кронштейном тормозного суппорта и прижимной пружиной тормозной колодки — Между тормозной колодкой и прижимной пружиной
Черный	Между тормозной колодкой и прокладкой тормозной колодки

1. Нанести смазочный материал (золотой) на установочное место тормозной колодки «А» опорного кронштейна тормозного суппорта (1), как показано на рисунке ниже.

2. Установить прижимные пружины тормозных колодок на опорный кронштейн тормозного суппорта (1), и нанести специальный смазочный материал (золотой) на контактирующую с тормозным колодками поверхность прижимных пружин «А», как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Верхняя (2) и нижняя (3) прижимные пружины отличаются по ширине пластин: «а» — уже, «b» — шире.

3. Нанести специальный смазочный материал (черный) на выделенную поверхность «А» между тормозной колодкой (1) и противошумовой прокладкой (2), как показано на рисунке ниже.

4. Собрать обе прокладки (3) и противошумовые прокладки вместе и установить вместе на тормозную колодку, как показано на рисунке ниже.

5. Установить тормозные колодки (1) в опорный кронштейн (2) тормозного суппорта, установив концы обеих прижимных пружин (3) в наружные выборки тормозных колодок (4) на верхней части тормозной колодки в первую очередь, а затем на нижней части тормозной колодки, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Установить внутреннюю тормозную колодку с направленным вверх индикатором износа (1), как показано на рисунке ниже.

6. Установить передний тормозной суппорт в сборе на опорный кронштейн, установить и затянуть осевые болты крепления (1) с требуемым моментом затяжки (а) 34 Н∙м.

7. Установить передние колеса и затянуть болты их крепления с требуемым моментом затяжки.

8. Проверить и убедиться в том, что тормозная система работает корректно.

Тормозной диск

Снятие и установка

Внимание:
Не нажимать на педаль тормоза при снятых тормозных колодках.

Примечание:
После снятия тормозного суппорта не подвешивать его на тормозной шланг, чтобы исключить его повреждение. Подвесить тормозной суппорт за специальный крюк на отрезке провода или используя подходящий инструмент, чтобы снять напряжение с тормозного шланга.

Снятие

2. Выкрутить болты крепления опорного кронштейна тормозного суппорта к поворотному кулаку (1), после чего снять опорный кронштейн в сборе с суппортом (2) с поворотного кулака, как показано на рисунке ниже.

3. Выкрутить винты крепления тормозного суппорта (1), показанные на рисунке ниже.

4. Вкрутить два винта М8 в отверстия в тормозном диске (1), затем поочередно затягивая винты, снять тормозной диск (2) со ступицы колеса, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить тормозной диск в сборе на ступицу переднего колеса, после чего вкрутить и затянуть винты крепления с требуемым моментом затяжки (а) 9 Н∙м.

2. Установить тормозной суппорт в сборе на поворотный кулак и затянуть болты крепления с требуемым моментом затяжки (а) 85 Н∙м.

3. Установить переднее колесо, затянуть болты его крепления с требуемым моментом затяжки.

4. Проверить и убедиться в том, что тормозная система работает должным образом.

Тормозной суппорт в сборе

Снятие и установка

Внимание:
Всегда после отсоединения тормозного шланга необходимо заменять его уплотнительные шайбы, в противном случае могут возникнуть утечки тормозной жидкости.

Внимание:
Не нажимать на педаль тормоза при снятых тормозных колодках.

Снятие

2. Подставить под тормозной суппорт емкость для сбора вытекающей тормозной жидкости.

3. Выкрутить соединительный болт крепления тормозного шланга (1) из тормозного суппорта (2), как показано на рисунке ниже.

4. Выкрутить осевые болты тормозного суппорта (1), показанные на рисунке ниже.

5. Снять тормозной суппорт в сборе с опорного кронштейна.

Установка

1. Установить передний тормозной суппорт на опорный кронштейн. Затянуть оба осевых болта крепления (1) с требуемым моментом затяжки (а) 34 Н∙м, как показано на рисунке ниже.

2. Подсоединить тормозной шланг (1) вместе с новыми уплотнительным прокладками (2) к тормозному суппорту, как показано на рисунке ниже. Затянуть полый соединительный болт с требуемым моментом затяжки (а) 31 Н∙м.

3. Заполнить расширительный бачок главного тормозного цилиндра свежей тормозной жидкостью и выполнить операции по удалению воздуха из гидропривода.

4. Проверить и убедиться в отсутствии утечек тормозной жидкости в местах соединения гидропривода.

5. Установить переднее колесо в сборе. Затянуть болты его крепления с требуемым моментом затяжки.

6. Проверить и убедиться в том, что тормозная система работает должным образом.

Разборка и сборка

Разборка, суппорт

1. Очистить специальным чистящим средством поверхность тормозного суппорта.

2. Подвести сжатый воздух к каналу подсоединения тормозного шланга, чтобы извлечь поршень из тормозного суппорта.

Внимание:
Не ставить пальцы руки перед поршнем в процессе его извлечения с помощью сжатого воздуха, это может привести к травмированию.

Внимание:
Так как для извлечения необходимо использовать сжатый воздух высокого давления, чтобы исключить повреждение поршня (он может вылететь резко из суппорта) уложить перед ним чистую ветошь. Воздух подводить предельно осторожно.

3. Снять пыльник цилиндра (1) и выкрутить сапун для прокачки тормозной системы (2), показанные на рисунке ниже.

4. Снять уплотнитель поршня (1) с цилиндра тормозного суппорта (3), используя плоскую отвертку (2) или иной подходящий инструмент, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Быть предельно осторожным, чтобы не повредить зеркало цилиндра тормозного суппорта или поверхность поршня, в противном случае возможны утечки тормозной жидкости через неплотности.

Разборка, направляющие пальцы

Извлечь направляющие пальцы (1) и пыльник пальцев (2) из опорного кронштейна тормозного суппорта (3), как показано на рисунке ниже.

Сборка, суппорт

Внимание:
— Промыть и очистить все элементы тормозного механизма перед его сборкой, используя свежую тормозную жидкость той же марки и качества, что залита в расширительный бачок главного тормозного цилиндра.
— Перед установкой уплотнителя поршня и пыльник цилиндра в цилиндр тормозного суппорта, нанести специальный каучуковый смазочный материал на уплотнитель поршня, также допускается использовать тормозную жидкость.
— Установить новый уплотнитель поршня в выборку цилиндра тормозного суппорта, проследить и убедиться в том, что уплотнитель не перекручен.

1. Выполнить описанные ниже операции перед установкой поршня в тормозной суппорт.

Проверить зеркало цилиндра и наружную поверхность поршня на наличие повреждений, износа или коррозии. В случае обнаружения каких-либо дефектов, необходимо заменить тормозной суппорт в сборе.
После нанесения каучукового смазочного материала на место установки уплотнителя поршня или свежей тормозной жидкости на уплотнитель (1), установить уплотнитель в выборку в цилиндре тормозного суппорта так, чтобы он не перекрутился, как показано на рисунке ниже.

Нанести каучуковый смазочный материал на место установки пыльника или свежую тормозную жидкость на пыльник цилиндра тормозного суппорта (1), как показано на рисунке ниже. После чего установить пыльник на поршень тормозного суппорта, как показано на рисунке ниже.

А. Сторона тормозного суппорта В. Сторона тормозной колодки

2. Установить пыльник цилиндра вместе с поршнем в выборку под пыльник в цилиндре тормозного суппорта вручную, как показано на рисунке ниже.

3. Вставить поршень (1) в цилиндр (2) вручную, вставить пыльник цилиндра тормозного суппорта (3) в выборку (4) на поршне, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Проверить и убедиться в том, что пыльник надежно зафиксировался в выборке на поршне и цилиндре.

4. Немного вытянуть поршень из цилиндра, чтобы проверить надежности установки пыльника в выборках, как показано на рисунке ниже.

5. Рукой переместить поршень внутрь цилиндра.

6. Установить сапун для прокачки тормозной системы и затянуть его с требуемым моментом затяжки 8.3 Н∙м.

Сборка, направляющие пальцы

1. Перед сборкой, выполнить описанные ниже операции.

Проверить направляющий палец на наличие коррозии, чрезмерного износа и иных повреждений. В случае необходимости, заменить направляющий палец новым.
Заложить каучуковый смазочный материал в пыльник направляющего пальца (1), как показано на рисунке ниже.
Установить пыльник (1) в опорный кронштейн тормозного суппорта (2) так, чтобы его конец был направления в соответствии с приведенным ниже рисунком.

Нанести каучуковый смазочный материал на поверхности направляющих пальцев (1), как показано на рисунке ниже.

2. Установить направляющий палец без втулки (1) в верхнее отверстие и направляющий палец со втулкой (2) в нижнее отверстие опорного кронштейна тормозного суппорта (3), как показано на рисунке ниже.

Проверка технического состояния тормозных дисков

1. Если внутренние поверхности тормозного диска не доступны, снять и отвести в сторону тормозной суппорт с колодками.

2. Очистить рабочие поверхности тормозного диска метиловым спиртом.

3. Проверить рабочие поверхности тормозного диска на наличие следующих дефектов:

Ржавчины и/или питтинга. Легкий слой ржавчины может быть устранен наждачной бумагой. Большое количество ржавчины и/или питтинг должны быть устранены посредством перешлифовки диска.
Трещины.
Радужные пятна вследствие перегрева.

4. Если рабочие поверхности тормозного диска имеют один или более из перечисленных дефектов, диск требует перешлифовки или замены.

5. При помощи микрометра, откалиброванного до тысячных миллиметра, измерить глубину износа рабочей поверхности тормозного диска.

6. Сравнить полученное значение износа со спецификацией: предельно допустимый износ тормозных дисков: 1.50 мм.

7. Если износ тормозного диска превышает установленное значение или наблюдается неравномерный износ, тормозной диск необходимо перешлифовать или заменить новым.

8. Измерить толщину тормозного диска в четырех точках, равноудаленных друг от друга по окружности диска. Убедиться в том, что толщина диска измеряется только на рабочих участках и на одинаковом расстоянии от края диска (около 13 мм) для каждого измерения.

9. Сравнить минимальное значение измерений со спецификацией.

10. Вычислить величину изменения толщины тормозного диска по окружности и сравнить со спецификацией: предельно допустимое изменение толщины тормозного диска по окружности: 0.025 мм.

Примечание:
— Тормозной диск, колебание толщины которого превышает максимальное допустимое значение, должен быть перешлифован или заменен. Тормозной диск с чрезмерным изменением толщины по окружности вызывает пульсацию тормозов.
— После каждой замены или перешлифовки тормозного диска необходимо измерить осевое биение тормозного диска для гарантирования оптимальной эффективности тормозов.

11. Если толщина тормозного диска изменяется в пределах, превышающих допустимое значение, тормозной диск необходимо перешлифовать или заменить новым.

Примечание:
— После каждой замены или перешлифовки тормозного диска необходимо измерить осевое биение тормозного диска для гарантирования оптимальной эффективности тормозов.
— Осевое биение установленного тормозного диска, превышающее допустимое значение, может стать причиной развития неравномерного износа диска в течение времени, обычно в интервале 5000 – 15000 км.
— Изменение толщины тормозного диска по окружности ДОЛЖНО БЫТЬ проведено ДО проверки осевого биения. Тормозной диск с чрезмерным изменением толщины по окружности вызывает пульсацию тормозов.

12. Проверить контактные поверхности фланца колесной ступицы и тормозного диска, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц, коррозии или ржавчины. При обнаружении любых из перечисленных загрязнений необходимо выполнить следующее:

Тщательно очистить все загрязнения с контактных поверхностей колесной ступицы и тормозного диска.
Очистить рабочие поверхности тормозного диска метиловым спиртом.

13. Установить тормозной диск на колесную ступицу, ориентируясь по меткам, нанесенным при снятии.

14. Надежно зафиксировать тормозной диск на фланце колесной ступицы и установить один из колесных болтов.

15. Продолжая удерживать тормозной диск, от руки затянуть болты крепления колес.

16. Установить остающиеся колесные болты и от руки затянуть в последовательности «звезда».

17. Затянуть колесные гайки установленным моментом затяжки для надлежащего крепления ротора.

18. Если тормозной диск был перешлифован или заменен, перейти к шагу 24.

19. Если тормозной диск соответствует следующим критериям, перейти к шагу 20:

Параметры тормозного диска соответствуют спецификации и диск используется повторно.
Тормозной диск не перешлифовывался.
Изменение толщины тормозного диска по окружности не превышает предельно допустимого значения.

20. Установить индикатор часового типа (А) на поворотный кулак (В) и поместить щуп индикатора перпендикулярно рабочей поверхности тормозного диска приблизительно в 13 мм от наружного края диска.

21. Измерить и записать значение осевого биения тормозного диска:

Провернуть тормозной диск до отображения минимального значения, после чего обнулить индикатор часового типа.
Провернуть тормозной диск до отображения максимального значения на индикаторе часового типа.
Отметить положение тормозного диска относительно колесных шпилек, соответствующее максимальному значению на индикаторе часового типа.
Записать полученное значение осевого биения тормозного диска.

22. Сравнить полученное значение осевого биения тормозного диска со спецификацией: предельно допустимое биение тормозного диска (переднего/заднего): 0.05 мм.

23. Если биение тормозного диска соответствует спецификации, перейти к шагу 28. Если осевое биение тормозного диска превышает установленное значение, перешлифовать диск до получения параллельности поверхностей. После перешлифовки диска перейти к шагу 24.

24. Установить индикатор часового типа на поворотный кулак и поместить щуп индикатора перпендикулярно рабочей поверхности тормозного диска приблизительно в 13 мм от наружного края диска.

25. Измерить и записать значение осевого биения тормозного диска:

Провернуть тормозной диск до отображения минимального значения, после чего обнулить индикатор часового типа.
Провернуть тормозной диск до отображения максимального значения на индикаторе часового типа.
Отметить положение тормозного диска относительно колесных шпилек, соответствующее максимальному значению на индикаторе часового типа.
Записать полученное значение осевого биения тормозного диска.

26. Сравнить полученное значение осевого биения тормозного диска со спецификацией: предельно допустимое биение тормозного диска (переднего/заднего): 0.05 мм.

27. Если полученное значение осевого биения тормозного диска превышает установленное значение, заменить тормозной диск новым.

28. Если полученное значение осевого биения тормозного диска соответствует норме, установить тормозной диск с суппортом, после чего несколько раз нажать на педаль тормоза для фиксации тормозного диска на месте перед отворачиванием колесных гаек.

Источник