Ремонт переднего суппорта touareg
При попытке замены передних колодок увидел следующее
Были закуплены для замены:
поршня диаметром 46 мм — 8 шт
оригинальные пыльники VAG 7L6 698 471 C — 2 шт (только пыльники).
ремкомплект Seinsa D4191 — 2 шт (сальники подходят один в один).
Смазка пластичная тормозной системы Febi 31942.
Тормозная жидкость.
Снимаем колесо, видим суппорт
Отключаем разъем датчика колодок
отжимаем защелку и тянем вниз
Выбиваем штифты крепления колодок
вытаскиваем колодки. Выкручиваем из суппорта штуцер тормозной системы и два болта крепления суппорта.
Снимаем суппорт. Далее насосом при помощи нипеля для бескамерной резины аккуратно накачиваем воздух в суппорт и поршня выскакивают из суппорта. Удаляем старые пыльники, убираем старые сальники, отмываем суппорт. Ставим новые сальники. Новый поршень смазываем смазкой и с обратной стороны одеваем пыльник.
Опускаем пыльник до посадки в проточку
Немного наносим смазки на поршень и устанавливаем обратно.
Устанавливаем все в обратном порядке, заполняем систему тормозной жидкостью, прокачиваем систему.
Момент затяжки болтов крепления суппорта — 270 Нм
Тормозной трубопровод к суппорту — 14 Нм
Источник
Ремонт переднего суппорта touareg
При попытке замены передних колодок увидел следующее
Были закуплены для замены:
поршня диаметром 46 мм — 8 шт
оригинальные пыльники VAG 7L6 698 471 C — 2 шт (только пыльники).
ремкомплект Seinsa D4191 — 2 шт (сальники подходят один в один).
Смазка пластичная тормозной системы Febi 31942.
Тормозная жидкость.
Снимаем колесо, видим суппорт
Отключаем разъем датчика колодок
отжимаем защелку и тянем вниз
Выбиваем штифты крепления колодок
вытаскиваем колодки. Выкручиваем из суппорта штуцер тормозной системы и два болта крепления суппорта.
Снимаем суппорт. Далее насосом при помощи нипеля для бескамерной резины аккуратно накачиваем воздух в суппорт и поршня выскакивают из суппорта. Удаляем старые пыльники, убираем старые сальники, отмываем суппорт. Ставим новые сальники. Новый поршень смазываем смазкой и с обратной стороны одеваем пыльник.
Опускаем пыльник до посадки в проточку
Немного наносим смазки на поршень и устанавливаем обратно.
Устанавливаем все в обратном порядке, заполняем систему тормозной жидкостью, прокачиваем систему.
Момент затяжки болтов крепления суппорта — 270 Нм
Тормозной трубопровод к суппорту — 14 Нм
Источник
Volkswagen Touareg 3,2 ААВ, УшатанныйВхлам › Logbook › Переборка задних 4 поршневых суппортов 1KF и префорация дисков Туарег
Как и обещал в прошлой записи, таки собрал отчёт по задним суппортам и тормозным дискам.
Для переборки суппортов были заказаны:
-Поршни Frenkit P283202 диаметром 28 мм — 4 штуки и Frenkit P303202 диаметром 30 мм — 4 штуки
-Комплекты пыльников/уплотнений Seinsa D4747
А так же колодки NK 224773
И датчики износа колодок Febi 23362
Теперь по работам:
Для снятия суппортов понадобится крепкий и длинный вороток и спец.головка М-16
И спец.ключ для разборки тормозных магистралей
Открутил тормозную трубку от суппорта и сразу надел на неё (для предотвращения завоздушивания магистрали и блока АБС) резиновый колпачок от штуцера прокачки.
Отсоединил датчик износа колодок и его проводку от держателя, открутил от суппорта ключом х 10 держатель. и снял сам суппорт.
Затем суппорта были отчищены от пыли, грязи и окислов и покрашены той же высокотемпературной серебрянкой
После ночной сушки занялся их переборкой. Отковырял пыльники из канавок суппорта, снял их с головок поршней и затем нежно, с любовью выманил сами поршни из суппортов.
Суппорта из лёгкого сплава, но для поршней в тело суппорта запрессована твёрдосплавная гильза с канавкой для уплотнения (как в принципе и в передних суппортах).
ОБЯЗАТЕЛЬНО прочистить канавки пыльников от старой грязи, иначе новые пыльники правильно не встанут.
Промыл спиртом внутренности суппорта от остатков грязи (бензин, керосин и растворители не использовать ни в коем случае).
Установил новые колечки в канавки на суппорте.
Одел на новые поршни новые-же пыльники, смазал поршни тряпочкой с новой тормозухой, и аккуратно вдавил их в суппорта. После чего вдавил пыльники в их канавки.
На этом работа с суппортами окончена, переходим к дискам.
Диски заказал простые вентилируемые без перфорации за 2 500 руб. Набросал в «Автокаде» схему перфорации рабочей поверхности, так чтобы отверстия располагались симметрично (дабы не сбить балансировку диска).
Закрепил бумагу на диске скотчем так чтобы отверстия попадали на середину между перегородками и накернил центры отверстий на обоих дисках
Погрузил диск в воду (чтобы не перегреть инструмент и предотвратить разлёт стружки) и надыркал все отмеченные отверстия.
Пол дня провозился с дырками, нарезал тоненькую фаску (для снятия заусенцев) и
ТАДААААМ.
У меня префорированные диски за 5 т.р., ну + рублей 500 за молибденовое сверло и распечатку чертежа на ватмане.
Осталось загрунтовать и покрасить чёрной высокотемпературной краской нерабочие поверхности
Всё готово к установке.
Сначала пихаем на место диск (не забывая обработать крепёжный болт медной смазкой)
При установке суппорта ОБЯЗАТЕЛЬНО использовать на болтах крепления фиксатор резьбы, затягиваем болты усилием 200 Нм. Втыкаем обратно тормозные трубки (предварительно сняв с них резиновые колпачки), затягиваем гайку трубки не со всей дури (помним что суппорт алюминиевый) регламентированное усилие 30 Нм.
Втыкаем новые колодки с датчиками износа, фиксируем их прижимной пластиной и опорным штырём.
Прокачиваем тормозную систему как кому удобно используя новую тормозную жидкость. Я прокачивал програмно при помощи компьютера и «Васи». Пузыри вышли быстро (благодаря колпачкам на трубках), дольше ждал когда пойдёт новая чстенькая жижа, пришлось дважды заходить в адаптацию и потратить 2 литра тормозухи (это на обе оси — перед и зад).
Теперь главное не забыть отрегулировать работу колодок «ручника».
Работы по переборке суппортов и замене дисков были проведены неделю назад, колодки и диски пока притираются. Каких либо проблем в работе тормозной системы замечено пока не было (потерь тормозухи, вибраций на скорости и при торможении и т. д.).
Покатаюсь пару тыщКМ, погляжу на их поведение.
Хотя на прошлом авто (Мультивен) уже был опыт модификации тормозных дисков, там тоже всё прошло ровно.
Источник
Ремонт переднего суппорта touareg
При попытке замены передних колодок увидел следующее
Были закуплены для замены:
поршня диаметром 46 мм — 8 шт
оригинальные пыльники VAG 7L6 698 471 C — 2 шт (только пыльники).
ремкомплект Seinsa D4191 — 2 шт (сальники подходят один в один).
Смазка пластичная тормозной системы Febi 31942.
Тормозная жидкость.
Снимаем колесо, видим суппорт
Отключаем разъем датчика колодок
отжимаем защелку и тянем вниз
Выбиваем штифты крепления колодок
вытаскиваем колодки. Выкручиваем из суппорта штуцер тормозной системы и два болта крепления суппорта.
Снимаем суппорт. Далее насосом при помощи нипеля для бескамерной резины аккуратно накачиваем воздух в суппорт и поршня выскакивают из суппорта. Удаляем старые пыльники, убираем старые сальники, отмываем суппорт. Ставим новые сальники. Новый поршень смазываем смазкой и с обратной стороны одеваем пыльник.
Опускаем пыльник до посадки в проточку
Немного наносим смазки на поршень и устанавливаем обратно.
Устанавливаем все в обратном порядке, заполняем систему тормозной жидкостью, прокачиваем систему.
Момент затяжки болтов крепления суппорта — 270 Нм
Тормозной трубопровод к суппорту — 14 Нм
Источник