Ремонт передней оси камаза
Передняя ось является основной частью передней подвески и совместно со ступицами, колесами и рулевой трапецией обеспечивает управление автомобилем. Она состоит из балки швеллерного сечения, двух поворотных кулаков вильчатого типа, двух цилиндрических шкворней и рулевой трапеции. Передняя ось представляет собой сложное изделие, влияющее на безопасность движения автомобиля.
Техническая характеристика передней оси автомобилей КамАЗ: продольный наклон шкворня относительно рамы 2°40’; поперечный наклон шкворня 8°; максимальный угол поворота передних колес 45°; развал колес 1°; схождение колес должно быть на автомобиле КамАЭ-5320 в пределах 2—5 мм, на автомобиле КамАЭ-4310 — 1—2 мм; размер обода колеса 178—508 мм; допустимая нагрузка на одинарную шину 22 500 Н; допустимый дисбаланс ступицы с тормозным барабаном в сборе не более 0,7 Н; допустимый дисбаланс колеса с шиной в сборе не более 0,3 Н; допустимый зазор между шкворнем и втулкой не более 0,25 мм.
Поступившие в капитальный ремонт передние оси подвергают очистке, мойке и разборке на детали. Передняя ось и поворотные кулаки в разобранном виде представлены на рис. 1. Детали передней оси подвергаются мойке, обезжириванию и дефектации.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Основными дефектами балки передней оси являются изгиб и скручивание балки, износ поверхностей отверстий под шкворень, под клин шкворня, под стремянки крепления рессор.
Рис. 1. Передняя ось и поворотные кулаки в разобранном виде:
1 — болты; 2, 30 — пружинные шайбы; 3 – нижняя крышка поворотного кулака; 4 — прокладка крышки; 5—втулка шкворня; 6— ось левого поворотного кулака; 7 — гайка; 8— разводной шплинт; 9 — масленка; 10—шкворень; 11— болт; 12—верхняя крышка поворотного кулака; 13 — уплотнительное кольцо; 14— обойма сальника; 15 — сальник; 16 — регулировочная шайба; 17 — верхнее кольцо подшипника; 18 — опорный подшипник; 19— штифт; 20—нижняя шайба опорного подшипника; 21 — поворотный правый кулак с осью; 22—сегментная шпонка; 23, 28 — рычаги поворотного кулака, соединяющиеся с тягой рулевой трапеции; 24 — балка передней оси; 25 — рычаг поворотного кулака, соединяющийся с тягой сошки рулевого механизма; 26 — упор поворотного кулака; 27, 29 — контргайки упора; 31 — клин шкворня
При наличии трещин и отколов любого характера балку переднего моста бракуют.
До проверки и правки на балке зачищают забоины на торцах отверстий под шкворень и площадках под рессоры. Значения изгиба и скручивания балки проверяют на специальном стенде. Допустимый прогиб в горизонтальной плоскости ±1,5°, в вертикальной плоскости ±3°. Допустимое скручивание равно ±1,5°.
Балку передней оси правят на прессе в холодном состоянии. Восстановление исходного значения диаметра отверстия под шкворень производится постановкой дополнительных ремонтных втулок. Для этого растачивают отверстие и в него запрессовывают втулку таким образом, чтобы радиусная канавка совпала с отверстием под клин. Запрессованные втулки растачивают под размер, указанный на рабочем чертеже. Торец бобышек подрезают с двух сторон.
Изношенные поверхности отверстий под клин шкворня обрабатывают под ремонтный размер и устанавливают клин ремонтного размера.
Дефекты поворотной цапфы могут проявляться в виде износа конусных отверстий под рычаги, износа проушин под бобышку балки передней оси, повреждения резьбы под гайку, износа шеек под подшипники, износа поверхностей отверстий во втулках шкворня.
При наличии обломов и трещин любого характера поворотные цапфы бракуют.
Источник
Ремонт передней оси камаза
KAMA3-4310 (43101). РЕМОНТ ПЕРЕДНЕГО МОСТА
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 109
Инструмент и приспособления: ключи 11X13, 12X13, 17X19, 22X24, 24X38, 27X30, торцовые ключи 10, 36, 55 мм, накидной ключ 46 мм, шестигранный ключ 12 мм, ключ специальный для гаек колес 24X38, динамометрический ключ КРМ-60, динамометрическая рукоятка 131М, трубчатый ключ 110 мм, оправка, подставки, динамометр,
пресс, плоскогубцы, молоток, зубило, бородок, отвертка, захват для агрегатов, спецпассатижи
И801.22.000-01 (см. рис. 76), съемник пальцев рулевых тяг, приспособление для выпрессовки наружных колец подшипников ступиц переднего и заднего колее, съемник ступиц передних и задних колес, съемник внутренних колец подшипников ведущих зубчатых колес и чашек дифференциала из комплекта И801-02, технологические болты М12Х XI,25X50, M18Xl,5X6g, посуда для смазки, краски, керосина, ванна, лопатка-вороток 594416, съемник подшипников шкворня переднего моста И801.48.000, стенд для разборки мостов 5137-А.
Разборка переднего моста
1. Снимите тягу рулевой трапеции (см. переходы 2—4 операционной карты № 54)
2. Выверните болты крепления корпуса крана запора воздуха и снимите кран с прокладкой с правой стороны
3. Отверните гайки 1 (см. рис. 201) крепления ведущего фланца в, снимите со шпилек 4 пружинные шайбы 2, разжимные втулки 3, снимите ведущий фланец и прокладку 7
4. Снимите тормозные камеры (см. переходы 1—4 операционной карты Ия 67)
5. Снимите ступицу с тормозным барабаном в сборе (см. переходы 1—
9 операционной карты № 43)
6. Снимите пружины 4 (рис. 200) тормозных колодок, чеки 13, накладку 15 осей колодок» колодки 3 с роликами 6 с осей 12 колодок
7. Отсоедините шланг от головки подвода воздуха
8. Отверните гайки 10 крепления осей колодок, снимите пружинные шайбы 11 и выньте оси 12 из суппорта 7, снимите наружный сальник
Рис. 200. Механизм тормозной
Рис. 201. Поворотный кулак правый переднего моста
Рис. 202. Мост передний
18. Снимите крышку, кольцо 47 уплотнительное в сборе, распорное кольцо 46, сальник 45, обойму 44, прокладку 50
19. Отверните гайки 23 крепления
верхней накладки 26 правого поворотного кулака, снимите пружинные’ шайбы 24, разжимные втулки 25 со шпилек 30
20. Выверните са-моконтрящийся болт 21, масленку 22, снимите верхнюю накладку 26 и регулировочные прокладки 27
Примечание. При разборке левого поворотного кулака» снимите рычаг 5 (см. рис. 202) поворотного кулака к тяге сошки рулевого управления.
21. Отверните гайки 36 (см. рис. 201) крепления нижней накладки, снимите пружинные шайбы 35, накладку 34 и регулировочные прокладки 27
22. Снимите наружные кольца 28 подшипников и спрессуйте съемником (см. рис. 48) внутренние кольца 29 (см. рис. 201) верхнего и нижнего подшипников со шкворней шаровой
опоры 52
23. Выньте шаровую опору из корпуса 32 поворотного кулака
24. Выпрессуйте из шаровой опоры сальник 43 в сборе
Рис. 203. Главная передача переднего моста
Рис. 204. Дифференциал
Рис. 205. Снятие внутренних колец подшипников ведущих зубчатых колес съемником
Рис. 206. Узел ведущего цилиндрического зубчатого ко«
леса в сборе:
1 — подшипник роликовый радиальный в сборе; 2 — колесо зубчатое ведомое коническое; 3 — шпонка; 4 — колесо зубчатое ведущее цилиндрическое; 5 — кольцо внутреннее с сепаратором и
роликами в сборе
25 Выверните предохранительный клапан 37, масленку 31 из корпуса поворотного кулака
26. Выполните переходы 13—25 для левого поворотного кулака
27. Выверимте из картера моста контрольную, затем сливную пробки
28. Отверните гайки 9 (рис. 203) крепления главной передачи к картеру моста, снимите пружинные шайбы 8 со шпилек 7
29. Снимите главную передачу 4 (см. рис. 202) с прокладкой 3 в сборе. Эту операцию должны выполнять
два человека
30. Выверните болты 2 (рис. 204) крепления стопоров гаек 3 подшипников, снимите стопоры 1
31. Расстопорите и выверните болты 1 (см. рис. 203) крепления крышек подшипников дифференциала, снимите стопорные пластины 2, снимите крышки 3, снимите гайки подшипников
П ри м е ч а н и е. Во избежание раскомплектования
крышек подшипников пометьте каждую из крышек и их посадочные места на картере соответствующими метками
32. Выньте из картера 28 главкой ‘ передачи дифференциал 5 в сборе. Установите крышки 3 подшипников на прежнее место и вверните болты 1 со стопорными пластинами 2
33. Выверните болты 22 крепления крышки стакана подшипников ведущего цилиндрического зубчатого колеса, снимите пружинные шайбы 21, снимите скобу 20 главной передачи, снимите крышку 19 стакана, прокладку 18
34. Раскерните и отверните гайку 17
крепления подшипников ведущего цилиндрического зубчатого колеса, снимите опорную шайбу 16
35. Вворачивая технологические болты, выпрессуйте стака-н 26, снимите внутреннее кольцо 15 конического подшипника, регулировочные прокладки 95
36. В ы прессуйге наружные кольца
14 и 24 подшипников из стакана
37. Снимите регулировочные шайбы 27 с вала ведущего цилиндрического зубчатого колеса
38. Выньте узел ведущего цилиндрического зубчатого колеса 23 из картера главной передачи
39 Спрессуйте съемником (рис. 205) внутреннее колы i о 5 (рис. 206) конического подшипника
40. Спрессуйте роликовый подшипник 1 с вала ведущего цилиндрического зубчатого колеса
41. Спрессуйте ведомое коническое зубчатое колесо 2 и шпонку 3
42. Выверните болг 13 (см. рис. 203) крепления крышки стакана подшипников ведущего -конического зубчатого колеса, снимите пружинные шайбы 12
43. Выпрессуйте ведущий вал 11 в сборе из картера главной передачи, снимите прокладки 10
44. Расшплинтуйте и отверните ган-ку 18 (рис. 207) крепления фланца 16 ведущего конического зубчатого колеса
45. Снимите шайбу 17, фланец 16 в сборе, крышку 14 в сборе с манжетой 15, прокладку 13, упорную шайбу 12
46. Выпрессуйте манжету 15 из
47. Снимите стакан 7 с подшипником II, выпрессуйте наружное кольцо 10 подшипника из стакана
48. Снимите регулировочные шайбы 0, распорную втулку 8, наружное кольцо в подшипника
49. Спрессуйте с вала ведущее коническое зубчатое колесо 4, спрессуйте съемником (см. рис. 205) с зубчато! о колеса внутреннее кольцо 5 подшипника (см. рис. 207)
Примечание. Ведущее и ведомое конические зубчатые колеса раскомплектованию не подлежат.
50. Снимите упорное кольцо 1 с ведущего вала, спрессуйте роликовый подшипник 2
51. Спрессуйте съемником (рис. 208) с чашек 6 (см. рис. 204) дифференциала внутренние кольца 5 подшипников
52. Отверните гайки 14 болтов дифференциала и выньте болты 11 из чашек
53. Отделите от ведомого цилиндрического зубчатого колеса 10 чашки 6 дифференциала, выньте из чашек полу-осевые зубчатые колеса 8, опорные шайбы 7 и крестовину 9 с сателлитами 13, снимите сателлиты, опорные шайбы 12.
Примечание. Чашки дифференциала раскомплектованию не подлежат
54. Промойте детали в керосине и проверьте их техническое состояние
Эту операцию должны выполнять два человека.
Источник
Зил -130
Зил самосвал
Основные дефекты деталей переднего моста и их устранение
Ремонт передней балки КАМАЗ
Ремонт передней балки
Дефекты передней балки — это погнутость оси, износ отверстия под Шкворень, износ шеек поворотных цапф под подшипники, разработка подшипников ступиц колес, износ резьбы на концах осей цапф и др.
Прогиб оси устраняется правкой ее в холодном состоянии под прессом или в специальном приспособлении.
передняя балка камаз
Изношенное отверстие под шкворень передней оси развертывается под ремонтный размер шкворня или загильзовывается
Изношенные шкворня восстанавливают хромированием или осталиванием до номинального размера. При хромировании толщина слоя хрома должна быть не
более 1,15 мм, а припуск на шлифовку — 0,05 0,10 мм.
При осталивании слой покрытия должен быть не менее 0,3 мм. Изношенные шейки поворотной цапфы осталивают или хромируют. Шейки можно также наваривать с последующей механической и термической обработкой.
ремонт цапфы
Изношенную резьбу поворотной цапфы удаляют на станке резцом и на это место наплавляют металл, после чего шейку протачивают и нарезают новую резьбу. Изношенные втулки проушин поворотной цапфы развертывают под увеличенный размер шкворня или подвергают обжиму с Последующим развертыванием под номинальный размер шкворня.
Как указывалось на важное значение для нормальной работы автомобиля имеют углы установки шкворней, развал и сходимость колес. Проверка углов передней оси производится на специальном приборе.
Проверка шкворней
Втулки шкворней быстро изнашиваются при эксплуатации автомобиля надо не забывать их смазывать. Для проверки шкворней необходимо приподнять домкратом колесо при помощи монтажки покачать колесо и вы сразу увидите результат.
установка регулировочных шайб
При изношенных втулках шкворня на кочках при движении получается эффект молотка и начинает разбивать посадочное место шкворня в балке и балка придет в негодность. Также необходимо следить за осевым зазором.
проверка шкворня
Щупом проверяем зазор между балкой и поворотным кулаком, если зазор 1,5 мм то необходимо заменить упорный подшипник или поставить регулировочные шайбы.
Развал колес
Перед проведением проверки развала колес автомобиля необходимо проверить и отрегулировать зазор оси подшипников ступицы. Развал колес можно проверить с помощью металлической линейки метровой и лазерного уровня.
проверяем развал колес
Необходимо выровнять колеса автомобиля движения по прямой, линейку прижать к диску колеса и уровнем проверить по вертикали развал, так же и с другой стороны балки. Будет видно есть отклонения или нет. Есть заводское приспособление МОД 2183 для проверки углов установки передних колес автомобиля. Но таким мне не довелось пользоваться.
Схождение передних колес
Чтобы отрегулировать схождение передних колес автомобиля нужно выполнить следующее. Прокатываем автомобиль чтобы он ехал прямо и останавливаемся, так мы будем знать точно что колеса стоят в прямом положении.
схождение колес
Берем раздвижную линейку и устанавливаем ее в ободе колеса параллельно центру оси колеса и отмечаем мелом место примыкания линейки.
Прокатываем автомобиль, чтобы метки наши оказались с другой стороны оси и замеряем схождение колес мерной линейкой. Разбег должен составлять 0,5 — 0,8 мм на схождении в передней части колес автомобиля КАМАЗ и ЗИЛ-130.
СМОТРИТЕ ВИДЕО
Источник