Ремонт передней подвески ниссан террано 2014

Nissan Terrano › Logbook › Ремонт передней подвески и рулевого. Часть 1 — Факап.

То, что с подвеской у террахи всё плохо, я знал давно и основательно: уже прошёл год с тех пор, как на сервисе мне приговорили все её элементы начиная от болтиков хабов и заканчивая аммортизаторами, потом озвучили ценник в 25 тысяч только за работу и пронаблюдали мои сверкающие пятки. Полгода назад на другом сервисе поменяв маятник и все рулевые концы, мне в добавок сообщили, что новые наконечники были «все с каким-то странным конусом и болтаются, но гайка дальше не крутилась, поэтому мы так оставили». В тот день, 30 декабря, за сутки до перегона в Минск и обратно, я быстро понял, чем отличаются наконечники у террано разных годов выпуска, обматерил предыдущего хозяина, который снабдил меня «полным комплектом» на случай, если мне придётся что-то менять, сервис-мена, который не додумался прошприцевать и оставить на месте старые, но точно подходящие детали, а ЗИП в дорогу сильно растолстел…
Ребилд подвески я запланировал ровно на момент окончания работ с бэхой, купил запчастей, которые я понимал что точно придётся менять, но ремонт всё-таки пришлось отодвинуть из-за очередного финта ушами непокорной немки.

Сейчас же ничего не мешало начать =)

Начал я прекрасным субботним утром, загнал машину, вывесил левую сторону, и приступил к разборке всего, понимая, что если год назад всё было плохо, то лучше уж точно не стало. Точно я знал, что мне придётся поменять все резинки стаба, резинки растяжки, рулевые наконечники (теперь то я купил правильные тяги в сборе), сайленты, отрегулировать явно неправильно установленные в прошлом торсионы. Вероятно ещё к ним могли добавиться шаровые, ступичные подшипники…
Разобрал вобщем:

Дальнейшая дефектовка показала, что сайленты ещё походят, шаровые без намёка на люфт, пыльники целые, так что и разбирать то всё не надо было — под замену только резинки СПУ и растяжки, да рулевые наконечники:

Источник

Nissan Terrano бордовый металлик › Logbook › Передняя Террано подвеска, много вопросов и как быть?часть 3

Привет Братцы! Трилогию это истории пора заканчивать.Послушав много разговоров За и Против о Террановской передней подвески, и о не правильной работы подвески(после лифтовки) сделал для себя не большой вывод.
1.Кто-нибудь периодически делает такую регулировку! фото

Если нет то почему, эти «люди» нам диктуют что подвеска прям разваливается на ходу.И сначала делают такое ну или подобное, а потом доказывают что всё отрывает. фото

Я не буду спорить, есть слабые места такой конструкции, и что надо немного усилить.Но и вы Моставики не отрицайте что не делайте такого. фото

Все МЫ по немного усиливаем, чтоб детали «ходили» по дольше. Я думаю со спорами пора заканчивать надо реально помогать друг другу.
И перейду сразу к делу. Комплект для лифтовки передней подвески по цене показался нам очень не приемлемым, да что там говорить жуть как дорогим, а ещё и доставка аж из самой Америки.
И тут я задумался чем мы хуже Американцев, чем я хуже них? Сделать самому, и даже что то добавить от себя, а почему бы и нет?
Вот один из примеров: это человек сам поработал и добился своей цели. фото

Автору это произведения я ставлю Большой ПЛЮС!
Я тут собрал не много ещё фоток, по некоторым улучшениям готов поделиться с Вами. фото

Тут меня мучает такая проблема «торсионы» что делать? Опять замкнутый круг, заказывать усиленные торсионы, потом фланцы, потом болты или ещё что то. А не попробовать просто добавить к торсионам «помощника» и разгрузить ось, то есть что то в этом роде, но не вырезать полностью, как не которые наверно подумают, а добавить не большую пружину. фото

Перейдем к задку что тут не так? Да всё так, тут ещё всё проще.
Пружины от ТЛК 80 ну или от Патриота, Амортизаторы на свой вкус и цвет(там от газели или что то с привареными кольцами и т.д.) А вот с панарой идут 2 пути:
1. Удлинение самой панары с регулировкой или без.
2. Установка проставки под панару. фото

А на десерт я оставил самое интересное — это рулевая трапеция и верхний рычаг, как с ними то быть?
ЖДУ ВАШИХ ПРЕДЛОЖЕНИЙ.Спасибо Всем!
P.S.(не дописал) Спать уже охота, а не поделюсь мыслями буду крутится, не усну))

Nissan Terrano 1988, 85 h. p. — tuning

Comments 25

По маятнику так: ставим обрезанный ГУР с другого руля и забываем про эту проблему. По массе потежельше, но плюсы перевешивают минусы.
По пружинам на передок: идея отличная, но нужно переделывать верхние рычаги, т.к. у меня даже амортизаторы толще родных не входят по диаметру (рычаг верхний трёт по ним), а с пружиной и подавно. Да и место крепления амортизатора на рассчитано под такую нагрузку ( как на рычаге, так и на раме). Нужно усиливать, а это опять масса проблем. Если это делать, тогда надо вообще уходить от торсиона и ставить стойки и пружины от Наварры, например. Так тогда и подвеску всю от неё-же. Но мы же здесь не об этом…
Опять-же из своего опыта: при первоначальной реставрации машины: усилил рычаги в местах крепления торсионов и фланцы торсионов, а также увеличил размер болтов на следующий… не помню какие. И болты поставил серьезные, обязательно с телом, закручены на фиксатор со стандартным для таких болтов моментом. Полтора года все на месте, Торчинов снимал для замены коробки, осматривал-ни трещин, ни овальных отверстий.

так то все вроде по делу, но вот приваривать к маятнику ни надо ничего, места сварки прослабляются и…

это не высоколегированная сталь, и она не закалена токами высокой частоты или термической закалкой

Сегодня вечерком добавлю немного расчетов и постараюсь внести ясность в некоторых расчетах))

Вот всё хорошо))) только причем тут фото моего террана?))) гараж я строил — и при чем отлично он возит цемент

без обид Друг, просто что попалось первое)))накипело с этой подвеской)))

Источник

Nissan Terrano бордовый металлик › Logbook › Передняя Террано подвеска, много вопросов и как быть?часть 3

Привет Братцы! Трилогию это истории пора заканчивать.Послушав много разговоров За и Против о Террановской передней подвески, и о не правильной работы подвески(после лифтовки) сделал для себя не большой вывод.
1.Кто-нибудь периодически делает такую регулировку! фото

Если нет то почему, эти «люди» нам диктуют что подвеска прям разваливается на ходу.И сначала делают такое ну или подобное, а потом доказывают что всё отрывает. фото

Я не буду спорить, есть слабые места такой конструкции, и что надо немного усилить.Но и вы Моставики не отрицайте что не делайте такого. фото

Все МЫ по немного усиливаем, чтоб детали «ходили» по дольше. Я думаю со спорами пора заканчивать надо реально помогать друг другу.
И перейду сразу к делу. Комплект для лифтовки передней подвески по цене показался нам очень не приемлемым, да что там говорить жуть как дорогим, а ещё и доставка аж из самой Америки.
И тут я задумался чем мы хуже Американцев, чем я хуже них? Сделать самому, и даже что то добавить от себя, а почему бы и нет?
Вот один из примеров: это человек сам поработал и добился своей цели. фото

Автору это произведения я ставлю Большой ПЛЮС!
Я тут собрал не много ещё фоток, по некоторым улучшениям готов поделиться с Вами. фото

Тут меня мучает такая проблема «торсионы» что делать? Опять замкнутый круг, заказывать усиленные торсионы, потом фланцы, потом болты или ещё что то. А не попробовать просто добавить к торсионам «помощника» и разгрузить ось, то есть что то в этом роде, но не вырезать полностью, как не которые наверно подумают, а добавить не большую пружину. фото

Перейдем к задку что тут не так? Да всё так, тут ещё всё проще.
Пружины от ТЛК 80 ну или от Патриота, Амортизаторы на свой вкус и цвет(там от газели или что то с привареными кольцами и т.д.) А вот с панарой идут 2 пути:
1. Удлинение самой панары с регулировкой или без.
2. Установка проставки под панару. фото

А на десерт я оставил самое интересное — это рулевая трапеция и верхний рычаг, как с ними то быть?
ЖДУ ВАШИХ ПРЕДЛОЖЕНИЙ.Спасибо Всем!
P.S.(не дописал) Спать уже охота, а не поделюсь мыслями буду крутится, не усну))

Nissan Terrano 1988, 85 h. p. — tuning

Comments 25

По маятнику так: ставим обрезанный ГУР с другого руля и забываем про эту проблему. По массе потежельше, но плюсы перевешивают минусы.
По пружинам на передок: идея отличная, но нужно переделывать верхние рычаги, т.к. у меня даже амортизаторы толще родных не входят по диаметру (рычаг верхний трёт по ним), а с пружиной и подавно. Да и место крепления амортизатора на рассчитано под такую нагрузку ( как на рычаге, так и на раме). Нужно усиливать, а это опять масса проблем. Если это делать, тогда надо вообще уходить от торсиона и ставить стойки и пружины от Наварры, например. Так тогда и подвеску всю от неё-же. Но мы же здесь не об этом…
Опять-же из своего опыта: при первоначальной реставрации машины: усилил рычаги в местах крепления торсионов и фланцы торсионов, а также увеличил размер болтов на следующий… не помню какие. И болты поставил серьезные, обязательно с телом, закручены на фиксатор со стандартным для таких болтов моментом. Полтора года все на месте, Торчинов снимал для замены коробки, осматривал-ни трещин, ни овальных отверстий.

так то все вроде по делу, но вот приваривать к маятнику ни надо ничего, места сварки прослабляются и…

это не высоколегированная сталь, и она не закалена токами высокой частоты или термической закалкой

Сегодня вечерком добавлю немного расчетов и постараюсь внести ясность в некоторых расчетах))

Вот всё хорошо))) только причем тут фото моего террана?))) гараж я строил — и при чем отлично он возит цемент

без обид Друг, просто что попалось первое)))накипело с этой подвеской)))

Источник

Подвески и рулевое управление Ниссан Террано

15.0 Подвески и рулевое управление
Технические данные 1. Общие сведения 2. Шпильки крепления колеса — замена 3. Стабилизатор — снятие и установка 4. Амортизаторы — снятие и установка 5. Торсион — снятие и установка 6. Штанги и растяжки подвески — снятие и установка 7. Верхний рычаг и шаровая опора -снятие и устано.

15.1 Технические данные
Передняя подвеска Регулировочные данные см. текст Размер G На заднеприводных а/м 6-18 мм На полноприводных а/м 50-60 мм Размер L На заднеприводных а/м 49 мм На полноприводных а/м 77 мм Размер Н (амплитуда качания рычага подвески) На .

15.2 Общие сведения
Передняя подвеска рассматриваемых автомобилей независимая, в качестве упругих элементов используются торсионы. К деталям передней подвески относятся рычаги с осями, поворотные кулаки, штанги (растяжки), стабилизатор устойчивости и торсионы (фото). Рычаги соединяются с кулаком шаровыми опорами. .

15.3 Шпильки крепления колеса — замена
1. Поднимите автомобиль. 2. Снимите колесо 3. Снимите суппорт и диск тормоза: 4. На передних колесах отделите ступицу от диска. 5. Наверните на шпильку гайку и съемником выпрессуйте шпильку (шпильку установите в положение на 5 или 7 часов). 6. Отверните гайку и достаньте шпильку. .

15.4 Стабилизатор — снятие и установка
1. Поднимите передок автомобиля. 2. Снимите грязевой щиток. 1.2, Детали передней подвески полноприводных автомобилей 1. Шайба оси 2. Втулка 3. Гайка. 4,6. Шайба 5. Втулки 7,10,17,27. Чехол 8. Рычаг торсиона неподвижный 9. Стопорное кольцо 11. Пята 12. Торсион 13. Болт 14. Рычаг .

15.5 Амортизаторы — снятие и установка
Передние амортизаторы 1. Выверните колеса, поднимите передок автомобиля. 2. Отверните гайку штока, снимите шайбу и втулку (фото). 3. Отверните гайку и достаньте стяжной болт (фота). 4. Установка выполняется в обратном порядке. Головка нижнего болта должна быть обращена вперед по ходу авто.

15.6 Торсион — снятие и установка
1. Поднимите передок автомобиля. 2. Отверните гайки и достаньте регулировочный болт (фото). 4.2 Отворачивание гайки штока амортизатора 4.3 Стяжной болт амортизатора 4.6 Гайка нижнего крепления заднего амортизатора 4.7 Гай.

15.7 Штанги и растяжки подвески — снятие и установка
1. Поднимите передок автомобиля. Снимите грязевой щиток (если предусмотрен). 2. Отверните гайку штанги (или растяжки) и снимите шайбу и втулки (фото). 3. Отверните гайки болтов крепления штанги к нижнему рычагу (фото), 4. Снимете штангу 5. Если снимаются обе штанга, то обозначьте их, чт.

15.8 Верхний рычаг и шаровая опора -снятие и установка
1. Поднимете передок автомобиля. 2. Снимите колесо. 3. Отверните верхнюю гайку амортизатора и сожмите амортизатор. 4. Слегка приподнимите домкратом нижний рычаг. 5. Отпустите гайку верхнего шарнира. Выпрессуйте съемником палец опоры из проушины кулака (фото). Отверните гайку. 6. Отвер.

15.9 Нижний рычаг и шаровая опора -снятие и установка
1. Поднимите передок автомобиля. 2. Снимите колесо. 3. Снимите торсион. 4. Отсоедините от нижнего рычага амортизатор. 5. Отсоедините от нижнего рычага стабилизатор. 6. Отпустите гайку нижнего шарнира. Выпрессуйте съемником палец нижней опоры из проушины кулака (фото). На полноприводны.

Источник