Opel Astra Перчинка с характером › Logbook › Небольшой ремонт передней подвески — втулки стаба, сайлентблоки, шаровые
Всем читателям нашего с Перчинкой БЖ — ПРИВЕЕЕЕЕТ!
Вот, нашлось время для написания еще одной записи. А именно — очередной ремонт передней подвески. Нещадно Рязанские дороги ее убивают. Поводом сделать диагностику послужило небольшое рысканье машины на дороге и вибрация на скоростях от 100 км/ч.
Как итог диагностики — втулки стабилизатора прослаблены, задние сайлентблоки рычагов просятся на замену!
Шаровые в целом в порядке.
А прошло все это 21000км и около 2 лет (кроме шаровых — там стоят Delphi TC687 и прошли они 10000км, но о них позже).
Что стояло до этого?
Втулки стаба Точка опоры 25011830.
Сайлентблоки задние TRW — JBU733.
К слову передние сайлентблоки Lemforder — 3536301 чувствуют себя превосходно.
Решил закупиться запчастями.
Втулки стабилизатора решил взять те же, тем более у меня и кронштейны стоят старого образца под эти втулки.
Сайлентблоки задние решил тоже взять полиуретан Точка опоры. Попробуем, как они.
Итак:
Полиуретановая втулка стабилизатора, передней подвески Точка опоры — 25011830 2шт. 2 х 255руб = 510 руб.
Сайлентблок задний переднего рычага Точка опоры — 23062606 2шт. 2 х 753руб. = 1506 руб.
Итого «пока» 2016 руб. Не так уж и дорого.
Загоняемся в гараж. Чтобы было удобнее — решил полностью вывесить морду на пенечках. В планах купить стойки регулируемые.
Снимаем колеса, снимаем, у кого она есть, защиту из набора от MadSaray , т.к. она закрывает болт крепления переднего сайлентблока иииии…
Да. Не обошла меня стороной сия неприятность — защита трет о крышку коробки.
Но тут, как говорится, без претензий. Руки есть, фен есть. Берем фен в руки и делаем…
И сразу примеряем, как теперь будет сидеть.
Зазор получился около 1-1,5 см, что вполне достаточно.
Чтобы снять рычаги нам потребуется следующий инструмент.
Для болта и гайки крепления шаровой — головка и ключ на 19
Для обоих сайлентблоков — головка и ключ на 18.
Головку придется надевать и на трещетку, и на вороток. Трещеткой у меня не получилось подлезть как раз при откручивании задних болтов.
Ну и путем легких манипуляций, ВД-40 и маленького молоточка — рычаги сняты.
Вот такая картина меня ждала на обоих рычагах.
Сразу скажу — прошлый раз рычаги затягивались в правильном положении!
Ну да фиг бы с ним.
Берем новые сайленты, идем в дружественный сервис. Обычно у них перепрессовка одного сайлента стоит рублей 250.
В этот раз мне несказанно повезло. Мне их перепрессовали бесплатно!
НО! Пришли к общему мнению, что шаровые ни мне, ни им не очень нравятся. Нет, они не болтаются, но палец уж очень свободно двигается. Поэтому раз рычаги сняты — проще заказать шаровые и поменять, чтобы не делать 2 раза развал.
Поэтому оставляем на пару дней Перчинку в гараже изображать машину и фильма «Пятый элемент» )))
Кстати, друзья, если кто владеет фотошопом — напишите в комментах или в личку. Скину фотку в большом размере. Может будет у кого время действительно скрестить ее с каким-либо кадром из фильма…
Шаровые я решил заказать на пробу, сразу скажу. Раз уж диски тормозные показывают себя вполне хорошо, то и шаровые возьмем NK.
Шаровая опора NK — 5043627 2шт. 2 х 392 руб = 784 руб.
Вот они.
Комплектность мне понравилась. Как обычно лежат болты, шайбы и гайки к шаровым. Все под ключ на 13.
Ну и не долго думая — меняем.
Старая и новая рядышком
Ну и новая на своем законном месте.
Остался самый страшный сон по подвеске любого Астравода — замена втулок стабилизатора.
Для облегчения сего процесса за 200 рублей был приобретен вот такой ключик на 10.
Брал без шарнира, не было в наличии. Но и этим вполне справился. Он на порядок облегчает отворачивание болтов крепления скобы втулки. Само собой при снятых рычагах доступ туда намного лучше.
Вот такие втулки я достал. Слева старая, справа новая.
Ну и ставим на место новые втулки. Не забываем сделать разрез и смазать втулки внутри. Иначе будут скрипеть. Прошлые отходили у меня 2 года, были смазаны и не издавали ни единого звука.
Теперь остается только поставить на место рычаги и затянуть все крепления.
Важный момент, кто если подзабыл.
Крепление шаровой можно затягивать в любом положении.
А вот крепления сайлетблоков — только в рабочем. Рабочим положением считается машина, стоящая на колесах. Для полной установки рычагов в это положение после домкратов следует прокатить машину вперед-назад пару раз и покачать.
Вот это положение, в котором можно затягивать крепления сайлентов — почти горизонтальное.
Ничего догружать в салон не нужно!
Вот собственно и все.
Проделанной работой доволен, после нужно скататься на развал-схождение. Обошлось в 900 руб, т.к. выставляли развал передней оси — справа было завалено внутрь колесо. Все выставили как нужно, немного сдвинув стойку на болтах — оказалось достаточно.
Всем спасибо, кто читает нас и дочитал.
В двух следующих записях расскажу про…
А вот будет всего два намека, по одному на каждую запись — охлаждение и топливная система!
Комментарии на тему записи, а также на тему того, что будет в следующих — приветствуются! )))
Ну и не забываем про лайки, репосты и пр. приятности.
Источник
Opel Astra H manual
Рис. 7.1. Передняя подвеска (левая сторона): 1 – передний шарнир (сайлентблок) рычага передней подвески; 2 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 3 – амортизаторная стойка; 4 – поворотный кулак; 5 – шаровая опора; 6 – рычаг передней подвески; 7 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 8 – задний шарнир (сайлентблок) рычага передней подвески; 9 – передний подрамник.
Рис. 7.2. Амортизаторная стойка передней подвески: 1 – телескопический амортизатор; 2 – пружина; 3 – защитный чехол; 4 – верхняя опора амортизаторной стойки.
Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Основной элемент передней подвески – телескопическая амортизаторная стойка 3 (рис. 7.1), совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке собраны следующие основные детали….
…витая цилиндрическая пружина 2 (рис. 7.2)…
…защитный чехол 3 стойки…
…буфер сжатия (установлен под защитным чехлом 3)…
…и верхняя опора 4. Через упорный подшипник и верхнюю опору нагрузка передается на кузов автомобиля. Амортизаторная стойка своей нижней частью соединена с поворотным кулаком 4 (см. рис. 7.1) передней подвески. Рычаг 6 передней подвески прикреплен задней частью к подрамнику 9 с помощью сайлентблоков 1 и 8, а передней частью через шаровую опору 5 соединен с нижней частью поворотного кулака 4 передней подвески. Подрамник, в свою очередь, прикреплен к лонжеронам кузова.
Стабилизатор поперечной устойчивости с установленными на нем резиновыми втулками соединен с подрамником 9 двумя скобами, а со стойкой передней подвески – стойками 2 стабилизатора.
Ступицы передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.
Углы поперечного (развал) и продольного («кастер») наклона осей поворота колес заданы конструктивно и в эксплуатации не регулируются, а схождение передних колес регулируют изменением длины тяг рулевого управления.
Источник
Opel Astra H (Family) / Руководство
Содержание
Особенности конструкции передней подвески
Передняя подвеска в автомобиле Opel Astra независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Основной элемент передней подвески — телескопическая амортизаторная стойка 3 (рис. 1).
Рис. 1. Передняя подвеска (левая сторона): 1 — передний шарнир (сайлентблок) рычага передней подвески; 2 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 3 — амортизаторная стойка; 4 — поворотный кулак; 5 — шаровая опора; 6 — рычаг передней подвески; 7 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 8 — задний шарнир (сайлентблок) рычага передней подвески; 9 — передний подрамник.
Телескопическая амортизаторная стойка, совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке собраны следующие основные детали:
Витая цилиндрическая пружина 2 (рис. 2).
. защитный чехол 3 стойки.
. буфер сжатия (установлен под защитным чехлом 3).
. и верхняя опора 4.
Рис. 2. Амортизаторная стойка передней подвески: 1 — телескопический амортизатор; 2 — пружина; 3 — защитный чехол; 4 — верхняя опора амортизаторной стойки.
Через упорный подшипник и верхнюю опору нагрузка передается на кузов автомобиля. Амортизаторная стойка своей нижней частью соединена с поворотным кулаком 4 (см. рис. 1) передней подвески. Рычаг 6 передней подвески прикреплен задней частью к подрамнику 9 с помощью сайлентблоков 1 и 8, а передней частью через шаровую опору 5 соединен с нижней частью поворотного кулака 4 передней подвески. Подрамник, в свою очередь, прикреплен к лонжеронам кузова.
Стабилизатор поперечной устойчивости с установленными на нем резиновыми втулками соединен с подрамником 9 двумя скобами, а со стойкой передней подвески — стойками 2 стабилизатора.
Ступицы передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.
Углы поперечного (развал) и продольного («кастер») наклона осей поворота колес заданы конструктивно и в эксплуатации не регулируются, а схождение передних колес регулируют изменением длины тяг рулевого управления.
Источник
Ремонт амортизаторной стойки передней подвески
Рис. 7.3. Детали амортизаторной стойки: 1 – пружина; 2 – буфер сжатия; 3 – защитный колпак амортизатора; 4 – амортизатор; 5 – защитный чехол; 6 – верхняя прокладка пружины; 7 – верхняя опора стойки с демпфером; 8 – гайка штока амортизаторной стойки; 9 – крышка верхней опоры.
Ремонт амортизатора телескопической амортизаторной стойки обычно не приводит к желаемому результату, поэтому при необходимости рекомендуем заменить амортизатор.
Вам потребуются: накидной ключ «на 24»…
…высокая торцовая головка «на 21», имеющая шестигранник «на 24» (можно использовать специальную головку для свечей зажигания), ключ TORX Е50, приспособление для сжатия пружины.
2. Установите приспособление для сжатия пружины и сожмите пружину.
3. Ослабьте затяжку гайки штока, удерживая шток от проворачивания ключом TORX Е50, пропущенным в отверстие торцовой головки, которую, в свою очередь, вращайте накидным ключом, если гайку не ослабили при снятии амортизаторной стойки…
4….и отверните гайку от штока.
5. Снимите верхнюю опору стойки вместе с резиновым демпфером А…
Примечания.
Верхняя опора стойки и упорный подшипник представляют собой неразборный узел, поэтому в случае неисправности или повреждении одного из двух этих элементов необходимо заменить узел в сборе. Замените верхнюю опору в случае сильной деформации или местного выпучивания резинового массива, а также в том случае, если опорный подшипник корродирован, имеет осевое перемещение в корпусе или его заедает при проворачивании.
Резиновый демпфер опоры при необходимости можно с нее снять. Поврежденный демпфер замените новым.
6….верхнюю прокладку пружины…
Поврежденную верхнюю прокладку пружины замените новой.
7….защитный чехол, одновременно выполняющий функцию дополнительной верхней прокладки пружины…
Поврежденный защитный чехол замените новым.
Примечание.
Пружины заменяйте только парами (правую и левую одновременно).
Поврежденный буфер сжатия замените новым.
10….и защитный колпак амортизатора.
11. Установите амортизатор вертикально и несколько раз до упора опустите и поднимите его шток. Убедитесь в том, что шток перемещается без провалов, заеданий и стуков. В противном случае замените амортизатор. Кроме того, замените его при повреждении резьбы в верхней части штока.
Предупреждение.
Амортизаторы телескопических амортизаторных стоек заменяйте только парами (правый и левый одновременно).
12. Установите детали в порядке, обратном снятию.
При установке пружины следите за тем, чтобы конец нижнего витка был расположен в специальном пазу нижней чашки пружины…
…а конец верхнего витка – в пазу отбортовки защитного чехла, играющей роль дополнительной верхней прокладки пружины.
Гайку штока амортизаторной стойки затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом, указанным в приложении 1.
Рекомендация
После ремонта амортизаторной стойки передней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес (см. Проверка и регулировка углов установки колес Опель Астра h).
Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.
Источник