Ремонт передней подвески рено каптур

Замена рычагов подвески Renault Kaptur

Как определить, что рычаги подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

• неравномерный износ покрышек и нарушение угла сход-развала
• м ашина уходит с траектории, теряет управляемость
• стуки, частый износ сайлентблоков рычагов
• вибрации на скорости

Доверяйте замену рычагов подвески только профессионалам!

ВАЖНО!

1. Рычаг – элемент в подвеске автомобиля Renault Kaptur, отвечающий за соединение колеса с кузовом и требующий к себе повышенного внимания.
2. Рычаги подразделяются на несколько видов, согласно конструктивного применения в конкретном автомобиле.
3. Признаками неисправностей определяются неустойчивое поведение автомобиля на дороге, износ резины и посторонние звуки.
4. Причинами неисправностей выступают невнимательность либо небрежная езда, в более редких случаях – усталость металла либо заводской дефект.
5. Замена не требует специальных знаний, но, как и в любом другом виде ремонтов Renault Kaptur, присутствуют свои нюансы.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ РЫЧАГОВ ПОДВЕСКИ

Эта деталь присутствует в конструкциях, где колеса не соединены цельным мостом. По сути, он выполняет ту же функцию что и балка – выступает соединительным узлом между колесом и автомобилем, но за счет шарнирных соединений колесо приобретает свободу движений в вертикальной плоскости при проезде неровностей дороги, что и обеспечивает комфорт и улучшенную управляемость Renault Kaptur. Поэтому современный легковой транспорт комплектуется независимой подвеской, как минимум, на передней оси.

На основной массе установлена подвеска типа МакФерсон, компонентами которой являются: стабилизатор, стойка и крепящий её к кузову рычаг. Эта конструкция наиболее простая и дешевая при производстве и обслуживании.

На машинах более высокого класса устанавливается многорычажная задняя подвеска, где количество рычагов на одно колесо может достигать пяти штук. Такая конструкция позволяет задавать нестандартную траекторию движения колеса по вертикали, а также изменять угол наклона, что в свою очередь значительно улучшает комфорт и устойчивость автомобиля при резких манёврах. Подобные конструкционные решения обычно используют на задней оси автомобиля. В условиях плохого дорожного покрытия необходим постоянный контроль за состоянием рычагов и их шарниров так как подобная конструкция рассчитана на хорошие дорожные покрытия.

ВИДЫ РЫЧАГОВ

В конструкционном плане они различаются:

1. По количеству точек крепления — этот показатель варьируется от двух до четырёх;
2. По конструкции – прямые (имеют две точки крепления, на каждое колесо приходится от двух до пяти таких элементов), А-образные (применимы в двухрычажных конструкциях, где один является несущим, другой — поддерживающим, имеют три точки крепления), Н-образные (представляют собой швеллер и применяются в задней оси, присутствует четыре точки крепления), серповидные (распространены в подвесках типа МакФерсон, имеют три точки крепления, их конструкция позволяет использовать по одному на колесо)

По расположению делятся:

1. Продольные — устанавливаются вдоль движения автомобиля и используются в основном на задней оси.
2. Поперечные — имеют наибольшее распространение и применимы как к передней, так и задней осям.

В зависимости от конструкции и вида, рычаги также делятся на: левые/правые, верхние/нижние и задние/передние. По методике изготовления делятся на кованные, штампованные и сварные. Материалом для производства является сталь, но с начала 90-х годов прошлого столетия компании Volkswagen и Subaru стали использовать легкосплавные металлы, что в свою очередь позволило снизить подрессорные массы, но вместе с тем возросла угроза снижения прочности и долговечности.

Для каждой модели автомобиля Renault Kaptur конструкторы завода изготавливают свои рычаги, используя точные расчеты формы и материала. Поэтому, при замене данных элементов, нужно использовать оригинальные детали. Альтернативой могут служить изделия стороннего изготовителя, но только в том случае, если они имеют допуск завода изготовителя данного авто.

Ни в коем случае нельзя устанавливать несущие элементы подвески Renault Kaptur сомнительного производства и, уж тем более, пытаться приспособить части от других марок или моделей. В лучшем случае нарушится симметрия колес, появится излишний неравномерный износ покрышек и ухудшится управляемость, в худшем – ДТП!

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

Первыми признаками нарушений в работе рычагов Renault Kaptur выступают:

• неравномерный износ шины (внутренняя или внешняя сторона покрышки имеет больший износ) – нарушения углов развала и схождения колёс, что может быть вызвано естественной деформацией кузова (ничто в этом мире не вечно) либо нарушена геометрия;
• увод автомобиля в сторону при прямолинейном движении («тянет руля»);
• необходимость частой замены сайлентблоков (возникновение стуков) – данная неисправность связана с увеличенным диаметром проушин, в которые запрессовываются резинометаллические шарниры;
• появление вибрации на скорости вследствие нарушения развала-схождения Renault Kaptur.

В более запущенных стадиях можно установить дефекты визуально, по расположению колес – достаточно стать на расстоянии нескольких метров спереди либо сзади автомобиля (в зависимости от места расположения вероятных неисправностей) и сопоставить углы наклона колес Renault Kaptur на одной оси, при значительной деформации результат буден заметен сразу. Так же можно сравнить расстояния между колесом и брызговиком либо кромкой арки (сравнивать нужно только показатели колес на одной оси), в идеале, данные замеров с левой и правой сторон не должны отличаться. Особое внимание стоит уделять рычагам передней подвески т. к. основная масса ударов приходится именно на них.

ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ РЫЧАГОВ ПОДВЕСКИ

Наиболее часто встречающейся причиной поломки (деформации), является сильный удар по подвеске Renault Kaptur вследствие наезда колеса на препятствие либо в глубокую яму. При сильных ударах подлежат замене верхний и нижний рычаги подвески, в таком случае последствия могут отразиться на кузове машины.

Убийственный фактор для данных элементов — это торможение в момент проезда неровностей, вероятность угробить выше указанные детали увеличивается в сотни раз, особенно для подвески Renault Kaptur со стойками МакФерсона, где для удержания колеса в разных направлениях, зачастую, используется один удерживающий элемент.

Негативно сказывается езда по участкам с большими перепадами плоскостей (например, езда по ступенькам или заезд на бордюр). Длительная эксплуатация неисправных сайлентблоков также приведет к нарушению диаметров проушин либо пальцев рычага.

У автомобилей Renault Kaptur, которые выработали ресурс, предусмотренный заводом изготовителем, деталь может выйти из строя по причине банальной усталости металла. Редко, но тоже имеют место быть заводские дефекты и от этого, к сожалению, никуда не деться.

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА И ТРЕБОВАНИЯ К ЗАМЕНЕ РЫЧАГОВ Renault Kaptur

Дефектовка и замена рычага подвески Renault Kaptur, как правило, не требует специальных знаний, но всё же такие операции имеют некоторые нюансы:

1. Для экономии средств заказчика, автосервисы, при наличии у детали незначительных трещин и разрывов металла производят ремонт рычага подвески, заваривая дефект с наложением латки, что позволит эксплуатировать узел еще некоторое время. После этого ремонта нельзя воспринимать реставрированную деталь в качестве новой и при первой же возможности нужно поменять так как никто не даст гарантии, что трещины и разрывы не появятся снова и к тому же качество сварки не всегда может быть хорошим. Учитывая конструкцию и предназначение, передняя подвеска наиболее подвержена поломкам, поэтому, на деталях для нее лучше не экономить.
2. При проведении обслуживания рычагов Renault Kaptur на двух- либо много- рычажных подвесках стоит учесть, что пружина подвески находится в сжатом состоянии, следовательно, перед тем как отпустить болты крепления детали, необходимо стянуть пружины. Для этого используют специальные механизмы – струбцины, перед покупкой такого инструмента нужно убедиться, что он подойдет к конкретной модели авто и обеспечит безопасную работу. Данный нюанс актуален при снятии нижнего рычага. При проведении обслуживания верхнего, а также переднего или заднего рычагов подвески перед откручиванием крепящих болтов, чтобы не фиксировать пружину, нижний рычаг фиксируется от движения в вертикальной плоскости (для этого ставят надежный упор в район шаровой опоры нижнего рычага с таким расчетом, что при снятии верхнего рычага пружина не распрямилась.
3. Принцип замены рычагов задней и передней подвески практически одинаков.
4. При работе соблюдается осторожность относительно гибких тормозных шлангов, что бы они не были в натянутом положении, и уж тем более, не стоит использовать их как средство удержания суппортов в висячем положении.
5. При замене рычагов Renault Kaptur используются только новые сайлентблоки и резиновые уплотнители, установка б/у деталей данного типа – не допустимо. При ремонте элементов подвески не стоит применять излишнее усилие на узлы так как малейшая, не видимая глазу, деформация приведет к ухудшению ездовых качеств.

Если подобную работу планируется проводить впервые, то желательно попросить о помощи человека, имеющего опыт подобных ремонтов так как новичкам свойственны ошибки, которые могут вылиться в дорогостоящий ремонт Renault Kaptur.

Источник

Передняя подвеска Renault Kaptur с 2016 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Renault Kaptur , ремонт карданных валов Renault Kaptur , дифференциал Renault Kaptur

2. Передняя подвеска

Общий вид

1. Передний лонжерон
2. Тяга на подмоторной раме
3. Накладка
4. Проставка
5. Подрамник передней подвески
6. Нижняя реактивная тяга
7. Буфер на подмоторной раме
8. Заклепка
9. Крышка
10. Нижний рычаг передней подвески
11. Передняя стойка стабилизатора поперечной устойчивости
12. Передний тормозной диск
13. Кронштейн датчика АБС
14. Отбойник
15. Кронштейн верхней пружины
16. Буфер сжатия
17. Повоторный стопор
18. Корпус амортизатора
19. Ограничитель хода сжатия
20. Пружина передней подвески
21. Передний амортизатор
22. Лонжерон
23. Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески
24. Сайлент-блок стабилизатора поперечной устойчивости
25. Колпачок резиновой втулки

1. Вал привода колеса
2. Стопорное кольцо подшипника
3. Подшипник ступицы переднего колеса
4. Поворотный кулак переднего колеса
5. Датчика скорости вращения переднего колеса
6. Ступица переднего колеса
7. Передний тормозной диск
8. Гайка ступицы заднего колеса
9. Скоба переднего тормоза

Амортизаторная стойка в сборе

Снятие и установка

Снятие

1. Установить автомобиль на подъемник. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.

2. Разблокировать рулевое колесо.

3. Отвернуть гайки крепления и снять переднее колесо в сборе.

4. Удалить нейлоновый хомут крепления (1) (если установлен), показанный на рисунке ниже.

5. Отметить расположение уплотнителя в кронштейне на корпусе амортизаторной стойки, используя карандаш или подходящий маркер.

6. Отсоединить жгут электропроводки датчика частоты вращения колеса.

7. Извлечь уплотнитель крепления тормозного шланга из кронштейна на амортизаторной стойке (2), как показано на рисунке ниже.

8. Выкрутить болт крепления тормозного шланга.

9. Выкрутить болты крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

10. Отсоединить амортизаторную стойку в сборе от поворотного кулака. Подпереть поворотный кулак.

11. Снять рычаги стеклоочистителя ветрового стекла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование и электросистемы автомобиля).

12. Снять панель поперечины моторного отсека.

• Выкрутить болты крепления (3), показанные на рисунке ниже.
• Поддеть панель облицовки поперечины в местах, показанных на рисунке ниже (4).

13. Снять крышку гайки крепления амортизаторной стойки в сборе к стакану кузова.

14. Снять амортизаторную стойку в сборе.

15. Установить на пружину амортизаторной стойки специальное приспособление, чтобы сжать пружину, как показано на рисунке ниже.

16. Отвернуть гайку крепления штока амортизатора к верхней опоре пружины, как показано на рисунке ниже.

17. Снять пружину и разобрать амортизаторную стойку на элементы.

18. Снять нагрузку с пружины стойки.

Установка

Примечание:
При снятии или установке пружин не допускать ударов по ним, которые могут повредить специальную обработку поверхности.

1. При необходимости замените неисправные элементы верхней опоры.

2. Детали, подлежащие обязательной замене:

• гайка штока передней амортизаторной стойки,
• фильтрующий элемент,
• гайка крепления пальца шарового шарнира стойки стабилизатора поперечной устойчивости,
• нижняя гайка крепления переднего амортизатора.

3. Зажать приспособление для сжатия пружин в тиски.

Примечание:
Для облегчения установки новой пружины соблюдать положение и ориентацию пружины и чашек приспособления.

4. Установить пружину в канавку чашки.

5. Соблюдать порядок и направление установки деталей.

6. Затянуть требуемым моментом внутреннюю гайку крепления штока амортизаторной стойки.

7. Разгрузить пружину.

8. Снять приспособление для сжатия с пружины.

9. Установит амортизаторную стойку в сборе с пружинной.

10. Установить верхнюю опору амортизаторной стойки при помощи шестигранного ключа и накидного ключа.

11. Установить амортизаторную стойку на поворотный кулак.

12. Затянуть требуемым моментом гайку крепления амортизаторной стойки к кузову (44 Н·м).

13. Затянуть требуемым моментом болты крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку (105 Н·м).

14. Установить крепление тормозного шланга.

15. Затянуть требуемым моментом болт крепления тормозного шланга (8 Н·м).

16. Закрепить заглушку тормозного шланга на кронштейне.

17. Закрепить датчик скорости на кронштейне.

18. Установить переднее колесо.

Проверка технического состояния амортизаторной стойки

Нарушения герметичности амортизаторов

Незначительная утечка масла (запотевание) на уплотнении штока поршня не является основанием для замены амортизатора.

Если масляное пятно видимо (но оно тусклое или же высушено пылью) и не распространяется дальше от верхнего запора амортизатора (уплотнительного кольца штока поршня) к нижней тарелке пружины -стрелка-, то амортизатор — в норме.

Примечание:
Незначительная утечка масла представляет собой преимущество, ибо в таком случае смазывается тоже уплотнительное кольцо, в результате чего удлиняется его срок службы. Сказанное распространяется на амортизаторы переднего и заднего мостов.

Шумность амортизаторов

Следует предупредить о том, что при рекламациях в отношении шума амортизаторы считаются частым источником шума.

Примечание:
В случае рекламаций, где шум описывается как стук или треск, нужно осуществить испытательный пробег вместе с заказчиком (предпочтительно — на сухой дороге с неровностями), в ходе которого следует определить, где, когда и каким образом шум раздается.

Контроль амортизаторов без напора газа

Поврежденные амортизаторы проявляются на ходу автомобиля стуком — в результате подпрыгивания колеса -, особенно на плохой дороге, и подлежат замене. Причиной выхода из строя является преимущественно утечка масла. Амортизатор удается сжимать или же растягивать порывисто, с рывками. Прежде чем амортизатор начнет действовать, проявляется у него свободный ход.

Примечание:
Амортизаторы не требуют ухода. Амортизаторную жидкость невозможно доливать.

Контроль газонаполненных амортизаторов

Поврежденные газонаполненные амортизаторы также проявляются громким стуком вследствие подпрыгивания колеса и внешне — обычно значительной утечкой масла.

В результате контроля, производимого вручную, возможно нижеописанным способом установить, поврежден ли амортизатор или нет:

1. Сжать амортизатор рукой.

2. При этом возможно на всем протяжении хода смещать шток поршня с равномерным сопротивлением и без подергиваний.

3. Отпустить шток поршня. Если у амортизаторов имеется достаточный напор газа, то шток сам по себе снова вернется в исходное положение.

4. Если это не так, то это еще не означает, что абсолютно необходимо заменить амортизатор, так как в этом случае он и впредь действует как обыкновенный амортизатор (см. ниже указанные примечания).

Примечание:
— Амортизационное действие обеспечивается также и без давления газа до тех пор, пока не произойдет значительная утечка амортизаторной жидкости. Однако, возможно, что поднимется уровень шума. У неновых (старых) автомобилей можно без проблем пользоваться действующим амортизатором даже после того, как в нем пропало давление газа.
— Пружинные газонаполненные амортизаторы установлены только на задней подвеске.
— Давление газа в амортизаторе способствует понижению уровня шума его хода и улучшению его действия во время движения автомобиля на плохих дорогах.

Проверка технического состояния амортизаторной стойки

1. Проверить упорный подшипник амортизаторной стойки на наличие повышенного износа и повреждений.

2. Проверить резиновые элементы амортизаторной стойки на наличие износа или повреждений.

3. Проверить пружину стойки на наличие остаточной деформации и повреждение.

4. Проверить амортизатор на наличие повреждений, износа штока и подтеканий.

5. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить поврежденную деталь или амортизаторную стойку в сборе.

Нижний рычаг передней подвески

Снятие и установка

Снятие

Внимание:
Независимо от применяемого подъемного оборудования не используйте рычаг подвески в качестве опоры.

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Разблокировать рулевое колесо.

3. Снять переднее колесо с соответствующей стороны.

4. Снять передний подкрылок.

5. Отвернуть гайку крепления шаровой опоры нижнего рычага подвески.

6. Снять шаровую опору нижнего рычага подвески.

Примечание:
Если нижнюю шаровую опору заклинило в держателе поворотного кулака, и она не выходит, необходимо извлечь шаровую опору с помощью изогнутого рычага (4), как показано на рисунке.

7. Отвернуть болты (8) переднего и заднего крепления рычага подвески, как показано на рисунке ниже.

8. Снять рычаг подвески.

Установка

1. Детали, подлежащие обязательной замене:

• болт крепления нижнего рычага передней подвески,
• гайки крепления рычага подвески.

2. Установить головки болтов крепления нижних рычагов подвески в направлении задней части автомобиля.

3. Установить рычаг подвески.

4. Установить шаровую опору нижнего рычага подвески в ее гнездо.

5. Затянуть требуемым моментом передние и задние болты крепления рычага подвески к подрамнику.

6. Затянуть требуемым моментом гайку крепления шаровой опоры рычага передней подвески.

7. Установить передний подкрылок.

8. Установить переднее колесо с соответствующей стороны.

9. Проверить углы установки колес.

Проверка технического состояния

Проверка состояния пыльника шаровой опоры нижнего рычага передней подвески

1. Проверить обжатие пыльника на шаровой опоре нижнего рычага передней подвески.

2. Проверить отсутствие разрывов защитного чехла.

3. Если пыльник шаровой опоры нижнего рычага передней подвески находится в плохом состоянии или нарушено его обжатие, необходимо заменить шаровую опору нижнего рычага передней подвески.

Проверка установки шаровой опоры рычага подвески

1. Проверить правильность установки шарового шарнира рычага передней подвески, болтов крепления и поворотного кулака,

2. Проверить момент затяжки гайки (1) крепления шаровой опоры нижнего рычага передней подвески.

3. Проверить надежность установки заклепок шаровой опоры нижнего рычага передней подвески (2).

Проверка люфта в шаровой опоре нижнего рычага

1. Проверить отсутствие зазора в шаровой опоре нижнего рычага передней подвески:

• встать под автомобилем,
• взяться двумя руками за нижний рычаг передней подвески как можно ближе к колесу,
• несколько раз потянуть рычаг вниз.

2. При обнаружении люфта в шаровой опоре рычага передней подвески, заменить рычаг передней подвески.

Подрамник передней подвески

Внимание:
Чтобы не допустить деформации, не использовать рычаг подвески в качестве опоры для подъема автомобиля.

Снятие

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Отключить аккумуляторную батарею.

3. Снять передние колеса.

4. Закрепить ремнями радиатор системы охлаждения на верхней передней поперечине.

5. Снять передний бампер.

6. Снять держатели подкрылка.

7. Снять подкрылки.

8. Снять защитный экран.

9. Отвернуть гайки крепления стабилизатора поперечной устойчивости.

10. Отвернуть верхние болты крепления соединительной тяги подрамника.

11. Отвернуть болты или гайки крепления шаровых опор рычагов подвески.

12. Извлечь шаровые опоры рычагов подвески.

13. Отвернуть болт (5) крепления трубопровода низкого давления гидроусилителя рулевого управления к подрамнику, как показано на рисунке ниже.

14. Отвернуть болты крепления теплового экрана рулевого механизма (если укомплектовано).

15. Снять тепловой экран рулевого механизма.

16. Отвернуть болты крепления рулевого механизма к подрамнику.

17. Подвязать рулевой механизм к кузову.

18. Выкрутить болт крепления реактивной тяги к коробке передач (в зависимости от комплектации).

19. Выкрутить болт крепления монтажного кронштейна крепления реактивной тяги (в зависимости от комплектации).

20. Снять монтажный кронштейн крепления.

21. Выкрутить болты крепления кронштейнов подрамника передней подвески.

22. Отсоединить жгут проводов кислородного датчика от теплозащитного экрана (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателя).

23. Установить специальное приспособление под подрамник.

24. Опустить подъемник и отрегулировать положение опорных лап для обеспечения устойчивости подрамника на приспособлении.

25. Выкрутить болты (11) и (12) крепления подрамника к кузову, показанные на рисунке ниже.

26. Снять кронштейны.

27. Закрепить подрамник ремнем на приспособлении, при необходимости.

28. Поднять подъемник, чтобы отделить подрамник от кузова.

29. Снять с подрамника закрепленные на нем детали и узлы.

Установка

1. Болт крепления подрамника подлежит обязательной замене.

2. Обезжирить контактирующие поверхности подрамника и кузова с помощью очистителя поверхностей.

Внимание:
Во избежание перегрева окружающих элементов, не повредить тепловой экран (разрыв, прокол, сгиб и т.п.). Поврежденный тепловой экран подлежит обязательной замене.

3. Установить на подрамнике закрепляемые на нем детали и узлы.

4. Подвести подрамник под автомобиль с помощью специального приспособления.

5. Для направления подрамника при установке, вставить резьбовые стержни M12 специального приспособления в отверстия для болтов переднего крепления подрамника.

6. Установить кронштейны.

7. Установить подрамник.

8. Затянуть болты крепления подрамника в указанном порядке до соприкосновения.

9. Затянуть в указанном порядке требуемым моментом болты крепления подрамника (110 Н·м).

10. Затянуть требуемым моментом болты крепления кронштейна (44 Н·м).

11. Снять фиксатор страховочный ремень (или ремни).

12. Поднять подъемник.

13. Установить рулевой механизм на подрамник.

14. Затянуть требуемым моментом болты крепления рулевого механизма (180 Н·м).

15. Установить теплозащитный щиток рулевого механизма.

16. Затянуть требуемым моментом болты крепления теплового экрана к рулевому механизму (21 Н·м).

17. Закрепить жгут проводов кислородного датчика на тепловом экране.

18. Установить заднюю опору маятниковой подвески.

19. Установить трубопровод низкого давления гидроусилителя рулевого управления на подрамнике.

20. Затянуть требуемым моментом болт крепления трубопровода низкого давления гидроусилителя рулевого управления к подрамнику (21 Н·м).

21. Установить шаровые опоры рычагов подвески на поворотные кулаки.

22. Установить соединительные тяги подрамника.

23. Затянуть требуемым моментом верхний болт крепления тяги подрамника (21 Н·м).

24. Установить защиту поддона картера двигателя.

25. Установить боковые грязезащитные щитки.

26. Установить передний бампер.

27. Снять страховочный ремень (или ремни) с радиатора системы охлаждения двигателя.

28. Установить передние колеса.

29. Проверить углы установки колес.

30. Подключить аккумуляторную батарею.

Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески

Снятие

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Снять передние колеса.

3. Снять защиту поддона картера двигателя.

4. Снять боковые щитки колесных арок.

5. Выкрутить болты (1) крепления кронштейнов стабилизатора поперечной устойчивости.

6. Выкрутить гайки крепления (2) с кронштейнов стабилизатора поперечной устойчивости, как показано на рисунке ниже.

7. Снять стабилизатор поперечной устойчивости в сборе.

Установка

1. Очистить поверхности подрамника, опирающегося на кронштейны стабилизатора поперечной устойчивости, с помощью средства для очистки поверхностей.

2. Гайка крепления пальца шарового шарнира стойки стабилизатора поперечной устойчивости подлежит обязательной замене.

3. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном снятию.

4. Затянуть требуемым моментом гайки крепления пальцев шаровых шарниров стоек стабилизатора поперечной устойчивости (44 Н·м).

5. Затянуть требуемым моментом болты крепления кронштейнов стабилизатора поперечной устойчивости (21 Нм).

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Источник