Ремонт передней подвески рено лагуна 1 универсал

Renault Laguna 2 Phase 2 [F4R 2.0T SU1] › Logbook › Передняя подвеска… [Часть 1 — Стойки]

Наконец-то добрался до передней подвески с целью перетрясти там всё.
Прикинув в голове насколько же по ублюдски относились к этой машине предыдущие владельцы, во владении которых ей приходилось существовать, я осмелился предположить, что и в подвеске всё намудили. А «оставлять всё как есть и чуть чуть подкрутить» это ведь некузяво)))
Отвага и слабоумие, детка! =)

Собрав список запчастей и сравнив цены на площадках, заказал следующее:
· 8200620382 RENAULT — Амортизатор передний (х2) = $120 / 3,847руб.;
· 7701208419 RENAULT — Комплект опор амортизатора с подшипником (х2) = $117 / 3,741руб.;
· 8200180137 RENAULT — Пыльник амортизатора (х2) = $20 / 668руб.;
· 8200661217 RENAULT — Стойка переднего стабилизатора (х2) = $13 / 428руб.;
· 545016805R RENAULT — Рычаг подвески левый = $34 / 2,197руб.;
· 545002029R RENAULT — Рычаг подвески правый = $34 / 2,197руб.

Почему оригинал? А штоб былО 🙂
А если серьезно, то на форуме Клуба есть много информации о разнице в подвеске оригинальной и аналоговой \ адаптайки и европейки… Диаметр штока амортизатора (а соответственно и диаметр пыльников), его ход и высота расположения площадки под пружину. Форма отверстий опоры под конусный\прямой шток, ну и прочее прочее прочее.

И да, я был прав. В подвеске всё от балды…
Слева аморт стоял аналог от BOGE (шток ⌀20мм) масляный, опора под оригинал, потому её и съело, как собственно и подшипник из-за перекоса в опоре. Пыльник оставили оригинальный (⌀22мм)…его тоже разбило (пробило стойку).
Справа всё еще газомасляный оригинал, как и всё остальное в стойке (может и заводское)…

За помощью я обратился к другу (владельцу грустной бэхи). После долгих споров нужно ли ставить стяжки на пружины ДО съема стойки, мне удалось убедить, поражающихся глупости устройства французов, BMW`одов и мы продолжили.

Слева всё сняли, разобрали, поржали, поменяли (прокачали аммо), поставили на место.
В связи с тем, что был аналог, а стал оригинал — ищу вот эту деталь: (не за $14)

Если у кого-то завалялся без надобности — буду благодарен, если поделитесь.

Справа пока напарник откручивал стойку от кулака, я решил заняться крепежем сверху и едва покрутив центральную верхнюю гайку на стакане — стойка с грохотом отвалилась от машины и упала на пол…немая сцена, большие глаза…абонянием почуялось изменение в составе окружающего воздуха)))

Может и вправду всё заводское тут еще было. Аморт в принципе работал, правда наобормот совсем (сам сжимался и с огромным усилием разжимался). Разобрали, поржали, поменяли (прокачали аммо), поставили на место.

Попутно был заменен пыльник рейки левый, т.к. его порвал хомут из комплекта (3361801 LEMFORDER). Решили не повторять и теперь у меня пыльник на железном хомуте NORMA со стороны рейки и тремя пластиковыми стяжками (две зелёных и одна розовая по середине) с другой)))

Далее следовали рычаги, точнее должны были следовать…
Сдуру, не подумав, словом — как обычно — я открутил шаровую от кулака. Выбили её палец одним точным ударом по нему же, который так и напрашивался. (я думаю, дорогой мой чтец, на этом моменте ты уже догадываешься что же произойдет дальше 😉 ) Да! Именно! Дальше мы попытались открутить рычаги просто «как есть», все ж умные звездец какие собрались :)))))
Ну короче подрамник сука =)
Товарищ! Если у тебя есть пошаговая инструкция по «достаточному приотпусканию подрамника» (без необходимости его демонтажа для замены рычагов) — делись!

Отложили замену рычагов на след заход, ибо поздно на дворе уже, а завтра трудоВЫЕБУДНИ.

Кстати, по стойкам стаба не так давно был пост и я в нём отмечал тот факт, что они и вправду оригинал. Вот то, что пришло:

Источник

Увеличение клиренса Renault Laguna

Машину поднять на подъемнике.

Снять защитный колпачок торсионов. Рекомендуется побрызгать закоревшие шлицы смазкой типа WD-40 .

Достать отверткой стопор.

Отсоединить амортизаторы и отпустить болты крепления балки к кузову (но не откручивать их полностью). Торсион балки опустить ниже кузова, чтобы можно было извлечь торсион. Вытянутый не полностью торсион, готовый для перещелкивания, не упирается в кузов, но при не приопущенной балке невозможно вкрутить обратный молоток в торсион; придется открутить полностью длинный болт крепления балки и опустить ее на стойку.

Закрутить болт с резьбой (не сырой) в торец торсионов. Приставить подходящую дощечку (чтобы не повредить кузов) и вбить торсион немного во внутрь (чтобы сдвинуть его с места). Повторить действия со вторым торсионом.

Пометить торсионы перед их извлечением.

Торсион модно вытягивать монтировкой.

Можно использовать специальный обратный молоток, с помощью которого вытягивать торсионы. Их следует вытягивать не полностью, а только чтобы они вышли с внутренней перемычки четырех торсионов. Снаружи торсион будет выступать с корпуса шлицев примерно на 10–15 мм .

Натягивая балку вниз, добиваемся того, чтобы торсион перешел на один зуб. Помощник при этом положении забивает торсионы во внутрь. Перестановка на один зуб повышает клиренс примерно на 8 см.

Торсионы были перестановлены на 2 зуба, клиренс увеличился на 16 см.

«Добить» его до места можно подходящим удлинителем с головкой.

Установить пластиковую защиту торсионов.

Для установки амортизаторов подставить стойку под ступицу и опускать авто подъемником.

Автомобили справа и слева имеют примерно следующую загрузку: газовый баллон; в правой машине 50 кг инструмента; в левой машине монитор + 50 кг вещей.

P.S. «Запатентованным» 😀 способом Мищенко (с помощью его съемника) достать торсионы будет легче. При использовании ямы, переставить торсионы будет легче не натягиванием вниз балки, а натягиванием вниз рычага крепления балки к кузову.

Автоспорт в Республике Беларусь

Источник

Renault Laguna 1.9 dci (k56w) › Logbook › Большой ремонт! Часть 1. Снятие подрамника

Всем привет. Вот решился на большой ремонт, устранить все болячки, которые вылезли за все годы эксплуатации моей лягухи. Загнал в гараж, поставил на калодки и не спеша, на протяжении всего лета, буду доводить до идеала по мере возможности.
В связи с течью масла с мотора салентблоки со временем поразбухали и превратились в труху. Течет со всюду: с поддона, егра, клапанной крышки, салиников. Поэтому первым делом в планах устранить все течи масла и поменять все салентблоки подрамника, рычагов и по ходу дела всю остальную подвеску.
Приступаем. Для снятия подрамника обязательным будет снять стойки стабилизатора, выбить шаровые, открутить косточку. Для удобства поснимал все что мешает: супарта подвесил, тормазные диски снял, освободил рулевые наконечники (для профилактики), шрусы со ступиц.

Затем открутил 4 болта, держащие рулевую рейку к подрамнику. Рейка остается висеть дальше, ее мы не трогаем.

Еще по мелочи освобил тормозные трубки и проводку, идущюю по подрамнику, насос малого давления (в dci он кстате стоит не в баке а на подрамнике).

Ну и переходим к самому подрамнику. Сам подрамник держится на 4 болтах по 2 с каждой стороны. Для откручивания передних болтов открываем контрольное отверстие, и придерживая гайку откручиваем болт снизу.

Для задних — откручиваем 3 болта крепления кронштейна и само болт подрамника тоже придерживая гайку в окошке лонжерона.

Все болты пошли на ура) И подрамник благополучно падает нам на голову)

По поводу перепресоки салентблоков подрамника пишите в коменты кто что думает как лучше поменять, буду благодарен. Возможно если не захочится заморачиваться с приблудами, заплачу деньги и завезу на прес.
Но и на этом не все. Под подрамником меня ждал сюрприз. Ржавый кузов. Как бы сильно я не любил свою лягуху, годы берут свое( Справой стороны все более менее. Немного ржавчины зачистил валасатым кругом на болгарке и запшикал цинкарем отмокать. Видимо туда больше попадало саляры и масла)

Источник

Renault Laguna 2 ph-2 › Logbook › О подвеске. Часть 1- Подбор деталей

Полазал по каталогам, приценился. Подвёл промежуточные итоги, что требуется поставить на машину. Как всегда, куча вариантов, и без коллективных размышлений не обойтись. Делитесь мнением, опытом.
Много чего уже поменял в августе, читать ТУТ.
Подбирал запчасти на Autodoc и Exist.

——-МОРДА——-
1. Опорные подшипники:
Оригинал — Renault 82 00 322 166, цена около 1800 рублей за шт.

Ставить, скорее всего, придётся SNR KB655.29, по цене примерно 3200 рублей/шт., т.к. там имеется полный комплект всяких гаечек-резинок для установки, и не надо собирать это всё по отдельности.
СОМНЕНИЯ. Машине 11 лет, думаю, стоит заменить не просто опорный подшипник, но и все резинки-подушки. А ваше мнение?

2. Передние пружины:
Оригинал — Renault 77 00 437 466 или Renault 82 00 361 734, ценник 15000 (да-да, 15 тысяч :D)
Поставим Monroe SP2904, цена около 1500 за шт.
Кстати, есть ещё Monroe SP2905 1500 руб. для оригинального номера Renault 82 00 361 735, я пока не смог выяснить отличие.

3. Прокладка передних пружин.
Оригинал — Renault 82 00 361 748 — его и буду втыкать, ценник 1000 руб. шт.
СОМНЕНИЯ, «а надо ли?»

4. Рулевая рейка.
Восстановленный б/у оригинал, за 10 тыс.руб. с гарантией, у хорошего человека Сергея.

5. Полиуретановые втулки стабилизатора.
Производитель — Точка Опоры. Артикул 13-01-2697, 810 руб. за пару.

6. Полиуретановые сайлентблоки рычагов.
Производитель — Точка Опоры. Артикулы — 13-06-2740 и 13-06-2739, по цене 745 и 645 руб. соответственно. Надо каждого по паре.

О полиуретане общались ТУТ.

7. Шаровые опоры.
Оригинал — Renault 40 16 066 76R, 1900 руб. шт.
Поставим — Monroe L25527, около 750 руб. шт.
Не точно, только если к моменту ремонта разлетятся текущие, ибо менял их в августе.

1. Пружины задние:
Оригинал — Renault 77 00 416 11, цена около 9600 рублей за шт.
Ставить буду Monroe SP2934, где-то 1100 за шт.
Кстати, здесь тоже есть ещё Monroe SP2931 1200 руб. для оригинального номера Renault 77 00 416 117, и Monroe SP2933 1800 руб. для Renault 77 00 416 118 — я пока не смог выяснить отличия. Ценники разнятся где-то на 200-400 рублей.

2. Подушка задней пружины.
Оригинал — Renault 77 00 416 162, около 800 рублей за шт., их и возьму пару.
СОМНЕНИЯ. Всё из соображений износа старых, может и не нужно менять?

Если не учитывать дорогие опорные (поставить оригинал), и детали, в нужде которых я сомневаюсь — общий ценник 22390 руб. С учётом вычеркнутого — 30300 руб.

Источник

Renault Laguna 2.2 dci › Logbook › Замена передних стоек, опор, переборка передних суппортов, замена сайлентблоков рычагов.

Всем привет. Решил проверить переднюю ходовку. Честно сказать, немного обалдел. Передняя левая стойка оказалась согнута, в левой опоре раздолбано отверстие, ещё чуть чуть и привет капот.

Правая опора вообще была порвана

Заказал опоры Hutchinson 533002, перед заказом искал инфу, конусные они нет, ничего конкретного не нашёл, только после заказа добрый человек olegsrb дал ссылку с ответом, спасибо ему.
Вообщем опоры пришли, я собрался собирать все на место и обнаружил, что левая стойка кривая😠, ну что делать, нужно заказывать новые стойки, вот тут я и лоханулся!
Стойки хотел масляные, выбор пал на Sachs 313577.

Они оказались под прямую опору. Вернуть опорники уже не мог, пришлось выходить из положения. Купил две шайбы 14×26.
На штоке стойки есть бортик 15мм, эти шайбы как раз плотно садятся на него. Две шайбы пружины клапанов 2101 и обточил их под конус.

Всё подошло идеально, и я думаю отверстие в опоре больше никогда не разобьёт.

Далее приступил к суппортам, их внешнее состояние было ужасным.

Пробовал чистить болгаркой, ничего хорошего из этого не вышло. Чистил суппорты электролизом.

После 4х часов чистки просто смахиваем щёткой всю ржавчину.

Обезжириваем и красим.

Затем собираем, использовал рем комплект
260038 FRENKIT, рем комплекты этой фирмы ставил когда перебирал задние суппорты, за два года нареканий нет.

Затем приступил к замене сайлентблоков.

Сразу скажу, подрамник не снимал. Открутил два боковых болта, ослабил треугольники и нижние болты подрамника, снял алюминиевые усилители(или как они там называются? ) затем выкрутил болт подрамника с одной стороны, выдвинул его вперед и снял рычаг, с другой стороны аналогично.

С перепрессовкой проблем не возникло.

По запчастям
1 Опоры стоек Hutchinson 533002 2шт по 861 руб
2 Стойки Sachs 313577 2шт по 2840 руб
3 Сайлентблоки переднего рычага задние LEMFORDER 2693801 2шт по 400руб
4 Сайлентблоки переднего рычага передние LEMFORDER 2772201 2шт по 390 руб
5 Рем комплекты суппорта FRENKIT 260038 2шт по 250 руб
6 Шайба 14×26 2шт по 5 руб
7 Шайба пружины клапана 2101 2шт по 30 руб
Написал много букв, всем кто осилит спасибо!

Renault Laguna 2003, engine Diesel 2.2 liter., 150 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 32

кажется я теперь знаю что у меня стучит в подвеске у меня стойки конусные а опоры ровные(

Не очень понял а зачем нужны и шайбы 14х26, и тарелки клапанов?
И если не сложно, как обтачивали тарелки клапанов?

На стойке есть бортик 15 мм, на него не одевается шайба пружины клапана, у неё внутренний диаметр меньше около 14мм если её расточить тогда не получится на ней сделать конус. Поэтому использовал две шайбы. Шайба 14×26 как раз плотно садится на этот бортик а уже сверху тарелка клапана. Точил на простом точиле.

Спасибо за ответ. Маленькое уточнение, из-за этих двух шайб никаких проблем не было с установкой стойки? По идее же высота части штока с резьбой должна стать короче (та часть, где будет сверху прикручиваться прорезиненная шайба).
И, возможно, совсем банальный вопрос, шайбу 14х26 брали от чего-то конкретного?

Нет, абсолютно никаких проблем не возникло, все встало без проблем. Шайба автомобильная, чуть позже отпишусь конкретно откуда.

Пост в закладки. Тоже собираюсь трясти перед. Стуки на мелких неровностях уже надоели, хотя все что можно продиагностировать, уже продиагностировал. Говорят может быть опоры.Буду разбирать и смотреть, хотел еще поменять стойки Газ-Масло на масло и пружины(они у меня от дизеля походу, диаметр прутка 14мм.), но финансы позволят разобраться только с опорами и пружинами, газ-масло пока придется оставить.

Стойки масляные я нашёл только Sachs которые в записи, все остальные даже самые дешёвые газовые. А пружины, если они от дизеля я бы не менял, насколько я слышал, на Лагуне они часто ломаются, так что пусть стоят усиленные.

С этими пружинами и с газо-масляными стойками очень жестко, как на телеге. Вот я и думаю, что дает мягкость, стойка или пружина？

Я думаю, что жёсткость больше зависит от стойки, а как на самом деле хрен его знает!

Сначала буду бороться со стуками, путем обследования опор, а то ощущение как будто подвеска разбита в хлам, а потом начну добиваться комфорта.

Пост в закладки. Тоже собираюсь трясти перед. Стуки на мелких неровностях уже надоели, хотя все что можно продиагностировать, уже продиагностировал. Говорят может быть опоры.Буду разбирать и смотреть, хотел еще поменять стойки Газ-Масло на масло и пружины(они у меня от дизеля походу, диаметр прутка 14мм.), но финансы позволят разобраться только с опорами и пружинами, газ-масло пока придется оставить.

сайленты подрамника не смотрел?

Сайленты в норме. Совсем недавно их менял, на мегановские с новыми стаканами.

а по подробнее? не нашел отчета. какие сайленты? что за стаканы? или сам делал? сколько по цене все это обошлось? вообще почему полез к ним?

Отчета нет потому что знакомый делал, он шабашит ремонтом машин, у нег у самого меган и дастер, от мегана у него остались сайлеты подрамника, новые. они правда меньшего диаметра. Он с моего подрамника демонтировал сайленты вместе со стаканами, на фото видно, стакан на прихватках, а затем токарю заказал стаканы с меньшим внутренним диаметром, установил их в подрамник, сделал несколько прихваток, а за тем впресовал в них сайленты от мегана.

Источник