Ремонт передней подвески шевроле авео т300

Содержание

Ремонт амортизаторной стойки передней подвески
Разборка передней подвески Шевроле Авео фото отчет
Приступаем к замене шаровой опоры.
Замена рычага передней подвески
Замена рычага передней подвески Chevrolet Aveo T300
Видео про «Замена рычага передней подвески» для Chevrolet Aveo
Ремонт передней подвески шевроле авео своими руками

Ремонт амортизаторной стойки передней подвески

Вам потребуются: ключи «на 24», TORX Т50, приспособление для сжатия пружин.

ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости замены пружин стойки заменяйте их только парами (правую и левую одновременно).

2. Установите приспособление для сжатия пружины и сожмите пружину.

3. Отверните гайку штока, удерживая шток от проворачивания вторым ключом.

4. Снимите гайку.

6. Снимите верхнюю опору.

7. . и верхнюю опорную чашку в сборе с защитным чехлом.

8. Отсоедините чехол от опорной чашки.

9. Снимите пружину.

10. . и буфер сжатия.

11. Установите стойку вертикально и несколько раз до упора опустите и поднимите шток амортизатора. Убедитесь в том, что шток перемещается без провалов, заеданий и стуков. В противном случае замените стойку. Кроме того, замените ее при повреждении резьбы в верхней части штока.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Амортизаторные стойки заменяйте только парами (правую и левую одновременно).

12. Замените буфер хода сжатия, если он поврежден.

13. Замените верхнюю опору в случае сильной деформации или местного выпучивания резинового массива.

14. Замените опорный подшипник, если он корродирован, имеет осевое перемещение в корпусе или его заедает при проворачивании.

15. Установите детали в порядке, обратном снятию.

ПРИМЕЧАНИЯ: При установке пружины следите за тем, чтобы конец ее нижнего витка упирался в специальный выступ нижней чашки пружины.

Гайку верхнего крепления стойки затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом, приведенным приложении 1.

16. После ремонта амортизаторной стойки передней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес (см. «Проверка и регулировка углов установки колес»). Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.

Источник

Разборка передней подвески Шевроле Авео фото отчет

Разборка передней подвески + ремонт ходовой самостоятельно — мануал

1. Запасные части заменены на оригинальные GM. Цены называть не буду, т.к. были предоставлены большие скидки по знакомству.
2. Работа была произведена в собственном гараже, своими силами под руководством товарища (специалиста) с перекуром на кофе.
3. Время разборки и сборки одной стороны составило приблизительно 2-3 часа.

4. На фото в скобках обозначены размеры ключа. А теперь начнем фотоотчет.

Поднимаем автомобиль и снимаем колесо, я думаю, что это умеют все, поэтому подробнее останавливаться здесь не будем.
Зачищаем все резьбовые соединения металлической щеткой и сбрызгиваем ВДешкой все зачищенные места, чтобы откручивалось все без проблем.

После выпитой чашечки кофе и маленького перекура приступаем к разборке и сборке передней подвески.

Откручиваем ключом на19 гайку наконечника рулевой тяги, предварительно отпустив стопорную гайку ключом на 14 где-то на 30 градусов. Только сильно не увлекайтесь, а то нарушите схождение колес.

Далее берем молоток и бьем хорошими, мощными ударами по поворотному кулаку для отсоединения наконечника рулевой тяги.

После 2-3-х ударов наконечник должен слететь с кулака и сместиться вниз. Откручиваем наконечник и на место его закручиваем новый наконечник рулевой тяги до стопорной гайки. После чего вставляем наконечник обратно в поворотный кулак, затягиваем гайку и поджимаем стопорной гайкой. Наконечник заменен.

Приступаем к замене шаровой опоры.

Откручиваем ключом на 19 гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Сразу скажу, что откручивается очень туго, так что надо попотеть.
Далее ключом 17 придерживая сверху головку болта, а снизу желательно головкой на 17 откручиваем гайки и снимаем болты крепления шаровой опоры к нижнему рычагу.

Затем также как и в случае с наконечником берем молоток и бьем хорошими, мощными ударами по поворотному кулаку для отсоединения шаровой опоры.
После 2-3-х ударов шаровая опора должна слететь с кулака. После этого необходимо нагнуть вниз нижний рычаг и снять шаровую опору. Установку проводим в обратной последовательности. Вставляем опору в нижний рычаг, затем в кулак и затягиваем все гайки.

Откручиваем болты крепления направляющих тормозных колодок .

Отверткой сдавливаем тормозной цилиндр немного вовнутрь, снимаем суппорт и подвешиваем его на проволочке, чтобы не повредить тормозной шланг.
Далее откручиваем болты крепления скобы тормозного суппорта к поворотному кулаку и снимаем его.

Далее приступаем к снятию стойки .
Откручиваем верхнее крепление стойки стабилизатора.

Для этого ключом на 17 откручиваем гайку, предварительно зафиксировав ключом на 15 палец. Открутив стойку стабилизатора , отворачиваем ее в сторону, мы к ней еще вернемся.

Теперь начинаем откручивать крепление главной стойки подвески. Ключом на 17, а также вторым ключом на 17 удерживая болт, откручиваем гайки крепления стойки. Болты пока не вынимаем!

Далее открываем капот. Снимаем защитную крышку. Берем хороший накидной ключ на 22, хорошую головку на 9 и откручиваем верхнее крепление стойки подвески.

Затем снимаем, ранее открученных 2 болта и снимаем стойку в сборе.

Теперь возвращаемся к стойке стабилизатора . Откручиваем ее теперь снизу.
Снимаем, вставляем новую стойку стабилизатора и затягиваем все в обратной последовательности.

Теперь проводим работы с самой стойкой.
Необходимо стянуть пружину съемниками. Устанавливаются друг напротив друга, и равномерно стягиваем пружину до ослабления верхней чашки.

Откручиваем гайку крепления подушки ключом на 19, удерживая шток амортизатора головкой на 9.

Снимаем подушку с подшипником и снимаем пружину со стойки.

Далее снимаем стопор.

Все разобрали! Теперь начинаем сборку в обратной последовательности. Надеваем на стойку стянутую пружину и совмещаем четко с пазом.

Затем надеваем верхнюю опору пружины, опорную подушку с подшипником и сильно затягиваем ключом на 19, удерживая шток амортизатора. Далее снимаем 2-а съемника пружины.

Потом собранную стойку вставляем в отверстие кузова, на шток надеваем стопор хода отбоя и затягиваем гайкой

Затем крепим стойку к поворотному кулаку с помощью двух болтов (ключ на 17) и смазываем их «мовилем», чтобы не ржавели и потом хорошо откручивались Теперь нам осталось прикрутить к стойке верхнее крепление стойки стабилизатора.

Все! Передняя подвеска с одной стороны перебрана, можно приступать к другой стороне.

Но, пользуясь случаем, я решил проверить, что у меня под подкрыльником в месте где собирается вся грязь и обнаружил…

Источник

Замена рычага передней подвески

Замена рычага передней подвески Chevrolet Aveo T300

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите под задние колеса противооткатные упоры («башмаки»). Ослабьте гайки крепления соответствующего переднего колеса.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле.

2. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. Снимите колесо.

3. Отверните гайку стяжного болта клеммового соединения крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.

4. . и выньте болт из отверстия.

5. Выпрессуйте палец из кулака.

6. Выверните болт переднего крепления рычага.

7. . и извлеките болт из отверстия шарнира.

8. Удерживая гайку от проворачивания, выверните.

9. . и извлеките болт заднего крепления рычага.

10. Снимите рычаг передней подвески.

ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку оригинальные рычаги передней подвески поставляют в запчасти в сборе с резинометаллическими шарнирами и шаровыми опорами, разборка рычага не имеет смысла.

11. Установите рычаг в порядке, обратном снятию, не затягивая окончательно крепления резинометаллических шарниров рычага.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При установке не повредите защитный чехол шаровой опоры.

12. Опустив автомобиль на землю, несколько раз сильно качните его. Окончательно затяните резьбовые соединения подвески на автомобиле, стоящем на земле. 13. После замены рычага передней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес см. «Проверка и регулировка углов установки колес»). Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.

Видео про «Замена рычага передней подвески» для Chevrolet Aveo

Замена Сайлентблоков и Шаровых опор Chevrolet Aveo .

Замена сайлентблоков переднего рычага Chevrolet Aveo Шевроле Авео 2009 года

Ремонт подвески шевроле авео/aveo

Источник

Ремонт передней подвески шевроле авео своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт передней подвески шевроле авео своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

Замена данных деталей потребует от того, кто будет проводить такую работу, определённой сноровки и наличия инструмента. Чтобы определить самостоятельно, когда потребуется замена сайлентблоков, следует обратить внимание на пробег автомобиля. Когда на спидометре уже будет более 100 000 километров, то стоит осмотреть переднюю подвеску.

В первую очередь внимание надо обратить на резиновые втулки сайлентблоков. На них возможно появление трещин и отслоений. Также надо проверить и люфт в местах крепления рычагов подвески.

Изношенный сайлентблок представляет опасность!

Если не вовремя менять сайлентблоки, то может случиться следующее:

Видео (кликните для воспроизведения).

Деформируются посадочные места сайлентблоков при ударе железа об железо. Это может стать причиной того, что потребуется полностью менять рычаги .
Устойчивость авто при повреждённых сайлентблоках снижается .
Износ шин будет происходить неравномерно .

Такой сайлентблок уже никуда не годится.

Прежде чем приступить к такой работе стоит приготовить следующее:

Также надо быть готовым к тому, что после замены данных деталей потребуется провести диагностику развала-схождения колёс.

Откручиваем болт крепления рычага

Демонтируем сайлентблок из рычага.

Запрессовываем новый сайлентблок.

Рычаг ставим на своё место.

Затяжку рычага надо производить только после того, как авто будет снять с домкрата.

После замены сайлентблоков необходимо посетить сход-развал.

На этом работу можно считать законченной. После проведения таких работ надо посетить СТО и провести диагностику развала-схождения.

Мне уже давно пора менять передние сайлентблоки, но я как подумаю сколько работы при этом надо сделать и желание пропадает. На выходных все таки пойду менять а то еще и рычаги придется покупать.

Менял я их. Тут есть одна проблема. Болт. которые держит рычаг может прикипеть к сайлентблоку и сломаться. Он полностью закрыт. Пришлось резать рычаг и отковыревать так.

Если вы заменяете не только ремень но и сам стартер, то вам возможно понадобится ставить другую модель стартера, которая подходит под размер ремня, но не совсем подходит под двигатель. И здесь вам понадобится сверлить дополнительные отверстия. Тут вам не обойтись без осевого режущего инструмента, который приобрести можно только на сайте http://xn--80aaaa3coch1acl9d.xn--p1ai/catalog/osevoy_rezhushchiy_instrument/ по выгодным ценам. В настоящий момент это лучшее решение для вас в настоящий момент. Вы в любом случае, сможете без каких либо проблем решить эту задачу, и заменить свой стартер на новый, более качественный вариант.

Сразу отвечу на несколько предполагаемых вопросов, которые могут быть заданы после публикации фотоотчета:

4. На фото в скобках обозначены размеры ключа. А теперь начнем фотоотчет.

После выпитой чашечки кофе и маленького перекура приступаем к разборке и сборке передней подвески.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Откручиваем болты крепления направляющих тормозных колодок .

Теперь меняем тормозной диск . Откручиваем крестообразной отверткой два винта и снимаем тормозной диск. Ставим на место новый диск и зажимаем двумя винтами.

Далее приступаем к снятию стойки .
Откручиваем верхнее крепление стойки стабилизатора.

Теперь начинаем откручивать крепление главной стойки подвески.

Ключом на 17, а также вторым ключом на 17 удерживая болт, откручиваем гайки крепления стойки. Болты пока не вынимаем!

Затем снимаем, ранее открученных 2 болта и снимаем стойку в сборе.

Откручиваем гайку крепления подушки ключом на 19, удерживая шток амортизатора головкой на 9.

Снимаем подушку с подшипником и снимаем пружину со стойки.

Теперь начинаем сборку в обратной последовательности.

Надеваем на стойку стянутую пружину и совмещаем четко с пазом.

Потом собранную стойку вставляем в отверстие кузова, на шток надеваем стопор хода отбоя и затягиваем гайкой .

Затем крепим стойку к поворотному кулаку с помощью двух болтов (ключ на 17) и смазываем их “мовилем”, чтобы не ржавели и потом хорошо откручивались .

Теперь нам осталось прикрутить к стойке верхнее крепление стойки стабилизатора.

Все! Передняя подвеска с одной стороны перебрана, можно приступать к другой стороне.

Пришлось почистить и смазать мовильчиком….

Признаком необходимости заменить передние стойки стабилизатора в Шевроле Авео может появившийся «костяной» стук в передней подвеске. Для того чтобы подтвердить предположения достаточно открыть капот, залезть под автомобиль с одной из сторон и попросить помощника раскачивающими движениями нажимать на переднюю часть. В это время вы, дотрагиваясь до элементов подвески, определяете источник стука.

Как показывает опыт эксплуатации Шевроле Авео на просторах нашей страны (качество дорог и т.д.) передние стойки стабилизатора редко выхаживают более 35-40 тыс.км.

Передние стойки стабилизатора могут выходить из строя по очереди и, в принципе, нет необходимости менять одновременно обе стойки, т.к. вторая сможет еще послужить.

Передняя стойка стабилизатора Авео

Для замены передних стоек стабилизатора вам потребуются следующие инструменты:

Рожковый ключ на 15 (фиксирует контргайку стабилизатора).
Накидной ключ на 17.
Домкрат.
Баллонный ключ для снятия колес.
Деревянная подставка для установки под рычаг переднего колеса.
WD-40 для облегчения откручивания болтов.

Прежде чем переходить к инструкции предлагаем ознакомиться с устройством и деталями передней подвески Шевроле Авео Т-250.

Схема передней подвески Шевроле Авео Т-250

Побрызгайте WD-40 болты крепления стабилизатора

Установите подставку под передний рычаг

Расположение передней стойки стабилизатора

Верхнее крепление стабилизатора

Открутите верхний болт крепления стабилизатора

Крепление нижней части стабилизатора

Открутите нижнюю часть стабилизатора

Все, на этом замена передней стойки стабилизатора Авео завершена! Как видите все достаточно просто.

Как? Вы еще не читали? Ну, это зря…

Будем благодарны, если поделитесь публикацией в социальных сетях!

Тюнинг Авео есть смысл делать, потому что машина внешне выглядит слишком просто и требует свежей струи. Сам по себе Шевроле Авео — это достаточно популярный автомобиль, и многие на нем ездят благодаря относительно низкой цены самого автомобиля и не дорогой стоимости обслуживания. Чтобы как-то отличиться и сделать автомобиль лучше, многие автолюбители делают тюнинг Шевроле Авео или своими силами, или в тюнинг-ателье. Авео хорошо поддается тюнингу, как и Лачетти, есть много чего в машине, что можно улучшить. Для начала надо улучшать подвеску автомобиля, на кузов прицепить обвесы и спойлер, а также салон можно доработать. Сейчас мы более подробно про эти вещи поговорим.

Многих владельцев Шевроле Авео напрягают скрипы и стуки в подвеске. Причины стуков в подвеске происходят из-за того, что передняя часть подвески сделана не очень качественно, амортизаторы штатные совершенно ни на что не годны. Подвески автомобилей, выпущенные до 2008 года, начинали скрипеть уже после 40 000 км пробега. Но чем дальше, тем хуже, уже на Шевроле Авео, выпущенных после 2012 года, подвеска начинала скрипеть после 10 000 км. Это никуда не годится.

Но на самом деле, здесь нет ничего страшного, потребуется тюнинг Авео, чтобы раз и навсегда устранить скрипы в подвеске, надо увеличить ее жесткость. После такой модернизации подвеска перестанет быть такой шумной. Кроме того, увеличив жесткость подвески, управляемость автомобиля заметно улучшится. Увеличение жесткости подвески делать наиболее целесообразно на автомобилях, выпущенных после 2012 года.

Для начала надо найти спортивные амортизаторы и пружины от Bosch, они как правило устанавливаются на хэтчбеки Шевроле Авео. Далее, делая тюнинг Авео, во время работы с подвеской понадобятся такие инструменты:

баллонный ключ;
набор ключей;
отвертки;
домкрат;
стопоры для колес.

Заднюю подвеску улучшать не надо, потому что с ней все в порядке, поэтому надо первым делом поменять передние амортизаторы. Чтобы это сделать — надо поднять машину домкратом, поставить стопоры под колеса на всякий случай. После этого можно и начать делать тюнинг Шевроле Авео. Первым делом надо открутить 2 болта, которые держат на поворотном кулаке амортизационную стойку. Затем надо снять рулевой наконечник с помощью съемного ключа, далее надо тормозной шланг отсоединить и открутить гайки, с помощью которых держится верхняя часть подушки амортизационной.

После этого надо вытащить амортизационную стойку, стянуть пружину, настолько, чтобы освободилась верхняя посадочная чашка.

Затем надо открутить гайку амортизатора и вытащить пружину с отбойником. После этого надо снять старые амортизаторы и поставить новые. Потом надо все собрать в обратном порядке, после чего можно приступить и ко второму колесу и проделать все тоже самое. Получается, что весь тюнинг подвески заключается в том, чтобы поставить более жесткие спортивные амортизаторы, которые избавят автомобиль от посторонних шумов, а также улучшат управляемость автомобилем.

Несмотря на то, что передняя подвеска в Авео недостаточно хороша, салон зато здесь комфортный, причем, чем моложе автомобиль, тем лучше салон. Поэтому делать тюнинг салона на автомобилях, выпущенных после 2012 года в общем-то не обязательно. Тюнинг салона Авео требуют модели, выпущенные в период между 2004 и 2008 годами. Обычно тюнинга требует обшивка салона. Чтобы ее поменять можно использовать любые более качественные материалы.

Как считает Антон Воротников, лучше всего обшить салон алькантарой, правда она стоит недешево, но зато работать с ней не сложно. Для того, чтобы обшить салон алькантарой, понадобятся такие инструменты и материалы:

Лучше всего использовать клей Scotch-Weld 77 или аналог с теми же свойствами. Для начала надо открутить все сиденья и вытащить их из автомобиля. После этого можно сделать перетяжку дверей, арок кузова и потолок надо обязательно перетянуть черной алькантарой. Тогда в салоне будет значительно интереснее находиться.

Перед тем, как перетягивать двери — надо снять старую обшивку, замерить сколько надо алькантары и отрезать необходимый кусок. Достаточно просто положить алькантару на старый материал и к контуру добавить еще 3 см по краям для запаса.

Далее надо менять обшивку в салоне, там где это возможно, а главное — перетянуть сиденья по такому же принципу — снять старую обшивку обрезать нужное количество алькантары и перетянуть ей сиденья. После чего надо будет обратно установить кресла в салоне.

После того, как подвеска и салон были улучшены, в машине находиться стало приятно, осталось еще одно очень важное мероприятие — сделать внешний тюнинг кузова Авео. Здесь может быть множество вариантов развития событий, но первым делом надо поставить антикрыло, которое сделает автомобиль похожим на спорткар. Также можно поставить спортивные бампера с имитацией воздухозаборников, будет смотреться стильно. Главное, не переборщить с тюнингом, чтобы машина не стала выглядеть как колхоз.

Покупая детали для тюнинга можно сразу искать готовые комплекты от известных компаний, например пользуются спросом детали для тюнинга от компании WRC. После того, как поменяли бампера и поставили антикрыло, будет отличным дополнением к внешнему виду — необычная радиаторная решетка. Можно поставить стильную сетку, она будет отлично смотреться, а также будет защищать радиатор от разного мусора.

Чтобы поменять решетку радиатора, надо взять ножницы, ветошь и средство для чистки посадочного места для сетки, а также понадобятся плоскогубцы. Сетку можно купить в любом хозяйственном магазине, для нашей цели отлично подойдет мелкоячеистая рабица.

Перед заменой решетки радиатора надо снять бампер, затем открутить болты и вытащить штатную решетку. Затем надо приложить рабицу, отрезать лишнее, оставить рабицы немного с запасом со всех сторон. Важно перед закреплением рабицы зачистить посадочное место и можно устанавливать новую сетку, закрепить ее можно саморезами или любыми крепежами. После чего надо поставить на место бампер.

После таких несложных действий ваш Шевроле Авео тюнинг будет выглядеть действительно свежо и поджаро. Будет казаться, что это спорткар. Но понятно, что до спорткара ему далеко. Но если сделать тюнинг мотора Шевроле Авео, тогда уже у машины будут задатки, чтобы поганять по городу. Кстати, для тех, кто хочет серьезно подойти к вопросу тюнинга есть смысл поставить другой мотор, но там есть свои нюансы и надо изучить какой мотор подойдет, а какой не подойдет. Отлично себя зарекомендовали тойотовские моторы для свапа. Они и надежные и мощные.

А далее видео тест драйв про Шевроле Авео:

Разборка передней подвески + ремонт ходовой самостоятельно — мануал

4. На фото в скобках обозначены размеры ключа. А теперь начнем фотоотчет.

После выпитой чашечки кофе и маленького перекура приступаем к разборке и сборке передней подвески.

Откручиваем болты крепления направляющих тормозных колодок .

Далее приступаем к снятию стойки .
Откручиваем верхнее крепление стойки стабилизатора.

Затем снимаем, ранее открученных 2 болта и снимаем стойку в сборе.

Откручиваем гайку крепления подушки ключом на 19, удерживая шток амортизатора головкой на 9.

Снимаем подушку с подшипником и снимаем пружину со стойки.

Потом собранную стойку вставляем в отверстие кузова, на шток надеваем стопор хода отбоя и затягиваем гайкой

Все! Передняя подвеска с одной стороны перебрана, можно приступать к другой стороне.

Исправность ходовой части – залог безопасного передвижения машины. На Шевроле Авео т300 (т250), один из уязвимых узлов, отвечающих за адекватное управление авто, является передняя стойка, а так же опорный подшипник в подушке (опоре). При грамотной эксплуатации этот элемент способен проработать порядка 100 000 километров, однако со временем любой узел приходит в негодность (плохие дороги, агрессивная езда, качество запчастей).

Наступает момент, когда необходимо провести ремонт подвески. Желательно не тянуть с заменой, поскольку это повлечет за собой преждевременный выход из строя других элементов, а цена стойки Шевроле Авео т250 ощутимо выше, чем у подшипника. О том, как вовремя распознать неисправность, продиагностировать, а так же провести замену опорного подшипника Шевроле Авео Т300, рассказано далее.

Деталь обладает достаточным запасом прочности, чтобы выходить достаточно долго. Однако есть факторы, из-за которых опорные подшипники передних стоек амортизаторов на Шевроле Авео Т250 могут выйти из строя раньше.

неаккуратная езда по плохому дорожному покрытию;
излишне динамичный стиль вождения;
попадание абразива, влаги или грязи непосредственно внутрь опорного подшипника;

О неисправности говорят следующие факторы:

стук в районе колес (под капотом), при вращении руля, а так же на неровностях;
запоздалая реакция машины на манипуляции рулевым колесом;
биение на руле;

Под капотом находим верхнюю точку крепления и кладем туда руку;
Помощник вращает руль;
Если ощущается биение, это значит, что верхняя опора подлежит замене;
Так же упритесь ладонью в стакан, где находится опорный подшипник, и раскачайте авто снизу вверх. Если почувствуете биения и стуки – срочно приступайте к замене;

Чтобы точно понять всю процедуру, желательно смотреть представленные видеоролики.

Проверка люфта опоры Шевроле Авео т300:

Как стучит передняя стойка Авео т300 1.6: выявляем неисправность:

Стойка Aveo Т250, люфт верхней “Тарелки”:

Ниже на картинке представлена схема устройства узла. В перечень элементов входят:

Декоративный колпачок;
Гайка крепления;
Контргайка;
Опора амортизатора Chevrolet Aveo т300;
Опорный подшипник Chevrolet Aveo т300;
Пыльник;
Пружина;
Стойка;
Болт нижнего крепления стойки;
Фиксирующая гайка;
Верхний изолятор;
Уплотнитель;
Верхний пыльник;

Если нам понадобилось поменять опору, то замене подлежат элементы с номером 4 и 5, а если проводится работа по замене стоек, то придется менять уже деталь за номером 13-ть. Также желательно проверить состояние всех пыльников и уплотнителей (№7, 27, 28, 29) чтобы не допустить быстрого износа новых элементов.

Прежде чем приступить к процедуре снятия переднего модуля амортизатора, надо запастись подходящим набором инструментов. В процессе нам понадобится:

Стандартный набор ключей – рожковых и накидных;
Съемник, сжимающий пружины;
Домкрат;
Приникающую смазку;

Далее приступаем к процедуре снятия стойки

Ставим противооткатные упоры под задние колеса;
Вывешиваем необходимое нам колесо;

Снимаем декоративный колпак диска;
Выкручиваем крепления;

Вынимаем тормозной шланг с креплений;
Откручиваем болты балки стабилизатора. Важно помнить, что недостаточно просто выкрутить одну гайку, сзади находится дополнительный фиксатор;
Далее выкручиваем болты нижнего крепления непосредственно к поворотному кулаку;

Аккуратно выбиваем болты и отсоединяем нижний край;

Открываем капот, ищем гайку верхнего крепления. При помощи ключа на «9» и «19» выкручиваем ее;
Снимаем верхнюю подушку, а затем демонтируем весь узел со своих посадочных мест;

Далее на очереди полный разбор узла. Процедура выполняется следующим образом:

При помощи специального инструмента стягиваем пружину до тех пор, пока первый виток не перестанет давить на верхнюю чашку;

Выкручиваем крепежную гайку;

Демонтируем старый опорный подшипник;

Желательно снять обшивку передней стойки для того, чтобы произвести дефектовку элементов узла: оценить износ пружины, сохранность пыльников, изоляторов, подшипника и прочих деталей.

Ниже представлено фото модуля амортизатора Шевроле Авео T250 1.2 в разборе

После того, как узел был разобран, можно произвести замену элемента. Все довольно просто – убирается старый подшипник, ставится новый. Затем закручивается верхняя гайка, и распускаются пружины.

Также можно менять отдельно сам опорный подшипник. Но дело в том, что старая подушка уже имеет определенную выработку, а это значит, что будет происходить неравномерный износ подшипника, что чревато его небольшим ресурсом. Поэтому установка новой детали в старые подушки, пусть и усиленные, не рекомендуется. Желательно менять узел в сборе.

После окончания этапа по замене опорного подшипника Шевроле Авео, следует перейти к процедуре сборки. Алгоритм действий – обратный демонтажу:

Заводим верхний край под капот авто;
Фиксируем верхнюю гайку, затягиваем её;
Заводим поворотный кулак на посадочные места;

Закручиваем болты нижнего крепления;
Ставим на место балку стабилизатора;

Присоединяем тормозной шланг на посадочные места;
Устанавливаем колесо на гайки;
Затягиваем четыре колесных болта и опускаем авто домкратом;

Монтируем декоративный колпак;
Опускаем вывешенное колесо;
Ещё раз протягиваем гайку под капотом.

Если же при осмотре старой запчасти выявилась неисправность переднего амортизатора Т250: масляные пятна, нарушение герметичности и прочее, то требуется поменять модули амортизаторов в сборе. Схема действий выглядит следующим образом:

Снимаем колесо с автомобиля;
Отсоединяем тормозной шланг;
Выкручиваем болт стабилизатора;
Откручиваем болты поворотного кулака;
Ослабляем верхнюю контргайку и вынимаем деталь;
Стягиваем пружину;
Снимаем верхнюю опору, изымаем пружину, снимаем все изоляторы;
В обратном порядке устанавливаем элементы на новый модуль;
Монтируем новую деталь на автомобиль, выполняя вышеописанные действия в обратном порядке.

Замена передних амортизаторов Chevrolet Aveo T-300::

Сегодня на рынке можно купить амортизаторы или опорные подшипники для авто как от производителя, так и неоригинальных. Если речь идет о подшипниках, то их заводской номер – 95227628 (T300) или 96535010 (Т250). Начальная стоимость схожа со ступичными подшипниками и составляет от 500-та рублей. Если приобретать комплект вместе с подушкой (номер для T300 – 95028562, а Т250 – 95015324), то стоит рассчитывать на сумму в 1,5 тысяч рублей. А в комплекте с усиленной опорой стойки цена вырастет до 1,8-2-х тысяч.

Если же речь идет об амортизаторах для T300, то артикул детали – 95917162 (левый) или 95917163 (правый). Стоимость оригинальных запчастей составляет около 8-ми тысяч рублей за штуку. Ниже представлена таблица, которая поможет определиться с выбором.

Передняя подвеска автомобиля Шевроле Авео является подвеской типа «Мак Ферсон», включающей в себя перечисленные ниже элементы:

– Подрамник (балка переднего моста) с разнесенными в продольном направлении точками крепления к кузову (четыре точки крепления: две справа и две слева). На подрамнике закреплены рычаги подвески, реечный рулевой механизм, стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля;

– Поперечные рычаги закреплены на подрамнике при помощи двух резиновых металлических шарниров (сайлент-блоков), передний из которых имеет продольную горизонтальную ось, а задний – вертикальную.

Другой конец поперечного рычага соединен посредством шарового шарнира (шаровой опоры) Шевроле Авео с поворотным кулаком. Шаровая опора
закреплена на рычаге при помощи двух болтов.

Точки крепления рычага к подрамнику разнесены продольно по отношению к автомобилю на достаточное расстояние, чтобы обеспечить жесткость крепления колеса при приложении к нему тягового или тормозного усилия. Поэтому передняя подвеска не содержит продольных реактивных штанг.

– Поворотные кулаки передней подвески Шевроле Авео, нижняя часть которых соединена посредством шаровых опор с рычагами подвески, а верхняя часть крепится стойками амортизаторов при помощи двух болтов каждый.

В поворотный кулак запрессован подшипник ступицы переднего колеса. В подшипник запрессована ступица переднего колеса.

В ступицу входит шлицевый вал шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) приводного вала. Шлицевая часть ШРУС Шевроле Авео закреплена в ступице при помощи гайки, навинчивающейся на резьбовой наконечник шлицевого вала ШРУС.

Кроме того, поворотный кулак соединен посредством наконечника рулевой тяги с реечным механизмом рулевого управления. Также на поворотном кулаке закреплены суппорт переднего дискового тормоза и щиток, закрывающий открытую внутреннюю часть тормозного диска;

– Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля Шевроле Авео представляет собой изогнутый упругий стержень, работающий как торсион (на скручивание).

При наличии разницы в положении правого и левого рычага в торсионном стержне стабилизатора возникают скручивающие усилия, которые препятствуют развитию крена автомобиля Chevrolet Aveo при прохождении поворота. Стабилизатор закреплен поперек автомобиля на подрамнике при помощи двух хомутов и резиновых втулок.

Концы стабилизатора при помощи шарниров соединены со штангами стабилизатора. Другой (верхний) конец штанги стабилизатора при шарнире крепится к корпусу стойки амортизатора;

– Стойки амортизаторов Шевроле Авео соединены в нижней части при помощи двух болтов с поворотными кулаками. Штоки амортизаторов крепятся при помощи резино-металлических шарниров к брызговикам передних колесных ниш.

Резинометаллический шарнир содержит в себе подшипник, через который проходит шток амортизатора.

Подшипник устраняет трение при повороте колеса и предотвращает вращение штока амортизатора в корпусе. Шарнир на штоке амортизатора крепится при помощи гайки, навинчивающейся на шток.

На корпусе стойки амортизатора размешен нижний упор пружины передней подвески Шевроле Авео, а верхний упор пружины (штампованная стальная чашка) закреплен на штоке при помощи гайки. Пружина подвески предварительно сжата между верхним и нижним упором.

Таким образом, стойки амортизаторов содержат в себе упругий элемент и являются гасителями колебаний подвески. К корпусу стойки амортизатора при помощи шарнира крепится верхний конец штанги стабилизатора.

Рис.17. Передняя подвеска Шевроле Авео

1. Торсион стабилизатора, 2. Гайка стойки стабилизатора, 3. Штанга стабилизатора, 4. Поперечина, 5. Гайка поперечины (направление вперед), 6. Соединительный болт рычага 110 Нм, 7. Гайка штанги стабилизатора 50 Нм, 8. Рычаг, 9. Соединительный болт шарового шарнира 150Нм, 10. Шаровой шарнир передней подвески Chevrolet Aveo, 11. Гайка креплений штока 60 Нм, 12. Шайба, 13. Верхняя гайка стойки 60 Нм, 14. Опора стойки, 15. Подшипник, 16. Верхняя опорная чашка пружины, 17. Верхний изолятор пружины, 18. Буфер с отверстием, 19. Цилиндрическая пружина, 20. Опора, 21. Болт кронштейна опоры, 22. Поворотный кулак, 23. Щит, 24. Подшипник ступицы, 25. Стопорное кольцо, 21. Ступица колеса, 27. Тормозной диск, 28. Шайба, 29. Самоконтрящаяся гайка 300 Нм

Снятие и установка стойки стабилизатора Шевроле Авео в сборе с поворотным кулаком

Отсоедините верхний шарнир штанги стабилизатора поперечной устойчивости от стойки амортизатора.

Поднимите и зафиксируйте автомобиль так, чтобы кузов опирался на подставки. Снимите колеса.

Снимите тормозной суппорт и подвесьте его в пространстве колесной ниши таким образом, чтобы суппорт не натягивал тормозной шланг.

Отсоедините разьем датчика скорости вращения колеса.

Снимите гайку крепления шаровой опоры Шевроле Авео к поворотному кулаку.

Используя соответствующий съемник, отсоедините конический палец шаровой опоры от поворотного кулака.

Отсоедините наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.

Извлеките шлицевую часть ШРУСа Шевроле Авео из ступицы переднего колеса и закрепите его при помощи подвеса с целью предотвращения натягивания пыльников либо разъединения внутреннего ШРУСа с КПП.

Снимите гайки крепления стойки к кузову. Извлеките стойку.

Установите и закрепите стойку в сборке на автомобиль. При зтом затяните верхнюю гайку крепления моментом 60 Нм.

Соедините ШРУС приводного вала со ступицей переднего колеса.

Соедините наконечник рулевой тяги с поворотным кулаком и затяните гайку крепления моментом 60 Нм.

Присоедините шаровую опору Шевроле Авео к поворотному кулаку и затяните гайку крепления моментом 100 Нм.

Присоедините разьем датчика скорости вращения переднего колеса.

Установите тормозной суппорт на место и затяните винты крепления. Установите колесо.

Установите новую гайку соединения ШРУСа со ступицей и затяните ее моментом 300 Нм

Снятие и установка поворотного кулака передней подвески Шевроле Авео

Снимите передние колеса. Снимите гайку крепления вала в ступице.

При установке затяните гайку моментом 300 Нм, зафиксируйте гайку, вдавив край гайки в паз (каждый раз после откручивания гайки необходимо заменить ее новой).

Отсоедините наконечник рулевой тяги от поворотного кулака Шевроле Авео.

Отсоедините шаровую опору от поворотного кулака. Снимите тормозной суппорт переднего колеса.

Снимите тормозной диск. Снимите датчик скорости вращения колеса.

Снимите щиток тормозного диска. При установке затяните винты крепления моментом 4Нм.

Удалите болты крепления стойки амортизатора Шевроле Авео к поворотному кулаку. При установке затяните болты моментом 100 Нм.

Снимите поворотный кулак. Установка производится в обратном порядке.

Снятие и установка рычага передней подвески Шевроле Авео

Установите автомобиль на подставки таким образом, чтобы колеса были приподняты над полом.

Снимите колесо. Отсоедините шаровую опору от поворотного кулака.

Открутите болты крепления переднего и заднего сайлент-блоков рычага. Снимите рычаг.

Установите рычаг на подрамник, совместив отверстия в подрамнике передней подвески Шевроле Авео с отверстиями втулок сайлент-блоков, и установите болты крепления.

Соедините шаровую опору с поворотным кулаком, затянув гайки крепления моментом 100Нм.

Установите колесо. Поднимите автомобиль.

Установите стойки под балансирные рычаги.

Опустите автомобиль. Затяните болт заднего и заднего сайлент-блока моментом 110 Нм.

Снятие и установка переднего подрамника Шевроле Авео

Поднимите автомобиль и снимите передние колеса. Отсоедините шаровую опору от рычага.

Снимите нижнюю гайку крепления штанги стабилизатора.

Снимите наконечник рулевой тяги Chevrolet Aveo. Снимите болты крепления реактивной тяги двигателя.

Слейте жидкость из гидравлического привода усилителя рулевого управления.

Отсоедините шланги усилителя рулевого управления.

Снимите шарнир рулевого вала с хвостовика ведущей шестерни рулевого механизма. Снимите подрамник Шевроле Авео в сборе.

Установите стабилизатор, рулевой механизм с усилителем и рычаг на поперечину.

Установите подрамник передней подвески Шевроле Авео в сборе, закрепив его переднюю часть к кузову гайками, затянув их моментом 150 Нм, а также заднюю часть – болтами, затянув их моментом 150 Нм.

Соедините шарнир рулевого вала с хвостовиком вала-шестерни рулевого механизма.

Соедините шланги усилителя рулевого управления с рулевым механизмом, затяните их моментом 22 Нм.

Установите и затяните болты крепления реактивной тяги силового агрегата Chevrolet Aveo моментом 60 Нм.

Соедините наконечник рулевой тяги с поворотным кулаком, затяните гайку моментом 100 Нм.

Соедините шаровую опору с рычагом. Соедините штангу стабилизатора с рычагом.

Разборка и сборка ступицы переднего колеса Шевроле Авео

Отсоедините приводной вал от ступицы переднего колеса.

Удалите внутреннее стопорное кольцо.

Снимите ступицу колеса. Снимите внешнее стопорное кольцо.

Выпрессуйте подшипник ступицы колеса Шевроле Авео.

Произведите очистку посадочного места подшипника ступицы.

Установите внешнее стопорное кольцо.

Запрессуйте в посадочное место подшипник ступицы.

Смонтируйте внутреннее стопорное кольцо.

Установите на место ступицу колеса Шевроле Авео.

Соедините приводной вал со ступицей переднего колеса, затяните гайку моментом 300 Нм и зафиксируйте ее.

Снятие и установка пружины передней подвески Шевроле Авео

Снимите стойки амортизаторов.

Сожмите переднюю пружину при помощи устройства для сжатия передней пружины.

Открутите гайку крепления верхнего упора пружины, удерживай шток от вращения.

Последовательно снимите крепление стойки, подшипник стойки, верхнее гнездо пружины, верхний изолятор пружины, полый буфер, цилиндрическую пружину и стойку.

Отметьте положение гнезда передней пружины Шевроле Авео относительно кронштейна крепления узла «стойка/кулак».

При сборке установите переднюю пружину в то же положение.

Установите нижний изолятор пружины и пружину.

Сожмите пружину при помощи устройства для сжатия пружины.

Последовательно установите крепление стойки, подшипник стойки, верхнее гнездо пружины, верхний изолятор пружины, полый буфер, цилиндрическую пружину и стойку Шевроле Авео.

Используйте двусторонний гаечный ключ, чтобы поддерживать шток, во время установки гайки штока с помощью гаечного ключа для крепления передней стойки. Затяните гайку моментом 60 Нм.

Установите пружину в исходное положение а посадочном месте. Проверьте состояние покрытия пружины.

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

Источник