53. Кронштейн навесных агрегатов С 8/92 (FG №70РН004343)
Предупреждение
Кронштейн навесных агрегатов С 8/92 (FG №70РН004343) устанавливается кронштейн навесных агрегатов с измененной конструкцией задней опоры коробки передач. Этот кронштейн навесных агрегатов нельзя устанавливать на старые машины, выпущенные до этой даты.
С 11/91 (FG №70M083342) изменен эксцентричный винт регулировки продольного наклона шкворня с М12 на М14. В этой связи, изменено также вытянутое отверстие для регулировки шкворня и втулка задней резинометаллической опоры с 12 мм на 14 мм. Это касается деталей: 18, 19, 20, 21 и 53.
1. Инструкция по эксплуатации 1.0 Модификации переборки 1.1. Фургон 1.2. Замена резиновых лепестков дворников 1.3 Система мойки фар 1.4. Привод стеклоочистителя 1.5 Водяная помпа мойки стекол 1.6 Диагностика неисправностей дворников 1.7 Мойка машины 1.8 Уход за лаковым покрытием 1.9 Уход за пластмассовыми частями 1.10 Чистка стекол 1.11 Уход за резиновыми уплотнениями 1.12 Уход за алюминиевыми ободами 1.13 Ремни безопасности 1.14 Защита днища и консервация полуосей 1.15 Уход за мягкой обивкой 1.16 Запуск двигателя от другого источника 1.17 Буксировка машины 1.18 Установка машины на подставки 1.19 Идентификация 1.20. График обслуживания VW T4
2. Двигатель 2.0 Двигатель 2.1 Общие данные двигателя 2.2 Снятие и установка двигателя 2.3 Снятие радиатора 2.4 Снятие и установка брызговика двигателя 2.7 Снятие и установка распредвала 2.8 Гидравлические тарельчатые толкатели 2.9 Замена маслоотражательных колпачков 2.10. Клапана 2.11 Проверка компрессии 2.12. Клиновой ремень 2.13 Диагностика неисправностей двигателя 2.14. Система зажигания 2.15. Система смазки 2.16. Система охлаждения двигателя 2.17. Система питания двигателя 2.18. Система впрыска бензина 2.19. Система отвода выхлопных газов
3. Сцепление 3.0 Сцепление 3.1 Общие данные 3.2 Снятие, установка и проверка сцепления 3.3 Выпуск воздуха из привода сцепления 3.4 Замена тросика сцепления 3.5 Диагностика неисправностей сцепления
4. Коробка передач 4.0 Коробка передач 4.2 Снятие и установка коробки передач 4.3 Крепление двигатель-коробка передач 4.4 Полная автоматическая трансмиссия 4.5. Система переключения коробки передач
5. Подвески 5.0 Подвески 5.1. Общие данные 5.2. Задняя подвеска
6. Рулевое управление 6.0 Рулевое управление 6.1 Общие данные 6.2 Рулевое колесо 6.3 Шаровая опора и поперечная рулевая тяга 6.4 Проверка герметичности системы управления 6.5 Выпуск воздуха из системы управления 6.6 Устранение вибрации рулевого колеса и передней части машины 6.7. Основные параметры регулировки ходовой части
7. Тормозная система 7.0 Тормозная система 7.2 Технические данные тормозной системы 7.3. Тормозные колодки передних дисковых тормозов 7.4 Устранение скрипов дисковых тормозов 7.5 Проверка толщины тормозных дисков 7.6 Тормозной диск и тормозной механизм 7.7 Тормозной барабан 7.8 Тормозные колодки 7.9 Базовая регулировка тормоза заднего колеса 7.10 Регулировка ручного тормоза 7.11 Тормозная жидкость 7.12 Выпуск воздуха из тормозной системы 7.13 Замена тормозной жидкости 7.14 Тормозной цилиндр 7.15 Тормозной трубопровод и тормозной шланг 7.16 Регулятор тормозных сил 7.17 Выключатель стоп-сигнала 7.18 Антиблокировочная система (ABS) 7.19 Диагностика неисправностей тормозов
8. Колеса и шины 8.0 Колеса и шины 8.2 Обозначение ободов 8.3 Обозначение шин 8.4 Замена колес 8.5 Правила ухода за шинами 8.6 Снежные цепи (цепи против скольжения) 8.7 Запасное колесо 8.8 Неправильный износ шин 8.9 Диагностика неисправностей колес
В автомобилях Т-4 можно контролировать дорожный просвет, а как?Высота зависит от группы в мм (от 1 до 5) транспортного средства, и данные вашего автомобиля находится на наклейке расположенной на левой стойке около блока предохранителей или в книге, в целом. Допуск составляет + / — 2 мм.Всего 5 групп.1.пустой автомобиль-280мм.1,2 нагрузки-267мм.полная нагрузка-265мм.2.пустой автомобиль-280мм.1,2 нагрузки-267мм.полная нагрузка-265мм.3.пустой автомобиль-273мм.1,2 нагрузки-263мм.полная нагрузка-265мм.4.пустой автомобиль-265мм.1,2 нагрузки-260мм.полная нагрузка-255мм.
Проверка просвета определяется по верхнему болту крепления амортизатора к кузову и нижнему болту по его центру.
Замеряют расстояние от верхнего болтта до нижнего переднего амморта
265 мм это для пассажирских бусов
И не факт, что под гайками торсионов будет одинаковое количество витков
Передняя подвеска т4 фольксваген фото
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото
Передняя подвеска Фольксваген Транспортер Т4 с г.
Видео
Похожие статьи
Volkswagen Transporter mobile house🇩🇪 › Бортжурнал › Ребилд передней подвески т 4. Начала стучать подвеска спереди, особо не запарился откладывал все как всегда на последний день.
Volkswagen Transporter дизель,белый перламутр › Бортжурнал › Регулировка дорожного просвета передней подвески. . В автомобилях Т — 4 можно контролировать дорожный просвет, а как?
У нас есть все фото и схемы необходимые для ремонта. Полный мануал по ремонту и обслуживанию авто. Подвески Фольксваген Т 4. Передняя подвеска. Передний мост.
В ноябре того же года был модернизирован усилен болт 18 , его диаметр вырос с 12 до 14 мм. Внутренняя обшивка двери 9. Доводка седла клапана в головке блока цилиндров и доводка клапанов 2. Снятие, установка и регулировка двери 9. Обогрев заднего стекла и звуковой сигнал.
Регулировка дорожного просвета передней подвески — бортжурнал Volkswagen Transporter дизель,белый перламутр года на DRIVE2
Audi A3 8L с г. V-образными 6- и 8-цилиндровыми 2. Бензиновые 5-цилиндровые двигатели 1. Модели Седан, Купе и Универсал с бензиновыми рядными 4-цилиндровыми 1. Citroen Устройство, обслуживание, ремонт Citroen Xantia с г. Модели Хэтчбек и Универсал с бензиновыми двигателями 1,6 л. Daewoo Ремонт и эксплуатация автомобиля Daewoo Nexia г. Ремонт и эксплуатация автомобиля Ford Scorpio годов выпуска. Ремонт и эксплуатация автомобиля Ford Sierra годов выпуска. Honda Устройство, обслуживание, ремонт Honda Civic и Acura Integra с года выпуска.
Рассматриваемые автомобили выпускаются в двух кузовных модификациях: Hyundai Ремонт и эксплуатация автомобиля Hyundai Accent, с года выпуска. Ремонт и эксплуатация автомобиля Hyundai Elantra г.
Jeep Ремонт и эксплуатация автомобиля Jeep Grand Cherokee года выпуска. Модели с г. Lexus Модели Lexus RX с V-образным 6-цилиндровым бензиновым двигателем, оборудованные 4-ступенчатой АТ, с по гг. Модели Компакт, Седан, Хэтчбэк, Универсал с бензиновыми двигателями 1.
Mercedes-Benz Модели Mercedes серии W года выпуска включая Е-класс с бензиновыми и дизельными двигателями. Кузова седан, купе, универсал. Mercedes C-класса W все модели Седан, Купе и Универсал С, СК, CK, С, С, С32AMG, СCDI, CCDI, CCDI , оборудованные бензиновыми рядными 4-цилиндровыми и V-образными 6-цилиндровыми двигателями, а также рядными 4- и 5-цилиндровыми дизельными двигателями, выпускаемые с г.
Модели Mercedes Benz S-класса W S, S, S, S, S55AMG, S, SCDI, SCDI оборудованные V-образными 6-, 8- и цилиндровыми двигателями, а также рядными 6-цилиндровыми и V-образными 8-цилиндровыми дизельными двигателями, выпускаемые с г. Модели с бензиновыми двигателями SOHC и DOHC 1. Ремонт и эксплуатация автомобилей Nissan Primera г.
Модели седан и хэтчбэк с бензиновыми клапанными двигателями 1. Ремонт и эксплуатация автомобиля Nissan Patrol и Ford Maverick г. Opel Ремонт и эксплуатация автомобиля Opel Corsa-B, Combo, Tigra с по годов выпуска. Модели с рядными 3- и 4-цилиндровыми бензиновыми, а также 4-цилиндровыми дизельными двигателями с по гг.
Модели Opel Astra-F годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями. Все модели седан, караван и хетчбэк Opel Astra-G, выпускаемые с года и минивэн Opel Zafira , выпускаемый с года, с рядными 4-цилиндровыми двигателями: Модели Opel Vectra-A годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Полноприводные модели Opel Frontera с года выпуска с 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями ОНС 2. Модели с бензиновыми и дизельными двигателями. Модели SAAB с г. SKODA Все модели SKODA Felicia с гг. АЕЕ и дизельными двигателями: AEF , выпуска с сентября г. Бензиновые и дизельные двигатели рабочим объемом , и см3. SUBARU Ремонт и эксплуатация автомобиля SUBARU LEGACY гг. Subaru Forester года выпуска.
Ремонт Субару Форестер , Двигатели: На некоторых моделях оборудован турбонаддув. Распределенная система впрыска с электронным управлением M РFI. Ремонт Субару Легаси, Аутбек серии В12 , г. Рассматриваемые модели представлены в двух кузовных исполнениях Седан Legacy и Универсал Legacy и Outback и укомплектовываются 4-цилиндровым оппозитным двигателем двигателем 2.
замена втулки стабилизатора на Т4
Источник
Ремонт подвески фольксваген т4 своими руками
Подробно: ремонт подвески фольксваген т4 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.
Передняя подвеска Фольксваген Транспортер Т4 (см. рис. 378) состоит из балки (поперечины) (53), верхних (29) и нижних (22) рычагов, торсионных (стержневых) рессор (39), а также стабилизатора (48). Гидравлические амортизаторы (2) служат для гашения вибрации подвески и обеспечения надежного контакта колеса с дорожным покрытием. Балка передней подвески крепится непосредственно к кузову и является опорой для передней части силового агрегата. Отдельные детали подвески можно снять независимо друг от друга.
Микроавтобусы Фольксваген Т4 производили с 1990 по 2003 год. Благодаря надежности, удобству в эксплуатации и широкому ассортименту модельного ряда, автомобиль стал чрезвычайно популярным как в странах Европы, так и среди автомобилистов из СНГ. Вместе с огромным числом преимуществ Volkswagen T4 имеет некоторые недостатки и слабые места о которых должен знать будущий покупатель и обращать на них внимание при покупке.
В целом кузов у «Течика» очень прочный, изготовленный из оцинкованного металла. Однако данный материал восприимчив к длительному воздействию влаги. Значительное количество ржавчины на кузове встречается редко. Зато ржавое днище – явление очень распространенное. Коррозия часто поражает нижнюю часть дверей, пороги, водостоки и задние крылья авто. Особенно уязвимы машины, которые долгое время эксплуатируются в условиях некачественных дорог, большого количества реагентов на дорогах зимой и влажного климата. Как проверить? Для проверки состояния кузова автомобиля необходимо произвести тщательный визуальный осмотр на эстакаде. Нужно подвергнуть поверхность кузова, особенно днища, легкому механическому воздействию руками, особенно на швах. И важно помнить, что данная модель (Т4) уже не выпускается и поэтому с ЛКП практически у всех машин проблемы.
Уязвимые места есть и у дизельных моторах, и у бензиновых. Для дизельных характерны периодические поломки топливного насоса высокого давления, системы управления накалом свечей. Для турбодизельных двигателей нередки поломки турбокомпрессора. У бензиновых моторов наиболее часты неисправности вспомогательного электрического оборудования: стартера, генератора, катушки зажигания и прочего.
В первую очередь для проверки мотора необходимо измерить компрессию в цилиндрах при помощи специального прибора. Основные «симптомы» проблемного двигателя следующие:
автомобиль плохо заводится или не заводится вообще;
выхлопные газы синего или белого цвета;
масло на щупе с пеной либо с белыми или светло-синими вкраплениями;
охлаждающая жидкость в расширительном бачке грязно-коричневого цвета;
сторонние шумы при работе мотора;
плохая тяга.
Особенно проблематичны автоматические коробки передач. В них регулярно выходят из строя гидротрансформаторы. Но и в механических много проблем. Довольно быстро изнашиваются подшипники, шестерни. В результате переключение передач становится затруднительным. К слову, коробка передач считается одним из проблемных мест автомобиля Volkswagen Transporter 4. При проверке сначала нужно проверить количество и качество масла в КПП. Оно должно быть чистым, по уровню. Далее следует попереключать передачи, на месте и в процессе движения автомобиля. В исправном автомобиле передачи переключаются легко, плавно, без сторонних шумов, постукиваний. Передачи не «выскакивают».
Подвеска Фольксвагена Т4 достаточно прочная. Ее состояние зависит от условий эксплуатации автомобиля и качества дорог. В передней торсионной подвеске выходят из строя верхние шаровые опоры — 50 т.км., втулки стабилизаторов — 30 т.км., сайлент-блоки нижних рычагов прослужат чуть более 60 т.км.. Задняя пружинная подвеска — амортизаторы отходят 120 т.км. без фанатичной нагрузки. При проверке начинать следует с визуального осмотра. У неисправных деталей очень часто образовываются масляные потеки. Все резиновые составляющие должны быть целыми, без дефектов и трещин. Неисправная подвеска при езде создает характерные шумы.
Поломка роликов боковой двери – довольно распространенная проблема и можно сказать болезнь Фольксваген Т4. На начальном этапе неисправности боковые двери закрываются плохо, не всегда с первого раза. Со временем дверь просто невозможно будет закрыть. В исправном состоянии она должна закрываться легко и сразу. Поэтому при покупке необходимо обратить на это внимание и несколько раз открыть и закрыть дверь.
Дорогие запчасти;
Рычаг переключения передач расположен далеко;
Слабая шумоизоляция;
Вибрация оконных рамок;
Плохая оптика;
Сверчки в торпеде;
Слабый и долгий прогрев салона в зимнее время.
Исходя из вышеизложенного можно сделать вывод, что в общем автомобиль в свое время занимал среди своих конкурентов достойное место, но из-за возрастных параметров данных авто следует понимать, что кузов довольно сильно подвергся коррозии. Поэтому при выборе автомобиля необходимо сделать правильный выбор, вывод и обдумать все за и против. Ведь данным автомобилям на авторынке существует множество альтернатив.
Здесь представлены фотоотчеты по ремонту и подробная документация по автомобилям:
Ремонт ГБЦ на Volkswagen Caravelle Т4 – двигатель ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Подробнейший фотоотчет. Двигатель ACV устанавливался на следующие автомобили: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).
Замена приводного ремня на двигателе AAA VR6 2.8 (rus.) Фотоотчет Подошло время на небольшой сервис. Менять приводной ремень рекомендуется каждые 120 тысяч, плюс еще то, что он на этом двигателе он один на всё. Недавно ремень стал посвистывать, да и зачем выжимать максимум, вообщем процедура замены описана в этом отчете.
Определение передува турбины по логам, двигатели TDI и др. (rus.) Фотоотчет Самая насущная проблема в турбированных двигателях это возникновение передува. Особенно это актуально для дизельных двигателей т.к. образование сажи в выпускных газах приводит к быстрому накапливанию ее внутри турбины и подклиниванию геометрии. Сначала попробуем разобраться как происходит регулировка давления надува, а затем рассмотрим как выглядит передув в логах.
Потеря мощности при разгоне, недодув турбины, описание проблем, снятие логов и диагностика (rus.) При возникновении проблем связанных с потерей мощности при разгоне, как постоянной так и переменной потери тяги при движении. Потеря тяги в режиме «полный газ» или переходе мотора в аварийный режим (едет, но не тянет или слабо тянет) прочитайте внимательно весь этот текст полностью, и 9 из 10 что это вам поможет установить точную причину проблемы.
Технические характеристики и данные для регулировок систем автомобиля: двигатель и система охлаждения, зажигание, топливная система, подвеска, объемы жидкостей и др.
Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)
Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования (Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan с 1990г: Система впрыскивания бензина (rus.) Рассмотрены системы VW Digifant (двигатели: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (двигатели: AES, AMV ); Simos 5S/3.5/3.5 (двигатели: AET, APL, AVT )
Системы впрыска и зажигания Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi. Общая информация по системам зажигания Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Общая информация по топливным системам Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Разборка внутреннего и внешнего ШРУС (rus.) Фотоотчет. При замене пыльника, если в смазку попала грязь, ШРУС надо разобрать промыть от старой смазки, затем собрать и набить новой смазкой. Данная работа, совсем не сложная, но требует аккуратности и внимания.
Общая информация по подвеске Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Ремонт “спирали” Airbag, восстановление контактного кольца подушки безопасности (rus.) Фотоотчет Позволю себе не согласиться с высказываниями по поводу неремонтнопригодности “cпирали Airbag” Как говорится – “мне колхоз удался. ” Итак нам понадобиться: паяльник, тестер, отвертка “крест”, тонкая отвертка “шлиц”, флюс, олово, шкурка или минидрель, аккуратность, терпение.
Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.
Ремонт стартера Bosch № 0 001 108 094 (1.4 КВт), замена комплектующих (rus.) Фотоотчет Однажды услышал как начал “вхолостую” вжикать мой стартер. Приобрёл втулки под замену. Почитав форум, увидел что процедуру снятия стартера описывают многие, поэтому решил не повторяться. А вот некоторые ньюансы связанные непосредственно с разборкой стартера и дальнейшей заменой деталей отражены не так подробно, надеюсь этот отчет это исправит.
Замена подшипников в генераторе Bosch 90A и 65A (rus.) Фотоотчет Генератор 90A VAG номер 026 903 015B, Bosch номер 0 120 469 729 устанавливался на многие автомобили, скрежет и грохот при работе генератора говорят о том что его подшипники нужно менять.
Замена токосъёмных колец генератора Bosch 65 Ампер (rus.) Фотоотчет Последствия при изношеных токосъемных кольцах – не будет нормальной зарядки аккумулятора и быстрее сточатся щётки даже нового реле-регулятора. Как их заменить в этом отчете.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan с 09/1990, бензин/дизель. Ремонт и техническое обслуживание (rus.) Книга содержит информацию, необходимую для ремонта всех узлов и агрегатов автомобиля: двигатель, топливная система, система отвода отработавших газов, сцепление, коробка передач, рулевое управление, тормозная система, шины и покрышки, кузов, электрооборудование, аксессуары. Даны рекомендации по уходу за автомобилем. Руководства предназначены для профессионалов и автолюбителей и включают более 400 иллюстраций, таблицы неисправностей, цветные электрические схемы. Бензиновые двигатели: 2,0 л / 62 кВт (84 л.с.), с 9/90 2,5 л / 81 кВт (110 л.с.), 12/90 – 7/96 2,5 л / 85 кВт (115 л.с.), с 8/96 2,8 л / 103 кВт (140 л.с.), с 1/96 – 5/00 2,8 л / 150 кВт (204 л.с.), с 5/00 Дизельные двигатели: 1,9 л / 45 кВт (60 л.с.), 9/90 – 7/96 1,9 л / 50 кВт (68 л.с.), с 10/92 2,4 л / 55 кВт (75 л.с.), с 4/97 2,4 л / 57 кВт (78 л.с.), 9/90 – 3/97 2,5 л / 65 кВт (88 л.с.), с 4/98 2,5 л / 75 кВт (102 л.с.), с 8/95 2,5 л / 111 кВт (150 л.с.), с 4/98. 350 страниц. 72 Мб.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю – посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
HolDeR » 13.09.09, 12:32 Re: Т4 подвеска, все поменял, а стук остался.
У меня тоже был какой то стук сзади. Поменял задние аммортизаторы, тормозные диски, колодки, ступечные подшибники. Проверил пальцы в суппорте. Стук все равно остался. Причину нашел случайно. Стал снимать задний бампер (дутый), так вот что бы его снять пришлось открытить задние фары. И нашел.. Стучало , а вернее брякала лапочка в фаре. То есть она выпала и была внутри фары.
Как нашел так и вспомнил байку из автосервиса: Когда к ним мужик приезал и говорит – что то брякает, а что не пойму. Они ему все подвеску перетряхнули и а стук остался. После долгих поисков установили – брякала отвертка в внутри двери за обшивкой. Мужик сам снимал обшивку и забыл отвертку вынуть, так она там и брянчала.
К чему все это? К тому что выяснить причину стука – по описанию не всегда возможно. Смотреть нужно в каждом случае индивидуально.
Злыдень » 13.09.09, 12:44 Re: Т4 подвеска, все поменял, а стук остался.
Delon » 15.09.09, 23:04 Re: Т4 подвеска, все поменял, а стук остался.
Gena » 16.09.09, 00:29 Re: Т4 подвеска, все поменял, а стук остался.
joker53 » 01.12.09, 20:18 Re: Т4 подвеска, все поменял, а стук остался.
Все про Volkswagen VW Bus T1 T2 T3 T4 T5 LT Crafter Caddy – технічні параметри, ремонт, сервіс, обслуговування, запчастини, поради по ремонту та обслуговуванню
mexanik » 20 авг 2011, 10:17
kds » 20 авг 2011, 15:31
Т-4 чистый пассажир.ААВ 2,4Д. 94г.в.
83 регион » 20 авг 2011, 19:58
mexanik
а ещё ото не снимал в процессе
что то я ни где фотоотчета не видел(по замене резинок верхнего рычага)
mexanik » 20 авг 2011, 21:57
83 регион » 20 авг 2011, 23:45
kds » 21 авг 2011, 10:30
Т-4 чистый пассажир.ААВ 2,4Д. 94г.в.
83 регион » 28 авг 2011, 09:08
я не флудер но сдержаться не могу
вот фото видно за час снял,запрессовал и поставил
а выпрессовывать и не надо было на одном амортизаторе чуть сам не выпал
я то думаю
что за барабашка у меня поселился
83 регион » 28 авг 2011, 09:17
гена » 31 авг 2011, 08:36
83 регион » 31 авг 2011, 09:44
а не боишься горелкой металл “опустить”? а при запрессовке в тисках не повредиться ли молекулярная структура металла (а не боишься домкратом погнуть рычаг?)
Что, гена?
andruk » 31 авг 2011, 18:17
83 регион » 31 авг 2011, 18:52
mexanik » 31 авг 2011, 21:08
гена » 01 сен 2011, 09:28
andruk » 01 сен 2011, 18:52
83 регион » 01 сен 2011, 19:21
935kot » 09 окт 2011, 17:51
kds » 09 окт 2011, 17:54
Т-4 чистый пассажир.ААВ 2,4Д. 94г.в.
935kot » 10 окт 2011, 08:30
kds » 10 окт 2011, 13:31
Тому, кто это придумал, надо в голову гвоздь забить. (Пуля, фильм “ДМБ”)
Не успел я насладиться Транспортером с исправной коробкой передач, как вновь неприятность. Напомнила о себе течь масла из контура ГУР, проявившаяся ещё в декабре. Точнее, течь из рулевой рейки. А после перевозки кирпичей (6-7 рейсов с нагрузкой 1200 кг при паспортной грузоподъёмности 765 кг) масло вообще потекло рекой. К тому же и в подвеске спереди что-то загрохотало.
Вариантов нет, нужно снимать рейку. Воспоминания о геморрое с омеговским рулевым редуктором совсем не вдохновляли на это дело. Но ничего не поделаешь.
На этот раз всё происходило в более цивилизованных условиях. То есть не под открытым небом холодной апрельской ночью, а тёплым солнечным июньским днём в гараже, полном инструментов и с тёплой водой для мытья рук. Как снимаются колёса, тормозные диски и суппорты, думаю, нет необходимости рассказывать. Хотя, о суппортах можно упомянуть. Прикручены они к поворотным кулакам болтами с шестигранниками на 21. И прикручены так хорошо, что не выдержала даже стандартная хром-ванадиевая головка из набора инструментов (Practa). И, хотя раздвижной баллонник с чуть усиленной головкой с болтом справился, я всё же предпочёл обзавестись инструментом посолиднее. Усиленная головка на 21 (чёрная) с толстенными стенками и квадратом на 3/4″, а к ней – длинная “кочерга” с шарниром на конце обошлись в 38 евро. – Такой инструмент берут на железной дороге работать. А у Вас. что? – продавец-консультант отказывался верить, что ЭТИМ я собираюсь ремонтировать автомобиль Б-категории. Надо сказать, что инструмент этот без проблем “победил” все нужные болты, а их оказалось немало. Почти вся передняя подвеска Транспортера собрана на болтах с шестигранниками на 21.
Далее была снята выхлопная труба целиком, отсоединены рулевые наконечники от поворотных кулаков, сняты амортизаторы, отсоединён стабилизатор поперечной устойчивости от рычагов подвески, от рулевой рейки отсоединён рулевой вал и трубки гидросистемы, затем были откручены болты крепления рейки к подрамнику. Осталось рейку снять. И тут – первая загадка. Рейка продета своими оконечностями вот в такие узкие окошки подрамника. Причём “живёт” она тут не одна, а в соседстве со стабилизатором.
Скобы крепления стабилизатора к подрамнику пришлось также снять, оставив эту большую “кочергу” свободно болтаться, ибо вытащить его, не сняв рейку, невозможно. Некоторое время покрутив рейку так и этак, я её всё же вытащил.
Внутрь рейки не полез, предпочёл отдать её на восстановление людям, зарабатывающим на этом деньги и досконально знающим устройство рейки. Не было ни времени ни желания ковырять её самостоятельно. Занялся ремонтом подвески. Решил – раз передок уже наполовину разобран – надо в профилактических целях поменять все расходники. То есть 8 сайлент-блоков, 4 шаровых опоры, 2 пыльника рулевых наконечников (сами наконечники были заменены менее года назад, но на одном пыльнике резина уже растрескалась), 2 гофрированных чехла и 4 резиновых втулки крепления рулевой рейки. Чтобы заменить сайлент-блоки верхних рычагов, нужно снять подрамник. Чтобы снять подрамник, нужно отсоединить от верхних рычагов торсионы. Вот с их закисшими болтами пришлось помучиться. Нижние хорошо видны в верхней части окна для рулевой рейки (на первом фото), верхние же. находятся в одном из самых труднодоступных мест машины. Головки их обращены назад, а сзади, почти сразу за подрамником – топливный бак. Пришлось разгадывать вторую загадку – какой конфигурации инструмент должен быть, чтобы вороток для срыва болта или же трещотка для последующего откручивания находились точно между подрамником и баком. Победил. Снял подрамник, и рычаги с него.
Загадка номер три – верхние шаровые опоры. Как их вынуть из рычагов? Скобы-кольца из пружинной проволоки я нашёл не сразу – они были надёжно скрыты под слоем дорожной грязи, набившейся в пазы. Съёмник, даже в самом “силовом” исполнении, опоры с места сдвинуть не смог.
Зато кувалда справилась с задачей на “ура” – расстыковка произошла уже на втором ударе.
А вот демонтаж сайлент-блоков прошёл как по маслу (с содроганием вспоминаю сайлент-блоки БМВ, которые не осилил даже двухтонный пресс. ).
Тем же способом вытащил резиновые опоры из отремонтированной уже рулевой рейки. Только съёмник пришлось делать несимметричным.
Успешно всё заменив, установил подрамник на машину. Устанавливаю рейку. Позже, интереса ради я прошерстил несколько форумов по этой теме. Интересно же, как народ с этой задачей справляется. Рецепт у каждого свой. Кто-то перед снятием выкручивает руль до упора в ту или другую сторону, кто-то снимает рулевые наконечники, кто-то делает некие магические манипуляции со стабилизатором поперечной устойчивости. Но чёткого процесса маневрирования рейки в тесном пространстве я не нашёл ни у кого. “Как-то вот так, или вот этак, в общем, потыркался туда-сюда, и непонятно как она встала на место. ” – примерно такой расклад. При этом кто-то мучает рейку часов восемь, кто-то – двое суток. У меня весь процесс, вместе с фотосессией и постоянным мытьём рук занял 4 часа. Привожу здесь порядок установки рейки, авось опять же кому-то пригодится. Процесс снятия в принципе, обратен установке, просто отмытые рейка и подрамник выглядят получше, да и работать с ними приятнее))).
1. Берём в руки исправную и отмытую рейку, располагаемся с ней под машиной за передним мостом, примерно под топливным баком. Рейку располагаем так, чтобы её редуктор располагался справа по ходу машины. В общем, как она должна стоять, так и располагаем. “Выкручивать руль до упора” нет необходимости, “руль” рейки стоит в положении “прямо”. Снимать рулевые наконечники тоже не нужно. Обращаю внимание, что труба выпускной системы у меня снята – это даёт немного больше пространства для манёвра. Разворачиваем рейку “вверх ногами”, чтобы шлицевой вал смотрел вниз. Из-под середины машины вставляем левый конец рейки в левое по ходу машины окно подрамника и задвигаем её туда до упора, насколько возможно. Стабилизатор предварительно сдвигаем влево, чтобы его изгибы не мешали продвигать рейку.
2. Теперь правый рулевой наконечник можно заправить в правое окно подрамника – ему как раз хватает места для этого.
3. Если у Вас снята выхлопная труба – самое время поставить её на место (чего я не сделал).
4. Рейку, остающуюся перевёрнутой, сдвигаем к центру машины (вид из арки левого колеса).
5. Разворачиваем рейку в рабочее положение (ставим “на ноги”). Стабилизатор также сдвигаем на середину машины.
6. Закрепляем стабилизатор в рабочем положении (вид из арки правого колеса).
7. Прикручиваем рейку болтами к подрамнику. Самый проблемный по отзывам форумчан – левый передний болт. Он находится в узком месте, почти вплотную к корпусу КПП. К нему рукой-то непросто подобраться, а уж ключом и подавно. Вроде как.
На самом деле способов подлезть к нему целых два! Сначала я собрал вот такую конструкцию из двух наборов удлинителей и карданного шарнира.
. и крутил болт сверху, из-под капота.
Затем нашёл более удобный и “силовой” способ. Головка, короткий удлинитель и трещотка. Трещотка располагается над рулевой рейкой, её ручка выходит в пространство позади рейки (по ходу машины). Крутить достаточно удобно.
8. Подключаем к рейке трубки гидросистемы, рулевой вал соединяем муфтой со шлицевым валом рейки.
9. Рулевые наконечники прикручиваем к поворотным кулакам передних колёс.
Далее я установил амортизаторы, тормозные диски, суппорта. Осталось поставить колёса – и можно съезжать с эстакады. Да, ещё самая малость – глушитель поставить. Какова же была глубина моего разочарования, когда оказалось, что глушитель не лезет! И мешает ему. рулевая рейка. Минут десять в гараже никакие работы не велись, только из-под машины во все стороны разлетались матюки. Ну а потом – что делать! – снова взялся за ключи. Снял амортизаторы, рулевые наконечники из поворотных кулаков, трубки гидросистемы и рулевой вал с рейки, отвернул болты крепления рейки и стабилизатора к подрамнику. Сдвинул рейку в сторону, просунул выхлопную трубу, затем всё собрал в обратном порядке. На всё ушло часа два (ещё разок – и можно автосервис свой открывать).
Пару слов о самом глушителе. Вернее, о трубе выпускной системы. В отличие от большинства других машин, в этой самой системе у Транспортера отсутствует сильфон – гибкая муфта из нержавеющей стали, разрывающая жёсткую связь глушителя с двигателем. Вместо сильфона здесь – своеобразный шаровый шарнир, выполняющий те же функции. Половинки его соединяются пружинными скобками.
Так вот. Разобрать-то я его разобрал, а о том, чтобы натянуть жёсткие скобки в узком подкапотном пространстве среди шлангов и трубочек, нечего было и думать. Может быть и существует какое-то специальное приспособление для этого, но не в моём гараже. Поэтому пришлось снять и ответную часть этого шарнира вместе с чугунным патрубком, крепящимся пятью болтами к корпусу турбокомпрессора. На “свежем воздухе” скобки удалось натянуть обычной отвёрткой. И всю эту конструкцию в сборе потом я вставил на место снизу из-под машины, отодвинув в сторону рулевую рейку.
Подскажите, как сделать подвеску на т4 боле спортивной, а то едет как автобус и качается, аморты поменял.без изменений
www.t4-wiki.de/wiki/Tieferlegung Снижение Т4 Снижение производится на Т4 на передней оси при более низкой установке ( “накатом”) из торсионы и на заднюю ось путем включения пружины с более низкой длины пружины, дополнены по мере необходимости, с использованием пружинных материалов с более низкой прочностью.
Снижение завода Завод с Т4 “была заниженной подвеской ” ( PR-1P4 ) и с ” спортивной подвеской ” ( PR-1BU и PR-1P9 ) доступны.
В обоих случаях снижение составляет примерно 20 мм. Это было на заднюю ось, за счет использования серых пружин ( 701511105 л достигается); на фронте пришли торсионы по сравнению со стандартной версией других характеристик пружины для использования. И на фронте и на задней оси также были другой амортизатор установлен.
Последующее опускание Это происходит в соответствии с принципом, описанным выше. Очень популярны снижение пружины из H & R, с которой увеличение нагрузки возможно, и спортивный амортизаторы Bilstein B6 из.
После смены компонентов шасси, чек или перенастроить геометрии шасси является обязательным условием . В T4 с регулятором давления в тормозной системе ( ALB ) на задней оси, параметр также должны быть проверены и при необходимости откорректировать; возможно, новые пружины растяжения должны быть смонтированы.
Машины меняются, друзья и форум остаются. [mikrob.ru]
Сообщение artem_20 » 25 окт 2010, 09:05
Сообщение sava6565 » 04 ноя 2010, 19:14
Сообщение sokot8 » 05 ноя 2010, 11:27
Сообщение AUREL » 06 дек 2010, 21:41
Сообщение AUREL » 07 дек 2010, 21:36
Сообщение SpiderBUS71 » 15 дек 2010, 03:21
Сообщение AUREL » 02 янв 2011, 20:17
На нашем сайте вы можете получить подробную информацию про ремонт Фольксваген Транспортер: Подвески VW T4. У нас есть все фото и схемы необходимые для ремонта. Полный мануал по ремонту и обслуживанию авто. 1. Верхний поворотный кулак 2. Правый торсион 3. Амортизатор 4. Правая полуось 5. Кронштейн навесных агрегатов.
Отзыв владельца Volkswagen Transporter T4 — самостоятельный ремонт. В чем, спросите вы меня? Да в том, что подвеску ладить нужно комплексно. Ну поменял я пружинку И тачка перекособочилась. Попрыгав на фаркопе я увидел, как ее колбастит по сторонам. Поэтому вердикт был прост: пружина просела и менять вторую тоже придется. Уже не так интересно как с первой (хз, но на Я почти доволен подвеской (Что то все таки спереди постукивает, в выходной придется таки придирчиво поискать причину). Заменил я и масло под шумок с масляным фильтром. Кастрюле стараюсь не изменять, DPF вроде неплохо себя показывает, меняю через тысяч.
Передняя подвеска Фольксваген Транспортер Т4 (см. рис. ) состоит из балки (поперечины) (53), верхних (29) и нижних (22) рычагов, торсионных (стержневых) рессор (39), а также стабилизатора (48). Гидравлические амортизаторы (2) служат для гашения вибрации подвески и обеспечения надежного контакта колеса с дорожным покрытием. Передняя подвеска Транспортер Т4 смонтирована на передней балке (53). На модели выпуска с августа г было изменено место крепления задней опоры коробки передач. На автомобили раннего выпуска эти балки устанавливать нельзя.
С помошью пресса и мыла запрессовываем сайлентблок. Volkswagen Rear Suspension Вдобавок в наших магазинах можно приобрести все детали, которых требует капремонт ходовой части Фольксваген Транспортер Т4, Т5 Volkswagen Transporter T4, T5. Если вам понадобилась услуга Ремонт ходовой Фольксваген Транспортер Т4, Т5 Volkswagen Transporter T4, T5 , наши автосервисы с радостью предоставят ее любому автомобилисту по максимально доступным расценкам, не отказывая при этом в качестве работ! Парни дайте совет какие уплотнители идут на сдвижную дверь ,от чего можно Дмитрий Крылов От Газели я поставил.
Switch to English sign up. Читал что от Нивы ставят. Edited by an administrator, May 18, at 6: Сайлентблок Нижний Переднего амортизатора Т4 Нижний саленблок переднего аммортизатора подходит с Ваз с нижнего рычага! Цена гр ставится 10 минут! Для замены нам потребуется сайлентблок передний нижнего рычага с Т4 годов. С года пошла немного другая конструкция. Диаметр сайлентблока – 35 милиметров. С помошью пресса и мыла запрессовываем сайлентблок.
Отрезаем болгаркой по милиметра с каждой стороны. Длина сайлентблока 60 мм, делаем мм — ГАЗ – взаимозаменяемость запчастей AM в результате глубокой научно-исследовательской работы установил, что рулевые наконечники подходят от VW T4 — Реле аварийки подходит тоже от ВАЗ На шевролюхе у меня топливный насос от десятки, 3 й год играет без фальши!.
Не делайте из машины конструктор особенно китайский никогда не занимался ерундой было 4 т4 ни в одном не страдал подобной чепухой после меня люди по сей день на этих машинах ездят трех четвертая еще у меня и никто надеюсь не про клял из за подобного краилова все ставилось только в оригинале но правдо не всегда новое открученное от других машин но с нормальным ресурсом.
Иногда необходимо что-то заменить срочно тем, что есть в наличии, чтобы машина была на ходу, по крайней мере пока идет заказанная оригинальная запчасть. Так что список взаимозаменяемых запчастей просто необходим.
Костя Харьков Приветствую всех! У меня на Т4 застучали супорта а именно направляющие пальцы что можно сделать? И от чего подходят пыльники резинки направляющих? Может кто то делал? Спасибо Мне нравится Поделиться 25 апр в Мне нравится 25 апр в Пыльники продаются отдельно, стоят копейки.
Себе такую процедуру сделал на прошлой недели. Значит и подшипники от азлыка тоже подходят. Лебедь ездит вроде ничего. Взаимозаменяемые детали на VW T4 Совет тем, кому нужно поменять стабилизатор напряжения на приборную доску: В любом радио магазине покупаешь микросхемку типа КРЕН или импортную 78 серии и вставляешь радиатором вверх, подкладывая под винт либо металлическую пластину, либо толстую латунную алюм шайб.
В любом радио магазине покупаешь микросхемку типа КРЕН или импортную 78 серии и вставляешь радиатором вверх, подкладывая под винт либо металлическую пластину, либо толстую латунную алюм шайбу. Стоят они в районе десятки а не р. Покупать полностью в сборе жалко!
Взаимозаменяемые детали на VW T4 кто сталкивался с дополнительным насосом на печки Сергей Ольгаренко Есть ли какие заменители реле вентиляторов, за новый оригинал 10тр просят, как то не дешево, Т4 2. Мне нравится сегодня в Владимир Розанов можно с газели со стартера. Парни дайте совет какие уплотнители идут на сдвижную дверь ,от чего можно Дмитрий Крылов От Газели я поставил. Сергей Густыр От уаза патриота становится как родная. Надо брать либо метражом, либо 2 штуки Алексей Ростовцев По длине подобрать можно по толщине будут меньше.
Топливо Кузов бензин автобус 2. Edited by an administrator, Dec 7, at 7: Александр , воздушных у них всего 2 вида или прямоугольный или цилиндр. А магистрали универсальные продаются. Борис , у меня круглый. Александр , даже не знаю, никогда не задавался такой мыслью.
Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).
Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.
но сдержаться не могу 
а при запрессовке в тисках не повредиться ли молекулярная структура металла 
