Ремонт передней ступицы мерседеса

Mercedes-Benz M-class 2,3л бензин, ГБО в ПТС › Logbook › Ремонт передних ступиц ML163 (подшипники, шаровые опоры)

Доброго времени суток, гости и читатели БЖ Mercedes-Benz.
Посте приобретения машины люблю залезть в разные узлы, в т.ч. и подвеску. В прошлый раз при замене тормозных дисков выявил вертикальный ход в шаровой опоре левого переднего колеса. Заказал шаровую опору — сразу две (люблю когда параллельные узлы обслуживаются одновременно, тем более после покупки).

Естественно залез под пыльники:

Подготовка к ремонту на то и подготовка, что бы быть готовым. Изготовил спец ключ для откручивания гайки шаровой опоры. У меня шаровые опоры с гайками, значит меняные — с завода они запрессованные.

Можно приступать к замене шаровой опоры — вывешиваю авто.

Далее почесав макушку пошел читать/смотреть про то как все таки меняется шаровая опора. Выходить из посадочного места она не хотела по ряду геометрических причин. Как итог было два варианта: первый- скинуть с рычага и отгибать ступицу и корячится; второй снять ступицу целиком — что и было выбрано. Еду в магазин за головкой на 36. Устанавливаю тормозной суппорт обратно. Только на заведенной машине нажав на тормоз удалось сорвать ступичную гайку применив 2-х метровый вороток ))).

Пока крутил/вертел в руках весь этот узел показалось, что ступичный подшипник болтается. Обратил внимание на сие недоразумение. Крутанул ступицу — болтанка с вибрацией.

Принимаю решение менять подшипник, ага в ВС вечером — УДАЧИ. В принципе вечером Вс подшипник был найден в наличии в городе, но забрал я его уже в Пн в обед.

Очередная подготовка к доп работам потребовала приобретения гидравлического домкрата под ранее сделанный пресс: www.drive2.ru/l/9219208/ . Авито мне в руки — домкрат 20т от Камаза за 1500р. с торгом вышел 1200р. — беру. Закуплен подшипник ступицы на вторую сторону.

Уже в Пн вечером все собрал с левой стороны. До выходных авто работало. А в Вс провел процедуру и с другой стороны в аналогичном объеме. Защитный кожух одеть не забыл, но он вместе с поворотным кулаком не влез в пресс — был доработан и установлен уже после запрессовывания ступицы.
Так же было выявлено: с левой стороны под замену: тяга рулевая, наконечник и пыльник, верхний рычаг. Но так как делаю сразу с двух сторон, то и правая сторона подтвердила целесообразность тотального ремонта. Но это уже другая история.
Спасибо за внимание и да, если кому прессануть — обращайтесь, теперь могу придавить )))

Mercedes-Benz M-class 1998, engine Gasoline 2.3 liter., 150 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 19

Через тернии к звездам. Эта работа в соседнем сервисе выполняется за 800 рупий и полчаса времени. Имея весь необходимый инструмент, кроме пресса и подъёмника, предпочитаю отдать деньги тем, таки у кого есть подъемник, пресс и две пары свободных рук.

Каждый выбирает свою дорогу. Мне во первых нравится возиться самому, во вторых хочешь сделать хорошо — сделай сам.

Сам — не всегда хорошо. Косо запрессуешь подшипник — потом потеряешься в догадках, а чего это он через 3000 км загудел. Наверное, FAG стал некачественным))

Как можно косо запрессовать 46мм подшипник? Это из области фантастики. А вот не правильно прессуя — можно потерять надежду на качественные запчасти.

Ты не поверишь, косо еще как можно, рукожопов на Руси на два века вперед припасено)

Посадочные места чистить в сервисе будут от ржавчины? А лишний раз смазкой мазнуть? Время-деньги. На ржавчину запрессуют сверху мазнут масляной ветошью — готово. Не зря люди долго ищут Своего Мастера, а некоторые так и не находят. 800 рупий возьмет владелец сервиса за подъемник, ангар и амортизацию инструмента — слесарю достанется 200р/ч в лучшем случае. О каком качестве идет речь? Плюсы собственноручного ремонта в том, что сам диагностируешь рядом находящиеся узлы. Сам принимаешь решение — чинить или нет. Прошлый владелец (владел машиной меньше года)очень верил, что верхний рычаг у него новый и рабочий, он может и новый, а сайлентблоки проворачиваются в посадочных ушах рычага. Я заменю, а ему скажут в сервисе — походит. Повторю: Каждый выбирает свою дорогу. Не вижу продолжения разговора.

Ты не поверишь, косо еще как можно, рукожопов на Руси на два века вперед припасено)

вот из за этих рукажопов поэтому и не хочется на сервис ехать, а самому сделать. лишняя головная боль с этими сервисами. а если и заезжаю что то сделать, то приходится стоять рядом и зачастую объяснять как правильно сделать нужно

А я вот таких умных советчиков посылаю в лес за яблоками чтоб не мешали работать.

Если вы хорошо выполняете свою работу, со знанием дела. То флаг вам в руки. Если я лично вижу что мастер с грамотным подходом делает мою машину, то конечно в следующий раз без проблем оставлю её. А если он масло пытается поменять через выхлопную трубу, прыгая вокруг машины с бубном. То естественно я пытаюсь объяснить как лучше сделать, и побыстрее свалить из такого гиблого места.

Источник

Mercedes-Benz S-class Lorinser=>Stock S420 › Logbook › Замена ступичных подшипников + ИНСТРУКЦИЯ

Доброго времени суток!

В настоящей записи хотел бы поведать каким образом производится замена ступичных подшипников на передних колесах W140, с целью повышения информированности новичков, или просто людей не выполняющих данную операцию с дальнейшим выводом относительно себя стоит ли браться. Если да то как?!

1. Ослабить болты крепления колеса ключом на 17. Приподнять переднее колесо с помощью домкрата и поставить на опору нижний поперечный рычаг. Опустить кузов, так чтобы подвеска легла на опору.

2. Открутить 5 болтов крепления колеса. Снять колесо. Повернуть руль в требуемую сторону до упора:

3. Снять суппорт тормозной системы, выкрутив 2 болта торцевой головкой на 19. Подвесить суппорт на пружине для предотвращения повреждения трубки тормозной системы, и проводов: датчика износа колодок, и АБС:

4. Снять колпачок с помощью двух лопаток:

5. Выкрутить болт центрирования тормозного диска шестигранным ключом на 5,0 мм:

6. Ослабить шестигранным ключом на 5,0 мм болт фиксации гайки. Вывернуть гайку (резьба правая):

7. Далее не сильными ударами молотка по ступице, сбить с оси поворотного кулака.

8. Перед установкой собранно ступицы рекомендую снять защитный экран. Почистить сам экран в месте расположения ступицы. Протереть датчик АБС. И протереть поверхность по которой будет вращаться манжета.

9. Извлечь кольца конических подшипников. Если нет пресса и оправок, обычной выколоткой и молотком… ударяя диаметрально попеременно на края кольца подшипника:

10. Аккуратно протереть сопрягаемые поверхности — убедиться в целостности сопрягаемых поверхностей (не должно быть задиров, замятий, видимой эллипсности). Так как ступица испытывает циркуляционные нагрузки посадка подшипников сделана с натягом (на оси поворотного кулака — переходная посадка). Но с течением времени металл в месте сопряжения подшипника и ступицы обсаживается. Поэтому следует обезжирить поверхности и напрессовать кольца на сухую, чтобы не происходило прокручивания колец. В качестве оправок пригодятся уже снятые ранее кольца.

11. Перед установкой всех болтовых соединений рекомендую прочистить резьбы:

12. Также измерить толщину тормозного диска (на износ) и тормозных колодок:

13. Собирать в обратной последовательности.
ОБЯЗАТЕЛЬНО промазать поверхность в месте контакта манжеты. И наполнить колпачок консистентной смазкой ЛИТОЛ 24 (например):

ОБЯЗАТЕЛЬНО промазать анаэробным герметикам резьбовые соединения.

ОБЯЗАТЕЛЬНО после установки гайки — ПРОИЗВЕСТИ РЕГУЛИРОВКУ.

РЕГУЛИРОВКА выполняется без установки тормозного суппорта (для удобства).
1. Закрутить гайку от руки до упора. Повращать тормозной диск в обе стороны. Он должен перемещаться без особых сопротивлений.
2. Вращая диск одной рукой, начать затягивать гайку (плавно, на не большой угол) гаечным ключом. Как только появились существенные усилия… не позволяющие свободно вращаться диску, прекратить затягивание. Покрутить диск в обе стороны, по несколько оборотов, для равномерного распределения консистентной смазки.
3. Ослабить гайку и повторно начать закручивать при этом вращая диск до момента как только появиться существенное усилие. Также прокрутив диск в обе стороны несколько раз, затянуть гайку на угол 10-20 град. И зафиксировать болт шестигранным ключом на на 5,0 мм.
Далее следует проехать 100-200 км., в разных режимах — город/трасса. Это необходимо для само установки колец подшипников, циркуляции смазки — и повторно провести процедуру регулировки.

Интересные моменты:
1. Подшипники ступицы например у Волги 31105 значительно больше по размеру чем у Мерседеса (Волговские выше):

2. В упаковке Febi 05415 оказались:

Номенклатура
1. Подшипник ступицы Febi 05415 (два подшипника, одна манжета)- 1 компл.

Бюджет
1. Подшипник — 1156,31 руб./шт.

PS. Работа не сложная. Подводных камней не обнаружено.
Будем вести мониторинг.
Работой в целом доволен… 🙂

Источник

Как самостоятельно заменить передний ступичный подшипник без пресса

Поломка рассматриваемого элемента автомобиля ухудшает технические характеристики авто, повышая риск разрушения колесного крепежа. При этом управляемость сильно ухудшается, повышая риск ДТП. Чтобы избежать неприятностей, важно вовремя среагировать на появившиеся симптомы неисправности:

• люфт колеса (боковой/осевой, может сопровождаться неравномерным стиранием протектора покрышек, уводом машины в сторону, вибрациями руля);
• “гудение” на участке (характер звука меняется вместе со скоростью, часто можно перепутать со сбоем регулировки схода-развала).

Самостоятельная работа возможна. При этом опытные автовладельцы рекомендуют идти к профессионалам, когда речь идет о ходовой части автомобиля — это влияет на безопасность.

Узнайте стоимость замены ступичного подшипника онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Замена ступичного подшипника своими руками

Проверка подшипника ступицы проводится последовательно. Сначала вывешивают колесо — так обеспечивается возможность свободного кручения (в помощь домкрат или подъемник).

Крутаните колесо, чтобы исключить фактор трения колодок о барабан/диск это тоже может вызывать посторонние шумы).

На последнем этапе берутся за колесные края, качая деталь к/от себя (повторите процедуру, переставив руки на 90 градусов).

Когда в процессе проверки обнаружен люфт, нужно проверить гайку. Для данной работы потребуются следующие инструменты:

• вороток с большим плечом;
• динамометрический ключ;
• торцевая головка подходящего размера.

Обязательно изучите спецификацию авто, с которым работаете. Найдите там значение момента затяжки. После этого демонтируете защитный колпачок, после этого — шплинт. Просите помощника сесть на водительское место и нажать тормозную педаль. После этого проверяете затяжное усилие, используя динамометрический ключ.

Замена подшипника передней ступицы — “звуковой” тест

Как найти неисправный элемент? С водительского кресла определить источник непросто. Здесь вам опять понадобится второй человек, который встает на открытом месте для тестового заезда. Вы тем временем двигаетесь вокруг него на разных передачах и в различных направлениях. Это эффективно, если шум присутствует даже на маленьких скоростях.

Такая процедура особенно ценна, когда люфт не обнаружен — остается гул.

Второй вариант — помощник садится в другую машину, которая будет перемещаться одновременно с вашей по скоростной дороге. Оба эти способа простыми назвать нельзя — они требуют определенных навыков.

Замена подшипника ступицы переднего колеса — что учесть перед началом работы

При обнаружении неполадки требуется установка нового элемента ходовой. Не тяните с этим — промедление грозит существенным снижением управляемости авто (можно остаться без колеса). В некоторых случаях люфт можно убрать регулировкой осевого зазора. Для этого понадобится гайка и другой стандартный инструмент. Используйте качественную смазку известного производителя. Если на “звуковой” проверке обнаружены скрип, шум или стук — монтаж замены неизбежен.

Подшипник ступицы “живет” примерно сто тысяч км пробега. Срок сокращается от чрезмерных нагрузок. При регулярной езде по бездорожью ускоряет износ.

Видео о замене подшипника передней ступицы

Некоторые опытные автолюбители не нуждаются в дополнительной информации — им достаточно наработанных навыков. Когда решили проводить ремонт сами и не уверены в своих силах, подготовьтесь заранее. Помогут специализированные форумы, консультации автоспециалистов и видеоролики с пошаговой инструкцией.

Замена ступичного подшипника передней ступицы в автосервисе — надежный способ исправить неполадку с гарантией от исполнителя. Чтобы все прошло как следует, обращайтесь на СТО. При выборе можно опираться на мнение знакомых, собственный опыт или воспользоваться агрегатором Uremont.com . Здесь отзывы пользователей, чат с профессионалами, интерактивная карта с адресами партнерских техцентров и онлайн-бланк заявки для оформления запроса помогут.

Если решите сами провести замену переднего правого подшипника ступицы, подготовьте следующие инструменты:

• торцевые ключи и головки;
• молоток;
• пассатижи;
• тиски;
• плоскую и фигурную отвертки;
• запрессовывающий ступичный съемник;
• стопорное колесо;
• перчатки;
• смазку;
• новую запчасть и пр.

Вместо съемника подойдет и обычный молоток, но без опыта велик риск повредить элементы машины и себя.

Актуальные способы

Сегодня чаще всего используют один из двух вариантов. Первый предполагает работу без снятия поворотного кулака. Плюс данного метода — не требуется проводить сход-развал после завершения ремонта. Данный метод предполагает использование эстакады, которая присутствует далеко не у каждого автолюбителя.

Второй вариант — с демонтажем. Далее новый подшипник можно выпрессовать и вмонтировать на посадочное место, работая на обычном столе. Здесь уже без развала-схождения не обойтись, поскольку затрагиваются болты. Облегчить манипуляции по регулировке помогут метки, нанесенные на “кулачных” креплениях.

Желательно подыскать видео о замене подшипника ступицы переднего колеса. Теперь приводим ориентировочный алгоритм (для разных брендов автомобилей некоторые моменты могут отличаться):

• демонтируете колесо (используйте подъемник, противооткатные упоры и ключи);
• развальцуйте бурт гайки ступицы;
• уберите болты с тормозного элемента;
• освободите диск;
• оставьте суппорт на стоечной пружине;
• демонтируйте фиксирующую гайку;
• уберите упорную шайбу;
• снимите обойму внешнего компонента;
• стяните запчасть.

После переходите на станок (подойдет и стол). Уберите внутреннюю обойму и разрезную втулку. Сожмите деталь тисками и выкрутите болт крепежа. Удалите кольцо и внешний обод, используя специальный съемник.

Чтобы вмонтировать новый элемент, используйте старое кольцо как проставку. Нанесите смазку в посадочное место подшипника и поставьте новую деталь, сальник и стопорное кольцо. Собирается в обратном демонтажу порядке.

Это нелегко и занимает достаточно много времени. Если вы не хотите рисковать или не имеете возможности уделить внимание решению возникшей проблемы, обратитесь в техцентр.

Источник