Переборка (ремонт) вилки мотоцикла.
На предварительно поддомкраченном мотоцикле снимаем снизу: крыло и суппорт переднего тормоза.
Далее шестегранником на 6мм. Расслабляем стопорные болты оси переднего колеса (по 2 на каждом пере).
Затем, накидным ключом на 22 откручиваем болт оси переднего колеса, при этом с другой стороны оси придерживаем её бородком (или гвоздём) от проворачивания.
Вынимаем ось, пошатывая колесо для лучшего выхода оси.
Чтобы не выпали втулки колеса и не растерять детали, вставляем ось в колесо накручиваем болт и ставим колесо в сторонку.
Берём накидной ключ на 22 и срываем упорные болты вилки.
Освобождаем перья вилки от препятствующих их выходу деталей – поворотников, крепления ветрового стекла (если оно присутствует) и т.п.
Шестигранным ключом на 6мм. расслабляем зажимы верхней и нижней траверсы.
Вынимаем перо и осторожно, проложив дощечками зажимаем в тисках. Затем шестигранным ключом на 8мм. выкручмваем нижний болт.
На данной операции с пером остановимся по подробнее. Дело в том, что этот «ленивый» болт не всегда выкручивается по хорошему, т.е. иногда прокручивается вместе с внутренним стаканом пера. В моём случае на одном пере болт выкрутился, а на другом провернулся со стаканом, но не беда, просто в этом случае нужен пневмо-пистолет с длинным (чтобы доставал) шестигранником и болт выкрутится.
Далее вынимаем перо из тисков и переворачиваем отверстием вниз и ставим в заранее подготовленную посуду под масло, затем осторошно, придерживая упорный болт, который мы расслабили ранее, выкручиваем его ладонью руки с сухой небольшой тряпкой. Можно держать болт правой рукой, а левой крутить перо. Самое главное имеем ввиду, что под болтом пружина, под напором которой болт выскочит (и может поранить вас) если его не придерживать. Переворачиваем перо с верху вниз, придерживая отверстие рукой, вынимаем упорный стакан и пружину и складываем по порядку в чистом месте (например на картон). Тем временем стекают остатки масла, которое осталось в пере.
После того, как сольётся масло, вынимаем перо из посуды с маслом, переворачиваем, вытираем чистой тряпкой и осторожно поддеваем пыльник отвёрткой и вынимаем его.
Под пыльником мы видим стопорное кольцо сальника, которое легко вынимается тонкой отвёрткой.
Теперь перо готово для разединения, для чего берёмся за обе части, резко дёргаем, и осторожно (чтобы не растерять детали) вынимаем перо с сальником из обоймы и так же складываем аккуратно в той последовательности, в которой разбираем, чтобы потом было легче всё собрать.
Моем (например в керосине) все детали и протираем сухой чистой тряпкой.
Зажимаем обойму пера в тиски и закручиваем “упрямый” болт.
Снимаем обойму с тисков и собераем перо в обратной последовательности.
Вставляем новый сальник и запресовываем его оправкой. В качестве оправки можно использовать канализационную трубу диамемтом на 50мм., длиной 50 см. Внимание, по трубе не стучать, а слегра постукивать деревянной киянкой или доской (труба весьма хрупкая).
После того, как сальник упрётся в посадочное дно, вставляем стопорное кольцо.
Вставляем новый пальник и осторожно осаживаем его в посадочное место.
Заливаем вилочное масло с верху пера. Вилочное масло бывает разной вязкости. Посмотрите в мануал и заранее купите нужное вам масло.
Затем вставляем упорный болт и затягиваем его отруки (потом на вилке затянем окончательно накидным ключом на 22). Теперь перо готово и его можно вставлять в траверсы вилки и затягивать верх и низ траверс, после чего дотягиваем накидным ключом на 22 упорный болт пера.
Ставим и затягиваем всё навесное (на перья вилки) на место и колесо с суппортом и передним крылом.
Источник
Ремонт вилки на Honda Shadow 400/750
Признаками необходимости ремонта вилки на мотоцикле Honda Shadow 400/750 являются:
— наличие потеков масла на перьях (после резкого сжатия-разжатия на перьях остаётся масло);
— появились стуки при работе вилки;
— появились задиры или раковины на перьях, через которые при работе вилки вытекает масло;
— вам захотелось сделать вилку жёстче/мягче;
— пришло время замены масла.
Для того чтобы разобрать вилку необходимо выполнить следующие действия:
1) Открутить болт в торце стакана вилки с помощью шестигранника (рис.1). Болт затянут очень сильно, поэтому стакан вилки зажимаем в тиски между досками (чтоб не поцарапать) или откручиваем его, пока вилка на мотоцикле. Перед тем как откручивать болт — очистите отверстие под шестигранник от грязи/мусора и убедитесь, что шестигранник вставляется до упора. Обратите внимание на сам шестигранник, которым вы собрались откручивать болт — если он сделан из хлебушка или пластилина, то у вас ничего не выйдет. Используйте качественный инструмент. После того как вы открутите болт — из отверстия польется жидкость, приготовьте заранее емкость для сбора масла объемом не менее 0,5 л.;
5) Далее заколачиваем сальник с помощью той же оправки (желательно, чтобы оправка была пластиковой, чтобы не повредить сальник). Запрессовывать сальник нужно до тех пор, пока полностью не откроется канавка под стопорное кольцо;
6) Устанавливаем стопорное кольцо, после установки чуть проверните его в канавке, чтобы убедиться в том, что стопорное кольцо целиком попало в нее;
7) Далее устанавливаем пыльник. Его можно запрессовать и без оправки, просто подбивая по кругу острой частью молотка. Не повредите при этом зеркало пера (или обмотайте его чем-нибудь или используйте оправку);
8) Теперь пришло время заливать масло в вилку. Откручиваем болт пера (рис.6) и выливаем рекомендуемое по мануалу для вашей модели количество масла (обычно около 0,5л). Я не стал вымерять и просто вылил по 0,5л в каждое перо, используя мерные деления на канистре.
9) Осматриваем резиновое кольцо на болте пера и закручиваем его. Не стоит сильно затягивать, т.к. есть большая вероятность сорвать головку болта;
10) Монтируем вилку на мотоцикл и снова наслаждаемся ветром свободы.
Помогите этому сайту, купите один из товаров, которые я изготавливаю (перейти в магазин). Даже если нечего не купите, хотя бы посмотрите — это интересно. Мне действительно нужна поддержка.
Источник
Пробивает вилка
- Проживание Курск
- Мотоцикл: Shadow 400
Пробивает вилка ,дуга бьет по крылу.В чем причина.Что делать.
Прикрепленные изображения
- Проживание Воркута
- Мотоцикл: VT750 Shadow Spirit
Здравствуй и ты, добрый человек!
Говорят, у всех круизёров (ака «чопперов») подвеска мягкая и пробивает (в стоке).
Вариант первый — ездить без крыла.
Вариант второй — ездить без дуг.
Вариант третий — ездить без крыла и без дуг.
А если серьёзно — менять масло на более густое (или просто новое) и (или) менять пружины на прогрессивные. Надеюсь, старожилы дополнят и поправят, если что забыл или попутал.
Сам нынче менял масло (в вилке плескалась непонятная чёрная бурда) и ставил поверх родных пружин клапанные пружины от «Жигулей». Что получилось — не могу сказать, ибо мороз на улице. Чисто тактильно — кажись, стало дубовато-жестковато; возможно, придётся дополнительные пружинки вынуть.
Ну, и это — дуга у тебя реально выступает далековато вперёд от радиатора, по идее при полном сжатии крыло не должно ничего цеплять. Как вариант — ставить другие дуги.
Опережаю своих ровесников в развитии. Пока они рожают детей и делают карьеру, я уже старый дед, который всем недоволен.
- Проживание Кемерово-Краснодар
- Мотоцикл: Shadow 400
- Проживание Москва
- Мотоцикл: Shadow VT1100
Вообще я заметил, что практически все советчики по подвескам выучили хитрое слово- «масло погуще», а вот понять как работает гидравлика в аммортизаторе и вообще зачем она уже вроде и необязательно. В общем никакое масло ничего не даст и дать не может. Хотите чтоб «не пробивало» и при этом ещё и работало, меняем или добавляем пружины- всё, иного выхода нет.
- zekkill (Ягудин Руслан Алиевич) и SERGIO это нравится
Тел. +7 926 085 7970
- Проживание Воркута
- Мотоцикл: VT750 Shadow Spirit
Приношу свои извинения за масло — видимо, начитался таких же советчиков. Потому и упомянул старожилов. Прости, Бенжамин, что чайники доставляют тебе столько негативных эмоций .
Опережаю своих ровесников в развитии. Пока они рожают детей и делают карьеру, я уже старый дед, который всем недоволен.
- Проживание Саратов
- Мотоцикл: Shadow VT750
А на что масло влияет? В вилке амортизатор вроде в обе стороны работает, точно не помню
Ну и наверно у меня неправильная вилка, после смены масла, конкретнее того что им когда то было, перестало пробивать. Может и в этой вилке масло не менялось с завода, короче лучше махнуть жижу, это не дорого, заодно и пружины померять. А дуги похоже с креплением за болт радиатора, если так, то это дуги увеличивающие ущерб при падении, и возможно вилку и не пробивает вовсе, просто крыло бьет об неправильную дугу.
- Проживание Курск
- Мотоцикл: Shadow 400
Выкрутил пробку,визуально масло светлое ,вот как определить кол-во масла . может его тупо мало.
И еще есть вариант под пробку выточить проставки.Что скажут сторожилы?
- Проживание Камышин Волгоградская обл.
- Мотоцикл: Другая Honda
А на что масло влияет? В вилке амортизатор вроде в обе стороны работает, точно не помню
Ну и наверно у меня неправильная вилка, после смены масла, конкретнее того что им когда то было, перестало пробивать. Может и в этой вилке масло не менялось с завода, короче лучше махнуть жижу, это не дорого, заодно и пружины померять. А дуги похоже с креплением за болт радиатора, если так, то это дуги увеличивающие ущерб при падении, и возможно вилку и не пробивает вовсе, просто крыло бьет об неправильную дугу.
Вязкость масла напрямую влияет на жесткость вилки — чем она выше, тем меньшее количество масла может пройти через перепускные клапана и тем жестче и «собраннее» подвеска
- Проживание Москва
- Мотоцикл: Shadow VT1100
Вязкость масла влияет на время, за которое аммортизатор возвратиться в исходное состояние, тем самым гася паразитные колебания системы. Заправляя амморт маслом «пожосче» вы просто увеличиваете время отбоя, вот и всё. Вилка таким образом действительно может создать впечатление «более собранной». Только вот от пробоя это никак не спасает, потому что силы воздействующие на амморт при ударе скажем о камень, несопоставимы с силами при обратном ходе и какоеб вы масло не залили туда, его эти силы выдавят в любом случае и ход амморта будет всё равно тем же самым. Кроме того аммортизатор может оказаться «в поджатом состоянии», но это уже зависит от дороги в большей степени. Вообще же вязкость масла подбирется по характеру дорожного покрытия.
Это я для тех кто хочет настроить подвеску я написал. А кто хочет залить масло погуще- хозяин барин, хоть солидолом заправляйте
П.С. Конечно есть и другие типы аммортизаторов, в которых вязкость и количество масла напрямую действует на их ход. они обладают весьма сложной гидравликой и электронным управлением. только это уже не про нас.
Источник