Ремонт передней вилки питбайка bse z1

Переборка перьев вилки (видео)

Небольшие рекомендации

Объемы масла
Правое перо (с красным наконечником) — 150 мл
Левое перо (с синим наконечником) — 125 мл

Давление воздуха
Для райдера весом

95 кг:
Правое перо (с красным наконечником) — 70-80 psi / 5.2 bar
Левое перо (с синим наконечником) — 150 psi / 10.3 bar

Для райдера весом

65 кг:
Правое перо (с красным наконечником) — 40-45 psi / 3.1 bar
Левое перо (с синим наконечником) — 100 psi / 6.9 bar

Рекомендуется заливать масло вязкостью 15 или 20 WT.

Краткая инструкция

1. Снимаем перья с питбайка.
2. Стравливаем воздух и выкручиваем ниппель, используя 9 мм головку.
3. Выкручиваем маленький винтик, который удерживает нижнюю часть пера (куда вставляется ось колеса) от самоотворачивания.
4. Снимаем верхнюю часть пера где находятся настроечные болты.
5. Убираем нижнюю часть пера. Внутри находится небольшая крышка под шестигранный ключ с двумя маленькими дырочками. (под ней находится масло).
6. Выкручиваем болтик и сливаем масло.
7. Снимаем верхнюю часть пера и достаем пружину из корпуса. Протираем остатки старого масла.
8. Откладываем в сторону внутреннюю часть и как следует очищаем внутри корпуса, особое внимание стоит уделить проверке сальников и пыльника.
9. Снимаем крышку под которой находилось масло и протираем все внутри, чтобы было так же чисто.
10. Затем заливаем масло.
11. Устанавливаем на место крышечку, и прокачиваем как следует перо несколько раз, чтобы удалить весь воздух.
12. Завинчиваем болтиком под шестигранник крышку, затягиваем. Убираем излишки масла.
13. Вставляем внутреннюю часть в корпус, устанавливаем нижнюю часть пера, закручиваем болтик, предотвращающий самоотворачивание, и устанавливаем ниппель.
14. Накачиваем воздух.
15. Кладем жирно смазку на пружины и возвращаем на место.
16. Закручиваем верхнюю крышку.
17. Устанавливаем перья на питбайк.

Источник

Подбор запчастей BSE Z1

© Все права защищены 1998 — 2021

127254 , Москва , Огородный проезд, д.6

Часы работы: ПН-СБ: 09.00-21.00,

Есть вопросы по заказу? Пишите нам: otziv@velocityk.ru

Не является публичной офертой Рассылка от Velocity Подписаться на рассылку Velocity

Заказать обратный звонок

Спасибо за заявку!

Ожидайте звонка менеджера

Укажите ваш номер телефона и наш менеджер свяжется с вами для оформления заказа.

Заказ через данную форму возможен только на условиях самовывоза

Этого товара нет в наличии. Оставьте свои координаты и мы уведомим вас о поступлении.

Дарим 300 бонусных рублей за регистрацию на сайте!*

Источник

Владельцы BSE Z1

Владельцы BSE Z1 запись закреплена

• Записи сообщества
• Поиск

Владельцы BSE Z1 запись закреплена

Владельцы BSE Z1 запись закреплена

Владельцы BSE Z1 запись закреплена

Владельцы BSE Z1 запись закреплена

Владельцы BSE Z1 запись закреплена

Владельцы BSE Z1 запись закреплена

Вот и прошёл втрой сезон!
Да,печально,но теперь пора рассказать о плюсах и минусах.
Пробег больше 10.000
Ремонтировал ли я что-то?
Да!
Показать полностью.
1. Цепь
2. Перья
3. Колодки
4. Масла
5. Слайдер цепи
6. Покрышки MITAS
7. Подшипники
И ВСЕ
ТЕПЕРЬ РАССКАЖУ ПРИЧИНУ!
Цепь Менялась потому что завод идёт плохая цепи из-за того что она некачественная она просто растягивается и всё.

Перья менялись по причине течки оба пера менялись на новые. (Долго ждать сальники)

Колодки менял 2 раза за 2 сезона!
Слайдер цепи стерся потому-то это резинка)
Масло каждые 10-15 моточасов менял и что-то стучит или гремит может упад мощности,нет как новый.
Ещё сезон откатаю и собираюсь продавать. Потому что все таки 150 уже не хватает.
Если вы думаете брать ПИТБАЙК или BSEZ1 я вам рекомендую BSEZ1 геморроя нет с ним. Никогда не подведёт! Если правильно обслуживать

Владельцы BSE Z1 запись закреплена

Владельцы BSE Z1 запись закреплена

Владельцы BSE Z1 запись закреплена

Когда я увидел презентацию этого мота, то сразу отмёл его из списка «рекомендовано к употреблению». Кастрированный до 150см3 двигатель, подвеска без прогрессии, стальные обода — и всё это за 83тыр?? Шта??
Показать полностью.

Итак, китайцы решили сделать мега бюджетный мот из уже имеющегося набора деталей. Они взяли бодрый J2LE и начали его изо всех сил дешевить.

Запихали мотор 150ку с дешманским карбом PZ.

Вместо отличной вилки с регулировкой поставили нечто питбайковской толщины 33мм, но длиннее, и с адаптированными под раму питовскими же узкими траверсами.

Сняли заднюю добротную подвеску с прогрессией, удлинили тощий питовский маятник и привязали его напрямую на аморт длиной 330мм, без регулировок естессно. Из-за этого мот просел на хвост, сиденье получилось с обратным уклоном, и чтоб хоть как-то улучшить ситуацию мне пришлось опустить траверсы по перьям на 10мм.

Собрали хитрые колёса — ступицы оставили от LE, а обода одели стальные (кстати весьма кривоватые). Цепь поставили 428ю, с нестандартной ведомой звездой.

Засунули аккум с каким-то неблагозвучным названием

Даже гидролинии откуда-то откопали с тощими кембриками вместо твёрдых защитных трубок-направляющих!

Дешманство коснулось и графики. Это первый мот, при взгляде на который мне хочется протереть глаза, как будто взгляд не сфокусировался — наклейки напоминают фото на камеру древнего телефона с 0,3Мп, контуры расплываются и точки принтера прекрасно видно с нескольких шагов

В общем «я его слепило из того, что было» Все эти колхозные вмешательства в неплохую, в общем-то, конструкцию, с попыткой склеить детали из разных наборов, естессно потащили за собой массу косяков. Опорный ролик оказался мимо цепи, тут втулки не по размеру, тут троса и шланги не ложатся..

Во всю эту солянку каким-то чудом затесался толстостенный алюминиевый руль, чему я был немало удивлён.

Как всё это едет? Ну, как-то едет. Мот получился очень низкий, даже его укороченную подставку пришлось доработать, иначе он пытался завалиться вправо от любого чиха. Подвеска предсказуемо хиленькая. Мотор лишился резкости на низах и паровозной тяги обычной 250ки, стал «резиновым».

Плюсы Z1 относительно обычного питбайка пожалуй только в более длинной базе и нормальном воздушном фильтре.

Минусов же в сравнении с прародителем (J2LE) столько, что они, на мой взгляд, никак не компенсируются разницей в 20 тыр.

Источник

BSE 125. Инструкция по сборке

1. Распаковать изделие — снять коробку, оберточный материал, отвинтить крепежные болты — к рулевой колонке — сверху, к защите картера двигателя — снизу.

В отдельной коробке упакованы амортизаторы передней вилки, детали крепления руля, ось переднего колеса.

2. Сидение имеет три точки крепления: 1 — винт в бензобаке, 2 — кронштейн в раме над задним амортизатором и отверстие в раме в районе задней части сидения.

3. Снимите сидение. Для этого следует отвинтить гайку, расположенную под задним крылом, приподнять заднюю часть сидения, вынуть болт из задней части и сдвигая сидение назад освободить его из фиксирующих пазов.

4. Установите задний амортизатор — затяните крепление в верхней точке. Для удобства работы следует снять аккумулятор.

Амортизатор следует подкачать насосом высокого давления в зависимости от веса владельца. Для этого следует отвинтить защитный колпачок, подсоединить насос высокого давления и подкачать амортизатор до давления около 6атм.

5. Проверьте крепление заднего грязезащитного щитка (резина) и затяните по необходимости.

6. Приподнимите переднюю часть мотоцикла и установите на опору. Освободите руль от оберточного материала, но хомуты НЕ срезать!

7. Перед установкой руля распутайте тросы, как показано на фото, они должны быть спереди руля.

Перепишите VIN в сервисную книжку. VIN расположен на рулевой колонке, спереди.

8. Установите переднее колесо. Ось вставляется со стороны тормозного диска, более длинная проставочная втулка — слева по ходу.

9. Установите боковой упор. Натяните возвратную пружину.

10. Установите кронштейны крепления руля на верхнюю корону (они крепятся гайками снизу короны).

11. При установке руля обратите внимание на метки на руле в виде точек на верхней поверхности руля, по ним центруется руль относительно хомутов.

12. Установите суппорт переднего тормоза. Он крепится к кронштейну переднего амортизатора через проставочные втулки двумя болтами M5. Болты крепления суппорта смазать фиксатором резьбы.

13. Закрепите шланг переднего тормоза в двух местах на кронштейнах. На рулевой колонке — слева (по ходу). Если кронштейн установлен справа, то его следует перенести на левую сторону. Вторая точка крепления — хомут на вилке.

14. Прокачайте передний тормоз нажимая на рычаг тормоза.

15. Установите крыло. Оно крепится на три болта снизу.

16. Установите переднюю фару. Фара устанавливается на две опоры — снизу, и на винт — сверху, к короне. Подключите жгут к передней фаре.

17. Установите аккумулятор (если он снимался) и закрепите резиновым хомутом.

18. Подключите красный провод питания к предохранителю.

19. Жгуты проводов от блоков переключателей на руле закрепите пластиковыми хомутами и уберите под защитный кожух.

20. Установите дренажный шланг на бензобак.

21. Установите сидение. В верхней части оно крепится винтом в прорезь, в средней части — за кронштейн рамы, в нижней части — болтом со стороны крыла, снизу.

22. Отрегулируйте натяжение цепи. Для этого ослабьте гайки крепления заднего колеса. Проверьте натяжение цепи и произведите первый запуск.

21. Заправьте бензобак топливом.

22. Рычаг воздушной заслонки клапана на карбюраторе установите в верхнее положение.

23. Топливный кран установите в положении открыто.

24. Убедитесь, что включена нейтральная передача.

25. Проверьте топливную систему — убедитесь, что нет утечки топлива.

26. Включите зажигание. Первый запуск произведите кикстартером.

27. Проверьте работу фары переднего света, установив ключ зажигания в крайнее правое положение.

28. По мере прогрева верните в исходное положение рычаг воздушной заслонки.

29. Уменьшите обороты двигателя винтом количества на карбюраторе.

30. Зарядите аккумулятор.

Регулировка натяжения цепи.

Проверьте натяжение приводной цепи. Для этого маятник задней подвески должен быть в верхней мертвой точке. При этом цепь не должна быть полностью натянута. При установке мотоцикла на боковую опору следует замерить провисание цепи в районе края слайдера (в середине маятника), подняв цепь вверх. Это расстояние (между цепью и слайдером) должно около 5 см. Отрегулируйте натяжение по необходимости, ослабив крепление заднего колеса и смещая его. После регулировки еще раз проверьте натяжение и затяните гайки оси заднего колеса.

Для выполнения сборочных работ потребуется стандартный инструмент — ключи под стандартные болты и гайки, а также шестигранные ключи. Для регулировки заднего амортизатора потребуется насос высокого давления с манометром (для амортизаторов).

Источник