Ремонт передней вилки шова

Ремонт передней вилки велосипеда

Современные велосипеды в большинстве оборудованы амортизационной системой, которая может быть представлена задним и/или передним устройством. Амортизаторы играют важную роль, так как создают комфорт при езде и обеспечивают хорошую управляемость.

Наличие двух амортизаторов встречается на горных велосипедах, но чаще присутствует только передний. Он представлен передней вилкой, которая при хорошей работе и правильной настройке смягчает езду, понижает вибрацию, уменьшает воздействие ударов при прыжках на кисти рук.

Кроме, правильного обслуживания необходимо разбираться в ремонте передней вилки велосипеда, так как это позволит увеличить срок службы вилки.

Износ каких деталей может привести к ремонту вилки велосипеда

Ремонт вилки проводится после выявления причины поломки. Выяснить причину можно в процессе техобслуживания велосипеда или внезапной поломки в процессе езды. Чаще всего к ремонту приходят после неправильного её использования или хранения велосипеда, поэтому необходимо проводить техобслуживание для выявления первопричин поломки.

При внешнем осмотре можно обнаружить мелкие неисправности, способные привести к ремонту, поэтому необходимо контролировать:

• в воздушных вилках нужно проверять давления, которое не должно изменяться в короткие сроки;
• состояние и количество масла в масляных вилках;
• нормальную работу «ног» в «штанах», то есть не допускать люфтинга;
• состояние дропаутов;
• внешние механические повреждения «ног» и «штанов», а именно царапины, вмятины;
• плотное прилегание пыльников, неимеющих повреждений, протеканий;
• качество сборки и крепления к велосипеду.

Какой инструмент нужен для того, чтоб отремонтировать вилку

• Шестигранники различной ширины для того чтоб можно было выкрутить болты внутри передней вилки. Можно взять обычный металлический прут, согнуть его, с одной стороны. С более длинной стороны болгаркой вырезать шестигранник, для того чтобы можно было снять болты. Кроме, самодельного варианта в продаже имеются насадки, удлиняющие для отвёрток или других ключей. Различаются по длине и материалу;
• Нож для снятия заглушек;
• Плоскогубцы для отсоединения тормозной системы.

Как снять вилку с велосипеда

Перед тем как приступать к ремонту или замене деталей вилки подготовьте:

• необходимый инструмент, смазочный материал;
• застелите место газетами или ненужным покрывалом, так как при разборе может вытекать масло или выспаться другой мусор;
• переоденьтесь в подходящую одежду.

Переверните велосипед и снимите механизм тормоза с вилки. После чего открутить при помощи эксцентрика колесо. Возвращаем велосипед в нормальное положение и приступаем к откручиванию верхнего крепления вилки к велосипеду.

Теперь переходим к рулю. Нужно выкрутить болты на выносе (сбоку) и на якоре (сверху). Снимаем руль, простановочные кольца, направляющий конус с трубы. После этого аккуратно, чтоб не потерять шарики снимаем верхнее кольцо и верхний подшипник. Вытаскиваем рулевую трубу из стакана с последующим извлечением подшипника и нижнего кольца.

Как разобрать вилку

Отсоединив вилку от велосипеда, переходим непосредственно к разбору. В зависимости от вида переднего амортизатора велосипеда, способ разбора может немного отличаться.

Рассмотрим процесс разборки на пружинно-эластомерной передней вилке:

1. При помощи ножа вытаскиваем заглушку или ручку регулировки жёсткости и блокировки, если вилка имеет какие-либо настройки. Шестигранником выкручиваем болты;
2. Снимаем «штаны» с «ног». Вытряхиваем из «штанов» пружину с эластомером. Вытираем тряпкой от грязи и масла внутренние детали: (эластомер, пружину), пыльники, башинги и сами «ноги». Осматриваем все детали, чтоб не было трещин или царапин. При сильном загрязнении пыли и её частички попадают внутрь и засоряют переднюю вилку, что в результате приводит к поломке. Проверяйте, чтоб при снятии масло не было между щелями или снаружи;
3. Устраняем волнующую вас проблему или осуществляем замену составной части вилки. Вымываем в керосине или вытираем детали. Смазываем необходимые детали, пружину лучше смазывать более густой смазкой и собираем в обратном порядке.

Можно не откручивать полностью переднюю вилку, а снять только колесо и соединения тормоза, после этого выкрутит болты. А потом снять «штаны» с «ног».

Что делать для регулярного ухода за вилкой

Внешняя профилактика поможет избежать поломок, но кроме этого необходимо проводить полный или частичный контроль смазочных средств.

Уход можно разделить на периоды, но это будет зависеть от частоты езды и дальности маршрутов. Поэтому проще проводить осмотр и смазку в зависимости от пройденного пути, в километрах.

После 150 км прокатанного пути делайте чистку и смазку ног и сальников. Пройдя свыше 900 км, проводите разборку и полное перемазывание сальников. Более 4 тыс. км потребует полного разбора и замены масла внутри масляных амортизаторов. Последнее проводится независимо от пройденного пути не реже раза в год.

Если вы активно используйте велосипед, то смазывать вилку стоит каждый сезон, а может и чаще. Можно рассмотреть процесс смазывание в несколько этапов:

1. При помощи шприца или другой узкого отверстия заливают масло под пыльник;
2. Для равномерного распределения масла, проводят разработку вилки, то есть понажимать на неё;
3. В процесс распределение лишнее масло вытечет наружу. Его убирают тряпкой.

В качестве смазочного материала лучше всего использовать силиконовое масло или другие прозрачные смазки.

Для уменьшения вероятности запыления внутренностей, после каждой поездки протирайте ноги и пыльники тряпочкой.

Какие могут быть сложности при замене неисправных элементов

Сложности при ремонте могут возникнуть разнообразные начиная от потери шариков с подшипника до несоответствия купленной взамен детали. Никто не застрахован от проблем. Подходите к ремонту велосипеда со всей ответственностью.

Итоги

Каждому велолюбителю под силу изучив инструкцию разобрать, а при необходимости и заменить сломанную часть передней вилки. Однако без соответствующей подготовки приступать не стоит, так как это может привести к повреждению деталей вилки и сложностям в последующем ремонте.

Понравилось? Поделитесь с друзьями и оцените запись:

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Источник

Замена сальников в вилке Showa BPF (Big Piston Fork)

Уже несколько лет на наши любимые джиксеры устанавливают новую, более продвинутую вилку Showa BPF. Не буду заострять внимание на подробностях чем она лучше, в чем отличия от традиционного «перевертыша» и принцип ее работы. Информации на эту тему в интернете предостаточно. От себя добавлю что вилка и правда хорошая, принцип ее работы кардинально отличается от привычной всем картриджной вилки, она легче, да и в плане настройки под трековую езду все очень даже замечательно. Кстати этот тип вилок устанавливается практически на все современный спортбайки, но у каждого производителя есть небольшие отличия в некоторых деталях. Расскажу об этом как-нибудь в другой раз.

Сейчас же, представлю вашему вниманию процедуру замены сальников на данном типе вилки.

Процедуру снятия вилки с мотоцикла описывать не буду, так как она ничем не отличается от тех операций, которые нужно выполнить для снятия традиционной картриджной вилки. После снятия вилки, перед ее разбором, не забываем помыть ее от грязи, налипшей на вытекшее из под сальников масло.

Для начала необходимо зажать стакан вилки в тиски так, чтоб он не проворачивался. При этом важно не поцарапать покрытие стакана. Для этого потребуется специальная оправка из алюминия, похожая на часть траверсы, но с внешними плоскостями под губки тисков.

Теперь, когда перо надежно закреплено, откручиваем крышку. Опять же, чтобы не испортить покрытие, используем алюминиевый ключ. В попытке найти хоть что-нибудь на 45, взгляд непременно падет на разводной ключ. Не нужно этого делать, крышка царапается очень легко, а выглядит после этого очень некрасиво.

После того как открутили крышку, поднимаем нижнюю часть (перо, которое не зажато) вверх (утапливаем в стакан, который у нас в тисках) и фиксируем чем-нибудь в таком положении.

Теперь можно ослабить контргайку, и открутить крышку. Гайку тоже надо снять.

Вытаскиваем тяги регулировки жесткости сжатия и отбоя.

Теперь нужно открутить внутреннюю трубу, которая держит пружину.

Для этого понадобится специальная алюминиевая втулка.

Нужно зафиксировать перо от проворачивания. Для этого вставляем в отверстие оси трубку того же диаметра

Откручиваем внутреннюю трубу.

Для наглядности, на фото внутренняя труба на штоке и спец. инструмент для ее внутреннего профиля.

Теперь можно вытащить главную деталь этой вилки — большой поршень. Настоятельно не рекомендую разбирать этот узел самостоятельно, да и вряд ли это вам потребуется. Ну если уж так случилось, обращайтесь, соберем обратно. Могу проконсультировать по вариантам улучшения данного узла, если кого-то не устраивают стоковые характеристики.

И только после этого можно освободить вилку из тисков и сливать масло. Делать это нужно аккуратно, потому как первыми выпрыгнут проставка и пружина.

А за ними спейсер, которым и регулируется преднатяг пружины (у BPF регулировка преднатяга находится в нижней части пера).

Все. Можно разделять трубы и менять сальник. В отличии от традиционной картриджной вилки, направляющие живут на пере, а не в стакане, поэтому не удивляйтесь, что перо после всего не вытаскивается. Поднимаем пыльник, снимаем стопорное кольцо и несильными резкими движениями разделяем перо и стакан. Сальник при этом вылезет за счет направляющих, которые останутся на пере. Система как у вилок классической не перевернутой конструкции.

В результате должен получится вот такой набор деталей.

Есть один очень важный момент — рекомендуемое производителем масло для данной вилки SS-47, поставляется как оригинальное масло Honda HP SS-47. Найти его очень не просто, более того нет данных по его вязкости, известно лишь что по стандарту моторных масел оно обозначается как 10W. Но мы то знаем, что пределы вязкости в этом стандарте очень большие, поэтому мы отдали оригинальное масло в лабораторию для анализа вязкости в сантистоксах (cSt) при 40 и 100 градусах, чтоб была возможность подобрать аналог и вообще знать от чего отталкиваться при подборе масла. Как только данные лабораторного анализа будут готовы, я дополню пост.

Сборка производится в обратной последовательности, но есть несколько моментов, которые хочу уточнить. Первое — в отличии от вилок классической картриджной конструкции, направляющие живут не в стакане, а не пере, как у обычной не перевернутой вилки. Посадочное место для направляющей на пере образует нехилый бортик, который может повредить новый сальник при надевании.

Производитель рекомендует натянуть на перо пакет или пленку и надевать сальник через нее. Реально через сморщенный пакет натянуть очень проблематично, полиэтиленовая пленка слишком тонкая и не компенсирует разницу диаметров пера и посадочного места под направляющую. Как наверное все уже догадались для безопасного надевания сальника понадобится презерватив. Надеваем на перо изделие, острые кромки посадочного места сглаживаются.

Безопасно надеваем на перо пыльник, стопорное кольцо и сальник.

Теперь весь этот бутерброд, включая опорное кольцо нужно зафиксировать хомутом в нижней части пера.

Возвращаем направляющие на их место.

Дальше как обычно — запрессовываем направляющую и сальник. Пыльник ставим на место, утопив перо в стакан.

Ставим обратно спейсер, пружину, проставку. Масло нужно заливать до того как вставили внутрь поршень. Именно такое как на картинке. Позже выложу данные по его вязкости и возможных аналогах от других производителей.

Источник