В этой статье будет рассказано о полной разборке передних амортизаторов «ЯВЫ-638».
Многие мотоциклисты могут припомнить, как даже после легкой аварии у практически неповрежденного мотоцикла оказывалась погнута передняя вилка. Чаще гнутся верхние, так называемые неподвижные трубы и штоки амортизаторов. После их замены вилка опять становится как новая.Время от времени изнашиваются сальники. Заменил— и опять все в порядке. Нехитрые, в общем-то, операции. Но даже тут, чтобы не заплутать в трех соснах лучше иметь под рукой какое-то руководство или знать последовательность разборки и сборки. Это оградит от многих мелких неприятностей — таких, например, как «лишняя» деталь, оставшаяся после сборки.
Сначала необходимо установить мотоцикл на центральную подставку. Если вы занялись ремонтом на улице да еще в жаркий день, то под опору хорошо бы подложить кусок фанеры, так как подставка имеет склонность продавливать разогретый асфальт. Затем снимаем переднее колесо и крыло. Прежде чем начинать демонтаж перьев, надо слить из них амортизаторную жидкость. Для этого вывинчиваем заливные пробки 25, (рис. 1) а затем нижние сливные болты 17. Не забудьте заранее подставить емкость, куда сольется амортизаторная жидкость.
Осмотрите уплотнительные кольца 18 под сливными болтами и, если заметите на них трещины, замените. Если нет готовых — можно вырезать их из натуральной кожи, использовав старую обувь. Для облегчения демонтажа перьев надо заранее изготовить несложное приспособление. Внешний вид его показан на рисунке.
После того как масло слито, ослабьте болт M 10, зажимающий в нижнем мостике неподвижную трубу 1 и постукивая по ввернутому вместо пробки приспособлению, выньте перо. Очистите его от грязи и протрите чистой ветошью. Всю дальнейшую разборку нужно производить на верстаке или столе. Небольшой отверткой осторожно ослабьте крепежное кольцо 28 и снимите его с резиновым чехлом. Выньте из неподвижной трубы пружину 24 и вкладыш 33. Ключом с внешним шестигранником «на 8» выверните из нижней части подвижной трубы болт 21 и снимите ее. Остается вынуть амортизатор из нижней части неподвижной трубы — для этого нужно снять стальное кольцо 12. Теперь вилка полностью разобрана и можно заменить детали износившиеся или вышедшие из строя в результате аварии. К сожалению, запасные части к «Яве» вы вряд ли теперь найдете в магазине. Поэтому скажем, неподвижную трубу или шток амортизатора, которые в основном и гнутся при столкновениях, придется точить самостоятельно — благо тут годится любой токарный станок. После каждой разборки пера желательно менять сальник 15, установленный в верхней части подвижной трубы и закрепленный там стальным кольцом 16. Сальник имеет размеры 36Х X 47X6,5—10. Сообщаем размеры для справки — может быть, найдется что-то подходящее. Сборка вилки осуществляется в обратной последовательности. Завод-изготовитель советует заливать амортизаторную жидкость еще до установки пружины. Это гарантирует точность дозировки. Здесь необходимо напомнить два очень важных обстоятельства. Во-первых, установив перо в мостики рулевой колонки, надо сразу хорошо затянуть верхнюю пробку 25 и только после этого крепить болт М10 в нижнем мостике. И, во-вторых, ни в коем случае нельзя пытаться повысить эффективность амортизации за счет увеличения объема масла против указанного количества (200 см/куб на каждое перо). Если же возникла необходимость сделать вилку более жесткой, можно залить более вязкую амортизаторную жидкость — но в таком же количестве. На это иногда приходится идти при жестком режиме эксплуатации, особенно в сельской местности, а также при повышенной сезонной температуре или большом износе амортизаторе.
Ява-634. Люфт передней вилки. Если держать ногами колесо, а руль поворачивать в разные стороны — люфт градусов 8! Причем именно не люфт, а «сгибаются» аммортизаторы вроде по всей длине. Если покрасить в черный матовый — никто от резины не отличит. Подскажите — что делать? Вчера разбирал, все затянул (заодно масло заменил — давно собирался) — никакого эффекта
Целевая тема! Здесь — обмен опытом, вопросы по ремонту и эксплуатации данной вилки. Флуд запрещён! Общение строго по теме чтоб не плодить лишние страницы.
Думаю дело может быть в незатянутых траверсах. Или вилка сильно изношена, люфт уже во втулках. А какая ява-то? Для старухи и все 10 градусов — норма при средней убитости вилке _________________ Каждая буханка хлеба — трагическая история зёрен, которые могли бы стать пивом, но не стали
Ява 350-634, 1975 года рождения. Выходит можно ездить? Срашно ведь, особенно если вдвоем, когда начинаешь тормозить передним тормозом — весь перед из стороны в сторону болтает, причем постепенно люфт все увеличивается и увеличивается. — такими темпами и руль скоро не нужен будет И еще: если незатянуты траверсы (я точно не уверен — это такие широкие «гайки» с 2 разрезами находящиеся между трубами?), то это сопровождается подтеканием масла, а у меня с этим порядок.
Траверсы — 2 поперечины в которых вилка зажимается сверху. Все как следует протяни. На 634 за исключением самых позжних выпусков вилка стоит старушачья, там никаких особенных засад не бывает. Не помешает заценить люфт в рулевой — при торможении он особенно заметен. _________________ Каждая буханка хлеба — трагическая история зёрен, которые могли бы стать пивом, но не стали
Брызги масла из вилки. Ув.комрады! Столкнулся со следующией траблой:
После благополучного изъятия из удлиненной пионэрами передней вилки пионэрских артефактов (вставки + доп. пружины), работой вилки не могу не нарадоваться. Мягко, стабильно.
Через боковые выходные отверстия заливных пробок передней вилки (те, что крепят перья и подтягивают их в верхнюю траверсу) немилосердно бьет неистовым фонтаном маслянное облако. То есть при работе вилки (сжатие/разложение) из означенных отверстий аммортизационное масло успешно разбрызгивается на близлежашие поверхности (фара, поворотники, руль). Оно конечно хорошо — вовек не заржавеют , но по правде говоря — несколько напрягает постоянно производить данной местности зачистки.
Сразу скажу — вилка родная 634, масло амортизационное заливается в соответствии с инструкцией — по 140 кубиков в перья.
Единственное что меня смущает — отсутствие в перьях маслостопорящих колец, кои я видел на тех же «старушках» на схемах вилки. То есть пробки у меня просто как болты (родные), и не более. Может ли быть такой вариант, что доброй души пионэры спионэрили оную деталь по причине её ненадобности как они полагали? Или в перо 634-к закладывались какие то доп. детали для успокоения масла?
В общем прошу совета у уважаемой общественности, как мне угомонить этот девятый маслянный вал.
Заранее благодарю. _________________ Jawa 350/634, урожая 1982 года, карбюратор Mikuni, борт. компьютер, ЖК-приборка, двусторон. сигнализация, тюнинг (была) Honda CB400SF, урожая 1993 года www.motomanual.net — Мотомануалы и схемы
Насколько я знаю у тебя должны были быть пластмассовые маслоотражатели. Представляет из себя как бы пластмассовую спицу, на которую нанизано штук 6 шайбочек (вернее это одна вылитая деталь такой формы) . На старушках была такаяже конструкция, но только металический шток, на котором есть прорези и там действительно вставлены шайбочки. В общем посмотри у когото эту систему. Думаю ты сможеш сам ее сделать _________________ Jawa350-360, Honda Transalp 600, HD Sportster 883, Cagiva elefant 125
SevSky , Насклько я помню твою Яву, у неё вилка 638. Так вот на этих болтах-пробках сверху, после резьбы должны быть резиновые кольца. (очень надеюсь что понятно объяснил). Т.Е. идёт шляпка болта ->резиновое колечо-> резьба болта. Масло сечёт скорее всего из-за отсутствия резиновых колечек. Найди другие болты пробки или сделай резиновые уплотнения сам.
В эту субботу по причине хорошей (+20, солнце, штиль) погоды решил прокатиться в Ялту поесть мороженного на ялтинской набережной. Ну это чисто местный прикол, да и от Севастополя до ялты 90 км — это не так уж и далеко. По окончанию процесса (переезд я Ялту — поедание мороженного — возвращение обратно в Севастополь) был немало опечален состоянием передней вилки. С ней самой всё в порядке, работает как часики, но — масло понемногу выдавливается из под резьбового соединения (фасонной гайки), которым соединяется нижний стакан к перу. Не так что бы и много, однако всё таки +пыль, и товарный вид вилки теряется за каких то несчастных 200 км. Плюс к этому масло попадает на резину переднего колеса, что тоже не добавляет положительных эмоций. Ремкомплектов на вилку (вилка родная, от шестивольтовки, с гофрами) у нас лет 15 уже тут не видели.
Вопрос к уважаемой общественности: кто-нибудь в состоянии поделиться магическим секретом ремонта означенной детали?
P.S.: Предложения вида «да поставь другую от 638/японы-мать» не актуальны по причине трепетного отношения к имеющемуся у меня аппарату. _________________ Jawa 350/634, урожая 1982 года, карбюратор Mikuni, борт. компьютер, ЖК-приборка, двусторон. сигнализация, тюнинг (была) Honda CB400SF, урожая 1993 года www.motomanual.net — Мотомануалы и схемы
Ты уверен, что именно по резьбе, а не из-под сальников?
Если по резьбе, то у меня метод еще по вечно текущему пилоту отработан — сантехническая лента для прокладок. Хз, как называется по науке — это современный заменитель пакли, просто наматываешь на резьбу и закручиваешь. _________________ Каждая буханка хлеба — трагическая история зёрен, которые могли бы стать пивом, но не стали
Ты уверен, что именно по резьбе, а не из-под сальников?
Не вполне. Что делать в случае если действительно текут сальники?
Czech писал(а):
Если по резьбе, то у меня метод еще по вечно текущему пилоту отработан — сантехническая лента для прокладок. Хз, как называется по науке — это современный заменитель пакли, просто наматываешь на резьбу и закручиваешь.
Ок, спасибо за совет! _________________ Jawa 350/634, урожая 1982 года, карбюратор Mikuni, борт. компьютер, ЖК-приборка, двусторон. сигнализация, тюнинг (была) Honda CB400SF, урожая 1993 года www.motomanual.net — Мотомануалы и схемы
Есть еще ремжидкости всякие, заливаются вместе с маслом в перья, восстанавливают сальники, опыт применения не имел.
Это если сальники не изношены, а просто задубели. Если изношены, заливание всяких чудо-жидкостей равносильно заливанию чудо-присадок в убитый двигатель в надежде что он сам починится _________________ Каждая буханка хлеба — трагическая история зёрен, которые могли бы стать пивом, но не стали
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы можете скачивать файлы
Для старухи и все 10 градусов — норма при средней убитости вилке 
