Ремонт передних крыльев уаз патриот

UAZ Patriot Maximum Edition › Logbook › Антикоррозионная обработка Уаз Patriot 1 часть. Пороги, Днище, Передние крылья, Петли передних дверей

Так как коррозия отечественного автопрома является его слабым местом. То и УАЗ Patriot не стал исключением.
И первой записью в бортжурнале моей новой машине быть Антикоррозионная обработка.
Конечно на заводе хоть и потихоньку применяют противо-коррозионные меры в виде катофорезных технологи и оцинковки. Но практика показывает что этого не достаточно. Машины заметно стали гнить меньше по сравнению со своими предшественниками но все же данная проблема остается актуальной и в 2020 году.
Перелопатив не один десяток статей и пересмотрев гигабайты видео по поводу антикоррозионной обработки . Для себя я выбрал состав пушечное сало и нигрол, в виду его доступности и копеечной цене.
По поводу чем и как обрабатывать свое авто, тут у каждого своя религия. По поводу эффективности пушечного сала здесь никаких сомнений нет. Его использовали и используют на протяжение десятков лет в качестве консервационного состава
Плюсы конечно неоспоримые доступность и копеечная цена по сравнению с современными препаратами.
Минусы это трудоемкость и очень грязная работа сравнимая наверное с кровлей крыши. Пришлось отмывать весь используемый инструмент включая шланги и кабеля от электроинструмента.

Разбираем до такого состояния

Что понадобится из инструментов
Электро плита, желательно с регулировкой мощности. Греть такую смесь на открытом огне не безопасно. Так и всю эту процедура с нанесением антикора вряд ли можно назвать безопасной. Со всей серьезностью отнеситесь к этому перчатки и очки обязательно
Мовильник для нанесения разогретого состава под давлением
Воздушный компрессор от 220
Строительный фен. Состав замерзает после простоя в сопле распылителя и его необходимо разогревать
Кисточку
Малярный скотч
Баллончик с акриловым грунтом

Обработку поделим на два вида:
Для скрытых полостей. Состав должен быть пластичен и проникаемый ползти на жаре во всех направлениях (пороги, нахлесты и завальцовки метала)
Для наружного применения. Состав должен быть таким же пластичным и проникаемым но боле стойким к механическим воздействиям (днище и места под расширителями арок)
Исходя из этого состав и пропорции этого варева будет разным. А теперь по порядку Для скрытых полостей использовал пушечное сало Oil Raight и нигрол в пропорции 1:1 то есть на 2-х килограммовую банку 2 литра нигрола.
Пушечное сало OilRaight жирное с малым количеством парафина похоже по консистенции на литол или солидол и прилипает при касании к пальцу.
Для наружного применения использовал пушечное сало Бикар и нигрол в пропорции 1:0.3 на 1кг сала 300 грамм нигрола только теперь нужно добавить опытным путем уайт спирит. Его количество будет зависеть напрямую от многих факторов таких как температура окружающего воздуха и температура подаваемого давления воздуха в компрессоре. Пушечное сало Бикар в холодном состоянии напоминает кусок хозяйственного мыла в нем много парафина что как раз нам и на руку. При касании на поверхности сала остаются опечатки и сало не прилипает к пальцу
Все это разогреваем на электро-плите до состояние кипения и тщательно перемешиваем. Переливаем в наш чудо пистолет. Состав получается жидким и его следует незамедлительно нанести дабы он не затвердел в самом мовильнике. Но даже если это и случится то ничего страшного не произойдет все это легко решается подогревом строительным феном.

Первым делом нужно составить карту проблемных мест автомобиля, а их и не так то мало. В этой части я затрону такие места как
Пороги и Днище
Крылья и подкрылки
Передний “Телевизор”
Места под задним бампером

Пороги это одно из мест которое необходимо обработать в первую очередь. И не так как многие нанося состав снаружи на видимые и доступные места кистью а нужно поддавлением зогнать состав именно в те самые скрытые полости.
Пороги нашего автомобиля состоят из трех не сообщающихся между собой камер. Из за этого во время погружения кузова в ванну с грунтовкой она не проникает везде куда надо и остаются очаги не прокрашенного голого метала. Но здесь заводчане меня приятно удивили (поправьте если не прав) с 2020 года выштамповав каналы слива воды и отверстия в металле порога. Это позволило грунтовке попасть во все скрытее места порога. На предыдущих годах их не было. Если бы знал об этом не пришлось бы покупать ступенчатое сверло и кузовные заглушки.
И через эти самые «новые» технологические отверстия в пороге я и буду наносить антикор.
Выковыриваем отверткой все заглушки, через эти отверстия я не увидел ни одного не прокрашенного участка. Что не может не радовать

Заклеив малярным скотчем все дренажи, мовильником стараясь со всех доступных сторон максимально качественно нанести состав в полость порогов. После внутренних полостей приступаем к обоаботке наружней части порогов. Аналогично поступаем с другой стороной
Закончив с порогами переходим к днищу автомобиля

Днище. Так как антикорить я начал с разу как пригнал машину днище моего автомобиля было в первозданном виде чистым и хорошо покрытым толстым слоем заводским антигравием. Укрыв все детали не предназначенные для покраски начинаем мовильником наносить слой за слоем наш состав для днища, тем же самым способом что и пороги. После нанесения состав, застыв образует толстую пленку антикора. То есть со днищя его пескоструем будет снести не так уж легко. (Фото забыл сделать позже добавлю)

Очень не хотел и боялся снимать крылья и тем более уж, откручивать петли дверей новенькой машины. Но раз делаю для себя и на совесть то и компромиссов быть не может. Со слезами на глазах откручивая скалываем краску на свеже покрашенных болтах (машине 2 дня как из салона).
Снимаем крылья . (Описывать данный процесс не буду так как там нет ничего сложного если есть вопросы отвечу в коментах)
И здесь завод идет в правильном направлении. Молодцы. ТЕПЕРЬ крылья начали ставить после того как кузов целиком окунули в грунт. Кронштейны и места прилегания крыльев, внутренние полости передних стоек ЗАГРУНТОВАННЫ. Так же отсутствует толи герметик толи мастика между крылом и кузовом. Еще порадовало что хоть и плохую, но все же делают обработку кузова на заводе. Хоть и не качественно но есть следы обработки. Это уже всё человеческий фактор.

Источник

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Молдинг переднего крыла ремонт или замена?

Молдинг переднего крыла ремонт или замена?

Сообщение кувылша » Пн сен 13, 2010 09:47

разбил на первом выезде в лес 🙁

трещина снизу довольна приличная и откуда начинается, там рваная рана от ветки((

вот сейчас думаю что делать, покупать новый и красить или ремонтировать этот и то же красить целиком.

вычитая одинаковые переменные как покраска и зная примерно стоимость нового молдинга 700 руб +-
осталось выяснить сколько может стоить качественный ремонт в сервисе + — опять же.

Вообще просто интересно этот стеклопластик ремонтопригоден или нет.

Сообщение ledobur » Вт сен 14, 2010 09:15

Сообщение REGION 116 » Сб дек 18, 2010 14:00

Сообщение ledobur » Сб дек 18, 2010 18:05

Сообщение СЛОНЕНОК » Сб дек 18, 2010 18:15

Сообщение кувылша » Сб дек 18, 2010 20:05

я свой то же сначала скотчем заклеил, потом был в командировке в Ульяновске, решил что грех не воспользоваться случаем и купил рублей за 500 его. Но моего цвета не было, пришлось брать то что было (темно-зеленый). Отдал на покраску, покрасили хорошо, пришлось еще 2300 отдать(( итого три тыщи как с куста.

Вообще я смотрю с правой стороной не только у меня проблемы))

Сообщение Fire » Пн дек 20, 2010 15:54

кувылша писал(а): я свой то же сначала скотчем заклеил, потом был в командировке в Ульяновске, решил что грех не воспользоваться случаем и купил рублей за 500 его. Но моего цвета не было, пришлось брать то что было (темно-зеленый). Отдал на покраску, покрасили хорошо, пришлось еще 2300 отдать(( итого три тыщи как с куста.

Вообще я смотрю с правой стороной не только у меня проблемы))

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Источник

Ремонт передних крыльев уаз патриот

Снятие и установка переднего крыла УАЗ Патриот

Крыло переднее автомобиля УАЗ Патриот это цельнометаллическая деталь с приваренными кронштейнами и усилителем.

Крыло крепится в одиннадцати точках и может сниматься для ремонта и замены.

Для того чтобы заменить переднее крыло нужно снять молдинг, фару, подкрылок и брызговик.

Для работы понадобится следующий инструмент: отвертки шлицевая и крестовая, сменные головки на 10 и на 8.

Перед откручиванием деталей нужно промыть детали подлежащие снятию, проникающей жидкостью WD-40 или тормозной жидкостью.

Снятие молдинга

Выворачиваем четыре винта верхнего крепления молдинга (рис. 1).

Откручиваем один нижний винт крепления молдинга (рис. 2) и снимаем молдинг

После снятия молдинга снимаем подкрылок для этого:

— выворачиваем три нижних болта крепления подкрылка (рис. 3);

— откручиваем два верхних болта крепления подкрылка (рис. 4);

— снимаем передний подкрылок (рис. 5).

Снимаем брызговик для этого:

— выворачиваем два болта крепления брызговика;

Снимаем блок-фару (рис. 8)

Снимаем боковой указатель поворота (рис. 9)

Открываем переднюю дверь и выворачиваем болт крепления крыла к передней стойке.

Выворачиваем один болт под крылом

Откручиваем три болта крепления крыла спереди

Выворачиваем четыре болта крепления крыла к каркасу моторного отсека и снимаем крыло (рис. 13).

После снятия крыла нужно промыть внутренние части арки крыла, обработать их и собрать все в обратной последовательности.

Источник

Ремонт передних крыльев уаз патриот

Крыло переднее автомобиля УАЗ Патриот это цельнометаллическая деталь с приваренными кронштейнами и усилителем

Крыло крепится в одиннадцати точках и может сниматься для ремонта и замены.

Для того чтобы заменить переднее крыло нужно снять молдинг, фару, подкрылок и брызговик.

Для работы понадобится следующий инструмент: отвертки шлицевая и крестовая, сменные головки на 10 и на 8.

Перед откручиванием деталей нужно промыть детали подлежащие снятию, проникающей жидкостью WD-40 или тормозной жидкостью.

Выворачиваем четыре винта верхнего крепления молдинга (рис. 1).

Откручиваем один нижний винт крепления молдинга (рис. 2) и снимаем молдинг

После снятия молдинга снимаем подкрылок для этого:

— выворачиваем три нижних болта крепления подкрылка (рис. 3);

— откручиваем два верхних болта крепления подкрылка (рис. 4);

— снимаем передний подкрылок (рис. 5).

Снимаем брызговик для этого:

— выворачиваем два болта крепления брызговика;

Снимаем блок-фару (рис. 8)

Снимаем боковой указатель поворота (рис. 9)

Открываем переднюю дверь и выворачиваем болт крепления крыла к передней стойке.

Выворачиваем один болт под крылом

Откручиваем три болта крепления крыла спереди

Выворачиваем четыре болта крепления крыла к каркасу моторного отсека и снимаем крыло (рис. 13).

После снятия крыла нужно промыть внутренние части арки крыла, обработать их и собрать все в обратной последовательности.

Источник