Ремонт передних рычагов туарег

Ну вот и дошли руки.
По рекомендациям ELSA для замены этих самых рычагов необходимо снимать передние стойки. Посмотрев все в живую засомневался в необходимости данных действий, а проконсультировавшись с Игорем ака Garya уверился, что можно обойтись малой кровью:-)))
Снимаем колесо и видим рычаг под замену

Слева по ходу движения начинать надо со снятия датчика дорожного просвета
Берем ключ на 9 (зеленая стрелка) и головку на 10 (красная стрелка) и откручиваем датчик от рычага

Крепление датчика надо будет переставить на новый рычаг, ну там не сложно, как обычная клипса

Далее откручиваем два винта на 16

И гайку шарового на 18

Съемником выпрессовываем шаровый

Справа по ходу движения то же самое, за отсутствием датчика просвета.

Смотрим, что же стояло в оригинале
Сайленты рваные польские

Шаровый живой, на пыльнике TRW

Ставил я рычаги Delphi TC 2529

Можете считать меня кем угодно, но перед установкой рычагов я снял с шаровых пыльники, и увидел «плевок» смазки шаровых

Ну и ставим новые рычаги

Моменты затяжки:
болты — 50 Нм и доворот на 90 град.
шаровый — 95 Нм.
При затягивании болтов сайлентблоков машина должна быть в положении, соответствующем снаряженной массе.
Для этого перед началом работ замеряем расстояние между верхней точкой арки крыла и ступицей колеса

При окончательном закручивании болтов сайлентов это расстояние должно соответствовать измеренному.

Источник

Volkswagen Touareg 4.2 R-line — ракета! › Logbook › Ходовая часть Touareg NF или как немного сэкономить, но не потерять в надёжности.

Решил перебрать подвеску и переднюю, и заднюю. Я всегда люблю менять всё и сразу. Так сказать, «что бы два раза не вставать».
И постепенно, не спеша, начал закупать.
А теперь решил записать. Может кому пригодится. Поехали…

В итоге куплено…

Рычаги задние нижние поперченые:
7P0505311E (Левый) — 7000р
7P0505312E (Правый) — 7000р.
Аналогов вменяемых не нашёл.

Рычаги задние верхние поперечные:
LEMFORDER 3893601 (правый) — 1800р. (оригинал 7L0505398)
LEMFORDER 3893501 (левый) — 1800р. (оригинал 7L0505397)

Рычаги задние поперечные:
LEMFORDER 3893701 (2шт.) — 3600 (за оба) (оригинал 7L0505323A).

Поперечные развальные задние тяги:
7P0501530 (Левая) — 2600р.
7P0501529 (Правая) — 2600р.
Аналогов нормальных не нашёл.

Втулки стабилизатора:
7L0511413D (4шт.) — 2264р. (за все 4-ре)

Тяги стабилизатора:
SIDEM 63665 (Правая) — 1000р. (7L0505466D)
SIDEM 63664 (Левая) — 1000р. (7L0505465D)
Читал, что Sidem вполне себе не плохо делает разные тяги и рычаги. Поглядим, деталь не сильно ответственная, если что — сменить будет не проблема.

Мелочевка (за всё — 2000р):
N10402904 — Гайка шестигранная (4шт.)
N10592402 — Болт (2шт.)
WHT001796A — Шайба эксцентриковая (2шт.)
WHT001834 — Болт регулировки развала-схождения (2шт.)
WHT001938 — Гайка шестигранная самоконтрящаяся (2шт.)

Рычаги нижние передние:
7P0407152E (Правый) — 13600р
7P0407151E (Левый) — 13600р
Китайские аналоги не рассматривал. Есть вариант купить чугунные от GP (7L) они дешевле в два раза, но и тяжелее в два раза.
Если кому вдруг пригодится — 7L0407151K и 7L0407152K каждый около 8тр.

Рычаги верхние передние:
LEMFORDER 2974002 (2шт.)- 7260р (за оба). Это рычаги от GP (7L). Они дешевле и подходят на NF.
(7P0407021).
Есть ещё аналог от TRW — JTC 1059. Так, для информации.

Наконечники рулевой тяги:
LEMFOERDER 2534201 (Правый) — 1600р (7L0422817D)
LEMFOERDER 2534101 (Левый) — 1600р. (7L0422818D)

Тяги стабилизатора:
LEMFOERDER 3058301 (2шт.) — 2200р.(за оба) (7L0411317)

Втулки стабилизатора переднего:
7L8411313B (4шт.) — 1600р. (за все 4-ре)

Мелочевка (за всё 2000р):
WHT001796A (Шайба эксцентриковая) — 4шт.
WHT001833 (Болт регулировки развала переднего рычага подвески) — 4шт.
WHT001938 (Гайка шестигранная самоконтрящаяся) — 4шт.

Итого…76124р. Эх…имать…
Ну, как говориться, «любишь кататься, люби и катайся»…
Ладно, уже потрачено).

Подумываю ещё над ступицами. Но пока не решил.
Думаю брать SNR R154.66 -4 шт. (16000р за все 4-ре) (7P0498287).

Источник

Передняя подвеска

Передняя подвеска Volkswagen Touareg и ее механические неисправности

Передняя ходовая часть автомобиля Volkswagen Touareg достаточно надежна и способна длительное время не доставлять неудобств владельцам.

Втулки переднего стабилизатора Volkswagen Touareg

Первое, что выходит из строя, конечно мы ведем разговор о нормальных условиях эксплуатации автомобиля, это втулки переднего стабилизатора.

Они изготовлены из полимерного материала и подвержены естественному износу. Первые признаки неисправности — глухой стук спереди при проезде неровностей на дороге. Проявляется, как правило, на пробеге не менее 60 тыс. км.

Стойки переднего стабилизатора Volkswagen Touareg

Стойки переднего стабилизатора изготовлены из алюминия с запрессованными резиново-металлическими втулками. Стойки способны пережить 2-3 комплекта втулок.

Верхние рычаги переднего стабилизатора Volkswagen Touareg

Верхние рычаги также изготовлены из алюминия с литыми шаровыми соединениями. Эта деталь тоже очень надежна, первыми выходят из строя сайлентблоки, шаровые ходят гораздо дольше, но при этом рекомендуется заменить рычаг в сборе.

Если же вы решили поменять отдельно сайлентблоки, то крайне не рекомендуется использовать детали из полиуретана.

По опыту они быстро выходят из строя, и уменьшается комфортность подвески. Так как сайлентблоки из полиуретана по своей структуре гораздо жестче, удары от дороги будут сильнее передаваться на кузов.

Поворотная цапфа переднего стабилизатора Volkswagen Touareg

Поворотная цапфа |он же кулак|, изготовлена из литого чугуна, достаточно крепкая деталь, боится только попадания в большие ямы колесом.
Кулак может погнутся, и тогда сместятся параметра развала колеса. Без замены кулака вернуть к номиналу их будет невозможно.

Смещения развала повлечет за собой повышенный износ резины, возможен увод автомобиля с траектории и изменение характеристик управляемости автомобиля.

С 2010 года кулак стал изготавливаться из алюминия, методом литья, что позволило уменьшить подрессоренные массы.

Ступичный подшипник передней подвески Volkswagen Touareg

Ступичный подшипник обычный двух рядный с магнитным кольцом для снятия показаний скорости вращения колеса системой ABS. При замене кольцо всегда и обязательно должно быть обращено во внутрь. Подшипник ходит порядка 80-100 тыс. км.

Нижний рычаг передней подвески Volkswagen Touareg

Нижний рычаг изготовлен из литого чугуна, с 2010 года его стали делать из алюминия, стремясь к снижению как подрессоренных масс, так и веса автомобиля в целом.

Рычаг большой, тяжелый, крепкий. Шаровая опора ходит долго, пробег до замены составляет не менее 100 тыс. км, но правда, когда приходит время замены шаровой опоры, рычаг подлежит замене целиком.

Сайлентблоки выходят из строя к пробегу не менее 80 тыс. км.

Существуют также варианты замены их отдельно, но мы рекомендуем менять рычаг в сборе, скоро придет время замены шаровой опоры, и рычаг придется все равно заменить целиком, при этом повторно оплатив работы по замене и проведению сход-развала.

При замене отдельно сайлентблоков нижних рычагов, применение деталей из полиуретана не допускается! При возросших ударных нагрузках в скором времени из строя выходит рулевая рейка, резиновые опоры редуктора переднего моста и сайлентблоки подрамника, что приведет в свою очередь к большим финансовым затратам на замену изношенных деталей.

Если Вы столкнулись с описанными выше неисправностями, приезжайте к нам на диагностику Volkswagen Touareg Мы дадим рекомендации и проведем качественный ремонт с гарантией.

Наши мастера с радостью ответят на все вопросы, рассчитают стоимость и подготовят для вас индивидуальное предложение. Задайте вопрос специалисту, заполнив форму обратной связи или позвоните нам
+7(495) 740-90-43

Источник

Volkswagen Touareg 3,2 ААВ, УшатанныйВхлам › Logbook › Замена сайлент-блоков переднего подрамника Туарег

Уже пару лет собирался с силами чтобы наконец то победить свою лень и нерешительность.
Ещё при покупке авто видел их неудовлетворительное состояние, но вроде как стуков и проблем при рулёжке не наблюдалось, поэтому всё время откладывал эту операцию, будучи наслышан о её трудоёмкости.
В прошлом году на очередном сход/развале (после замены правого верхнего рычага передней подвески и рулевых наконечников) автомеханик меня пристыдил, указав на их состояние и дополнив в стопку аргументов невозможность выставить ПРАВИЛЬНО положение кастора и развала (оставил в жёлтой зоне в равных параметрах).

В общем заказал опоры фирмы Roadranner

Как оказалось, не зря я всё же оттягивал СВОЙ КОНЕЦ…
Пойъпстись пришлось…
Учитывая что половина дел по снятию подрамника уже была сделана при снятии переднего редуктора для его ремонта

Старые выбились зубилом с кувалдой в течение часа, ну как выбились… — рассыпались в труху.
Места под сайленты были зачищены от остатков силуминовых окислов, ржавчины и смазаны для облегчения захода новых опор подрамника, после чего установил их в правильное положение и аккуратно молоточком загнал их примерно на сантиметр, постоянно промеряя штангелем, чтобы они ровненько вошли в свои отверстия.
В общем если бы не сосед по гаражу с его грузовиком и 12-ти тонным домкратом, за день я бы скорее всего не управился.
На землю ставили короткую чурку (около 15 см), на неё внешнюю обойму старого ступичного подшипника от Туарега (по диаметру не хватает миллиметра, но вообще встаёт идеально), на эту обойму вкорячили кольцо подрамника с наживлённым сайлентом, сверху поставили домкрат, который упёрли снизу в раму фуры.
Вот такой вот неустойчивой плавающей пирамидкой помаленьку задавливали опору в кольцо подрамника (он домкратил, ЯШЯТАЛЬ подрамник, чтобы сайленты не перекосило и не сломало). Последние пол сантиметра на каждом сайленте добивал кувалдой через стальную плиту (2 см толщиной размерами 10х15 см), потому как веса грузовика (правда без прицепа) не хватало чтобы додавить эту гадину ДА КАН ЦА.
Не знаю как люди загоняют эти сайлент-блоки болтами самого подрамника…
Не уверен что у меня получилось бы не сорвать резьбу на болтах или в раме авто, потому как усилие там ЭПИЧЕСКОЕ…
В общем к вечеру МЫ его победили.

Руки отваливаются, спина ноет, Но результат работы ТАК РАДУЕТ…

Теперь остаётся поставить его на место, повесить рычаги, стойки (к стати их тоже снимал для замены пружин и верхних опор), ФПИХнуть на место редуктор, и как следует всё это заболтить (непременно обработав медной смазкой).

И можно бечь до ближайшего сход/развала.
Удачи на дорогах и бездорожьи!

Источник

Ремонт передних рычагов туарег

Ребят, читаю на форуме многие меняли верхние рычаги, много описано как и что делать, но мало что послужило причиной.

Готовлюсь к замене нижних передних и всей задней подвеске, все закупил, сейчас сижу и думаю, а может и верхние надо менять тоже за компанию, раз уж все остальное меняю?

Все СТО по немцам, где смотрели подвеску, просто простучали верхнюю шаровую, сказали все нормально там — шаровая живая, больше там особо не ковырялись по верхнему переднему. Остальную подвеску приговорили к замене при помощи монтажек и стенда имитирующего сдвиг почвы под колесами .

Собственно вопрос, правильно ли я понимаю, что верхние рычаги как правило меняют по состоянию шаровых и салейнты там живут долго и счастливо ?
Как их диагностировать до разбора ? На ум приходит только вариант со снятием поворотного кулака и поднятием/опусканием рычага, поидее должен сопротивляться, если резинка живая.

Источник