Ремонт передних стоек бмв

BMW 5 series E34 M50 B20 VANOSss › Logbook › Ремонт передней подвески. Замена амортизаторов BMW E34

Пришло время менять переднюю подвеску, уж очень напрягали стуки спереди да и очень сильно машина прыгала на кочках. Список деталей:

Flennor FL4308-J опора амортизатора -2шт.1860руб.

Ruville 5012 Подшипник ступицы колеса, комплект -2шт(задняя ступица)-3450руб.

Monroe PK012 Комплект установочный амортизатора-622руб.

Bort G32548003 амортизатор подвески-2шт. -2820руб.

CS Germany 14101605 пружина подвески-2шт.-3302руб.

AywiParts AW1350322LR стойка стабилизатора передняя l/r-2шт.-696руб.

BMW 07 12 9 964 672 гайка -2шт.-126руб.

Sidem 821.811 втулка стабилизатора-2шт. -206.

BMW 31 33 1 110 196 шайба металлическая 2шт. -304руб.

А тепреь небольшой лайф хак! Для тех кто будет меня катриджи амортизаторов, я придумал такую приспособу
берем большой камень или деревяшку по толще

засверливаем в него два анкера под ключ на 10

и ставим на них опору на эти места

остаётся только повернуть камень на 90 градусов и положить саму опору на 2 кирпича. Гайку амортизаторов лучше сбивать зубилом. даже газовым ключём её очень трудно открутить, тут только зубило в помощь, даже от ВДшки мало пользы.

Насчёт амортов, то они оказались на 4 см почти длиннее по штоку, по сравнению со старыми Meyle. так что пришлось ставить проставки из трубы чтоб шток не выходил наружу.

Из-за этой проблемы пришлось по новой второй раз снимать обе стойки полностью, зато теперь стало очень мягко ездить. Правда очень высокая посадка стала))) ну ничего поездим посмотрим

Источник

BMW 5 series 528i ///Малышка › Logbook › Замена передних амортизаторов BMW E39

Предпосылки к замене амортизаторов были следующие:
— В конце зимы захрустели подшипники при повороте руля.
— Старые пружины скорее всего были просевшие.
— В левой стойке лопнула надпружинная чашка.
— Амортизаторы «лежат» со смещением в правую сторону, развал выполнить не представляется возможным.
— Потекла правая стойка.
— Автомобиль отклоняется от курса при боковом ветре.

Ну и самое главное! Вы будете смеятся, но каким я мог быть невнимательным, чтобы ездить на машине 2 года и не знать что у меня разные амортизаторы (оригинал справа и TRW слева). Понятия не имею, как старые хозяева умудрились купить только один амортизатор, когда они продаются в паре. К тому же TRW железный, тяжелый и просто нереально ужасная китайщина!

Sachs 556832 — Амортизатор передний (Made in Germany) 2×4350 = 8700 руб
Lesjofors 4008428 — Пружина амортизатора передняя (Швеция) 2×1440 = 2880 руб
Lesjofors и Kilen возможно один и тот же завод. Kilen у меня стоят сзади. Отличные пружины!

Monroe PK125 — Пылезащитный комплект переднего амортизатора — 880 руб
Отличнейший комплект, качество на высоте. Щупал, сравнивал в оригинальным отбойником BMW. Очень рекомендую этот комплект.

Sachs 802176 — Опора амортизатора переднего Made in China — 2×1440 = 2880 руб
Еще 3 года назад эти опоры были сделаны в Германии. Но сейчас их делают в Китае! Кстати визуально они такого же хорошего качества, но технологию поменяли (изменено посадочное место подшипника). Вернул эти опоры назад на склад. Причина возврата, производство вынесено в Китай, хотя-бы сделайте ниже цену!

Lemforder 1229201 — Опора амортизатора переднего Made in China 2×1290 = 2580 руб
Следующим я заказал Lemforder. Если верить старым фотографиям 3х летней давности, то его тоже раньше делали в Германии, но не сейчас! Снова написано сделано в Китае. Думал вернуть и его, потом заказать Bilstein, но смирился c Китаем.
Технологической разницы между Sachs и Lemforder никакой нет! Это идентичные изделия в разных коробках с одинаковым вкладным листом от ZF. Разве что в Lemforder более неаккуратно напихали смазки в подшипник. В смазке было немного мусора — мелких пылинок от резины. Смазки я добавил по вкусу. Грязь была убрана.

BMW 31331091867 — Изолирующая прокладка пружины верхняя — 2×285 = 570 руб
BMW 31311139453 — Защитный колпак переднего амортизатора — 2×85 = 170 руб
BMW 07119905829 — Прокладочная шайба верхняя — 2×30 = 60 руб
BMW 31331110196 — Пылезащитная манжета (шайба) (под опору) — 2х125 = 250 руб

BMW 31331091864 — Изолирующая прокладка пружины нижняя — 2×285 = 570 руб
BMW 31336776760 — Прокладочная шайба (над чашкой) — 2×110 = 220 руб
BMW 61667467951 — Крышка бачка стеклоомывателя — 320 руб
Ну как же без крышки то, все берут и я хочу, новье всегда радует глаз.

Как видим, крышка не совсем от этого бачка. Она идеально садиться по диаметру, но заднее ушко, которое предназначено удерживать крышку, не несет полезных функций.

BMW 31331090616 — Защитный колпачок стакана амортизатора M5 — 2×220 = 440 руб
Колпаки на стаканы налезают в упор. Видимо диаметр стакана M5 кузова на 1 мм больше. В колпачке имеется защелка, которая в наших стаканах ни за что не цепляется. Полностью в отверстие стакана он не влезает, остается недоход 1-2 мм. В общем ставить такие колпаки однозначно колхоз. Они конечно держатся и не выпадают, но их определенно нужно дорабатывать.

Внимание: В наших стойках Sachs внутри амортизатора применяется обратная пружины. По этой причине шток амортизатора не способен самостоятельно выйти из корпуса на всю длину. Настоятельно не рекомендую сдавливать пружины ручными съемниками! Так как шток подпружинен изнури, то пружину приходиться сдавливать очень-очень сильно. Ручными съемниками как не пытайся, а пружину очень сильно повредит (слезет краска). Пружина проворачивается на 1-2 см при сдавливании и обычный съемник ведет. В итоге он сдирает краску с пружины. К тому же такое сильное сдавливание бочкообразной пружины очень опасно, может оторвать руки. Я не шучу. Ищите СТО и сразу спрашивайте у них наличие съемника для бочкообразных пружин. Заплатите рублей 500, съекономите кучу времени и здоровья.

Нюансы по замене стоек:
— Алюминиевый оригинал снялся голыми руками!
— Старая опора больше похожа на спиннер, очень успокаивает когда крутишь.
— Железный TRW весь заржавел, прикипел, оказался больше родной стойки в посадочном диаметре. Я проклял создателей этих стоек пока полтора часа выбивал стойку кувалдой через латуневую проставку.
— Наконечники рулевые выпрессовать очень тяжело, в разы проще открутить их в месте рулевой тяги, запомнив число витков. Витки я запоминал, чтобы денек обойтись без регулировки схождения.
— Выбитую почти до конца стойку невозможно извлечь из арки, пришлось откручивать прямой рычаг в месте сайлента.

Итоги ремонта:
— TRW гов*о, не в коем случае не ставьте на баварцев его.
— При вывороте руля, сайлентблоки деформируются. На парковке всегда оставляйте колеса прямыми, это продлит жизнь сайлетблокам = развалу = покрышкам.

Ощущения:
— Появилась острота руля, при мельчайшем повороте машина корректирует направление и это приятно
— При ускорении и торможении кузов меньше подымается и наклоняется соответственно.
— На перекрестке на высокой скорости раньше я вваливал кузов в поворот и рука помнила сколько держать руль. С новыми стойками время удержания руля стало меньше, ощущения от рулежки изменились, машина стала быстрее вваливаться в поворот и я чуть было не выехал на встречку.
— Передняя подвеска стала значительно меньше греметь, раньше я грешил на рейку, теперь эти стуки прошли.
— Кузов меньше крениться в поворотах, приходиться привыкать к новому стилю езды.

После регулировки сход-развала:
— Пропала острота руля (мне это очень не нравится). Люфта вроде нет, а руль нужно немного прокрутить и только потом машина начинает отклоняться от курса. Подскажите кто знает о такой проблеме, что не так?
— Машину все еще тянет вправо, микроскопически, но осталось.

Источник

BMW 3 series ///Black Jack › Logbook › # 43. Manual — Замена передних амортизаторов (пружин) BMW E90

Всех приветствую. Запись для любителей поковыряться со своим авто. Сложного ничего нет, нужен только инструмент и немного свободного времени. Желательно иметь при себе пневматический пистолет, но если его нет, то ничего страшного, просто получится немного дольше. Моей целью было поменять только пружины на H&R, но процедура одинаковая.
1. Откручиваем стойку стабилизатора попутно снимая крепёж тормозного шланга.

2. Откручиваем 2 болта крепления тормозного суппорта, после чего снимаем его кладём на подставку.

3. Снимаем датчик ABS на правом колесе.

4. Снимаем рычаг регулировки схождения. Очень удобно это делать пневмопистолетом, если его нет, то вставляем звезду и откручиваем вручную.

5. Снимаем верхний и нижний рычаг. Процедура такая же.

Все, теперь рычаг внизу в свободном положении.
6. Далее открываем капот и откручиваем 3 гайки от чашки и аккуратно снимаем амортизатор.

7. Теперь откручиваем болт с гайкой и разжимаем (я использовал металический колышек) кулак 👊🏻

8. Далее стягиваем пружину и откручиваем верхнюю гайку амортизатора.

Опять же пневмопистолет в помощь, если его нет или им не получается без проворачивания и нет спец инструмента, тогда можно сделать следующим образом. Берём головку на 17 подтачиваем ее под ключ и откручиваем.

Собираем все в обратной последовательности. Спасибо за внимание, надеюсь доходчиво объяснил, но если остались вопросы спрашивайте.

BMW 3 series 2007, engine Gasoline 2.0 liter., 170 h. p., Rear drive, Automatic — DIY

Comments 16

Вот это ты раскидал тачку! OMG. Все делается НАМНОГО проще и быстее. Я как-то специально для одного человека пост делал)) www.drive2.ru/l/453206874293010597/

Можно и так)) опять же смотря какие стяжки. С пневмопистолетом все тоже быстро получается и когда все снял удобно кулак разжимать и стягивать пружины. Не надо подлазить и изворачиваться. Помню в сервисе очень долго не могли вытащить родную стойку из кулака в снятом состоянии, а на весу это было бы ещё сложней. Но спасибо за совет, думаю всё-таки твой вариант быстрее))

если знаешь, что ты делаешь и зачем, то все быстро. А сервис ВООБЩЕ не показатель. они могут ебат.ся не понимая что они вообще делают. Вот я в прошлом году ездил в Крым и «потерял» bilstein b8 по пути. заменил на обычную за 30 минут www.drive2.ru/l/510741568995459509/

Можно и так)) опять же смотря какие стяжки. С пневмопистолетом все тоже быстро получается и когда все снял удобно кулак разжимать и стягивать пружины. Не надо подлазить и изворачиваться. Помню в сервисе очень долго не могли вытащить родную стойку из кулака в снятом состоянии, а на весу это было бы ещё сложней. Но спасибо за совет, думаю всё-таки твой вариант быстрее))

и не мучится с гайкой амортизатора, ее откручиваю самой первой пока машина не разобрана. обычно она срывается сразу, ослабил п дальше разбираю все остальное. если шток прокручивается, то струбцина на шток через пружину, естественно через перчатку сложеннную в двое, чтобы не повредить хром на штоке.

Подскажи плиз, вот я так понимаю нижний виток пружины должен в нагружённом состоянии упираться в ограничитель?
Просто махнул морду мтех и иногда пружина стреляла при развороте на месте рулём, решил проверить и на одной стороне она в упоре стоит, а с другой пол ногтя пролезает, а иногда в ограничитель упирается…

Это очень странно, возможно верхняя чашка(там тоже упор) не стоит в упоре и из-за этого при вывороте у пружины появился ход

Ну вот колёса ставлю ровно, на ровной парковке
Снизу пальцем могу достать вот это место где упирается пружина, а вверху нет
Но она ведь точно должна упираться в этот ограничитель?

Не знаю как на тройке, но на копейке рычаги не надо снимать, только тягу рулевую. И стойка выходит из арки спокойно.

Года 4 назад в сервисе менял амортизаторы. Они тоже думали, что выйдет, но рычаги не дают. Проверено. Да и снять их несложно.

в разжатом состояни стойка не выйдет 100%, а вот сжав ее в арке и накинув скрученные стяжки выходит легко. ногой прям в тормозной диск давишь в землю и стойку через арку на себя выводишь а потом из кулака она вылетает

У меня стяжки не получалось засунуть как надо. Которые у тебя на фото — подругому устроены, более компактные. Вот были бы у меня такие, может и получилось как ты говоришь.

такими как у тебя если только на уазе менять! Eibach ими даже не стянешь. на БМВ короткие пружины

😂😂 это точно, но какие есть

в разжатом состояни стойка не выйдет 100%, а вот сжав ее в арке и накинув скрученные стяжки выходит легко. ногой прям в тормозной диск давишь в землю и стойку через арку на себя выводишь а потом из кулака она вылетает

А так полностью согласен)

Все снимается в разжатом состоянии:
1.Нужно снять рулевые тяги от кулака
2. Ослабить рычаги в подрамнике
3. В кулак забить клин и стойка выходит
Пс, чтобы кулак как можно ниже опустился, нужно вывернуть руль вправо (левая стойка), влево (правая стойка), тк кулак будет в них упираться, пока не вывернуть руль.

Источник